Из интервью командира Ан-2 Игоря Чернова: "Рядом с капотом нашего АН-2 пролетела тяжелая стойка шасси, буквально несколько метров - и мы бы погибли. В тот момент мы пережили сильный стресс." Полную версию интервью командира Олегу Пилипченко читайте здесь proza.ru/2018/01/20/2055 Летят года, но боль не утихает, Печаль моя взлетела выше гор. На перелете птицы погибают, Погиб и ты в полете, «Пахтакор». За горизонт ушли родные лица, За горизонт земного бытия, Но «Пахтакор» мне продолжает сниться, Как будто в том полете был и я. Остались в небе ангелы футбола, И шелест крыл я слышу до сих пор. Кудесники мяча, факиры гола… Как я любил тот прежний «Пахтакор». Я помню вас, ребята, поименно… Чтоб честь отдать вам в наши времена, Произношу коленопреклоненно С глубокой скорбью ваши имена. Эдуард Аванесов

Ох долгожданный разбор. Вы самый лучший в своей сфере из всех русскоязычных каналов.

В 1985г летел домой из Москвы, только набрали высоту ,я сидел возле элюминатора , как резко пропал звук двигателей и мы провалились в низ,все заорали ,и я увидел над нами самолёт уходящий ,с черной гарью из движков.Рейс был : Москве -Краснодар-Ереван. Всю дорогу до Краснодара я благодарил пилота и диспечера. Я помнил ту трагедию,из игроков запомнил Михаила Ан. Нам повезло ,и с тех пор для меня стресс полёты.

Браво всем, кто трудится на канале! Моя работа с небом не связана, но, изучив все ролики на канале, я стала более серьёзно относиться к правилам вообще, и на работе тоже. Дисциплинирует! И: вечная память всем, кого забрало Небо.

Огромная благодарность коллективу авторов за проделанную работу!

Раньше, всегда думал что небо бескрайнее и невозможно в нем двум самолётам встретиться. Но благодаря вашему каналу, узнал как устроена авиация.

Музыка усиливает эмоциональное напряжение,аж ладони вспотели. Ребята вы молодцы проделав такую работу 👍

Как же профессионально озвучены все видео на этом канале. Диктору респект. Чтобы так интересно и завораживающе читать текст... Это просто гениально!

Когда все уже поняли,что натворили диспетчера-40 минут не могли сменить их из-за огромного количества самолётов. И они продолжали руководить,зная,что убили сотни людей....тяжело всё это...

Во все времена гибель людей связана с несоблюдением должностных инструкций будь то на земле в воде и в воздухе! Горел на судне- трижды! Спасал членов экипажа! С Уважением Сергей из Мурманска!

Я с севера, всю жизнь летала на самолётах, одна связь с материком! Слава богу все обошлось, очень досадно за ошибки авиаслужбы повлекшие такие жертвы,а лётчикам севера.большой респект и уважуха!

Восхитительная работа, огромное спасибо! На всех каналах, что рассказывали эту историю, в-основном давили на жалость. Вы же сделали по-техническому сухо и оттого вышло значительно эмоциональнее. Спасибо!

Поразительно. Столкновение на одной высоте, под углом 95 градусов, на таких скоростях. Специально захочешь не получится. Какие силы, набором сотен случайностей, ведут две точки в пространстве к катастрофе?

Мураши от музыки и напряжения. Я прям заплакала от интонации и голоса диктора. Ну, как??? Ну как так то??? Небо такое просторное и большое!!! Нет столбов, бордюров и кюветов. И все же! 178 судеб!!!

Как всегда качественно и без всяких "мычаний" и переливаний воды... Будто сам в диспетчерской находился, видел надвигающуюся беду, а сделать ничего не могу- жутковато...

Молодцы! Качественный контент! Очень люблю вас смотреть, особенно перед полетом - бодрит!)

Спасибо за видео! Лучший канал по данной тематике! Наткнулся не давно, и вроде не интересовался темой, но в итоге пересмотрел все видео.

