Да помню этот день туман такой был что я на машине дорогу на работу еле нашёл Это был исторический туман в Смоленске Не видно было не чего дальше своей руки А тополя там отличный высокие на заходе

Вот что сказать в такой ситуации, теперь то главный пассажир, точно никому не пожалуется. И выговора никому не сделают. Вот только никто из них в принципе никуда не успеет и никогда.

…»Если мы здесь не сядем…» , то вы вы здесь ляжете 😥

Одна из главных причин - это космически зашкаливающее ЧСВ высокопоставленных лиц, в том числе Леха. Они живут в другом, своём мире. Им плевать на погоду, туман и т.д., ты обязан их доставить на место вовремя. Тут вспомнилась сцена из фильма Из парижа с любовью, где кортеж из высокопоставленных людей едет по трассе, один из охранников докладывает: впереди угроза теракта, желаете изменить маршрут? На что "лицо" отрицатель качает головой. Плевать, раз я из "другого мира" - от меня будут отскакивать пуле и в огне пожара я не сгорю. Конечно, это фильм, но суть отражает вполне неплохо

Я всегда думал,что действует негласное правило-не перевозить всё руководство страны одним бортом.

No i ruscy pokazali jak faktycznie było choć wszyscy o tym dawno wiedzieli. Tylko wariat mógł lądować w czasie mgły na lotnisku na którym nie było urządzeń do lądowania w takich warunkach. A nawet jak by były to w takich warunkach w ogóle nie należało podejmować nawet próby lądowania. Wyszkolony pierwszy pilot był zły bo on decydował więc go Pan Prezydent kazał go zwolnic i na jego miejsce przyjęto bez obeznania i dłuższej praktyki ucznia. I taki był koniec.

Браво командиру Олегу Фролову, командиру от Бога! У него хватило и лётного и человеческого фактора уйти на зап.аэродром! Этот лётчик как никто другой знает этот аэродром. Спасибо тебе ещё раз, Олег Валентинович! А поляки пусть со свои мнением так и остаются! Я считаю и действия диспетчера правильными, Паша всё правильно сделал!

Когда люди забивают на эллементарную технику безопасности и поступают безрассудно так и происходит. Если погода не посадочная , то почему не уйти на запасной как Российский ил. Видимо у пилота ила при том что это его знакомый аэродром хватило профианализма проанализировать ситуацию и уйти на запасной аэродром .

Ну как какое то мероприятие может быть дороже жизни?? У них там совсем инстинкт самосохранения отбит? Набухались в полёте, свиньи, и начали командовать. Надеюсь, что это станет уроком всяким "высокопоставленным", которые считают на корабле себя главнее капитана и грозят увольнением.

Очень крутой формат!!!! Пожалуйста, делайте больше и чаще!!!! Все видео по 5 раз уже пересмотрел! Удивительно но именно ваш канал не способствует развитию аэрофобии!!! Вы крутые!!!!! Спасибо!!!!!

Thank you for the subtitles in English. I live in Smolensk and i have always wanted to know about this crash but i couldn't find anything in English. Thank you again!

А если бы операцию хирург проводил... Как в этом случае? Слушать президента? Или жизнь спасать.... Глупо

Чиновники и начальники думают что они во всем разбираются лучше всех, вот и результат!

Когда шеф вмешивается,всегда капец.

Thanks a bunch .. one of the best channels I've ever watched! Well done, keep it up!

Голоса у комментаторов роскошные просто!!!

Садиться на незнакомый аэродром без видимости и небольшим опытом налета только по приборам и то не по всем... равно куче трупов...

Хотели сесть и сели... Когда думают, что они боги так случается

В Смоленске… Бермудский в плане тумана… бывает идёшь и дорогу не видно, а тут самолёт…

Игорь и его коллеги, доброго вам времени суток, вы замечательные ребята и так же реконструкторы, прошу лиш об одном, продолжайте в том же духе, контент правильный, речь грамотно сложена и в то же время понятна обывателю, а мне лично, как аэрофобу, очень интересно,доходчиво, и познавательно заходит информация вашего канала. И в большинстве случаев, лично я, начинаю понимать, что боюсь я вовсе не высоты и как либо шумов, а отсутствия контроля за ситуацией. И это все благодаря вам, спасибо большое за то что вы делаете))))

У нас так губернатор Лебедь разбился на вертолете. Пилоты, которые выжили крайними остались. Вроде, отсидели срок.

Вот с дополнением про баро и радио высотомеры в разы понятней стало! Так держать! А если не секрет, когда следующая новая история?)

