Телеграм: t.me/dreamaero

Я один тут такой, который понятия не имеет что и как вообще, но смотреть нравится?

Боюсь летать, но летаю и балдею от полётов. Балдею от авиации. Жаль возраст не позволит уже, а так пошла бы учится на бортпроводницу😊Храни вас Господь! Професия отважная и ответственная очень. Смотрю подобные видео постоянно и уже нет такого страха. Спасибо вам❤Буду теперь выбирать полёты только на Аэрбас 320,321,но вот они как-то всё же отличаются друг от друга салоном. Но красавцы и тот и другой🎉

Очень слаженная работа! Вы молодцы, спасибо! 👍👍👍

Просто завораживает! Спасибо!

Боюсь летать, а ваши видео очень помогают. Как то увереннее себя чувствуешь, когда осведомлен о процессах, которые происходят в кабине пилота.

через год это видео смотрится как фантастика. Взлет из Барселоны, А-320, тренажер. Еще летали самолеты, им делали ТО, в выходные можно было слетать в ту же Барселону.

Офигеть как интересно, с такими описаниями подробными. Спасибо

Всё ясно и просто! Спасибо, пойду попробую повторить! 😎

Очень интересно и познавательно! Спасибо!

Зачем я это смотрю в час ночи? В планах на ближайшее время, покупки айрбаса нету 😁😁😁

Класс! Процветания вашему делу и каналу! ❤

Молодцы ребята Дай Бог вам здоровья хороший полёт был вас таких вас чтобы был больший чтобы всем спокойно был летать

Спасибо!!! Класс!!!

Интересное видео! Лайк и подписка!

Лайк. спасибо за видео!

очень интересно, спасибо.

Приятно смотреть когда работают профессионалы! Молодцы!

👍👍🌅 Круто, Благодарю !!!

Вы супер парни!

Ребята молодцы!!!! Очень классный канал!!!!!!

Если так действовать, то Героя России не дадут...

Хорошо когдаони на тренажере а ты на диване

Вы предоставляете какое это искусство: создание симуляторов, чтобы проведение "самолёта" было реалистичным. Иначе лётчики научатся одному а в реале все пройдет не так. Сколько в этом всем математики!

кажется, немного жестковато сели) а так классно, я был на этом тренажере в Москве

Круто, молодцы.

с переходом-то на м/г перед касанием, как я понимаю, нужно было перестать парировать и скольжение тоже, возникающее из-за асимметрии тяги, которой не стало, но левая педаль тем не менее была утоплена и после касания передней стойкой, пока ветер о киль не повернул при пробеге, что следует из видео, хоть кусочек был и вырезан при м-же

Спасибо вам огромное. Очень круто. По больше таких видео с критическими ситуациями и я полностью перестану боятся полетов😁👍

Круто!

Спасибо ребята. Что бы всех так тренеровали. Вы Лудшие Ребята!!! Дай Бог Вам здоровья и ещё давайте новых роликов!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

У меня БОЛЬШИЕ вопросы к увиденному в данном видосе. 1) почему брифинг произносится уже после того как начата процедура взлёта (движки уже разгоняются)? Это делается ДО взлёта. В чеклистах есть пункт BRIEFING: COMPLETE - значит чеклисты не выполняем? ай-ай-ай! 2) почему не зачитан FMA? 3) где доклад "Thrust set - checked"? Это важнейший момент взлёта. Отсутствие этого доклада может свидетельствовать об инкапаситации второго пилота, а отсутствие отзыва - об инкапаситации командира. 4) на малой скорости загорелся Master Caution F/CTRL - почему взлёт не прерван? Ребята, вы правда вот так отважно продолжаете взлёт зная что у вас что-то отвалилось в управлении???! 5) доклада "100 knots" не услышал. Это второй важный момент проверки что экипаж по-прежнему работоспособен. Не услышав этот доклад от второго пилота, командир должен сам сказать "100 knots!", чтобы убедиться что второй ответит "checked". Если второй промолчит - взлёт должен быть прерван! 6) после отказа двигателя - почему не включен автопилот? Ребята, не нужно вот этих понтовых полётов "на руках" - пользуйтесь всеми доступными средствами автоматизации! Ручное управление увеличивает рабочую нагрузку - это совершенно ни к чему. Херовый CRM и понты. 7) после отказа двигателя - где объявление командира "I have controls and communications"? Без него роли в кабине остались прежними, то есть радиообмен остался за вторым пилотом. Но поскольку теперь он занят выполнением действий ECAM, то вести радиообмен он не может. Либо ему придётся отвлекаться от ECAM. Зачем это нужно? Херовый CRM демонстрируем, ребята, херовый! 8) продолжая пилотировать "на руках" - почему командир лезет пальцами нажимать кнопки? Если хочешь нажимать кнопки сам - включи автопилот; если же хочешь пилотировать вручную - то пилотируй, но кнопки не трожь, пускай их второй нажимает. Это опять же херовый CRM. 9) решение о перезапуске... весьма спорное, ИМХО. Поскольку вы очень близко к аэропорту, то самым верным решение было бы вернуться - это верно. Продолжать полёт на одном двигателе и юридически и технически можно, но зачем? - лучше вернуться, ведь не успели далеко улететь. С этим полностью согласен. Но тогда ЗАЧЕМ для этого выполнять перезапуск двигателя? Вы просто тратите время на бесполезные действия (тем более он всё равно не запустился). ECAM ведь не спроста говорит "_consider_ relight". Сonsider означает "рассмотрите возможность", но не требует этого непременно. В данной ситуации перезапуска не требовалось. ИМХО. То что ВСУ запустили - хорошо, тут полностью согласен. 10) Landing performace почему не рассчитали? Ваш посадочный вес 67 тонн - а Overweight landing procedure где? И это с налётом 8500 часов творится такая дичь.... Боже боже.... Мне стыдно за такую авиацию.

