Футболки с Крузачком! offroadexpert.ru/product/futbolka-s-risunkom-ot-yutub-kanala-beka-malania/

Забыл сказать джимни, уаз хантер, уаз патриот. Это из того, что в России можно легко купить, новым.

Независимая подвеска гораздо более проходимая для туристического авто. Мосты это для спорта и тяжелого бездорожья. Поэтому выбор подвески зависит от целей использования автомобиля.

Информация интересная и полезная, но из-за огромного количества ошибок и оговорок, её полезность стремится к нулю, т.к. возникает путаница. Возможно есть смысл писать текст заранее и читать подготовленное

Проходимость лучше у независимой подвески, да и просвет много значит. А вот ремонт, да. Мосты проще обслуживать

Очень размыто. По сути перечислены плюсы зависимой и минусы независимой. Где то на рубилове ход только может мешать, так же возможность установки плоского брюха на независимую даёт свои преимущества, в общем есть о чем писать про разные ситуации

Чем сложнее механизмы, тем более привередливее ходовка. Это жизненая практика. Чем проще тем надёжнее.

Вроде все верно, но вот в плане проходимости тут спорный вопрос, у независимой подвески есть некоторые преимущества. Например на ковровом болоте, когда ковер совсем тонкий, то авто с независимой подвеской и гладким днищем проще протащить лебедкой, машина не так охотно уходит под ковер, а вот независимая подвеска хорошо собирает все мостом и колеса охотнее уходят под ковер, а это дикий гемор потом ее вытаскивать))

Отличный канал для начинающих покорять внедорожье! Желаю успехов и продвижения Вам .

3D ролики всё очень доступно показывают. Хорошие вставки,

Крассава! Практически все это знаю , но от тебя послушать всегда интересно

а подскажите ещё момент про полный привод, в чем отличия и что лучше если на задней оси идёт зависимая с неразрезным мостом или так называемая зависимая Де дион?

бека ошибочка (100 и 200 разные независимые подвески).... ладно 80ка зависимая понятно, а 200ка независимая (многорычажка) но 100ка имеет ТОРСИОННУЮ подвеску! там только рычаг амортизатор и сам торсион - так что для ралли как раз это лучший вариант, именно поэтому дакар побеждал паджеро с торсионной подвеской. так же торсионку имели Трупер, Бигхорн, Монтерей, Фронтера, Террано, Делика, Сотка, ну и ещё пару, мягко едет, крепкая, для начального лифта просто подкручиваешь торсины и всё.

Как всегда на высоте, интересно, познавательно)

Так держать! Отличный канал ! Повезло что наткнулся на вас

Наглядный пример с Нивой и УАЗом прям хорошо зашёл. Спасибо!

Спасибо Бека. Жду про передаточные числа. Как считать общее на прямых и на кривых мостах. Какое понижение нужно для определеного размера колес.

Расскажи это Н2 у которого спереди независимая подвеска. Ломается прям аж раз в жизни. А оригинальный хамви и задняя подвеска тоже независима. Второе сравнение это уазик и луазик. Луаз всегда проедет там где уазик всядет до состояния "давайте трактор"

Отличное объяснение для начинающих!!!!

Как же интересно тебя слушать, Бека. Даже при том, что всю эту информацию изучил уже давно для себя Кстати о Baja тачках и котлетах, ты мог бы рассказать свое виденье этих устройств?

Джимник с мостами еще! Соболёк тоже еще!

Здраствуйте. Я скажу так как НИВАВОД : меня полностью устраивает не зависимая подвеска (в городе, в поселке, в лесу и Горах) без всяго вмешательства в нее !!! На Ниве нужно не по колее ехать в разрез ее или объезжать засадные места !!

Синяя птица, мзкт делается на независимой подвеске - это всё, что нужно знать о бездорожье....

Ждем следущую серию. Так как с неё теперь я начинаю переделку уазика.

