Вы идеальный преподаватель. так грамотно и без лишних слов рассказывать такие технические вещи - это талант.

Нет сути процесса скайактива. Про более широкую фазу впуска и позднее закрытие впускного клапана, Наполнение и сжатие более малого обьема воздуха. Про более длительную фазу процесса расширения при рабочем ходе и повышения КПД.

У Мазды чистый и честный подход к делу! Взаимодействие на психологическом уровне.

Классное и детальное описание. Для общего развития. Благодарю!

Спасибо что просвещаете нас!

Эх, Евгений, ну как же так забыл? На оборотах повыше впрыск происходит не в конце сжатия а при наполнении для качественного перемешивания смеси во всём объёме, ещё и вытеснители там такой формы, чтобы вихрь создавать. Режим, в котором в центре камеры сгорания работает облако топливо-воздушной смеси называют гетерогенным или послойным впрыском, а если форсунка при наполнении работает, то образуется гомогенная смесь (однородная).

Давненько не видел я ваших серий. Очень интересно и на школьном языке рассказано! Мне очень нравится. Однажды блеснул в гараже перед друзьями за фазы продувки цилиндров на основе Ваших рассказов, тогда меня сильно за уважали за такие познания))

Благодарю вас!) Замечательный материал и подача!

Как всегда очень качественно, интересно и информативно

Евгений очень нравятся твои видео! Очень хорошая подача материала. Очень многое узнал и твоих видео. Так держать!

Действительно интересно, спасибо!!!!

Оооо что-то новое. Спасибо Евгений.

Жень спасибо большое за видео,очень интересно, так держать..

Супер 👍 спасибо за видео ✌️

Спасибо большое за ваши видео! Очень нужная информация! Сам владею таким двигателем!

На Мазде 6 2.0 150 л/с расход меньше, чем на Королле 2014 года 1,6 122 л/с. Едет Мазда на порядок бодрее. Офигенная технология.

В журнале за рулем очень давно читал про двигатель волги форкамерный двигатель, двигатель с двумя камерами, вторая камера углубление в головке где смесь богатая для поджига основной бедной смеси

А как же цикл Аткинсона и выдавливание части смеси во впуск?

Жекич,не парься, под евро-7 не все гибриды подойдут, Европа на электричку садиться с 2028, учи другую матчасть - про батарейки! И да, аудиофон от болгарки- шикарен, всегда так делай

Спасибо, очень интересно

Спасибо за обзор, наконец то хоть что то понял про скайэктив.

Интересно! Лайк однозначно👍

Супер, лайк и сразу просмотр.

Во, люблю видео с зелёной доской)

Нифига себе он быстро рассказывает! Я обычно ускоряю чтобы не заснуть, а тут на скорости 1.0 еле успеваю схватывать)

Дядька - ты молодец) Добра тебе))

Наконец-то дождался на доске, лайк после просмотра👍👍👍

Класс я вник до конца, в технологию)

Травников Сила!!!

Евгений, с наступающим тебя, удачи!

Ещё во время рабочего хода, форсунка может добавлять бенз в смесь, и ещё может уменьшать степень сжатия, закрывая впускные клапана позже, закидывая часть воздуха обратно во выпуск.

Мне кажется что люди которые ставят дизлайки должны подкреплять свои действия также доходчиво и аргументировано как автор данного ролика!

спасибо за видео

Отлично, спасибо!

Спасибо, классно рассказываешь!

Очень интересно было. Планирую скайактив брать. Мазду 6. И было интересно посмотреть в чем же там разница в моторах)

Ну забыл про изменение степени сжатия сказать в этих моторах:)И как владелец 6ки 2.5 в корне не соглашусь что эти моторы более для спокойной езды сделаны,мотор более чем охотно и весело крутится.Покупал себе как второе авто будучи владельцем турбосубаря, соответственно чудес от атмо мотора не ожидая вообще...и тем не менее мотором в плане динамики был очень удивлен.По второму ряду форсунок,может мне память изменяет,но изначально эта схема придумывалась в основном для борьбы с главной проблемой всех непосредственных впрысков-засиранием быстрым и сильным впуска и клапанов впускных.На обычном моторе форсунка стоит в коллекторе перед клапаном,соответственно всегда поливает их бензином и нагара нет.На непосредственном впрыске впуск и клапана всегда в жестком нагаре.Второй ряд эту проблему решал.

Спасибо интересно

обзор класс!четко объяснил!у меня такой двигатель,и да чем ниже октан тем выше расход,очень заметно!

Спасибо. Всё понятно

Браво, много добре обеснено ! Вие сте професионалист . 😊

Есть вариант полной закоксовки непосредственного впрыска при отключении форсунок и переключении на другой ряд . Пока форсунки работают сопла постоянно промываются, хотя нерабочая плоскость имеет видимый нагар. Также впуск на непосредственном впрыске довольно грязная вещь, а когда вместе с бензином это все полетит в камеру сгорания нижним форсункам точно не поздоровится).

