Если в меня залить спирт за место воды,я становлюсь Домиником Торетто 😂😂😂

Напоминает фильм о гражданской войне . Там , комиссар говорит водителю автомобиля : Налей ка нам из бака !

😂

Лучше уран, и огонь синий из глушака будет😂

Ракетное топливо)))))

Коррозия - единственная проблема. Причём решаемая. Сложность конструкции - не проблема. Производить-то такие двигатели будет не АвтоВАЗ, которому вечно всё дорого и сложно. Бак с водой тоже не проблема. Воды нужно не много, а в тёплое время года она и вовсе будет частично пополняться от кондиционера.

Действительно похоже на рекламные материалы. Услышали чужую идею и наляпали (имею в виду не автора видео, а разработчика). В таком виде это не будет работать и не даст никакого эффекта. Идея совершенно другого человека, слизанная кем-то без инженерных способностей и понимания физических принципов. Возможность создания подобного двигателя на воде без системы охлаждения была опубликована приблизительно год назад в открытых источниках, но без публикации конструкции. Кто-то просто посчитал себя "самым умным", и решил нарисовать "по мотивам" описания того двигателя,. То что в видео, неэффективно и не решает поставленных задач повышения КПД, и снижения токсичности. Если бы в таком виде работало, это бы давно бы сделали. В БМВ там немного другой принцип, как и в древних авиационных ДВС с впрыском воды, и отдача там невысока.

Ещё в 20 годы на мотоциклах добавляли воду во впускной тракт, причём достаточно примивно, по фителю, там много не надо, молекулы воды подхватывались топливной смесью из карбюратора.. КПД конечно повышалось.. Но в дальнейшем развитие не пошло..

Для, того чтобы прогреть масло до 100 градусов нужно мин проехать 50км, а зимой и то больше. А при езде на работу например 10км, эта система не включится)))

@@user-zr5lj7ss2c значит сделать так, чтобы масло прогревалось до 100 градусов, логично

​@@BACR_TTyTTKUHа тогда и ресурс масла сократится автоматически, и его замена на таком моторе чаще раза в 2 будет

@@j-z-x14 А он в любом случае сократится, потому что вода будет его портить или масло будет горячим всегда. Можно просто уменьшить объем масла, необходимый для работы, то есть уменьшить поддон и клапанную крышку

@@user-zr5lj7ss2c на самом деле вода даже не попадёт в масло. В процессе сгорания обычного топлива тоже водяной пар образуется. И его даже больше чем углекислого газа. Объём впрыскиваемой воды не опустит температуру стенок цилиндра ниже 100 градусов.

Плотность воздуха НИЖЕ и это позволяет загнать в цилиндры БОЛЬШЕ воздуха! Автор похоже просто ДИКТОР и не ВЕДАЕТ,что НЕСЁТ!

100%

@@genyazaqqqну ты дурачок или притворяешься?) Как ты загонишь больше, если при меньшей плотности, в один и тот же объём, ты сможешь загнать больше? Суть в том, что при уменьшении температуры увеличивается плотность воздуха, следственно больше кислорода в поступающем воздухе.

Да, видимо, хотел сказать про объем

@@genyazaqqq После хорошего канабиса по ходу его и несёт

Однако, у воды есть один существенный минус- слишком высокая теплота парообразования и высокая теплоемкость, для фазового перехода требуется слишком много энергии.

@@hfdsfrcv9251 для прекращения одного килограмма воды и прогрев пара до 200 градусов нужно 630 000Дж

​@@hfdsfrcv9251здесь это используется как плюс - вода забирает много тепла

Эксперты подъехали

А в этом что то и есть

Топливо продолжает гореть (точнее догорать) практически всего такта рабочий ход. Если в этот момент добавить воду, то просто часть топлива уже не сгорит (не догорит). Вполне возможно имеет смысл добавлять воду уже в выпускном коллекторе. Тогда эта вода не будет понижать температуру в камере сгорания, т.е. топливо будет сгорать полностью. А вот на выпуске высокая температура уже не нужна, и даже наоборот - будет польза, если её снизить. Если на выпуске стоит катализатор, то, конечно, воду надо добавлять после него. Вода будет превращаться в пар, объём газов резко увеличиться, а их можно использовать например, для вращения турбины. Это не только турбонаддув, а также можно использовать для привода агрегатов, например, компрессора (пневматические тормоза в грузовиках) или генератора. Короче, можно по максимуму разгрузить двигатель от затрат мощности на приводы всяких агрегатов: маслонасос, насос охлаждения, компрессор кондиционера и т.п.