Крепкая была команда. Динамо Киев по 4 от пахты получали. Анатолий Могильный не полетел этим рейсом, остался жив. Команда детства моего. Покойтесь с Миром Ребята. Спасибо за фильм.

Игорь и команда. Вы лучшие в своем деле. Невероятная эволючия от первых видео с картинкой одного самолета, до полноценных реконструкций. Я стараюсь избегать негативных видео. Но от просмотра ваших роликов получаю удовольствие. Да, есть осадок, гибнут люди. Это ужасно. Но если постоянно об этом не думать, то материал просто шикарный. Полюбил авиацию после ваших видел. Купил себе mfs20, заказал копию сайдстика а320нео. На следующей недели иду первый раз летать на авиасимуляторе. Получаю нереальный заряд от этого всего. Спасибо большое вам, Игорь и команда!

Очень трагическая история, спасибо за профессионализм, доступность и детальность.

Спасибо всему авторскому составу канала за Ваше творчество! Очень интересно и увлекательно сделано. Ни в коем случае не забрасывайте канал, всегда с нетерпением жду Ваших видео.

Это самый любимый канал. Пересматриваю несколько раз с открытым ртом и (что удивительно) радуюсь рекламе в видео как ребёнок. Не просто не перематываю, а даже со всей серьёзностью её слушаю. Вот что значит делать настолько годный контент)

Игорь, большое спасибо!!! Долгожданная реконструкция именно в ВАШЕМ исполнении! Ролик до последней секунды держит зрителя в напряжении. Сделано ОЧЕНЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНО!! Всем людям, которые были задействованы в создании реконструкции, от души желаю здоровья и проффессионального удовольствия от сделаных и предстоящих работ!!! Спасибо!!!

Уважаемый Игорь и вся ваша команда! Пожалуйста, продолжайте в том же духе! Вот ни от одного канала не жду новые видео так, как от вашего! Настолько все интересно, понятно и лаконично, что даже реклама не раздражает) Спасибо огромное за ваш труд!

Авторам огромное уважение. Вы лучшие в жанре в русскоязычном сегменте! Однозначно, и количество подписчиков это подтверждает. Важно, что вы отбрасываете всякую конспирологию

Игорь, всё круто! реконструкция чёткая, эмоциональная, печально, но всё же реконструкция точная! Спасибо!

Как всегда- Высший класс!!! Спасибо, Игорь!!!

Спасибо вам за проделанную работу!

Спасибо огромное за ваши уникальные и невероятные ролики! Теперь я лишний раз убедилась, что управление транспорным средством - не моё, хотя многие спорят... Всегда понимала подсознвтельно, что в напряжённой сииуации не справлюсь. Тоннельное восприятие - вот, что страшно и возможность держать всё под контролем. Не важно самолет это или машина!

Из всех фильмов про "Пахтакор"-79, снятых московскими кинодокументалистами, этот фильм более правдоподобный. Спасибо создателем фильма. Единственное замечание: в тот день по причине имеющейся травм не полетели Анатолий Могильный, Ахмад Убайдуллаев и Туляган Исков. Врач команды Владимир Чумаков, за два дня еще раз их обследовал, потом убедил Базилевича, не брать их в Минск. Это точно и достоверно. Об этом мой папа подробно рассказывал в своей книге "Пахтакор"-79. ПОМНИМ.ЧТИМ.ГОРДИМСЯ!

Отличный , информативный фильм! Спасибо большое создателю!

Игорь и команда,вы просто супер! Спасибо за инересный контент, профессионализм , крутые видео. Безумно интерено, от ваших видео невозможно оторваться

В командировках провожу много времени, летаю часто, и если хочется пощекотать нервы - перед вылетом смотрю ваш канал. :))

Во спасибо за видео я тебя просил уже давно сделать про это видео СПАСИБО наша команда была Пахтакор вечная память!!!!

Хорошо помню эту новость в 1979 г. Страна была в шоке, много говорили об этом. И команда набиралась из игроков других команд высшей лиги, сейчас бы сказали драфт расширения.

