Спасибо за активность на канале, рад что видео оказалось полезным для Вас. Я хотел бы добавить что ролик именно для того чтобы сформировать принцип работы сцепления у тех кто учится ездить. В частности что происходит, когда нажимаешь или отпускаешь педаль сцепления. Многие технические моменту устройства и работы сильно упрощены или не затронуты совсем.

Рад что видео оказалось полезным, однако... ролик сделан в контексте вождения, а не устройства... много что упущено и есть свои нюансы.

Где учитесь?

@@praviladorogi скажи пожалуйста из-за завоздушенной системы если травит воздух на стыке главного шланга и гидровлического вижимного может вижимной встать в выжим на постоянной основе, после замены вижимного, так как поменял выжимной все собрал завёл машину мащина не едит, педаль не трогаю сцепления а на заведенной машине передачи переключается без педали сцепления, токое ощущение будто выжимной встал в выжиме

Спал, наверное, на лекциях. Что за привычка труд преподавателей обесценивать? На лекции преподаватель один раз говорит, а здесь можно 100500 раз пересмотреть, вот и вся разница.

@@Senyorita2030 На лекциях ради тебя не будут распинаться и РАДИ ТЕБЯ ВЕЛИКОГО показывать эту самую коробку передач видосом (максимум это плакат повесят) а просто раскажут как это выглядит и заставят писать кучу страничек ! И тут мы понимаем что вопрос на самом деле такой: Что за привычка пытаться учить всё и вся одним и тем же коридорным способом а ,министерсто образование ?

Тебе сцепу поменять надо. Я тоже с тугой ездил. Потом как поменял на валео ,хорошо стало и машина как гоночная и в горку хорошо трогаться.

😊👍

Рад что ролик оказался полезным. Правда тут больше про работу сцепления в контексте вождения, чем о техническом устройстве

Спасибо за активность)) будут вопросы пишите. Это помогает в планировании роликов

Сим рейсинг? Или так?

@@praviladorogi по разному, в основном для Формы Хорайзен

А это на самом деле очень важно. Базовые знания как устроен автомобиль нужны каждому водить.

Нет, анимация не моя. С моей стороны только планы, озвучка ну и смысловая составляющая + вставки

Я так понимаю вас тросовый привод сцепления? Лада? Чтобы отрегулировать сцепление нужно регулировать тросик на кронштейне вилки сцепления, а не на педале

@@praviladorogi У меня Ховер Н3.

Екатерина, один из самых первых роликов как раз об этом ukposts.info/have/v-deo/n55ofpqZbXqJpas.htmlsi=uC6CnW3Mzqm1Mu2H

@@praviladorogi, спасибо! Посмотрела. Теперь поняла, как это работает.

Я правильно понял что выжимая сцепление на заведенном двигателе передача не включается?

Добрый день. Все немного сложнее. По ощущениям водителя, выжатое сцепление и выбранная нейтраль дают одинаковый результат, но с точки зрения механики это не одно и тоже. Давайте на примере работающего двигателя. Когда вы выбрали нейтраль - двигатель все еще соединен с кпп через сцепление. И передает вращение на первичный вал, а он в свою очередь вращает все шестерни в кпп. Если вы выжмете сцепление то "разорвете" передачу вращения сразу после двигателя. Этот вопрос я затрагивал в ролике "про перегазовку". Если интересно посмотрите. Там быа схема

@@praviladorogi спасибо огромное за ответ! Обязательно посмотрю.

Именно, сцепление передает вращение плавно. Если обороты двигателя низкие, резко отпустив сцепление, он заглохнет. если обороты 2500+ , резко отпустив сцепление, будет резкое укорение

Как говорил мне мой инструктор - слушай машину, она тебе всё расскажет. Я раз случайно бросил сцепление после переключения передачи в движении, прямо физически ощутил боль машины: её резко тряхнуло, была бы скорость маленькая заглох, а так при 30 км/ч поехал себе дальше. Больше так не делаю.

И в том и в том и другом варианте будет износ, только разных элементов. Если рассматривать именно диск сцепления то максимальный износ происходит в момент слабого прижатия диска и высоких оборотов. Как правило это происходит в момент начала движения с высокой нагрузкой. Например глубокий рыхлый снег или песок или когда кого то тянем на тросу - начинаем движение в подъем

Разберись уже как работает коробка передач и поймешь, что в крутящиеся шестерни коробки от двигателя ты не вставишь не крутящуюся шестерню

@@funchicko напишите понятнее, непонятно ничего. Какую не крутящуюся? Каким образом тогда автомобиль трогается?