@@alexanderknyazev9159 точно! Воду нужно добавить после катализатора, то есть на выхлопную трубу поливать

@@user-vu8oi1ib3f , в современных двигателях катализатор как правило встроен в выпускной коллектор. Так что, выпускную трубу поливать не надо. )

Хоть кто то написал очевидное.

добавленный такт то же рабочий, значить мощность мотора добавляется. Это не пассивный такт, добавили, чтоб использовать лишнию температуру. Недостаток: недолговечность такого мотора.

Турбиной раздуют. По моему сейчас турбовые движки упираются именно в перегрев.

@@user-pd8om1mq4v сомневаюсь что этот такт будет компенсировать потери, на экономичность не спорю, повлияет скорее всего, турбиной раздуть, но при этом другие компоненты должны выдерживать нагрузку при рабочем такте , нужно будет усиливать и т.д.

Все правильно сказал. Добавив 2 паразитных такта в цикл мы по сути уменьшили обороты (считай мощность). Этой технологией мы увеличиваем КПД толко рабочего такта за счёт общего снижения КПД движка.

вероятно. вода для дизеля точно будет дороже, чем под 95-й.

Вода и так есть среди продуктов горения, если станет чуть больше, скорее всего обойдётся.

я уже представляю, как где нибудь в Сибири или в Канаде человек заводит этот мотор, минуту поработал и выхлопная заростает льдом.

​@@autovag2007у меня в этой самой Сибири после запуска двигателя минут десять из выхлопной идёт чистый со2. Водяной пар просто не доходит до конца трубы и всё конденсируется в выхлопной тракте. А пара при горении бензина образуется примерно столько же сколько и углекислого газа (по обёму) ибо общий вид молекулы углеводородного топлива (алканы) никто не отменял - С(n)H(2n+2) то есть водорода всегда в два раза больше и ещё плюс два атома. И ничего не замерзает в трубе. Судя по тому что в ролике сказано что на 5 баков бензина заливается 1 бак воды то воды в выхлопной тракте не сильно прибавляется даже если водобак такого же объёма как и бензобак. И да зимой надо хорошо после запуска прогревать машину без вот этих завёл на десять минут по таймеру или термометру автозапуском и заглушил, тогда да может накопить я льда...

Можно термобак сделать с подогревом от аккумулятора. Можно добавлять немного этанола. На конец, можно сделать сброс воды при долгом простое. Заморочки, но придумать что-то можно.

Зачем ещё один распредвал?

@@user-vo9ln9cd7v не ещё один распредвал. Один распредвал, но сложнее в конструкции. Посмотрите распредвал Хонды ВТЭК.

​@@user-vo9ln9cd7vа затем что привод распредвала должен иметь разное отношение к оборотами коленвала. Втык хонды всегда крутится 2:1 а тут надо то три, то два. То есть или два распредвала, или два ремня грм с переходом с одного на другой на ходу без смещения фаз.

Если греть бак воды от АКБ зимой, то и воду не растопишь, и АКБ посадишь, и в итоге не заведёшься. А как отогревать воду, которая не в баке, а в тракте подачи воды в ДВС? Правильнее придумать систему переключения с 6 на 4 классических такта, а всю воду в баке и в трактах подачи греть от нагретого антифриза.

Основная идея этого двигателя - утилизация тепловой энергии (которая в обычном двс просто выкидывается в атмосферу) в механическую работу пара в цилиндре. Выглядит неплохо.