Великолепная работа. Спасибо Вам. Жаль только темы роликов траурные.

Игорь, спасибо Вам огромное за интересный и познавательный канал! Всё подобрано на высшем уровне: диктор, графика, материал, оформление и т.д. Кстати от момента предыдущего ролика, количество подписчиков увеличилось, на 4%👍👍

Ролик очень качественный во всех смыслах:) Художникам по визуализации и программерам отдельный респект:) кто со мной согласен, ставьте ЖИРНЮЩИЙ ЛАЙК автору канала и его команде:)

Играла на ферме. Хлоп уведомление. Бросила и бегом сюда! Спасибо Вам.

Несколько дней назад попалось видео годовой давности от другого реконструктора, через 2 минуты хаотических цифр не мог понять хронологию событий. У Вас же всё структурировано ёмко по полочкам. Лучший канал в этом сегменте!

Как всегда Игорь! Высший пилотаж! Круто! Классный ролик! Я очень жду катастрофу 84 года в Омске, вы обещали!

С нетерпением ждем новых выпусков. Подключаю к телевизору и смотрим всей автобазой в свободное время. Но лучше бы вообще не было выпусков. Пусть все мягко садятся!

У вас крутой канал, спасибо. Я хоть и не пилот и вообще с авиацией не связан. Но многие моменты приведшие к авиакатастрофам часто случаются и в жизни, только вот цена ошибки в авиации максимально высокая. В жизни же ваши разборы дают возможность посмотреть на критическую ситуацию иначе и дает понимание что мелочей не бывает, каждый момент важен. И в этого начинаешь понимать как реагировать в случае попадания в похожие опасные ситуации. Процветания вам и вашему каналу.

Спасибо вам огромное.

Love this channel. Please more English subtitles!

Эдуарду Устиновичу небесный поклон. Царствие небесное. Увидел в титрах его имя в рамке, как положено для ушедших в мир иной небесный. Не знал о том что он покинул нас. Я смотрел его видео , как же он все эти заходы детально разбирал . Правда, не следил за его творчеством так конкретно, только недавно узнал о нем. Это был асс от Бога. Земля пухом герою гражданской авиации и профессионалу своего дела, который возможно, спас не один десяток жизней в своих полетах в постоянно тяжелых метиоусловиях такого места как Кмчатка...

Спасибо за разбор. По своей структуре катастрофа местами напоминает столкновение в Тенерифе. Тоже непонятки с диспетчером и тоже помехи, из-за которых один из бортов не услышал важную информацию, что и привело к столкновению...

Мой ЛЮБИМЫЙ ПАХТАКОР!🤲

СПАСИБО ОГРОМНОЕ. Я ИЗ УЗБЕКИСТАНА.ДАЙ АЛЛАХ ВАМ ЗДОРОВЬЯ. ЭТО ГОРЕ УЗБЕКСКОГО НАРОДА.🙏🙏🙏🙏🙏ХОТЬ УЗНАЛА ЧТО НА САМОМ ДЕЛЕ ПРИОСХОДИЛО ТОГДА.А В НАРОДЕ СОВСЕМ ИНАЯ СОЛВА.СПАСИБО ЧТО ПРОЛИЛИ СВЕТ....

рад появлению рекламы👍

Ещё следовало добавить, что из-за того, что гибель команды "Пахтакора" невозможно было скрыть, этот инцидент получил огласку в СМИ, в отличие от множества других авиакатастроф, которые полностью замалчивались.

Как же точно работали высотомеры, даже тогда, в данном случае к сожалению. Страшная трагедия...

Мне тогда было 7 лет. И где то в этом районе ловил рыбу. Куриловка это левый берег Днепродзержинска. Ничего не помню из этого. Но люди старшего возраста говорили, что тела падали прямо в огороды

По-человечески жаль Жуковского. Сам себя осудил и исполнил приговор.

