Да это точно

сонласен, вообще было ощущение что он это специально делает , ну или на отъ#бись, бубубубубубуббуббубубубубубуу, он даже не понимает мне кажется что он читает ))))

@@alexshtams местами медленно говорит

@@LeaderGP засыпает

@@LeaderGP ,скорее читает)

+ я чуть не заснул сука

Можно, но контролёр притется дорабатывать, так как он рассчитан на работу в паре с двс

В 10 раз можно увеличить путем тонких пластин анода и катода, но в следствии этого уменьшаться сечение проводника и уменьшается максимальная сила тока. Вот производители и варьирует между ёмкостью и пиковым током. У нас в стране не могут просто запустить производство а Китай и Япония бояться за удишивление производства. Каких то радикальных изобретений врятли будет, но дешеветь точно батарейки будут

перевести это как? если документально то нужно искать специлизированные места и соответственно нужно использовать и комплектующии специлизированные

Физически, про документы речь не идёт. Нужен специалист.

@@user-gq9gi6vc8k тебе нужна консультация или информация по комплектующим? 89226652985 WhatsApp- здесь удобней общаться

Для работы преобразователя частоты, не обязательно на вход ему подавать 220 переменного тока. Все равно, сразу после входа, любой преобразователь выпрямляет переменку. Точно так же можно подавать постоянное напряжение на вход. Но стоит учесть, что на выходе выпрямителя будет не 220(действующее), а ближе к амплитудному значению напряжения. За тем, если и собираетесь питать частотник от постоянки, для той же мощности, следует слегка поднять напряжение входа в 1.4 раз. Аккумуляторы бывают разные. Основной параметр - токоотдача. Если ваш двигатель потребляет меньше(во всех режимах), чем может отдать аккумулятор, то такой аккумулятор подходит, а понятие "тяговый" - чисто маркетинг.(Единственное, стоит упомянуть разную химию в разных аккумуляторах. Свинцово-кислотные хоть и отдают по 400-500А, живут в таких режимах не долго. Стоит больше внимания уделить возможностям разных аккумуляторов и !длительной! токоотдаче) Не обязательно брать аккумуляторы с маленьким напряжением. Так, разве что, удобнее будет конфигурировать весь аккумулятор под разные напряжения. в остальном, физика говорит, что чем выше напряжение питания - тем ниже потери, ибо зависимость потерь квадратична к току, а не к напряжению. Электромобили не такая уж и дешевая штука. Спасибо за внимание.

Я это к тому, что если пытатсья сделать максимально бюджетненько, можно действительно взять преобразователи частоты небольшой мощности, маленький асинхонник, собрать аккумулятор больше не в ток, а в напряжение, чтобы выходное напряжение было порядка 260-300В(по прежнему, не стоит забывать про допустимые для аккумуляторов токи). Вот тут, кстати, удобнее будет использовать паки из аккумуляторов с большим напряжением, ибо пайка и компановка маленьких аккумуляторов тоже требует много сил. Пустить все это в преобразователь и получить тот же результат, что и прогон аккумулятор-инвертор-преобразователь, но без потерь на двойном преобразовании из постоянки в переменку и обратно. Только как дела будут обстоять с рекуперацией, признаюсь, не имею ни малейшего понятия. С этим мне еще предстоит разобраться. Можно взять готовые китайские комплекты из синхронных моторов для велосипедов-мотоциклов. Стоить они будут примерно столько же, да только проблем с раскидкой питания не будет. В комплекте к ним всегда можно купить контроллер, куда только подвести питание и по инструкции подключить педаль/ручку/крутилочку(что душе будет угодно). Однако, останется головняк с компановкой и сборкой аккумуляторов.

2 фазы в 3 ? Вы серьезно ??? Вы с Марса или Венеры ? Покажите мне 2 фазную сеть и тогда поправляйте других

@@user-ij6vq3vs1h 2 фазы большая проблема?

2 фазы не существует, есть либо 1 либо 3, все остальное фантастика

С постановкой на учет проблем не будет: если все зарание оформить и предоставить документы подтверждающие профпригодность лиц принимавшие участие или сертификат от автосервиса у каторых есть допуск к таким работам

Мотор колесо, если хочешь что бы быстрее ехал бери на 72 волта и выше

@@Dubar123 Говорят они ненадежные, и дорогие..Я склонялся к асинхронику на 4квт..и мощность частотником можно повысить.. или игра не стоит свеч? ..Хочется до 90-120 км разгонятся макс.

так автор тупо,невнятно по бумажке читает)) где тут инженерия?))

У тебя может просто мозга нет воспринять информацию из слов по бумажке

@@Dubar123 будь выше. Оскорбления не идут тебе в плюс. В теме развивайся, успехов!

Буду иметь виду Ваш контакт

я как иностеанец всио понял ,а вий как руские ?

