Сколько вы проделали работы и потратили кучу сил! А для зрителей это всего лишь 20 минут видео ☝🏼 молодцы парни!

Вот наконец работа уровня Гаража 54 ! Парни, вы молодцы! Трудозатрат и умозатрат уйма! Кому надо - оценят. Горжусь вами!!!

Молодцы молодые парни, которые пилили, варили, собирали, в глазах огонь и мысли, азарт и интерес!

Когда-то была книга Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям", там довольно подробно описывалось изготовление коленвала "Москвича" на подшипниках качения.

Ребят, соберите уже полностью самодельный двигатель, вы ж сможете!!! Вот это было бы интересно, да проект будет долгий, но максимально крутой 💪💪💪

Спасибо, что реализовываете те вопросы, которые возникают в 2 часа ночи перед сном! Такую дичь придумать и сделать, столько времени))))

"Что бесплатно варится - все равно отвалится")))) Классная работа мужики!!!!!!

Есть поверие, что "жигули", которые плохо вели себя в жизни, после смерти попадают в " Гараж 54".😂😂😂

Сколько уже пересмотрел Ваших видосов и представляю какой у Вас мощный потенциал в оборудовании, инструменте, приспособлений а так же в материальном обеспечении. Мало того! Нужно еще иметь ко всему этому знания и умения! А еще больше, желания всем этим заниматься. Завидую Вам белой завистью! Живете Вы в своё удовольствия с интересом и увлечением любимым делом. Имею отношения к ремонту и обслуживанию и знаю что это такое, но позволить себе такой роскоши свободного времени как Вы не имею возможности. Счастливый вы человек! С огромным интересом смотрю Ваши видосы и многое для себя подчеркиваю! Вы практик! Практика вещь упрямая и зачастую ломает "диванные" теории. Добра и Здоровья Вам! От души!

Сто лет назад, где-то в 60-ые годы и позже, двигатель на "Шкоде-706"( тягач и автобус) был коленвал разборный на подшипниках. Надёжность высочайшая и ремонт простой и технологичный. Так что всё новое это хорошо забытое старое...

Надо было сверлить отверстия и конусным потайным болтом зафиксировать шейки. И проваривать с хорошей глубокой фаской. Но и тут результат я считаю отличный. Молодцы👍👍👍

Не стоите рядом, "а-то шатун башка попадёт ". Отличная интересная работа молодцы ребята 👍

11:55 Вы же делали прозрачную крышку, тут она бы вам пригодилась, как и прозрачный поддон!

штифты надо было засверлить и вставить. Очень классно, ребята продолжайте. Вырасти от пихания пекард в глушитель до реально прикольного контента, лысому респект=)

Подшипники качения самые подходящие- сферичка двухрядная с латунным сепаратором. Они и нагрузки высокие держат, и перекосы отлично компенсируют и хорошо работают в условиях вибрационной нагрузки. Не просто так их на виброплиты и дробилки ставят. И в размерах тех же есть т

Пацаны спасибо! Автомобилисты от вашей работы в восторге!

Ребята вы просто молодцы! Такие експеременты никто не проводит и не снимает- кроме вас. Прямо не оторваться....

Вставлю свои 5 копеек по конструктиву: Нужно было не круглые отверстия в щеках сверлить, а квадратные отфрезеровать. Ну и концы осей, соответственно, отфрезеровать под квадрат. Это облегчит сборку колена и крутящий момент будет передаваться от детали к детали напрямую, а не через сварной шов. P.S. Даёшь рядную "восьмёрку" из двух блоков с единым коленом и порядком 1-5-4-2-6-3-7-8, как на "взрослых" движках!

Обратная вращению самозатягивающаяся резьба и да игольчатый подшипник лучше переносит ударную нагрузку Смотрел на одном дыхании ,молодцы😊

Нужно в местах сварки делать U - обратное углубление и сопутствующий подогрев, для хорошего провара. Проволокой близкой по марке стали деталей. После сварки не лишним будет сделать штифт из электрозаклепки. Просверлить пластину по центру в направлении коренной и шатунной оси. Углубляться, штоб просверлить ось и 5-10мм за пределы оси. Или запресовать штифт из прутка, предварительно нагреть каленвал 150⁰ ,и приварить наружный торец к колеквалу. Коренные и шатунные оси должны сидеть плотнее, чтоб приходилось прикладывать хоть небольшое усилие.