@@user-eo3lr7vz6i двигатель крутит трубу, на конце трубы диск, диск прижат сцеплением ко второму диску коробки передач, второй диск на конце трубы коробки передач. Сцепление дисков есть, двигатель крутит колеса, сцепления нет, двигатель не крутит колеса. На трубе коробки шестерни с разным числом зубов, они соединяются со второй трубой в коробке которые крутят колеса. Нейтральное положение рычага, трубы в коробке шестеренками не соприкасаются. А теперь как работают передачи. Шестеренки одного диаметра переносят обороты 1к1. Двигатель крутит 1000 оборотов, колеса крутятся в 1000 оборотов. Магия когда шестеренки разных размеров. Если главная шестеренка маленька передает обороты на большую шестеренку, то обороты переносятся 1к0,5 ( если точнее число зубов главной шестеренки разделить на число зубов ведомой шестеренки) и двигатель давая 1000 оборотов на колеса в коробке передается 500 оборотов. Сила казалось бы уменьшается, но она увеличивается. Здесь сила и скорость стороны одной медали. Меньше оборотов передается, значит больше силы передается. Первая передача нужна, чтобы двигатель сдвинул твою двухтонную бандуру на колесах с места. Передачи коробки выше, нужны для скорости. С каждой передачей у главной шестерни увеличивается радиус в количеством зубов, ау ведомой уменьшается радиус с количеством зубов. На передачах выше двигатель выдает 1000 оборотов, а через коробку 4000 дается на колеса. Когда есть сцепление и передача, крутятся все шестерни, но все шестерни разъедены из за выбранной тобой передачей. Переключить передачи ты просто так не можешь, у разных передач крутятся разного диаметра шестерни с разным передаточным числом. На передачу выше ты можешь плавно переключится на максимуме оборотов которые текущая передача может выжать. Газ в помощь. Понизить передачу ты можешь на минимуме оборотов. Тормоз в помощ. Если нихрена не понял, посмотри два видео. Отдельно как работают шестеренки, и как работает коробка. Пожалуйста, это база. Этознать надо, этими шестеренками в прошлом бык в одну тонну поднимал в гору 5 тонн

ukposts.info/have/v-deo/pYCIrXuGnYOnyIE.htmlsi=hEmv4FvSYOoNuRY1 здесь есть ответ на ваш вопрос

Добрый день. Звук пропадает когда выжато сцепление?

@@praviladorogi Да,звук пропадает.

@@dizelist1585 не замечали это "на холодную" или появляется со временем " как прогрееться"

@@praviladorogi Сначала было только на горячую,сейчас уже и на холодную слышно,но чуть тише.

@@dizelist1585 масло давно в кпп меняли? Смотрели есть потеки/запотевания? Если тарахтение пропадает при выжиме сцепления то проблема скорее всего в подшипнике в кпп скорее всего в подшипнике первичного вала. При выжиме сцепления первичный вал замедляется, до полной остановки и тарахтенье пропадает. Если бы причина была в выжимном, звук при выжиме усиливался, также и с диском сцепления... единстенный нюанс, у вас случаем не двухмассовый маховик?

Не совсем понял о чем идет речь. Что вы иметее ввиду под случайными сбросами?

Добрый.. а у вас какой автомобиль?

​​​@@praviladorogi Такая же фигня. Правда только с первой передачей и сопровождается это всё хрустом Машина Subaru Impreza 2001 (1.5 МКПП - пятиступка) Ещë когда стоя на холостых заднюю включаю, происходит хруст. Когда включаю еë очень плавно, хруста нет. Всë это с выжатым сцеплением естественно. Походу что-то с синхронизаторами

@@SashaFujiwara всем тофу)) в твоем случае скорее всего заканчивается корзина- износились лепестки. Из-за этого сцепление не раъзединяется происходит затрудненное включение передач и иногда с хрустом. Часто при замене диска сцепления, с целью сэкономить, корзину не меняют. Только диск и выжимной. Когда корзина не изношена - это оправдано. Но когда корзина уже устала - двойное попадалово на ремонт. проблема не в коробке. Еще возможный вариант - привод сцепления. Если тросовый, мог вытянуться тросик - надо отрегулировать или поменять. Если гидравлика - осмотреть рабочий и главный цилиндр на предмет потеков, если потеки есть менять, если нет попробуй заменить жидкость в ситсеме. Во всяком случае идти логичнее от наименьшей стоимости ремонта к большей.