Травников, ты лидер!

Евгений, здравствуйте. Сразу хочу поблагодарить за познавательные видео, спасибо. Очень грамотно рассказываете. Вопрос небольшой. На днях слетел, разорвался ремень доп. агрегатов на а/м форд торнео коннект, дизель. Машина моя. Ремень намотало на шкив коленвала, на место где работает сальник, ужас, сальник весь разлетелся. Так вот, шкив был с большой выработкой, я его чуть точнул, подмододил, профиль, высота, как у нового. Заказал ремень, поставил, он съезжает в сторону двигателя, менял сторонами его, тоже самое. Обратил внимание что у нового ремня, старый не видел, профиль сильно усечённый???? Парни продавцы вроде опытные. Почему такой ремень? Естественно слететь ему легче. И думаю ещё на натяжитель, сильно вибрирует на холостых. Спасибо.

Шикарное объяснение. Лайк. Подписка.

Учитель спасибо.

Просто и популярно! Спасибо

Евгений, очень интересное и познавательное видео, лайк однозначно! Расскажите про технологию SKYACTIV-X от Mazda, я думаю многим будет интересно.

Спасибо. Очень интересно. В чем то перекликается с форкамерно факельной системой.

Здравствуйте. Спасибо за обзор. Вопрос. Можно-ли сделать вывод, что во время продувки цилиндра, в выхлоп будет уходить больше не сгоревшего топлива, тем самым быстрее убивая катализатор? И можно-ли предположить, что свечи будет постоянно заливать, со всеми вытекающими из этого результатами? При активной динамичной езде и раскручивания мотора?

Более подробно не объяснишь! Лайкос!)

Евгений и камунити, очень интересна тема прогрева скайэктив двигателя зимой и айсина. Может уже есть видео на канале по этой теме?

Отличная лекция.

На двигатели с комбинированным впрыском было бы интересно установить ГБО. Как раз вместо внешних форсунок поставить газовые. Тогда можно было бы на меньших оборотах начинать их задействовать. Плюс газ имеет большую детонационную стойкость. Можно было бы ещё выше сделать степень сжатия, повысив КПД двигателя в целом. Единственный минус - постоянная привязка к обоим видам топлива...

Спасибо

Ваше мнение на подачу горячего(прогретого антифризом) бензина

Приятно было смотреть.

Скромный лайк, за не малый труд.

Интересно

Женя спасибо!!!! А подскажи если добавить втрую свечу на цилиндр, не улучшитли это работу на высоких оборотах при переходе на внешнее смесеобразование?

Доброго времени суток, отличное видео, хорошая подача материала!! Но подскажите пожалуйста, есть ли смысл эксплуатации подобного двигателя (2,5), на повышенных оборотах (4000-5000), с целью предупреждения закоксованности поршней и своего рода "самоочищения"?

Давно ждал про скайактив, конечно нельзя считать за чистую истину в последней инстанции,но все равно спасибо!

Всех с наступающим🙋‍♂️ помогите с выбором, мазда бианте, стоит брать?

Может быть как вариант добавлять вторую свечу которая будет включатся вместе со второй форсункой для более плавильного поджига топливной смеси

Спасибо за информацию! А почему при детонации появляется металлический звук?

здравствуйте у меня такой вопрос не по теме скажите пожалуйста облегчённый махавик в каких диапазонах работает спасибо за ранее

Думаю что если сделать форкамеру в ГБЦ а не лунку в поршне то было бы гораздо лучше и это решилобы кучу проблем , а именно сделать раньше впрыск и улучшить смесиобразования. Я так думаю это идеальная система если её совместить с форкамирным движком.

Новые турбо движки, skyactiv turbo, как было написано на американском официальном сайте мазды, могут адаптироваться к октановому числу. И у них указана мощность для двух видов американского бенза , вроде 227 на 87 и 250 на 93, числа октанов соответствуют европейским 95, 98 вроде. Машина cx9.

это про Skyactiv-G ? Был вариант взять матрёшку со Skyactiv-X (компрессионный поджиг однородной смеси под контролем свечи), но почитал, про компрессор, про Mild-hybrid, испугался, и взял Сивика на турбе с прямым впрыском. А двойной впрыск ещё Тойотка (M20A/A25A-) ставит. Хорош не только на высоких нагрузкуах, но также и при холодном запуске +впускные клапана чистит..

Этот ДВС от мазды работает по циклу Миллера. Касаемо vag, ов на мотрах cjs/chh серия EA888 gen 2 форсунка во впускном коллекторе работает на низких и сред оборотах, на высоких она уже не подаёт топливо.