Пьяные были и лезли в открытую кабину к пилотам

Professional work! Most Poles know that this was the reason and agree with it. they were not allowed to land in these conditions! Thank You.

Самое главное что не учли что командир ВС и есть директор в полете и призедент тоже!! И его команды решают там

Много где бывал в командировках, но в смоленской области туманы еще те.

Видимо президент очень сильно хотел умереть,в первый раз у него не получилось,что ж на этот раз он своего добился.

Как же можно наказывать людей, которые тебе же жизнь спасали не раз.????

"первое столкновение произошло на глубине 15 метров ниже уровня ВПП на удалении 1100 метров и левее курса захода на 40 метров (это при том, что диспетчер не уставая повторял «на курсе, глиссаде», то есть что отклонений от курса нет). Экипаж заметил, что заход не удался, только когда снизился внутрь оврага и обнаружил, что высота на высотомере стала меньше высоты аэропорта. Это обстоятельство вкупе с непрекращающимися голосовыми оповещениями о том, что пиздец земля близко, и привело, наконец, к решению об уходе на второй круг, который экипаж начал было выполнять, но тут ВНЕЗАПНО на самолёт набросилась русская берёза. Хотя у КВСа и был под носом барометрический высотомер, но ему было не до того, он искал землю, а высоту диктовал штурман по РВ-5. В результате…

Пан Протасюк был КЛАССЫЙ пилот. Упокой Господи Его душу,лично знал🤔

Спасибо за контент! Смотрю и делаю выводы для себя на сколько важен и серьезен человеческий фактор в нашей жизни. Это касается не только транспортных и механизированных отраслей, но и государственных структур, бюджетных и частных организаций, в плоть до семьи. Человеку свойственно ошибаться, но лучше как говорится: лучше учиться на чужих ошибках, хоть и трагических.

Нет опыта у экипажа,как так их назначили на полет для высшего чина.Глупо.

Как сейчас помню этот день, туман был не просто невероятный, а какой-то аномальный! В реальности видимости не было вообще. Помню стоя на балконе не было видно даже соседних домов в 15- 20 метрах.

И опять эта неуверенность 2го пилота.

Сколько катастроф удалось бы избежать, если бы не боязнь властей в неугоду их воле

очень круто и профессионально сделано! один из немногих авторов, видео которых жду всегда с нетерпением!

Неужели заранее нельзя было вылететь, чтоб даже потенциально были возможности на повторные заходы? И вообще, во всей Польше не могли найти своих ассов авиации, а не неопытных пилотов?

Я там был после катастрофы. Смотрел на те кусты, которые он начал подрезать на поле, потом он ударился об берёзу у домика, потом порвал линию ЛЭП 10кВ, затем проделал дыру в ветвях деревьев у дороги, зацепился за деревья на другой стороне дороги и рухнул в поле за дорогой. Мы с другом Андреем ещё давали интервью каким-то полякам, после того как уже всё собрали и заровняли. Моя знакомая патологоанатом там людей по частям собирала, говорила очень много было керосина на земле. На этом аэродроме бардак был давно, а с туманом там вообще..

Захотели приехать на место происшествия, а получилось ещё одно происшествие

Уважаемый Игорь спасибо за отличную работу. Сделайте пожалуйста видео про крушение авиакомпании Helios 522 в Афинах. Уникальный случйи. Спасибо заранее будет очень интересно посмотреть! Всем добра

В гости к Богу не бывает опозданий...

Выговор от президента, они получили будучи на том свете. Но это уже не имеет некого значение. Они умерли......

"русские уходят во Внуково..." 2.30 я аж прослезился., - одни нормальные оказались

Приказано было посадить приказ выполнен думаю следующие польские президенты задумаются

Игорь, здравствуйте! Спасибо Вам за работу! Очень отрадно, что реконструкции создаются в соответствии с отчетами МАК. Большая просьба сделать отчет по катастрофе Туполева 154Б в Норильске в 1981.

Зато после этого в Смоленске дороги немного в порядок привели, ибо высокие чины начали приезжать один за одним и от дорог офигели. А деревья под глиссадой жаль - спилили...