Хотелось бы обратить внимание вот на что: квадрики со временем все перешли на полностью независимую подвеску и от этого проходимость у них только выросла. Надёжность конечно упала, но не критично. В целом независимая подвеска просто требует больших затрат для модернизации. И прямых рук. Выполнить СОА и довернуть кастор на тяжёлой семидесятке ,конечно, сильно проще, чем сварить подрамник с длинными рычагами на ниву. Но удовольствия от быстрой езды по бездорожью на мостах-рессорах не будет.

Когда на 6 мин автор стал приводить аналогию про независимость в жизни, я уже решил что сейчас будет рекламная интеграция инвестирования или каких курсов😂

Хорошо рассказывает.👍

С основным выводом согласен, но у независимой подвески есть не озвученный пдюс: при прочих равных обычно выше клиренс. Например в той же ниве задний мост ниже передней балки.

Спасибо!

Единственный плюс неразрезных мостов- простота конструкции , дальше только минусы

Как всегда, МОЛОДЕЦ!! И спасибо за Ваши знания, Бека.

Есть опыт езды на уазе на полностью рессорной подвеске примерно тоже самое что и првозка

Ну тут спорный вопрос,в каких то случаях мост лучше,в каких то независимая подвеска!много зависит от конкретного конкурса😄!👍

что лучше рессоры или пружины?

Ездили с друзьями на рыбалку на двух машинах крузак сотый и нисан армада, и так получилось что это место было не совсем законное и пришлось ночью от туда валить другой дорогой и пролетели на скорости траншею, трехануло всех не хило но машины довезли до дома но не без последствий, на крузаке погнулся мост, а на армаде с независимой подвеской только 1 сайлент блок треснул, цена сайлент блока копейки и поменять его не сложно, а вот мост на крузаке попил владельцу кpoви

Только недавно сижу и думаю , а где Бека , а сегодня захожу вот он. Бека повозка без подвески ездит неплохо но медленно и однажды она снится каждому джиперу ибо это трактор.

Зависит от каких дорожных условий.. Зимой и в песках лучше независимая подвеска, да и комфорт и управляемость в сравнении с мостовыми намного комфортнее.. Мостовые надёжнее конечно, спору нет..

Как вы относитесь к установки бОльших колес путем резки арок?? При этом подвеска остается сток.

Нужно добавить что при зависимой ходы подвески больше! Это контакт с дорогой и меньше вывешиваний.

Бека скажи пожалуйста, подвеска хаммера н1 конструктивно плохая для бездорожья?

40 лет с машинами а Бека разложил по полочкам !! Знания были и есть но в куче😂😉 приятно слушать тебя этож надо столько работы с этими видео! монтажом! Подготовкой ой!!! После твоих покатухи с уважением смотрю всё что выпускаеш!

У меня на акценте была мягкая независимая задняя и передняя подвеска мы часто ехали по бездорожью (озеро,неровные дороги,грязь с камнями) И она даже не ломалась как зависимая подвеска! А все говорят что зависимая лучше лучше по бездорожью так что выбирайте зависимую подвеску только для ровных дорог а независимую по бездорожью

Хорошое видио,много чего интересного!!!

Спасибо! Я считал иначе,но аргументы убедительны)) Когда покатушки? Бека, подскажите пожалуйста, какую машину можно взять до 400-500 тысяч что бы по ремонтам не очень накладно выходило, но с полным приводом? Небольшой оффроуд и городская эксплуатация. Сейчас есть фронтера 93 года, брал за 100,вложил еще 100. Чисто в техническое состояние. И все равно, не все проблемы решены еще

Умный вы человек. Обычно у умных людей большие уши.