Давно пора самодельный двигатель сделать !

Можно было бы вместо обычных подшипников проточить коленвал и вставить иглы как игольчатый подшипник.и коленвал мазался бы и сварка не нужна..... В коленвале отверстия просверлить с расчетом на равномерную смазку.

Я тоже по молодости думал почему не поставить обыкновенные подшибники с завода если со вкладышами вечные проблеммы и кпд увеличется .Пробовал ставить наварной коленвал ,больше месяца не выходил ,лопнул по шву сварки. Если кто не знает Наварной это когда его уже 3 раза расточили и вкладышей такогоразмера нет в природе ,только на выброс, пробовали от ГАЗ 51 ставить подгибая вкладыши , но толку от нашего колхоза не было как и инструментов, болгарка была мечтой.А вы молодцы .🤗🤗🤗

Молодцы парни, нужно было родной кв собрать на игольчатые подшипники, наверное чуть проще было💪👍

Если его не варить а например на шлицы посадить или квадрат да с натягом то получается понадежней чем сварка .а вообщем идея класс 😊💪👍

Коленвал Татры и Магируса собран из кусков,где вместо коренных вкладышей __ здоровенные роликовые подшипники качения,можно из этих частей собрать коленвал любой длины (Татра -148__ 8 цилиндров, Т-815__ 10 горшков. Вся эта сборщина заталкивается в туннельный картер и ,как ни странно, работает. И очень долго.

Ребят, вас смотрю очень давно, и каждый раз удивляюсь, очень интересный контент успеха вам и новых идей для роликов !🤗

ВЫ МЕГА КРУТЫЕ УВАЖЕНИЕ ВАМ И ВСЕЙ КОМАНДЕ!!!! ЖАЛЬ ЧТО ЖИВУ ДАЛЕКО(( ВЫ МАСТЕРА СВОЕГО ДЕЛА!! ТАК ДЕРЖАТЬ РЕБЯТА 👌👌💪💪💪

Я думаю эффективнее было бы собрать на игольчатых подшипниках на родном колене . Должны подойти иголки от крестовин. Так же можно в шатуны вместо втулок иголки поставить. И это все должно вообще сумасшедше крутится

В 1976 году собирал такой вал, горячей посадкой в кондукторе. По книге Сингуриди. Крутился хорошо, но недолго. Гремел как танк гусеницей. Три раза съездили на соревнование. Потом "шатунные" подшипники шаровые рассыпались. Так что "не айс"

1) нужны маслофорсунки в блок для охлаждения поршней, смазки колец и пальце 2) собирать надо либо на квадратных отверстиях, чтоб не провернуло, либо на шлицах 3) коренные подшипники стоит засверлить тонким сверлом, порядка 0.5 мм посредине, чтобы смазка попадала на подшипник и создавался масляный туман в картере, который уже будет смазывать подшипники шатунов

Да мужики, вы маньяки и счастливые люди! Рад за вас🤝 У меня был дедовский мотоцикл К750 1968 года выпуска. В 1974 у него сломался спидометр на 28000км. В 2000х после всех над ним издевательств, всётаки рама везде начала лопаться. Но двигатель это сказка! Часы швейцарские, ну или Слава. Подшипники коленвала игольчатые. Он ещё меня переживёт. Сейчас стоит на болотоходе.

Да, ребята, вы просто огонь!! Кайф в том, что несмотря на сложность работы вы с огоньком и смехуечками её доводите до результата! Благодарю вас,.

нужно отдать колено в "карданбаланс" от балансировать, собрать двигатель снова и проехать 100-200км, разобрать и глянуть как он себя чувствует

Я менял кольца на альфе 75,кажется 92гг выпуска. Там дизель, один блок, 4 головки, и... 4 коленвала. Система разъёмная, центруется демпферными муфтами корректора. Удивительно, но шатуны имеют все таки вкладыши. Думаю, для каналов смазки гильз. Мотор крутил (турбо дизель) до 7800 об., причём кр/момент был почти во всем диапазоне фантастическим. Единственный недостаток конструкции - слабые сальники на горячей части турбины. Как следствие - радиатор не справлялся и масло теряло качество смазки.. То есть ресурс работы зависел именно от контроля качества масла. Но факт - да, действительно существуют коленвалы на роликах.,без цепи грм(привод чз шестерни постоянного зацепления)... Это единственный двигатель в моём опыте, который поразил красотой конструкции.