Только недавно смотрел симуляцию и разбор этой авиакатастрофы на другом канале, видео дополняют друг-друга по количеству информации🙄👀

Мурашки по всему телу от услышанного. Ужас! Как страшно!

Интересное совпадение - хоккейная команда Локомотив, тоже, летела на игру в Минск.

В харьковской зоне увд было 9 воздушных трасс и 15 перекрестков у диспетчеров в то время было 25 бортов на связи одновременно я не оправдываю а констатирую факт умственной напряженности

Супер видео , спасибо! Извините, только музыка местами очень громко)

Я лично видел как они трениовалис и играли некоторыми был знаком пусть земля будет пухом хорошие были ребята

Сегодня 11 августа, получается, 42-я годовщина. Эта дата 11.08, насколько помню, стала роковой и в истории команды "Пахтакор" встречается трижды, включая день самой катастрофы.

Комментарий диспетчера старта Валерия Ежова (из интервью). Часть 2. У нас такая особенность была если круг что-то говорит по громкоговорящей связи (ГГС) то больше никого неслышно, поэтому, когда круг выходил на связь нам приходилось динамик чем-то прикрывать. Запрашиваю у метеоролога: Метео, посадке и старту давление с курсом 137 левая, срочно! Действуя в чрезвычайно стрессовой ситуации экипаж просит контроль локатора, что означает заход по РСП, то есть, строго выполняя команды диспетчера при заходе на посадку. Диспетчер посадки: Валер, всё слышу, переключаем систему на 137 левая. Объявляю тревогу: Внимание, внимание, всем службам, объявляется тревога, объявляется тревога. Воздушное судно Ил-62, боровой номер 86464, пожар правого двигателя, заходит на посадку с курсом 137 левая, место сбора Аварийно-спасательной команды начало РД 19. Учитывая, что на ВПП уже стояло ВС готовое для взлета, нужно было срочно освободить пососу при этом магистральная рулежная дорожка была занята, там очередь ВС на вылет и выезд с РД 14 на РД 12 уже перекрыт. При такой ситуации и посадке с полными баками топлива возможно всё, дал команду воздушному судну, освобождая полосу отъехать от неё по возможности дальше к магистральной РД. Аварийно-спасательная команда доложила о готовности. На пробеге из двигателя начали сыпаться детали. Я сообщил Руководителю полетов: нужно аэродромную вызвать полосу осмотреть … Сразу после посадки разрешил пожарным занять полосу и следовать за бортом. После доклада экипажа о посадке и остановке на ВПП, дал команду - выключайтесь. Экипаж доложил, что готов освободить ВПП. Я, визуально наблюдая, что пламени нет, разрешил, сообщив, что пожарная машина подъезжает справа и будет сопровождать. Потом, как обычно: объяснительные, разборы, высокие комиссии из МГА, на которых, как на экзаменах приходилось отвечать на вопросы. В результате действия диспетчеров были признаны грамотными и профессиональными, всех нас поощрили денежной премией в размере оклада, где-то до 200 рублей, а мне ещё дали грамоту. В те времена авиадиспетчеров наградами не баловали. Меня представили к отличнику Воздушного транспорта спустя 8 лет, после того, как в моей «копилке» прибавилось ещё 2 опасных случая, закончившихся также благополучно. Несоответствие действий диспетчера руководящим документам, нарушение фразеологии радиообмена и т.п. можно найти в любых случаях. Данный случай также не является исключением. Комиссия по расследованию ничего не отметила, но несоответствия были, которые, именно в этой ситуации, скорее даже способствовали благополучному исходу. Например, я не стал сразу давать борту координаты посадочных площадок по курсу взлета (что не только бы отняло драгоценное время у экипажа, но и возможно оказало влияние на решение), запросив его решение я, продолжая с ним связь уже вне зоны своей ответственности (в зоне ответственности диспетчера круга) и после смены курса посадки, я также продолжал с ним работать, хотя по факту был уже вспомогательным стартом и тоже не должен был это делать. Но здесь есть тонкая грань между несоответствиями и нарушениями, которые могут привести к определенным последствиям. Вероятно, комиссия это тоже отметила и, наоборот, признала такие действия единственно правильными, применительно к сложившейся ситуации. Многое из этого случая было учтено, по результатам расследования были подготовлены методические рекомендаций, как для летного так и диспетчерского состава, а также предложения о внесении необходимых дополнений и изменений в руководящие документы.