Круто 👍

Отчет об установке высоты 2 тыс футов ДО фактической установки. Нарушаем, инструкторы! )))

был у вас еще лет 8 назад. Понравилось!

Спасибо, очень интересно,да и на тренажёре супер ,можно любые ситуации проецировать без вреда для здоровья !)) На реальном самолёте, когда отказ за отказом и еще как снежный ком валятся,а на этом ещё и штурвала нет...

разве при установке заданной высоты необходимо визуально синхронизировать показания с другими приборами? (в моменте установки)

страшно, очень страшно ребята -молодцы

оч круто, лысый чувак молодец!

точность посадки ППЦ, а так инфа полезная для любителей

Ребята, спасибо!! очень круто.

Спасибо, всегда хотел полетать в кабине

Добрый день. А возможно у вас приобрести такую книгу по работе с отказами при посещении вашего автотренажёра?

Не стоит бояться) Я сам пока мало летал (13 раз вроде). В любом случае самолёт приземлиться. Всякое было. Турбулентность на себе испытал. От поездки на маршрутке ничем не отличается)). Резкое торможение на ВПП тож самое если на автомобиле тормоз тапок в пол. Видел собственными глазами как машут крылья. К одному пока не смог привыкнуть. Это если сидишь у окна, а самолёт начинает маневры делать. Особенно в Москве. Когда в окошке видешь землю с домами и машинами. Думаешь - всё - пи#@ц. Ан нет. Это штатный маневр выравнивания на глиссаду. Так что не бойтесь летать! Пилоты знают, что делают. В отличие от водителя маршрутки, они заинтересованы в безопасности пассажиров....)

Если б всегда всё было так легко и спокойно и все отказ вовремя распознавались и спокойно без паники отрабатывались. Но на деле бывает всякое и зачастую за одним отказом бывают другие и это в условиях плохой погоды и ограниченного времени на принятия решения, в итоге нарастающий стресс в кабине, ошибочные действия и в итоге могут быть плачевные последствия.

Лётчики молодцы, приятно рассмотреть варианты неисправностей

Крутое видео) Качественное, как и тренажер Dream aero)

Вы молодцы, спасли сколько человек

Спасибо! Очень познавательно! Сделайте пожалуйста видео о критических нагрузках для самолета. Что будет если принудительно сделать на нем бочку, мертвую петлю, накренить его максимально вниз и войдет ли он в штопор и подобные)

А от набегающего потока воздуха движок не раскрутится для запуска, только от давления второго движка ?

Интереснейшее видео!

Скажите, я правильно понял, при посадке с одним двигателем включают реверс? Он же будет тоже асимметричным и самолёт понесёт в сторону работающего двигателя , не безопасней ли тормозить с помощью механизации крыла и тормозов шасси?

А можно ли после тренировки на авиатренажере (авиасимуляторе) на домашнем компе угнать такой Аирбас, полетать на нём и удачно приземлиться ? Сколько обычно нужно времени, чтоб получить навыки?

Побольше таких видео с отказами

Я вроде слыхал, что при дном двигателе нужно на Flaps 3 сажать, но у вас и на полных закрылках получилось. Видать у одного двигателя очень хороший запас по мощности.

Выучка в тренажере достигается после многократного повторения минимум стократного для получения автоматизма, выдержку и равновесие следует вырабатывать не в нем, а спортивными занятиями, например, плаванием и бегом на дальние расстояния.

Скажите пажаласта, почему в самом начале манёвр был через отказавший двигатель(правый крен)? И да, крутилка выбора высоты для автопилота тупит, оператор всё понял, и плавно отвёл внимание...

При заходе на посадку вы не сказали какая у вас была посадочная скорость. Если я не ошибаюсь, в связи с отказом одного мотора, посадочная скорость должна быть выше, чем если бы работали два мотора. Поясните.