Тупо гениально. Удивлению нет предела.Респект. Удачи.

Изготовление такой погремушки описано еще в 1972 году в книге Сингуринди. Собирается он на прессовой посадке с лысками, а не на прихватках. Крутится такая железка больше 10000.

Приветствую. Нужно было сделать сборный каленвал без сварки к друг другу. А соединения на шлицах. Таким образом можно будет менять подшипники

Не роликовые нужны подшипники, а игольчатые. Но не имеет смысла конечно ставить подшипники. А идея- огонь 👍 интересная у вас работа, мужики.

Зачётно мужики?! Восхищаюсь над всеми вашими выпускали, уважение к вам

Не зря на мотоциклах коленвал на прессе собирался И здесь нужно было так Молодцы ребята

Лысый - самый настоящий некромант. Поднимает мёртвых и заставляет их ездить

Лайк за волю к победе! Соединение шеек с щёками конечно нужно делать на конусной гидропрессовой посадке. Но нужно спец. оборудование. На такую посадку садятся гребные винты на гребной вал морских судов. В мастерской можно посадить на горячую . Вместо сварки можно попробовать применить узел крепления педалей велосипеда с помощью коксов.

Тема не раскрыта, требую продолжения😂

Вот это реально интересно , красавци ! Молодцы парни !

Соберите двигатель со всеми, прошедшими проверку, доработками- резиновые кольца, шатуны и т.д. и т.п.

Не парни молодцы они для нас стораються кто понимает. Красавцы ребята я с НСО Город Тогучин. Вам привет.

Коленвалы на подшипниках на мотоциклах Урал использовались всегда, ресурс 40т. км. Всё новое , хорошо забытое старое. Коленвалы на подшипниках делали в СССР для спортивных автомобилей. Есть даже книга, где всё подробно описано. Главная ошибка что собирается и держится всё на прессовой посадке между щеками и пальцами. Сварка держать сама по себе не будет. Вообще супер что собрали, народу показали что это работает!

Ля, нравятся ваши ролики тем, что вы все делаете в одну серию, не нужно долго ждать что же там произошло, а если и будет след серия на эту тему, то уже со всеми правками и точно будет экшоний!

Двигатель от татры был на подшипниках и стягивается болтами. Можно было сделать как на мотоциклах, на горящую посадку. Сделайте V- образный или оппозитный двигатель из 2 вазовских или оковских двс.

Мужик ты молодец что такое желаешь и ребята у тебя реальные специалисты так не каждый сможет

Спасибо большое ребята большие молодцы!!!!

Красавцы!! Можно было ещё колено собрать с пазами и клиньями(попробовать) чтобы усилить целостность,и точками прехватить чтобы не разлеталось. Думаю прочность повысится

Что бы я смотрел если бы не гараж 54 контентище!!!

Нужно места крепления на закаленные шпильки или болты дополнитено посадить после сварки, сверлить через щеки, тогда нашрузка на сварной шев меньше будет и должен быть успех)

Коленвал надо было делать сборный на шлицах или шестиугольниках с резьбовой притяжкой, а после можно было бы и на станке его обточить сделать более балансным.

Сборку коленвала следовало собрать не на сварке а на шпоночных пазах ! , тем самым компенсировали бы и неточность в соосности! поддержите лаками мужики ! эксперимент продолжим !!!!!!!!

Такое ощущение что "ГАРАЖ 54" в прошлом проектировал весь советский автопром 🤣🤣🤣🤣👍🏻 Молодцы пацаны, поржал отдуши

Молодцы ребята столько усилий !