Обожаю ваш канал радуюсь каждому выпуску все очень качественно, сделайте пожалуйста катастрофу МАУ под Тегераном

Безоговорочный лайк, вначале просмотра! Вы изменили мое мнение на инциденты и причины авиакатастроф. Как же много, пресловутого человеческого фактора…

Из всех фильмов про "Пахтакор"-79, снятых московскими кинодокументалистами, этот фильм более правдоподобный. Спасибо создателем фильма. Единственное замечание: в тот день по причине имеющейся травм не полетели Анатолий Могилный, Ахмад Убайдуллаев и Туляган Исков. Врач команды Владимир Чумаков, за два дня еще раз их обследовал, потом убедил Базилевича, не брать их в Минск. Это точно и достоверно. Об этом я подробно рассказывал в своей книге "Пахтакор"-79. ПОМНИМ.ЧТИМ.ГОРДИМСЯ!

Казалось бы, небо большое, какие шансы что два самолета столкнуться в воздухе

Прекрасно помню эту трагедию... Вся страна переживала, новый состав "Пахтакора" был дополнен игроками из других команд (в частности, туда перешел знаменитый форвард Андрей Якубик). Да, человеческий фактор, тот самый, пресловутый и проклятый... Никто не хотел этой беды, но - случилось.

Доброго времени суток! Классные разборы. Просьба сделать разбор катастрофы 90х годов в аэропорту Нью Дели, в небе столкнулись Боинг и Ил76 из города Шымкент.

Пройдет годы, сороеалетие и 50 летие, но душевная рана узбекских болелщиков оставленное авиакаьостоофа, который сталь присиной гибели 14 футболистов, два тренера и врача команды "Пахтаклр" 11.08.79 года. Мы никогда незабудем саоих любимцев пахакоровуеа Покатилова, Корчеченова, Аширова, Куликоаа, Загумннных, Агишев, Сабиров, Баканов, Макаров, Ан, Ишбутаев, Базаров, Чуркин, Федоров. Талибжонов, Тазетдинов, Чумаков.

По телевизору про этой авиакатастрофу смотрел документальный фильм.Там было интервью от очевидцов как бабушка рассказала видела останки людей погибших. Обозреватель Маслаченко многое рассказал о Пахтакоре тогдашним.Почти каждую видео просмотрел о гибели Пахтакоре но не нашёл тот документальный фильм. Может у кого то есть ссилка того фильма просил бы поделиться...

Красава видео как подтянул. Умеешь слушать и совершенствоваться. Но как говорил уже пробуй ещё и другие катастрофы чтоб видео чаще выходило и спонсоры платить больше будут и для нас хорошо.

Мне нравится ваш подход к разборам. Оригинально и понятно. Я не помню вы снимали ролик про авиакатастрофу на Тенерифе? Самая крупнейшая в мире. Сколько не смотрел всегда кровь в жилах стынет. Но вроде есть более крупная.

Я служил в Ровенской области, село Рафаловка, Украина 1984-1986гг, ВВ в/ч7480,тогда в этой зоне сидел виновник авиакатастрофы, то ли Жуковский, или Сумской, один из них.

Agar shu PAXTAKOR futbol jamosi xalokatga uchramaganda biz, O'ZBEKISTON futbol jamosi ning avlodlari mustaqiligimizni boshlarida JAXON CHEMPION atiga chiqgan bo'lardik

Очень интересное видео, спасибо за такую работу! Узнаём всё больше и больше из событий прошлого, было очень интересно смотреть. Только слегка напрягает очень медленный темп рассказа, плюс - информативная часть начинается примерно на 3:40 минуте, приходится перематывать и ускорять: на скорости x1,5 смотрится комфортно, на x2 - разборчиво (кроме диспетчеров, которые говорят быстрее).