@@praviladorogi Спасибо за совет, но мне кажется, это не корзина Пару месяцев назад полностью новый комплект сцепления поставили. Хруст бывает ТОЛЬКО, когда включаю заднюю и первую быстрее 10 км/ч

Во многих машинах это сделано специально, то есть такая защита от дурака, чтобы не воткнули первую на большой скорости. У меня лада 10, и включаю 1 передачу в таком случае с перегазовкой. Но у меня и коробка жигулевская просто дубовая, двумя пальцами передачу не воткнуть)

Вы же нажимаете не на основание педали;) верно?

@@praviladorogi это так, но в механизме для достижения одного действия с разных точек будет пройден разный путь. А не понял потому что ход педали сцепления бывает сантиметров до 20ти (на разных авто) и всего 8-10 мм на смыкание... Вот этот момент был не понятен

Добрый день, причина скорее всего в лепестках корзины. Но может быть и износ диска сцепления. Состояние корзины можно оценить после вскрытия, а проверить износ диска сцепления достаточно просто. На ровном участке разгонитесь до 60 км/ч и включите 4 передачу. Отпустив газ дождитесь снижения скорости до 40 км/ч, далее газ в пол. Если обороты растут быстро а скорость еле еле - диск изношен. Если и обороты и скорость набирается равномерно то с диском все ок. Но замена сцепления предпологает большой объем работ, если что то изношено то лучше сразу менять все. Диск сцепления, корзину, выжимной. А еще посоветую заметить передний сальник коленвала. Сальник берите только оригинал. Дольше ходит... кстати если сальник уже потек бывает что масло с него забрасывает на диск сцепления и тот буксует...

@@praviladorogi спасибо за развёрнутый ответ!

Если подтекает у педали - значит надо менять "главный цилиндр сцепления"

@@praviladorogi а из за него может сцепление "буксовать" незнаете?

@@Makar_Nagulnov пробуксовка сцепления как правило говорит о критическом износе диска сцепления, в более редких случаях о проблемах с диафрагменной пружиной. Ни главный ни рабочий цилиндр не влияет на пробуксовку сцепления. Для цилиндров характерны проблемы с включением (ведет), хрусты при переключении (не выжимает сцепление), педаль тугая или есть провалы или ход педали рывками ну и похожие симптомы

@@praviladorogi понял,спасибо

Человек который вам внушил эту мысль, очень поверхностно связан с управлением авто или меряет "кафтан по себе" Как минимум из-за того что у этой педали самый большой рабочий ход. С пяткой на полу можно выжать педаль только на легковушке и только человеку с 43+ размером ноги. Как прикажете быть людям с 35-36 размером ноги? А водителям автобусов и грузовиков? + не в каждой машине педаль сцепления легкая, длстаточно много машин где для выжима в пол стоит приложить усилия. О каком контроле идет речь если физиологически ступни человека могут согнутся на 15-20гр максимум. Попробуйте 3-4 раза подряд выжать сцепление или банально сделать перегазовку. Гораздо проще и быстрее сделать это с вывешенной ступней. А если вам тяжело контролировать ход педали выжимая ее ступней на весу, скорее всего вопрос в регулировке кресла.

@@praviladorogi что-то вы здесь какую-то бредятину несёте, причём здесь грузовые, автобусы, видео для начинающих. Легковые машины не грузовые. Потом выжим педали у каждой машины свой, где-то в начале, где-то в середине, где-то в конце. Когда новое сцепление она легко выжимается. А когда уже походила какое-то время и педаль выжима сцепления в середине или в конце то нога устаёт. Несколько раз понажимаешь мышцы, напрягаются и контролировать педали уже тяжело. Это не чьи-то советы, это тридцатилетний опыт, ежедневный тридцатилетний опыт.