Огонь. Не думал, что выйдет. Идея огонь! Хочу опять жигули)

Ребята вы красавчики . над собакой Павловой не было столько экспериментов сколько над жигой

Молодцы парни отличная работа 👍не зря старались эксперимент прошел успешно.спасибо вам большое за проделанную работу👍👍👍🤝

Всем привет мужики .А давайте соберём двигатель на лёгком еоленвале на подшипниках алюминиевым махавиком дюралевыми клапанами и дюралевых поршнях

Спасибо за проделанную работу, достаточно интересно. Думаю, могла бы помочь Вам резьбовое соединение)) только вот с толкача или когда будет крутить стартер, может открутить обратно

Мужики,вам всем Респект и уважение за фонтанирующую фантазию и оптимизм.Всем Здоровья и Творческих Успехов🤝🤝🤝✊✊👍😪👍🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹

Канал 54, это настоящий канал. Его надо по федеральному телевидению показывать , а не" главную дорогу")))

Огонь Так то изобрели велосипед)) Мало того, что вкладыши и есть -подшипник скольжения, так сельхоз техника да древние ДВС имеют подшипники качения в конструкции. Ну если повезёт тыщ 10 проходит. Прорыв назад в прошлое😂

Молодцы дерзайте у вас получится

Молодцы,не перестаёте удивлять!!!

Нужно сделать колено на сепоратарах (игольчатый подшипник), такое использовалось в ралли и гонку отъезжало точно на нагруженных форсированных моторах. Да и проще их установить, сварка не нужна особо.

Мне понравился ваш эксперимент с резиновыми кольцами 👍

Вы изначально прослабили все отверстия, надо было колено собирать с натягом, запресовывать каждую шейку оставляя по краям фаски, а только потом в конце заварить фаски, а он весь живой, как позвоночник болтается, не удивительно, что сварка не выдержала. Так надо переделать как надо!

Однозначно респект и уважение мастерам! Отличная работа!

Какой титанический труд !!! Вы лучшие !

1. терминология. и "вкладыши", и "подшипники", в сушности и есть подшипники. "вкладыши" - подшипники скольжения. "подшипники" - подшипники качения. 2. разница. подшипники скольжения, "вкладыши", имеют меньшие радиальные габариты, работают более плавно, держат бОльшие обороты. но плохо держат масляное голодание, появляются задиры и т.п. в этом смысле подшипники качения более неприхотливы. и всё же габариты имеют большее значение. и, конечно же, масса. Для быстро вращающихся "колен" коленвала это имеет большое значение.

Коленвалы цельнолитые, кованные, в момент взрыва смеси испытывают толчок от шатуна, и когда там вкладыш его площадь выдерживает этот удар, а шарик в подшипнике продавит воронку, и потом канавку и потом жопа придёт. И сварка отвалится на первых километрах. Лайк.

Подшипники надо открытые чтоб маслом с поддона смазывались

Ребята, спасибо за интересное видео! Вот это действительно круто! Ждём продолжение с отбалансированным и более крепким коленвалом! Распредвал бы ещё на подшипники! Интересно, судя по видео машина очень неплохо ехала для мотора со смещенными фазами, по идее из-за сниженного сопротивления кочению. Интересны замеры 0-100 и тест на стенде. А так замер расхода топлива на доведеном до ума таком двигателе! Это будет СЕНСАЦИЯ !

Такими темпами, вы составите конкуренцию мировым концернам !

"пальцы" коленвала, на которых стоят подшипники, надо делать со шлицевым соединением со щёками. И запрессовывать, охладив в жидком азоте. Но точность конечно должна быть идеальная. Тогда не провернёт и не сломает

Спасибо за ваш труд, это науку вы снимаете на видео, можно назвать помощ развитию транспортному поколению! Молодцы! Собрали бы вы самодельный автомобильный двигатель, с наилучшей системой конструкции, вот было бы клёва

Т.е. если делать одностволку или v-twin с одной шатунной шейкой - колено на игольчатых подшипниках вполне себе решение. Будет просто и надежно. И энергию сэкономит, и срок жизни продлит. Вопрос - как сделать разъемным соединение на шатунной шейке? Или изготовить разъемные подшипники на цельноточеное колено, что даже интереснее)

Мужики - это те же пацаны, только игрушки у них гораздо дороже. 🙂

Можно было сделать коленчатый вал как на авто, татре, на подшипниках с соединяющими щейками на болтах и был бы надёжнее намного.

А теперь ещё и десмодромные клапана Как на дукатти, один вал отпускает, другой понимает.