не совсем точно про экипаж -в Тбилиси судно садить отказался совсем другой КВС, которого впоследствии и отстранили от полётов особой важности. Будь в экипаже "тот самый" Гжегож, он скорее всего, поступил бы и как тогда-увёл самолёт на запасной аэродром. Вот что по этому пишет Вики: 12 августа 2008 года во время войны в Южной Осетии Лех Качиньский требовал изменить первоначальный маршрут и посадить самолёт в Тбилиси, но командир экипажа Гжегож Петручук (польск. Grzegorz Pietruczuk)[31] отказался выполнить президентский приказ, не рискнув жизнями президентов Польши Леха Качиньского, Литвы Валдаса Адамкуса, Эстонии Тоомаса Хендрика Ильвеса, Украины Виктора Ющенко и также премьер-министра Латвии Ивара Годманиса, находившихся на борту самолёта, и приземлился в азербайджанском аэропорту Гянджа[32]. Обязанности второго пилота в том рейсе выполнял Аркадиуш Протасюк, а штурмана - Роберт Гживна[22]. Впоследствии Гжегож Петручук был награждён серебряной медалью Министерства обороны Польши[33], несмотря на угрозы со стороны президента[34], однако в дальнейшем он был отстранён от полётов особой важности[25]. На этот раз данного пилота не было на борту[35]. По мнению эксперта по авиации доктора Томаша Шульца из Вроцлавского политехнического университета, случай 12 августа 2008 года мог сыграть существенную роль в катастрофе Ту-154, так как пилоту не хватило смелости не выполнить приказ президента[36][37][38]. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-154_%D0%B2_%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B5

500 часов налёта на Ту-154 - это ни о чём. Тушка - очень серьёзный самолёт и ошибок не прощает. Хороший ролик!

Можешь сделать видео про Spanair 5022

Каждый день когда еду на учёбу, проезжаю это место((( там осталась просека и на некоторых деревьях есть срезы. С другом много раз выбирались на аэродром Смоленск Северный, в принципе там ничего интересного, иногда туда ил-76ой прилетает, иногда як-40 и 42 на ремонт.

Летели на траурное мероприятие а прилетели в могилу иронично

В авиации одна мелочь(причина) важна, которая может послужить появлением нарастающего "кома" вводных. Всё так , но не совсем. Если бы использовали для определения высоты при заходе только ВД, и РВ, то возможно, было бы не так как пояснено, в этом в/ролике. Хотя в катастрофе Ил-18 под Тикси, был штурман- майор, из штурманов, но он умудрился при подходе к аэродрому лететь(хоть и по барометрическому ВД) но "под землей", т.к не знал своё фактическое местоположения в горной местности! Штурман Ту-154(он летчик, основной налет - ВП на Як-40) понимал разницу между физическим принципом определения высоты, по атм.давлению, и отраженного р/сигнала под самолетом. Но штурман, а по факту летчик ещё и пользовался GNSS. И в виду уровня не только своей слабой подготовки не по первой специальности, но обученности на каких то "пулеметных курсах", начал блудить ещё до входа в глиссаду. Поэтому немаловажной причиной катастрофы послужило практикование в польских ВВС сажать на место штурмана, летчика. Подобные решения приводили к катастрофам и после 2010г. уже в России, когда(в обратном порядке) инженера( в возрасте) по обслуживанию навигацион. оборудования , затем штурмана, сажали на место летчика(хоть и после обучения), а он оказывался не летчиком , а оператором!

Я бы эту серию назвал: приказано сесть любой ценой!

Правила безопасности написаны кровью😢

Два контрактника, работавший на месте падения, разжились банковскими карточками кого-то из погибших. Отоварились, и, по моему, присели.

Наказывают за то, что ушли на второй круг 😮

Niestety prawda co do presji na załodze, gdyby nie ona to nie doszłoby do katastrofy. U nas próbują wmówić ludziom jakiś zamach😂 Co tu dużo mówić, Polska wyszła z komunizmu, ale komunizm z Polski do dnia dzisiejszego nie.

Игорь здравствуйте! Пожалуйста сделайте реконструкция падения самолёта CRG 200 под Алматы в 2013 году в январе авиакомпании Скат.?

Тут одно слово только подходит-распиздяи!! Автору успехов! Уж очень красиво делает

Типичный пример,когда политика превышает чувство самосохранения.

В тот день Смоленск действительно с утра резко накрыл густой туман, который продержался несколько часов. Туман был необычно плотным. Второе обстоятельство - заросшая подлётная полоса аэродрома. На подлётной полосе, где были усановлены столбы с фонарями, направленными в небо, деревья не вырубались несколько лет. Так что образовался сплошной подлесок метров 5 высотой. Из-за молодых деревьев столбиков с фонарями видно не было. Говорили, что военный аэродром не действующий. Судя по обстановке с подлётной полосой в это легко можно было поверить. После катастрофы всю подлётную полосу вычистили от подлеска за несколько дней. Снова "появились" столбики с фонарями.