@@user-cw6xs8jq4u 1-е ) опыт измеряется не в годах, а как минимум в киллометрах + постоянном развитии. Какой смысл о опыта в 30 лет если это опыт 1-года повторенный 30 раз . 2) самый верный способ - это тот который легко повторим вне зависимости от условий. Т.е. я вам привел ряд примеров в которых выжим сцепления с пяткой на полу НЕВОЗМОЖНО применить, в отличии от выжима со ступней на весу. 3)ваше виденье и ваш личный опыт, не говорит о том что он правильный и подходит для всех. Кстати ниодного аргумента вы так и не привели.. кроме точго что это удобно только вам и только на легковых авто. 4) начинающие водители могут обучатся на кат. С В итоге получается что "ВАШ" правильный вариант можно применить лишь в узких рамках физиологии и определенных типах авто. Мне нет смысла с вами спорить, и переубеждать, мне вообще всеравно как вам удобно нажимать ту или иную педаль, но если есть желание почитайте специализированную литературу. Как минимум "основы мастерства" Эрнеста Сергеевича Циганкова, Михаила Горбачева. Да у них уклов в спортивную тематику, но именно вопрос работы с педалью сцепления полностью применим к гражданскому вождению.

@@praviladorogi ну понятно, вы может посчитать в километрах, возите свою пятую точку с работы на работу и думаете всех круче. Я только на одной машине на своей, за 9 лет приехал 280 тысяч. А если считать автобус, рабочую то точно не скажешь сколько. Я уже какой год работаю автоинструктором и на своём опыте нераз убедился. Уже на первом занятии понимают как работают ноги. Даже пожилые люди быстро адаптируется не говоря про молодёжь. Так что ваше мнение можете оставить в уборной.

Вы свои амбиции поумерьте, а то утонете в желчи. Ваш подход уже понятен... "делай так, так правильно потому что я так сказал..." ниодного аргумента. И да, для автоинсткутора собственный навык вождения практически не влияет на качество обучения. Инструктор должен уметь научить, а не уметь делать сам и это разные вещи. Чем отличается управление авто от вождения? Какая разница в сознательных действия и подсознательных и что из этого первично, что такое дидактика, какой главный принцип обучения? Ответите на эти вопросы?

При выжатой педали сцепления изнашивается выжимной подшипник, а когда он вследствии износа начинает подклинивать, то начинает "протачивать" лепестки корзины. Что в конечном итоге приводит к поломке. Поэтому долго удерживать выжатой педаль сцкпления не рекомендуется.

Я постоял как-то в таком положении пару минут. На следующий день подшипник сдох и корзина пришла в негодность. Пришлось вызывать эвакуатор. Машина прошла 120 тыщ и сцепление было сильно уставшее, просто таким образом его мгновенно добил

На прОтезе нога(и или туфельКа с каблуком)/умные бабы лодочки снимают ,(в багажник кидают, )..и то Ито,кросовки

Что-бы не было удара. Для демпфирования.

Вам нужно будет очень тщательно подходить к выбору автошколы, иначе ваш негативный опыт будет многократно усилен некомпетентным инструктором. У меня один из друзей детства, имел похожие взгляды на авто и вождение вцелом. И когда я уже 3-4 года был за рулем, у него возникла необходимость иметь личный авто... я наверное навсегда запомню его слова, после первой его недели за рулем личного авто... "Саня... машина это такой кайф..." )))

Тут не в машинах дело,а в том что ты истеричка

В контексте вождения... 1й диск это маховик (на коленчатом валу двигателя) 2й диск - диск сцепления ( на первичном валу кпп) фактическое устройство сложнее, есть еще прижимной диск корзицы сцепления. Но чтобы понять принцип работы, он не обязателен

Автору и без неё нормально

Если газ не не нажимать , то будет рывок и после заглохнет.

Если при этом газа в пол дать, то будет здорово))

​@@anatolyweinerэтот непередаваемый запах паленого сцепления

Вас не устраевает? Не смотрите.

@@praviladorogi 😆 Что Вы сразу в позу встаете? Это просто дискуссия. Не меня не устраивает, а неэтично пользоваться чужими анимациями без упоминания авторов, вот и все. Советую просто вставить где-нибудь упоминалку. Вам несложно, а автору анимации почтение. Что бы Вы сделали, если кто-то залил Ваше видео на свой ютуб канал и выдал его за свое? Судя по Вашей реакции, это как об стенку горох, всему рунету наплевать на труд и авторское право других людей. Во-вторых, автор видео имеет право попросить ютуб забанить Ваш канал за несоблюдение копирайта.

@@Senyorita2030 вы так то тоже не платите за просмотр, так что ваши возмущения неуместны. П.с. по правилам ютуба заимствованный контент получает всю монетизацию от размещения у другого автора. Так что не переживайте, все по честному.