На резьбе части вала собирать практически нереально. Вряд ли поймаешь момент равномерной максимальной затяжки до необходимого угла развала. Любое другое соединение так же обречено на постепенное расшатывание, стуки и последующий выход из строя коленвала. В любом случаи, заводская конструкция проживёт в разы дольше. Тут только придумывать колхоз именно с конструкцией самих подшипников. Что-то на подобие игольчатых, но состоящих из двух частей сегментов. И то это вряд ли вывезет. Со временем будет разбиваться подшипник в местах соединения...

Здравствуйте мужики! Сколько смотрю ваш канал и только одни положительные эмоции! Вы реально классные, так держать 👍 Есть один вопрос к вам 😊можете сделать клапана на магнитах? Т. е. убрать саму пружину и сделать на магните.

-Всё хорошо, всё замечательно, всё сломалось)))

Круто парни, это реально мечта из моего детства, я вот думал, вкладыши это плохо, и думал почему не использовать подшипников качения, но мне кажется нужно двигаться в сторону роликов, как в мотиках.)))

Смотрю ваши ролики и охреневаю от вашего энтузиазма

Интересная идея! Классная работа парни! Надо видимо соединения делать на шлицах в тугую посадку, а потом ещё и проварить

Приятно смотреть. Молодцы мужики!!!!

Вот я сколько смотрю ваши выпуски, каждый раз восхищаюсь вашим энтузиазмом. Что приходит в голову каждого человека, вы делаете и показываете наглядно. Успехов вам и всех благ.

Чтобы не варить элементы коленвала надо было сделать шейки которые непосредственно вставлялись в пластину-противовес и заваривались сделать не круглыми, а что то вроде продолглватого эллипса наподобие прямоугольника но без углов, тобишь скругленными. Ну и в пластине соответствующие отверстия. Такая форма не даст проворачиваться двум сегментам друг относительно друга. Ну а соединять соответственно нагрев пластину и охладив саму вставляемую шейку в жидком азоте и впресовав. Думаю получилось бы лучше потому что как у вас оно собиралось сегменты колена Соединенные свободно вращались друг относительно друга из-за того что шейка вставляемая в пластину круглая и даже с учетом сварки там невозможно проварить так чтоб два сегмента стали единым. Там и так не подлезть. А если все-таки сделать соединение не круглым и на столько плотным что соединить получится только с нагревом одной и охлаждением другого сегментов но и все таки подварить было б покрепче. Или я не прав?

Поднимите в топ комент что бы Влад увидел. Сделайте фиксацию не на сварке а на шпонках из закалённых болтов с резьбой что бы метал не вело (2-3 на шейку думаю будет достаточно, но можно и что то более грамотное придумать), так же сделайте более точные замеры коленвала что бы не было смещения фаз, ну и собственно балансировка и ещё раз балансировка. В общем ждём видео с коленвалом на подшипниках но с качественным подходом!!!

Довольно точно изготовили, красавцы! Жаль противовесы маловаты для таких поршней, вот и раздрыгало быстро) да и приведëнная площадь опоры у подшипника качения значительно меньше) Сопротивление меньше, ресурс плохой. Потому в дрэг-болидах используют, где 1 гонка-1мотор

Сделайте разрезные подшипники качения. Из двух один подшипник, чтобы половинки подогнать в окружность, насыпаете больше шариков без сепараторов. И не надо коленвал изобретать. Или можно сделать надрезы и расколоть обоймы надвое. Затем собрать их, они зажмутся опорами. Видел где-то такие втулки, именно расколотые, в чем-то промышленном

Смазку подшипников не организовали. В таких подшипниках есть люфт, и как его ни смазывай, знакопеременные нагрузки дадут стучащий звук. Вкладыш - тот же подшипник, в котором роль шариков или роликов выполняет масло под давлением. В блоке перед сборкой надо сделать каналы для подачи масла на подшипники. Вряд ли такой мотор проживет долго... А в танковых моторах коренные подшипники игольчатые. Но там продумана смазка и способ дать давление на вкладыши шатунов.

Татра уже несколько десятилетий ставит подшипники на коренные шейки. Колено у них сборное. Под v8, 10,12. Изучайте. Как вариант-делать шлицы на эррозионном, не нужна будет сварка.

Есть поверье,что все жиги после Гараж 54 попадают прямиком в Рай🙏