На примере нивы 3д могу сказать, что небольшое увеличение хода и плавность передней подвески можно добиться путем снятия стаба. Это абсолютно бесполезный элемент конструкции в ниве 3д, в поворотах крен почти не меняется. За исключением, если вместо привычного 4link с панарой - стоит А-образный рычаг, такую ниву мы перевернули, войдя в обычный поворот 90 градусов на 50км/ч (хотя, если такой фигней не страдать, мб все будет норм)). Но без стаба красота - не перетряхивает кузов на стыках мостов или когда одним колесом цепляешь выбоину, на пересеченке каждая подвеска работает действительно независимо друг от друга и без отдачи на кузов, машинка в общем становится мягче. Пробег 200к за 6 лет. А из стаба, если он прямой - получается отличная монтажка, сталюка добротная, не гнется) На 5д пока не испытывал, ждет своего часа.

Джимни с двумя мостами. Забыл про такой аппарат. 😂😁

Джимни, джимни же! Мелкий, но настоящий, мостовой!

Бека, здравствуйте. Расскажите пожалуйста о целесообразности установки мостов (можно и портальных) в без рамный автомобиль (двухтонный кроссовер). В теории кузов крепче чем в рамного. Спасибо.

Жду следующий урок!

Автор затронул тему извечного спора.. Многое чего озвучил и многое не сказал. Если нужно просто вездеход то полностью зависимая подвеска . Если нужен много-режимный автомобиль, хорошо себя чувствующий себя и на шоссе, и в городе, и на бездорожье то независимая подвеска. Но независимые подвески, серийно устанавливаемые на современные внедорожники слабые, и недоразвитые. Соответственно и конкурировать полноценно с мостами на оффроуде они не могут. Но сама идея универсальной, вездеходно-шоссейной независимой подвески с большим клириенсом жизнеспособна. И все плюсы и перспективы на стороне независимой подвески. Хорошие независимые подвески есть, но выпускаются как правило отдельными тюнинг ателье, в России их очень мало, (ростар)

УАЗ Патриот ещё выпускается мостовой. Причем хочу отметить, что живя на ДВ и всю сознательную жизнь эксплуатируя японские внедорожники, вполне себе остался доволен поездками на охоту на Патриоте.

Спасибо

Подскажите на ниве передний стабилизатор лучше снять или оставить?

Кстати, на котлетах популярна короткоходная независимая подвеска 250-300мм. Домкратить проще, наверное 🙂

Разрушил практическими примерами мое представление о независимой подвеске. Очень информативно.

Подписался, позвонил в колокольчик, начал смотреть!

Если ставить скорость воспроизведения на х2, то вполне полезное видео))

11:58 Бека, так есть 105й крузак это точно,мост спереди, и вроде как даже 205.

Трактора зимой, это каторга🙈🙈 копают мгновенно и порвали мне сволочи мост передний👀 и это сафаровский мост. Беда

Расчехляем лекции, по конструкции автомобилей и гусеничной технике. 16 лет как закончил техникум.

Ооочень интересно, но нифига не понятно )), но честно признаться узнал кое что важное, например почему для бездорожья предпочтительнее зависимая подвеска, оказывается дело в клиренсе, при срабатывании на неровностях и проезде колеи. Спасибо автору.

А мне моя независмая нравится больше мостов) На покатушках всех объезжаю, главное, за уазами в колею не прыгать а включать мозг)

Снимаю шляпу! Так грамотно и понятно мало кто объясняет.

И дело даже не только в деталях и их количестве, целый мост не меняет клиренс! а не зависимая меняет и цепляет

Но независимая подвеска лучше зависимой в снегу Но независимой подвески есть шрусы на концах полуосей и от высоких нагрузок к их срезает и крутящий момент на колесо перестаёт идти

Интересно , фольксваген илтис уделяет ниву? Вот где простота конструкции и понижайка в коробке , а у нивы куча разных запчастей и раздатка. Нива стоит на вооружении? А илтис?

Автор молодец! Толковый парень!

Про карданы с большим лифтом подвески запели ролик. Подворот моста шарнир гука.

На независимой проще сделать действительно большой дорожный просвет. Насчет общей ненадежности не знаю смотря как делать.