На honda gold wing1500 часто устанавливают модифицированный триггер зажигания со смещённым на 4 градуса моментом зажигания мотивируя это улучшающимися характеристиками топливной экономичности и мощности двигателя. Якобы мотор впервые выпущенный серийно в 1988году был расчитан на 80й бенз и прекрасно работает на 92-95 со смещённым зажиганием. Посмотрев данное видео я задумался, не повредит ли такая модификация работе мотора на высоких оборотах? Можете прокомментировать как то этот момент?

Это обсальтно разные системы впрыска топлива. Тут после подачи сразу поджиг в лунке. Что снимает нагрузку с клапанов. У паров нет времени распозтись по камере.

Только купил Мазда 6 2.5 ещё на обкатке, так вот тяга до 3 тысяч оборотов похожа на дизельный мотор едет очень приятно даже немного вдавливает, мотором очень доволен, бензин 95

Молодец👍

Можно ли видео о моторах VAG с комбинированым впрыском. Как это работает?

Со вторыми форсами можно реализовать высокие обороты, по типу фор камеры, но это дорого и трудный двигатель получился бы, да и задачи такой не стоит это не пушка гонка а городской автомобиль, который и так справляется со своей задачей, а вообще для своих целей двс очень надежный, требует тцательного обслуживания форсунок

Женя ты крут! Но я являюсь работником мазды и отвечу точно что на 3000 и выше все работает чуть по другому стабильно, надежно, и экономично. Есть ряд нюансов которые ты просто не знаешь. Но во многом ты прав. Но двигатель работает не совсем как ты объяснил. Скажем так я бы себе купил скайэктив!

Объясните, пожалуйста, как работают двигатели SkyActiv-X

Друг мой, может быть я упустил, повышение степени сжатия прежде всего полезно не для возможности работы на бедной смеси, а для улучшения КПД двигателя в целом, это азы вроде

Нестыковочка. это еще почему, на высоких оборотах топлива то больше. за один оборот топлива вливается примерно так же как и на низких плюс минус влияние резонансных явлений на продувку цилиндра. Хотя вопрос впрыска топлива на высоких оборотах вполне решаем более производительной форсункой и увеличением давления в рампе.

Тут больше роль играет скость потока. Чем больше скорость потока больше, тем лучше смесиобразование. Для этого и ставят фазики на впуске, регулируя скорость. Ну и другие прумудрости на впуске.

Лучший разжовывальщик рунета)

В качестве примера - У меня Мазда 2 2020-го года выпуска с движком SkyActive. Расход 4.3л/100км... И это я живу в городе миллионнике и каждый день вынужден дважды преодолевать гряду холмов между домом и Сити, с перепадом высот 200м. Если бы не эти холмы, расход был бы менее 4 л/100км... Бака хватает на 900 км. После 60000 км выхлопная абсолютно чистая и даже сварной шов виден.

А расскажите об особенностях работы скайактив на газе.

Евгений спасибо за то,что объяснил принцип работы скай актив..но по мне так трёхстадийный vtec -это была вершина надёжности и совершенства ДВС.

А видос про моторы Fiat MultiAir будет?

2000-3000 оборотов обычная эксплуатация, там и надо искать приколы, а при 6000 бывает пару раз

За АИ-76 - Лайк!

Про двигатель Skyaktiv X будет лекция?

А расскажите ещё про skyactive дизель. Сам езжу на Мазде Демио 1.5 дизель skyaktive (одна из немногих дизельных малолитражек), очень интересно чем отличается от обычного дизеля.

Вот теперь бы где нить нарыть мотор СкайЭктив и припарировать его для наглядности... Вот это было бы вашпе шикардос.

В Dodge Ram устанавливают 2 свечи на цилиндр . Обедненная смесь , 92 бензин , v8 5.7 -14-15 литров расход . И всё . Нах этот скайактив и 2.0 .

в США по книжке рекомендуется бензин 87 (92-й) и степень сжатия 13

Подскажите сколько ходит скайактив 2.0 без капиталки?)

Форсунка прямого впрыска должна лить всегда, иначе перегреться, она так охлаждается. Форсунки во впуске нужны для смыва нагара с впускных клапанов, это видно по движкам у которых только форсунки прямого впрыска.

Skyactiv не про непосредственный впрыск, а про изменение степени сжатия за счет подъема клапанов. И еще минус только непосредственно впрыска в загрезнении впускного тракта(клапанов). VW ставит допоонительные форсунки во впускной тракт на более мощные турбированные двигатели, чтобы скомпенсировать равномерную работу двигателя в разных режимах работы, а так же положительно влияет на самоочстку впускных клапанов.

А что тогда про цикл Ибадулаева?скажешь?)

Топ

Интереснейший канал!

Нельзя отключать непосредственные форсунки ещё по причине её перегрева.. инфа из установки гбо на непосредственный впрыск.