Ты кто,дед? Пенис

Поддерживаю вас коллега 😉

А у Дениса механика биполярочка тоже будет?

Теперь ждём видео "Электромагнитная подвеска на электроОке:)

Денис тоже смотрит?

точно))))))

либо его разработку прилично удешевили пожертвовали показателями.

@@petrovich5945 возможно. но эффект плавности потерялся абсолютно

@@bfbc2tester согласен

Ну как обычно со всеми революционными технологиями, сначала все в штыки, а после смерти создателя чешут репу и по каким-то чертежам или записям получают какашку, отдаленно похожую на подлинник

Так же было с аэрогелем

У Асафьева в фильме про безопасность такая же фишечка....

Нафиг не нужны вствки

Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость

от валкости и для устойчивости установлены амотризаторы

@@anatolichcap8370 хехе, тебе есть куда развиваться) амортизаторы гасят колебания. Если они медленные (во время руления), то показателя low speed damping все равно может не хватить для борьбы с валкостью, зато можно получить зубодробительную жесткость ходовки. Оптимальное сочетание жёсткости упругого элемента и демпфирующего элемента таким образом не получить

@@player1GR это на какой машине так сделанно? Всегда совместно с пневмой меняется и жесткость амортизатора ! У мерседесса так . У лексуса так , тайоты . ( на другом не ездил)

@@vanyok28rus это естественно, но мягкий упругий элемент и жесткий демпфирующий - это тоже работает плохо. Я на порше ездил и на мерсах с пневмой, но самая комфортная и адекватная на скорости машина + елочка с5 на гидрактиве

@@vanyok28rus у 222 в настройках отдельно можно все сделать, все правильно говоришь)

если бы ты учил СопроМат , то знал бы, что труба как торсион лучше , чем цельный прут... Вот такой вот парадокс. ..🤔

@@Unikus777 А еще на запорожцах применяли несколько пластин(сваренных между собой в трех местах) собранных в квадрат.

@@Unikus777 хмм странно а че карданы сварачивает в узел из-за избыточного крут момента, а прут изготовлены из пружиной стали не сворачивается. Наверное труба не рассчитана работать как полноценный торсионный прут, и критическая точка не возврата металла на свое место гораздо ближе чем у прута?

@@user-pq2hl3jd7h может потому что труба не сделана из пружинной стали ? 😁

@@Unikus777 даже если из пружиной стали она все равно полая и при скручивании она будет "худеть". Труба она полая и ей есть куда так сказать складываться, а прут он полнотельный ну и соответственно при скручивании ему складываться не куда, кроме как в длину растягиваться. А если говорить о крепости поперечной деформации, то тут да труба крепче, потому что опять же труба в длину плохо растягиваться и её стенки выполняют роль ребра жёсткости, а прут не имеет ребра жёсткости к поперечной деформации. Так что каждое изделие имеет свою роль в том или ином направлении.

=)

Электромагнитная

да, я уже потом понял что не то сказал. но смысл передал

@@NK_kolesa стабилизатор поперечной подвески=торсион, стабилизаторы на многих авто полые!!!

@@user-wj9uw4rs1y сервис доморощенный , речь о торсионах.

@@grb318 стабилизатор и есть торсион

Хорош придираться. 😁 Если вникать, так он и с дюбоне на крутил так, что сам до сих пор не разобрался. Для обывателя достаточно, чтоб под пиво спорить с такими же "спецами" а специалисты найдут более точную и подробную информацию. А торсион, если вам так уж важно опрофаниться начинается с пружинных сталей с оттянутым очень далеке пределом упругой деформации. А в каком виде эта сталь торсионит уже вопрос компоновки. На жопике торсионом ваще набор пластин работал.

не пиздел бы! раньше было ржавое гавно, никакой безопсности!