я знаю то что через педаль но коробка передач же не ходит туда сюда

там же типо вал все время как то заходит в диск не вращается вместе с маховиком и при отпускании педали вал снова проходит через диск и потом встает в него и крутится вместе с ним в диске есть зубцы туда он вставляется но как вал ходит внутрь диска не соединяется с маховиком и выходит назад и только тогда соединяется с диском

Видео не об устройстве, а о принципе работы, поэтому тут не хватает некоторых элементов. А именно корзины сцепления. На первичном валу есть шлицы, на которые посажен диск сцепления, а в корзине есть диафрагменная пружина и нажимной диск. Когда педаль отпущена, диафрагменная пружина через прижимной диск, давит на диск сцепления и прижимает его к маховику - вращение передается. Когда вы выжимаете педаль, вы разжимаете диафрагменную пружину корзины и отводите от диска сцепления прижимной диск в таком положении передача вращения прекращается. Как то так. Валы в продольном направлении никогда не двигаються. Только вращаются

спасибо @@praviladorogi

В описанной вами ситуаци сцепление не при чём. Проблема в топливной системе. Проверьте для начала сеточку фильтра в бензонасосе, и далее по цепочке к форсункам

@@praviladorogi что, шо ...причем тут бензонасос( кстати движок, к газу,и дизтопливо =Не ПОДКЛЮЧЕН)///... Движитель на бензине.. .. А насос менял года 2 ,но приЧем тут насос .. (обороты растут , и по Тахометру ..../) ... Версия конеЧно ЗабавнаяЯяяяя

@@user-ct2st4wn6d тогда излагайте свои мысли яснее, если хотите получить ответ.

@@praviladorogi отЭйнштейна, Али Блогеров(все Пишушычих)... В 1917 убежали, и вдругих. А сча Вернулись...(вопросы не пониМаем))) ....отВетвы.. о яКи пед

А что будет, если резко отпустить?

@@Vityazzb заглохнет

@@user-tw4ep1oq6z Спасибо

Спасибо ,вы Походу через инструКтора и права В получили...?!

@@Vityazzb купиШь мотоцикл, там правиЛо на Незнакомом ПросиШься за руЛь, если упадеШь ,то покупаЕшь по Рыночночной цене(а Ся моТо не цена Восход, и даже Урала!!)

Тут показан видеоматериал, что даёт более детальное представление

где в описании слово "УСТРОЙСТВО"?

@@praviladorogi а теперь попробуй объяснить людям которые думали что там установлена шестерня,что для сцепления коробки с моховиком устанавливается корзина сцепления и выжим сцепления производится непосредственно этим механизмом.

@@user-cd2mt7xm9w Если людям нужно понять как плавно начать движение на мкпп, им не надо знать устройство, им надо понять ПРИНЦИП работы. И чем меньше технических нюансов, тем проще понять.

Возможно ждать придется приличное кол-во времени. Я предпочитаю управлять автомобилем, а не наоборот. Если машина все сделает сама... зачем тогда люди?

Согласен, что с изобретением дешёвых батарей электромобили стремительно вытеснят авто с двс

Открою вам страшную тайну: электромобили не менее сложны в производстве и обслуживании, чем машины с ДВС. Да и недостатков у них выше крыши

@@AndreyMr9999 Мне как пользователю не важна сложность в производстве, а что бы я не лез под капот вообще. и максимум от чего встал на трассе у обочины это забыв вовремя зарядиться.

Вы не то видео посмотрели. Вам нужны ролики на тему переключений передач, устройство мкпп и устройство синхронизатора. Будут влпросы пишите. П.с в ролике про перегазовку много интересных момен тов

@@praviladorogi С новым годом!! Хороший канал. Гнев был не лично к вам. Просто вы одни из тех, кто может поставить точку именно в вопросе вреда такого способа переключения или наоборот. А этого нет. Именно видео со стороны инженеров, а не просто кажется не кажется.

@@user-km3xd6xs2v и вас с Новым Годом! Конуретно этот ролик он больше в контексте вождения нежели устройства. Чтобы сформировать простое понимание процессов и что просиходит в момент нажатия/отпускания сцепления. Так гораздо легче научиться вождению на механике.

и работает это не совсем так

Не одна ты умная... есть и поумнее. Если не хватило умишки контекст допетрить... надо развивать. Помогу, принцип работы и устройство - разные понятия

Да все верно, принцип работы сцепления основан на трении.