В университете преподаватель показывал фото как они в 70-х делали на кафедре механики автобус на инерционном движителе, маховик набирался из лент, литой хуже держит высокие обороты, делали бронекорпус и несколько дней постепенно раскручивать его до нескольких тысяч оборотов...

Раньше была такая штука как Гиробус, работали на маховике.

в моём босоногом детстве видел последствия: на лесопилке лопнул вал циркулярки (пильный диск больше метра).... он "убежал огородами" на 250 метров, по пути пропилив дощатую стену лесопилки и несколько заборов....

Помню, с мамой ехал в детстве в поезде. Пристали одни изобретали. Чесали про маховик. Только там его сделали из каучука на чувствительных подшипниках. Естественно хорошо отцентрирован. Авто разгонялось, маховик не только раскручивался, но и растягивался, медленно, но также медленно и сжимался. За счёт чего увеличилась дальность езды на маховике. Сейчас я понимаю, что это были какие-то инженеры с института. Но он у них стоял под днищем в горизонтальном положении. Они испытывали на советских малолитражках и собирались испытать на волгаре.

Надо балансировать прям супер точно и давать больше оборотов. Не забрасывание проект. Доведите до конца. Темболее это успешный опыт, раньше автобусы делали маховичные

Один из самых полезных экспериметов. Читайте Н.Гулиа и делайте супермаховик с магнитными подшипниками в вакуумном кожухе вместо ДВС. Разгоняйте его предраскруткой от внешнего источника. Тогда будете ездить километры.

Приветствую! Нужно горизонтально ставить и весь вес маховика переносить дальше от центра! В виде колеса со спицами! При том же весе, энергия инерции, кратно возрастёт! И муфта нужна обгонная, между маховиком и двигателем, помимо основного сцепления!

В середине прошлого века было такое устройство, прообраз современного компьютерного источника бесперебойного питания. Большой маховик массой в несколько тонн, и с одной стороны к нему крепился вал электромотора, а с другой - вал электрогенератора. Мотор подключался к сети, раскручивая маховик до 3000 оборотов, а к генератору подключалось всё важное оборудование. Перепады напряжения в сети сглаживались инерцией маховика, а при отключении электричества маховик продолжал вращаться от суток на холостом ходу до пары минут при максимальной нагрузке на генератор.

С Поле чудес угарнул)Кто придумал красавичк

1. отбалансируйте маховик

Идея интересная.

Обожаю гараж54 за их 1-2серийные проекты, которые в большинстве случаев работают на ура, а не как некоторые блогеры по 3 года ламбы самодельные собирают😂

В угольных шахтах с большой загазованностью применяли гировозы.Только маховик раскручивать сжатым воздухом.Схема рабочая. Лайк однозначно.

А как на счет газ в палас чтобы все по углам спрятались😂

Дядька мировой, я смотрю. Я так понимаю он хозяин этой СТО. Пацанам повезло с таким руководителем, не работа, а удовольствие

Кто ждал что маховик оторвется и укатится в закат жми лайк!😂

По правильному надо массу маховика переносить от центра к периферии, т.е. в середине диск тонкий, лёгкий, а на периферии максимально массивный. (Можно вообще сделать обод на спицах.) Тогда его энергоёмкость будет примерно в 1,5 раза больше при той-же массе. Об этом писал учёный Нурбей Гулиа в свой книге "В поисках энергетической капсулы."

Лет 30 назад,

Был в ссср такой изобретатель нурбей гулиа. Он с детства изобретал и усовершенствовал маховики, начиная с детской педальной машинки. Он издал ряд книг на эту тему. Вы продолжатели его дела. Тема очень интересная, позволяет стабилизировать работу двс, и понизить расход топлива, заставляя работать двигатель в самом экономичном режиме всё время, но накапливая энергию для преодоления препятствий и стоя на светофорах.

Была девятка с "аккумулятором иннерционным" когда тормозишь раскручивался маховик специальный. И потом при старте(рычаг ручника отпускаешь) и кинетическая энергия передавалась на колеса. В зарулем была статья.