Здравствуйте, сделайте пожалуйста реконструкцию авиакатастрофы Boeing 737 в ростове-на-дону 2016, мне очень нравится ваш канал и каждый раз смотрю ваши видео!

приветствую уважаемый !!!! от души за ваш труд !!! слышел что в середине 80-х было крушение борта компании Аэрофлот в районе Учкудука может у вас в планах выпустить ролик по этому случаю ?? Википедия может и невсю инфу выстовляет но у вас достойно палучается !!!

Я коренной Смолянин выросший возле аэродрома Северный и знающий каждый ангстрем местности Когда самолет садиться в этом направлении то сходя с курса и направляясь на аэродром самолет делает разворот над лесным массивом речонки Вязовенька что напротив жилого микрорайона Автозаводская В условиях того тумана, что был в тот момент правда ко времени посадки туман стал частично рассеваться но сохраняясь в отлогих местах и ложбинах что представляла собой сама полоса ведущая к непосредственно к бетонной полосы аэродрома Так что первая ошибка пилотов была та, что те промахнулись с курсом посадки взяв левее что на сотню другую метров отстояла от самой настоящей посадочной траектории Следующей ошибкой было то что пилоты или по прибором или визуально неправильно оценили высоту которую они видели в момент разворота и над самой речкой а это дно оврага стены которой были еще в тумане Следующая ошибка было в том что склоны ложбины на которую выскочили пилоты были поросши деревьями за высотой которых аэродромные работники перестали в следствии закрытия аэродрома обращать внимания В условиях хорошей видимости аварии быть не могло Самолет упал на глазах многих очевидцев причем по их рассказу что самолет очень тихо свалился с высоты Да и упал не в "лесок" а на поле заросшее кустарником и прилежащее левее к бетонной посадочной полосы аэродрома где то так

В первый раз слышу, что заходят по барометрическому высотомеру. Сомнительно и не особо точно.

конец записи: kurwaaaa!

Все это конечно интересно и здорово, но какова суть претензий поляков? Какие конкретно вещи им не нравятся или считаются ими подозрительными? Что усвоил лично я. 1) Следы взрывчатых веществ на обломках. А где они их исследовали? Есть официальная информация по этому поводу? 2) Стертые последние 20 секунд переговоров между диспетчером и пилотом. Если это правда, то это действительно очень странно. А это вообще правда? И как в таком случае этот факт объясняет официальное расследование? Это все странности? Или есть что то еще?

Смотрю этот канал давно, но сегодня увидел его у Парфенова. Вы лучшие в этом деле на ютюбе

Игорь респект,очень доходчиво!Порой создаётся впечатление что я учусь в летной академии,причем уже где-то на третьем курсе))))! Спасибо...интересно очень!

Доброго времени суток! Полностью поддерживаю выше сказанное. Работа на высоте, у меня предложение на счёт вашей тематики, так как все ваши видео пересматривал не однократно и хотелось бы чаше смотреть ваши ролики, но так же пожелать что бы авиакатастрофы были как можно реже. Может вам делать сюжеты про судовые, и авто катастрофы или т.д. P.s автор молодец! 👍

Здравствуйте . Сделайте пожалуйста обзор об авиакатастрофе в Нарьян-Маре . Столкнулись вертолет Ми-8 и транспортный военный АН. Вертолет не выехал на рулежку а Ан сел . Вертолет выполнял мед рейс. Погибли от пожара все пассажиры , пилоты выжили. У АН второй пилот пострадал сильно от заднего винта .

Командир интересно узнать что случилось с Игорем Ткаченко из Русских Витязей Вину повесили на него а на видео похоже что ведомый виноват не расчитал и чиркнул сверху У вояк видимо все засекречено и никаких подробностей а вину свалили на погибшего

ТАК У НАС ТАКАЯ ЖЕ СИСТЕМА , НАРУШИШЬ ВСЁ ЛИШЬ БЫ ТЕБЯ С РАБОТЫ НЕ ВЫГНАЛИ И ВЫГОВОРАМИ НЕ ОБЛОЖИЛИ

Teraz mają pretensję do całego świata

Я плотно следил за этой темой, и если честно - я поражен тем количеством нарушений, который были предприняты экипажем. Было нарушено с дюжину предписаний. Каждое, само по себе не ведет к такому результату. Но в своей совокупности, нужно было с дюжину раз нарушить инструкцию, что бы так угробиться. А ведь если бы в этой цепочке хоть в одном случае из дюжины, пилоты бы отреагировали как положено - все были бы живы. В этом видео упомянули только треть из нарушений. После анализа всех документов у меня складывается стойкое ощущение, что это надо очень сильно постараться, что бы вот так убиться.