Меня одного смущает смещенное положение самолёта относительно ВПП при взлёте?

Класс просто супер

Интересно, а смоделировать клин мотора на этом симуляторе возможно?

Можно ли включать реверс с одним двигателем?

Да вы правы тренажеры надежны и живучи))))))

Может быть вы когда нибудь поймёте что музыка в ролике очень мешает, приходится выключать прекрасный ролик

Здравствуйте! Скажите пожалуйста где находится ваша авиа компания? Куда можно приехать полетать на тренажёре???

Молодцы чётко

Это реальная копия кабины эйрбаса? Кажется что как буд-то чего-то не хватает. В кабине боинга я был, там так же 6 дисплеев, но как-то всё плотненько.

Согласен,круто...

Не дай Бог... Но в реальных ситуациях психика человека меняется и начинается тревога .

Артёму слева, привет от Артёма из Питера))) Приятно и неожиданно было увидеть в кадре! Четкая работа)

А в чем преимщества стика по сравнению со штурвалом ? Вроде как правше не очень удобно левой рукой управлять стиком ?

А как же сброс топлива или выработать его?

Здравствуйте! А слабо с 2мя отказавшими движками сесть? + пожар и разгерметизация салона?!

Чёт не понял, как лающие собаки передают энергию?

Как и куда надо обращаться чтоб сесть за штурвал симулятора? И сколько стоит?

Когда в fsx играешь и отказывает двигатель на pmdg с полной загрузкой самолёт вообще высоту не набирает. Это на самом деле так, или косяк fsx?

При возникновении внештатной ситуации как здесь - check list after takeoff можно не проверять?

А как реверс ,тоже работает только на одном двигателе?

А кстати, вопрос к предыдущему комментарию: во время штатной посадки в нормальных метеоусловиях, самолет тормозит в основном, благодаря реверсу, или тормозам шасси?

Почему пилот говорит о посадке на 07L но садит самолет на впп 07R

а если на взлете оба двигателя откажут. есть ли какие нибудь решения в этом случае.

Распознать отказ двигателя с damage или без него, нужно смотреть не только на вибрацию, но и обороты в первом и втором контуре. Потому что если набегающий воздух не крутит лопатки, то там явно damage.

да теперь только на треннажерах или во сне летать будем

Разгерметизация в симуляторе есть?

Я хотел задать вопрос, скажите пожалуйста какую информацию и куда надо вводить в прибор самолёта чтобы задать курс куда надо лететь и в какой аэропорт?

Бро переключай пожалуйста показатели на Общую ценность)) P.S. родом с Томмота!)))

Можно один двигатель кулучат реверс с помож руля. Я так понимаю

Тренажёр , но у меня мурашки 🤤

Прикольная работа.

Все это хорошо на тренажёре и пилоты зная что это тренажёр не переживая выполняют все положенные действия для посадки, в реальности как показывает практика, срабатывает человеческий фактор , пилоты теряются в действиях делают кучу ошибок и авария!

Зачем управлять (при посадке , при рулёжке уже) двумя пидалями, раз один из двигателей не работает? Это же управление тягой, разве нет?

А почему отбор воздуха не выключили после того как решили что двигатель перезапустить не получится?

А как насчет отказа после V1 до V2? И как-то вы лихо взлетели на одном двигателе с закрылками и шасси - какое аэродинамическое качество у A320 в такой ситуации? И какая тяга на скорости 140 узлов на высоте аэродрома скажем 1км при t=35 по цельсию, у наиболее слабого варианта двигателя A320? Взлетная масса, как понимаю, 78 тонн..

Спасибо за видео.Подскажите пожалуйста, при данном отказе сообщается как то пассажирам о неисправности?

Супер машина.

а если и за воды начался помпаж на взлете, молитва поможет )) ?

Какой-то маленький V1 у вас. Полоса вроде по виду длинная, но вы установили очень маленькую скорость принятия решения

А почему на всех видео с вашим тренажером (ваших и личных видео посетителей) полное ощущение того, что "центр кабины не откалиброван" относительно картинки? Нос самолета на 2-х разных видео правее оси полосы. Я бы охотно поверил, если бы просто неровно вырулили на ВПП. Но нет. На разбеге он продолжает идти также криво и при этом не съезжает с полосы.

А Сразу на разворот садиться не?...надо пытаться ждать пока не ляснет второй? так как не знаете почему отказал первый....

У вас там земля под градусом не знаю 30 или 40 показывает да ну это прибор имею виду где синее это небо а коричневый это земля так вот скажите пожалуйста пилоты чувствуют когда самалет летит как бы правильна сказать под наклоном или крыва не крыва не правильна ну как бы сказать одно крыло смотрит вниз другое верх этопилоты чувствуют ответьте пожалуйста???,

а почему дополнительные генераторы сразу не активированы ? ведь двигатель уже стоит один, значит лучше включить доп генераторы ... или тут какая то другая логика ?