@@user-er3jb3xp4x ну ладно, не особо придерайся

Просто окончания произносятся не четко или вообще зажевываются , плюс нудновато и однообразо с интонацией . Как будто парень вот вот заснет , а контент интересный сам посебе. Нехватает дыхания до конца фразы

смотря что ты хочешь от него

Скорее всего он на постоянном токе, тогда регулировачное реле сопротивления или твердотельные реле с возможностью влиять на проводимость его

@@_obooxx может сразу теслу купить... тоже готовое решение...

Antonderendyev@gmail.com

Можно сделать любой якорь

@@Dubar123 из асинхр. к.з. ротора переточить? (якорем обычно называют коллекторные роторы)

Ротор это ротор, а якорь это часть электродвигателя на котором создаётся магнитное поле

89536827641

а ты попробуй это по очереди держать предложениями правильными в голове...

Что я могу сказать на это- мне жаль тебя, ты не сможешь собрать электромобиль с хорошими характеристиками, потому что чтобы ты не собрал тесла будет гораздо круче твоей самоделки. Кстати айфон выпустил 11 версию ты купил? Я нет потому что мне кажется отдавать 100 тыс. За брент это бред как и твоя теста ( машинка с моторчиком на батарейках) за 13 млн. Ты надеюсь понял дружище что ты написал бред, который застовляет тебя сидеть на попе ровно!!!

уже давно применяют моторы с редукторами тесла на других авто .И на акб с теслы собирают домашние СЕС и на автосамоделки ставят и на велики их разбирают и на мотоциклы.Знаю проэкт в Украине электротягач,выкупили акб с Тесл на 700Киловатт*часов.

Я с кирова, а ты откуда?

@@Dubar123 С Полтавы(Украина)

Да, всё это из разряда микроконтроллерная аппаратура.

Скоро я надеюсь, точнее уже потихоньку начал

Шкодин перелогинься.

@@Andrey_Prozrachniy Шкондина))))Насмешил,он на велики никак не может выйти в производство,хоть малое,а тут уже на машины ставить хотят))))

При увеличении частоты момент уменьшаться, это не обратимо из-за увеличения потерь емкостных и вихревых токах. Понять не могу как сопротивление влияет на работу беличей клетки. Сопротивление берётся во внимание только при выборе сечения проводника, а материал при температурах использования. В любом случае медь лучше чем алюминий но из-за этого мощность не увеличиться на стандартном двигателе при номинальный условиях, но при нестандартных условиях медь будет необходима

Если честно я рад умному диалогу, а то одни хейтеры задолбали

@@Dubar123 Для более высокой частоты индуктивность обмотки уменьшается, т.е. провода делаются короче (но и толще). Двигатель 50 Гц где-то на 250 Гц "захлебнётся", т.е. будет в роли катушки, отсекающей частоту выше. И да, двигатель будет вращаться быстрей. Для увеличения мощности даётся более высокий ток. Поищи какие провода на асинхроннике электромобиля Тесла, они там очень толстые. Асинхронный двигатель считай за счёт вихревых токов и работает. Изменяющееся магнитное поле статора индуцирует ток в беличьем колесе, которое создаёт сонаправленное магнитное поле. Видел эксперименты с медной пластиной и неодимовым магнитом? Когда пластина движется вслед за магнитом.

Вихревые токи паразитные, все производители стремятся от них избавиться.

>Понять не могу как сопротивление влияет на работу беличей клетки Ток в беличьем колесе ограничивается сопротивлением беличьего колеса ---> ток пропорционален силе магнитного поля, создаваемого беличьим колесом ---> от силы магнитного поля зависит усилие на роторе. Если алюминий в ~1,6 раз хуже проводит ток, чем медь, то это означает, что чтобы возбудить в алюминиевом роторе ток той же силы, что и в медном, то статору потребуется создать в ~1,6 более сильное магнитное поле. Этого можно достичь либо увеличив обмотку, либо ток в ней. А это большие теплопотери и габариты. Сопротивление не может не влиять. Если беличье колесо сделать, например, из графита, который сравнительно плохо проводит ток, то двигатель работать будет, но крутящий момент на валу уменьшится на порядки.

человек может и делится знаниями но не этот который читает, и скорей всего текст взят из какой то научной статьи , и такое ощущение что этого чтеца, этот текст из под палки заставили читать.

Из за таких мы топчимся на месте

что я не понял???

Так ты что затих, что я не понимаю по твоему мнению??? Или лишь бы сказать, окливитать???

Ты со стороны себя слышал.

@@PartnerFs может он в электрике шарит и считает что ты поймёшь, поэтому на этом незаморочился. Только толку, вам хоть Левитан будет говорить один чёрт придеретесь.

@@Dubar123 пиши скайп ukposts.info/have/v-deo/pqiefqqDlmmKkYE.html