The flight from cockpit simulation recorded in game: X-Plane 11

На похороны, надо признать, они успели вовремя!

Игорь, здравствуйте. Как думаете почему засекретили информацию по катастрофе ту в Сочи? Ведь никто так не делает. Все равно потом говорят, что случилось. А тут ничего не говорят.

Как можно с 500 часами налёта на Ту возить президента? И что в 2010 году самолёта комфортней и экономичнее нет чем Ту 154 М.????

Niestety nie wszyscy w Polsce są w stanie przyjąć do wiadomości że głupota i presja na pilotów doprowadziła do katastrofy.

Всё ясно и очевидно. В голове у КВС гвоздём долбила мысль: "Посадка, любой ценой! Иначе Президент будет клевать мозги!" Невзирая на все предупреждения, не контролируя действия экипажа... В общем, как туннельное зрение. И что ему ребята с Як-40 говорили, тоже не остановило. А Як ведь машина намного легче, ему и уйти, если что легче было бы. А для Ту-154 Рубен Есаян писал рекомендацию, которая потом вошла в РЛЭ: если до 60 метров полёт не сбалансирован - немедленный уход на второй круг! Всё... Расследование проведено, причины названы... И только польские политики никак не успокоятся: всё ещё продолжают докапываться к мелочам, чтобы найти здесь "руку Москвы"...

Удивительно, как вообще могли назначить такой неопытный экипаж на борт номер 1. Туда должны набирать лучших из лучших. А ошибки типа использовать радиовысотомер вместо барометрического, уход на второй круг в автомате (при том, что аэродром не имеет оборудования для этого) - это вообще детский сад какой-то.

bardzo dobrze napisany tytuł. kaczor nakazał pilotowi lądować mimo, że nie było warunków by zrobić to bezpiecznie. już raz groził pilotowi że jeśli nie wyląduje na obchodach w Tbilisi, to straci licencję, więc ten nie miał wyjścia i musiał lądować. a finał znamy wszyscy.

Здравствуйте! Надеюсь сделаете видео о крушении грузового Боинга 747 под Бишкеком в 2018 году.?

А будет ли ролик о первом иркутском Ту-154, который в 1994-м в Мамонах упал ?

Помню на следующий день особо одарённые граждане в офисах и отделах начали высказывать мнение о том, что самолёт был сбит или дезинформирован намеренно.. в отместку за антироссийскую политику польского руководства... Если не ошибаюсь со стороны Польши были именно такие предъявы... Ну когда такое было, что руководство все-таки не последней европейской державы вот так гибло.. От меня до этой Польши сейчас меньше 50-ти км.. поэтому резонанс у нас в области конечно был большой и неоднозначный

Я со Смоленска в тот день туман был такой что вообще ничего не было видно такого тумана я ещё не видел

Ребят в самом начале когда говорит диктор, убавьте пожалуйста реверберацию :) а то Дмитрий Шидарев может не заметил )))

Поэтому не все любят рисковать.

Подскажите пожалуйста,есть видео об Иркутских катастрофах? Если можно!

Игорь! Сделайте, пожалуйста, полный разбор катастрофы в Ярославле 07.09.11. Много неясностей по данной теме. Кто виноват и что нужно было сделать?...

Малодушност слабохарактер пилота. Я водитель автобуса стал бы спрашивать у пассажира будь он диретор автопарка что маршрут спуск и гололёд да никогда мне важно жизнь пассажиров с уважением из Кыргызстана Москва г. Химки 469 маршрут .станциа Химки и м.Планерная.

В Орше можно было сесть, там 3000 от торца до торца.

А сделаете про боинг, упавший на дом в Амстердаме?

Скажите плиз, в чем моделируете реконструкции? Это X-Plane или MSFS ?

Игорь, я не знаю, знаете ли вы про АП в п. Палана самолёта Ан-28 на Камчатке..хотелось бы посмотреть реконструкцию. Но наверно не те масштабы.

Jarosław kazał lądować za wszelką cenę i wyszło jak wyszło...

Причиной катастрофы явилась моральная !!! не способность КВС трезво оценить свою способность произвести заход и посадку при данных метеоусловиях. Все остальное- второстепенные, сопутствующие факторы. Его плохая влетанность, очень слабый и не слетанный экипаж, давление ничего не понимающего " в авиации" президента, тупое подобострастие ком. авиацией генерала, и т д.... Я пролетал 27 лет на истребителях и был во многих ситуациях. Лётчик сам принимает решение на посадку.

Всему виной разгильдяйство, самоуверенность, игнор электроники и алкоголь!!! 99% случаев!