Конечно с одной стороны соотношение объем мощность пострадает, но это будет более холодный двигатель, а значит можно повысить форсировку и выжать с того же объёма даже больше чем с классической схемы.

если наложить выпуски воды и топлива с разных горшков? должно сработать.

Воду заливали в систему охлаждения. Сейчас точно так же заливают, когда техника изношена и охлаждающая жидкость расходуется с космической скоростью. Проще воды залить.

И ядерный реактор небольшой

А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению

А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению

А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению

А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению

А впускной распредвал отдельно приводится от выпускного? Они же не синхронны получаются по вращению

Попробуй закончить школу, потом институт. И курсе на третьем скажи это преподу. Потом расскажи как он смеялся

@@Yuriytereshenko1996 А сам что кончал .Я просто сматрю и вижу что делают всё сложнее и дороже . А толку 0 .все толька на показ.

А то, что КПД с тех пор вырос в 2-3 раза это мелочи?

Сейчас машине в мозги можно что угодно прошить, там ведь по сути надо в зависимости от температуры, используя реле переключаться между двумя прошивками эбу, или вообще между двумя мозгами, разница которых, бутет в количестве тактов и во включении тех самых водяных форсунок, но как убирать воду из выхлопной системы, чтобы она не конденсировалась до выхода в атмосферу, вопрос хороший. P. S. Система втыка на ходе по моему работает от оборотов двигателя, а тут нужна именно температура. К тому же, думаю не за горами времена, когда работой клапанов будет управлять не распредвал, а электроника, допустим электромагнитные клапана, хотя не знаю смогут ли они выдерживать обороты, с которыми вращается двигатель.

@@user-tb6mz3dh1p ну я и имел в виду сделать систему как VTEC, только чтобы она от температуры двигателя подключалась.

Это решат внедрением какого-нибудь ПЯТИмассового маховика. :)

надеюсь никогда

​​@@user-gq2el4yr7dуже появились, электромотором называется😁

Это и так агония. Такой мотор излюбит всю голову и кошелек еще первому владельцу, а второму вообще ипотеку брать))))

Конец не скоро, но простота производства электричек, по сравнению со сложностями ДВС, как бы намекает...

@@zhuchekol Работаю на немецком прокатном стане. Весь эл.привод т.е.шкафы управления под присмотром высокооплачиваемых инженеров работавших в Германии. Если что-то случись, весь этот огромный монстр мёртв. Вопрос: где и кто сможет найти поломку в автоматизированном эл.приводе? Её (эл.машину) в Шанхай тянуть на ремонт?

@@user-km8nu4kp5t на заре двс так же говорили, но ничего сейчас все на них ездят, и на электричках все будут ездить но не скоро, потому-что нужен новый способ хранить энергию, более высокий запас хода и зарядок столько же сколько заправок

@@user-zv7ws7sg9s Я с Вами не спорю. Однако на кой нам вся эта электровозня если газа валом. Дёшево и с природой не в контру.

Или дрова. :) Смысл тогда теряется в задумке. Тут пытались помимо увеличения мощности добиться улучшения экологических и экономических показателей.

Дистилированная вода

Кто вам сказал что нельзя? При следующей заправке своего авто плесните пятерочку дистиллированной воды в бак, да посмотрите что будет!

Для начала потому что залив вместо дистилированной воды обычную ты угробишь двигатель.

Опасность коррозии будет при использовании (добавлении) метанола. А так - вода испарится. ничего там не заржавеет. Сделают 2-3 оборота вала без впрыска воды и всех делов.

Азот дороже воды так то

@@N0wella Намного ли? Азот самый распространённый и дешёвый газ в этом терририуме. Азот стоит копейки, его получают как побочный продукт при выработке из атмосферного воздуха кислорода и иных газов. Как вариан небольшой баллон на несколько литров, был бы шикарен..))

@@666MAXIMUS999 азот при испарении и соответствующем расширении не даст столько энергии, сколько даст вода. Тут все же основной смысл в том, что вода при испарении еще до кучи толкает поршень