Спасибо Вам, что смотрите!!!

Лайк Подписка +H-Auto

а у вас полный привод?

А ещё разгоняется до 200км в час и разбиваются на хрен,ладно себя.Кого уносят за собой!

Спасибо!

Юлия Перекрестова жесткачь для мозга. зря я пивас бахнул. :-)

акк под женским именем, использовано слово вкусняшка, 6 скобок-лыбок подряд, хм.. никакая ты не Ден! а любящая пожрать бабища! на твоем языке: любящая вкусняшки стешняшка)))))))

+Алексей Кузнецов ты че тут дура несешь?

до сотки разница незначительная!👍

Спасибо что смотрите! Буду стараться время от времени снимать подобные видео.

@@H-Auto вес колеса влияет на подвеску и каким образом ?

Старался быть лаконичным!)

H-Auto щ

Вы пишете "на большей резине БОЛЬШЕЕ сопротивление качению". Автор ролика показал в видео, что размерность обоих комплектов резины одинакова, а именно: 205/55/R16. Вообще, автор (Александр) - большой молодец, спасибо ему!

Вы о чем? Как можно не сомневаться в результатах если условия тестов не укладываются ни в какие рамки и то что было показано на уровне детского сада. Сейчас приведу 2 основные причины почему: 1. Разные шины имеют разное сопротивление качению т.е. если мы говорим о зависимости неподресоренных масс на динамику разгона шины должны быть одинаковыми, на видео второй комплект вообще по моему зимние шины! Зимние шины мягче и летом могут иметь меньший зацеп, что конечно окажет влияние на время разгона. И даже при одном и том же номинале размерности зимние шины как правило чуть больше в диаметре (да это миллиметры, но диаметр колеса очень сильно влияет на динамику разгона). 2. Абсолютно не понятно какое давление в шинах, я спокойно могу снять видео, где на одних и тех же колесах и разном давлении в шинах будут результаты не то что в секунду, а куда больше отличаться и опять так шины должны быть одинаковыми при прочих равных более мягкая шина даже при одном и том же давление будет иметь чуть большее сопротивление качению. Вывод: видео вообще ничего не доказывает и какие-то цифры приводить бессмыслено. Если вы уж сравниваете влияние неподресорреных масс на разгон меняйте только массу все остальные параметры не должны меняться, иначе просто не понятно что повлияло на разгон!

по сопротивлению качению скажу так - в шинах давление 3.0, что сводит сопротивление качению к минимум, это чисто мое мнение. Но я думаю вы спорить не будете с тем что чем выше давление тем меньше сопротивление качению. (об этом кстати будет тест позже). по поводу зацепа - ну вы же смотрите и слушаете видео, вы же видите что автомобиль не буксует ни капли - какая разница какой зацеп если автомобиль не буксует на старте... в конце концов - таблица с рейслоджика есть - там посмотрите разгон 0-60 к примеру... видно что старт одинаковый, разница вылазит потом уже с набором скорости. 2. на второй вопрос ответил в первом. П.с. был бы бюджет моего канала больше в несколько сотен раз - я бы с удовольствием купил кованые легкие диски + китайские тяжеленные какие то и переобул бы их в одну резину... но к сожалению нету такой возможности, что нашел у друзей - то и снял... старался быть максимально объективным, много факторов учитывал. В общем как есть. Но вам спасибо за конструктив - вы все пишите правильно и понимаете суть вопроса. Приятно когда так - а не как некоторые - пару матов, оскорблений и дизлайк...

"видно что старт одинаковый, разница вылазит потом уже с набором скорости" Это доказывает влияние разницы сопротивления качению шин. Инерция массы влияет больше всего на стартовом рывке, а далее ускорение падает. Разница в сопротивлении шин разных производителей может быть настолько большой, что можно получить и секунду на сотню.

вот именно, разница как раз из-за шин, т.к. закон сохранения энергии никто не отменял. Нет там никаких выдуманных коэффициентов 7-12, как в видео.

Плюс если взять выборочные заезды на разных колесах видно что разница в скорости начинает резко появляться после 100, если бы дело было в массе разница появлялась бы пропорционально времени, а тут повлияли силы которые появляются только на больших скоростях от 200км/ч (верхняя часть колеса).

Виталий, в точку! + еще на зимних покрышках меньше сцепления, соотв. на старте антибукс больше отрабатывает, вот и складывается проигрыш. Получается, масса колес практической роли не играет. А уж эти коэффициенты из разряда 1/15, 1/10 и т.п. вообще из серии гаражных баек.

Коэффициенты - туфта, но то, что добавление веса колесам влияет сильнее чем добавление веса в салон - правда. Весь прикол в физике, там есть такое понятие, как момент импульса. Если говорить очень просто, помимо того, что автомобиль разгоняет колеса вперед, он еще тратит энергию на придачу вращения.

Это так, но затраты на раскручивание значительно меньше чем на линейное ускорение. На драйве человек проводил расчеты получилось около 5%. То есть коэффициент 1/1,05.

Он был одинаков.Смотрите внимательно.

Может поэтому человек и просит тест с разными диаметрами?))

Может.Не совсем аонял его мысль.Если дополнительно к этому тесту-то все ок.Присоединяюсь)

На перспективу возьму на заметку. Еще в зависимости от ширины можно попробовать снять.

Снять на авто с минимальной мощностью еще такой же тест.Думаю различие будет более весомым.Я на 98 л с лансере поменял на ковку.Ооооочень заметна разница.

Пожалуйста :)!

Famous Drill Music справедливо подметили! большая неподрессоренная существенно снижает ресурс подвески!

+Ислам Кадыров Спасибо! Рекламка бывает но пока не часто, фильтрую жёстко. П.с. К рекламе прошу отнестись с пониманием, все же это в наших с вами интересах.... звук нужен нормальный... камера получше со стабом... короче много ещё нужно и все это очень дорого...

Спасибо!

Спасибо!

Спасибо!

Всегда пожалуйста!

Alexandr Kotsenko, однозначно!

Alexandr Kotsenko, ровно наоборот - для тех, кто ничего не соображает.... cut :)

😂😂😂

Для зануд и умников

😅😅😅😅

Спасибо, что смотрите!

Спасибо что смотрите!

Пожалуйста!

Добро пожаловать!

+Alex Petrov Спасибо! Стараюсь не затягивать видео и не тратить вообще время зря! Спасибо что посмотрели!