Главный вопр Че лучше.. Двиг на бензи...или дт... Паджеристы.2. Потдержите лайком.. Пожалуйста.. Ещё тема... Че лучше. 4м40....или 4д56?щас просто глянем.... У меня 4д56...5лет езжу.. Масло итд.. Меняю.. А насиоую его норм.. 300..400км..5дней в неделю.. Недавно порвало балансир рем.. Он под грм попал... На 4 зуба проскок... Я думал ппц.. Не знал же изначально.. Ушол от темы... Паджеристы..респект всем.. Особенно из алматы

Спасибо Бека. Раскидал по полочкам!

10:20, не согласен. У моста по центру так же есть чем зацепиться и не слабо - орех и в случаях с разрезным мостом, этот орех будет сильной уязвимостью (можно поколоть об камни и какие-нибудь пни). а у неразрезных мостов этот орех больше размерами...

Коментаторам скажу. У каждого своя необходимость. К примеру к чему грузавику с грузоподемностью 20т не зависесая аодвеска? А значить зависесая подвеска крепче, проще, надёжнее.

Джимни, УАЗ на мостах идут до сих пор

Рассказал бы это инженерам фальксвагена. Они до сих пор делают повозки с деревянными колёсами

Даа да кто же ещё выпускает внедорожники с двумя мостами, да же не знаю, а УАЗ не не слышал про такого.

Проходимость у независимой больше ,ибо там ты только углы колеи точишь, а на зависимой всем мостом цепляешь всю ее площадь! По этому тут не правильная инфа!

еще пропустил важную деталь-при езде по глубокому снегу,жидкой грязи,на независимой подвеске будешь толкать и утрамбовывать перед собой все это,а если спереди просто мост,то снег или грязь может еще и над мостом пройтись,а это уже минус дополнительное сопротивление

Все упирается в цену. Зависимая дешевле в переделке ну и главное предназначение, мосты для движения по говну без комфорта на малой скорости, независимая с комфортом по более менее направлениям и с хорошей скоростью. На больших военных независимая стоит по той причине что, 1 как ни странно она выдерживает большие нагрузки чем мост, 2 проще в ремонте, 3 основная часть запчастей подверженных большой нагрузке и склонных к поломке одинакова для правой и левой стороны. И опять таки дает больший дорожный просвет и ровное дно, что важно для проходимости тягача.

Кто что может сказать за эти шины yokohama geolandar mt g003?

к вопросу ,что лучше...на кинг Хаммер,чемпион гоняет на комбинированной подвеске..перед рычаги ,но с метровым ходом,зад мост ..

Кто полез в объявления выбирать каноничного крузака или патруля - остановитесь!!! На минуточку) Подумайте насколько жалко вам будет мять дорогую кузовню об лес. Офроад кончается там где начинаешь жалеть авто! Конечно зависит от уровня достатка или отчаянности. С уазом и нивой немножко проще, не то чтоб совсем не жалко, но почти)) Наверняка Бека упомянет мельком об этой тонкости в одном из следущих видео. Из личного опыта: 80тка почти в стоке - едет! Уаз - нежалко, правлю вмятины изнутри молотком, порванное сваркой, стекла стоят копейки, зеркала расходник, двери на металоприемке по цене чермета но как крузак неееееедет...

А если спереди неразрезной на рессор ах. И сзади рессоры. Это как для внедорожник?

отлично

13:47 После этого фото все вопросы должны быть сняты раз и навсегда.

*Лично я считаю...* Давайте поговорим об этом - от чего это зависит? Как правильно сказал аффтар это цена вопроса, независимая подвеска дороже и тут аффтар схитрил))) Зачем вообще нужна *НЕЗАВИСИМАЯ* подвеска? *ПОЧЕМУ* люди предпочитают за нее платить *ДОРОЖЕ* и за что они платят. Во первых - в независимой подвеске больше деталей (она сложнее) и *ЭТО* дороже. Во вторых - если больше деталей, нужно либо делать их качественней, либо уменьшится надежность, это в свою очередь накладывает требования на *КВАЛИФИКАЦИЮ* работ, а квалифицированная работа стоит *ДОРОЖЕ.* Больше деталей - *БОЛЬШЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ!* и это опять деньги. Но предположим вы все это делаете *САМИ* и у вас *МНОГО* денег вот тут то и подстерегает вас засада - *КВАЛИФИКАЦИЯ РАБОТ!* Невозможно сделать на коленке при помощи лома, кувалды и какой то матери что то более сложное, чем садовая тачка. так зачем же этот геморрой? Как развивается автомобильная промышленность? Сначала была *ВОЛОКУША* (две палки, на которые привязывался груз) Потом появилась *АРБА* - жесткая рама и два колеса, не нуждающаяся в рулевом управлении но *ПОНАДОБИЛИСЬ ПОДШИПНИКИ* и так далее. С каждым разом человечество изобретало что то более технологичное, увеличивая *КОМФОРТ,* снижая при этом *ЭНЕРГОЗАТРАТЫ НА ПЕРЕВОЗКУ,* общество *МОДЕРНИЗИРОВАЛОСЬ!* Инженеры изобретали что то новое, рабочие могли спокойно работать повышая свои навыки, но... ps. Вместо того, чтобы спокойно работать и совершенствоваться россияне предпочитают *ВОЕВАТЬ!* Строить хорошие автомобили у вас не получалось *НИКОГДА!* Решайте сами на каком вы сейчас уровне, и как глубоко вы скатитесь - до уровня телеги, арбы *ИЛИ ВОЛОКУШИ.* pps. Вместо того, чтобы *УМСТВОВАТЬ,* аффтару следовало бы подумать *КАК* модернизировать россиян. Чтобы вместо *ДИДЫВАИВАЛИ* и *МОЖЫМПАФТАРИТЬ* у них появиля интерес и возможность *СОВЕРШЕНСТВОВАТЬСЯ,* чтобы папа не подыхал на чужбине, а передавал свой опыт сыну...

Проще говоря, независимая подвеска круче на оффроаде, но в стоке она не рассчитана на повышенные нагрузки оффроада, и развалится на ваших 2-3 тонных джипах, в отличие от моста А вот хороший катлетос весит меньше тонны, при этом имеет усиленные рычаги круче ваших, таким образом запас прочности там очень большой в рассчете на массу, плюс конструктивно усовершенстованны Итого, если вы не собираетесь вкладывать в апгрейд подвески тыщ 10 зеленых и облегчать машину выкидывая все вплоть до сидений, то вам нужны мосты

У меня на полноприводном авто впереди макферсон а задняя на полузависимой балке вывешивается в диагональ на раз два

Неоднократно садился на мост на круизер. Мост прочнее и имеет больший ход, независимая даёт большую управляемость и комфорт. Мост дешевле, но сам по себе не повышает проходимость. Решают клиренс, шины и блокировки дифференциалоа.

как всегда всё по делу и доступно.

7:20 про УАЗ забыл))) Когда все на левитацию перейдут, они все равно будут мосты корячить

бека привет ,почему не катаеш ?

Разве не из-за большей артикуляции выбирают зависимую подвеску?

патрол выпускается для ОАЭ, уаз, джимни))) Всегда с удовольствием смотрю Беку!!! БЕКУ В МИНИСТРЫ ТРАНСПОРТА)) чтобы отменил все запреты на внедорожный тюнинг))

Почему тогда у хаммера Н1 подвеска независимая? Конструктивный просчет?

Мотоблок с тележкой даст прочувствовать все неровности дороги :0)

А как же яблоко моста на уазе на спасерах оно цепляется за колею

У каждого из нас есть опыт езды на повозке, в детстве нас всех в колясках возили

NISSAN PATROL НА ИМИРАТЫ В КОМПЛЕКТАЦИИ ГАЗЕЛЬ