Сможете сделать видео про авиакатастрофу як-42 в Свердловске?(Аэрофлот рейс 8175)

размер ту 134 - 37 метров. скорость 885 км/ч = 245 мс. Соответсвенно при угле 90 градусов им надо было попасть ровно в 15 сотых секунды, чтобы столкнуться!!!

уважамемые, в те времена работа авиадиспетчера была ацкой, я застал уже конец той эпохи, когда управляли движением самолетов без вторичной радиолокации, только первичная метка и график, ну и пеленгатор. Мы это событие конспектировали....

Человек с фамилией Могильный не попал на этот рейс. Да...

В Ташкенте на Боткино все лежат,в кружок

небо - огромное, вроде бы без крайнее пространство! Казалось бы, как можно тут столкнуться?! А случай то не единственный.

Сам из города Днепрозержинск ( Каменское ) ...когда случилась трагедия двигатель упал на пляж хорошо что время отдыхающих не было ...ещё много потом находили обломки самолёта в поселке куриловка и Николаевка

Я тогда училась в институте в Ташкенте. Мать футболиста Баканова была у нас зав. Общежития. Все плакали. Все люди и студенты были на похоронах. Дудко, печально когда мать хоронит сына.

Из года в год эти рекламы обучения в IT, где постоянно не хватает работников и зашкаливающие зарплаты, прям золотая жила😁 Только вот идти в эту сферу смысла нет для 99.99% людей, всем этим нужно жить, быть совершенно чокнувшимся на теме технологий, так что вряд ли эти айти-обучаловки полезнее курсов китайского

Хорошо что на данный момент существует TCAS и имеет приоритет перед диспетчерами

В "старорежимные" времена был рейс из Воронежа, на секунду ВОРОНЕЖА, в Кишинев!)

Молодцы как всегда годный контент. А можно сделать про то как в 1996 году в небе над индией столкнулись два самолета казахстанский и индийскии? Пожалуйста

Катастрофу Ту-154 в поселке Кокпатас под Учкудуком - произошедшая 10 июля 1985 года сможете смоделировать? я там жил когда она произошла

Жуковский выпускник КЛШУ ГА 1978 г. Он еще был стажером. При том качестве радиосредств радиолокационного контроля и связи, при той страшной нагрузке на авиадиспетчеров, что была в те времена, это должно было произойти. Зарплата просто насмешка. Оклад 140 рублей. Текучесть спецов страшная...Как то так..

Здравствуйте Игорь, хотелось бы разбор от вас про катастрофу над Магнитогорском ИЛ-18 1972г, спасибо)

Диспетчер мог бы уточнить время пролёта пункта где трассы пересекались. Мог же записать неправильно, да и расчёты экипажей могли быть не точны (сам встречал случаи, где экипаж передавал прибытие на 2 мин.раньше, и приходилось ждать взлёта, хотя могли бы вылететь уже). И за 20-30 минут полёта мог смениться ветер по направлению или скорости на высоте. И если слышишь ответ неразборчиво, то диспетчер обязан был повторить команду: "65735, подтвердите набор 9000"

Благодаря вам я осознанно подхожу к выбору авиакомпаний. Спасибо вам за вашу работу! Я стала разбираться в этой теме, и теперь действительно понимаю, что самолеты станут безопаснее когда роль человека станет минимальной…

Знаю себя, свою не собранность и ни за что не пойду работать на такую ответственную должность. Себя уберегу и других ☹️

Покажите диктора, который начитывает ваши тексты. Потрясающий голос. Как его зовут?

Здравствуйте! Не планируете ли вы сделать разбор авиакатастрофы Як -40 СССР 87526 Элистинского ОАО под Махачкалой 7 ноября 1991г?

Это как же настолько совпали скорости что самолёты встретились в этой точке? От воронежа до харькова по прямой примерно 279 км (округлим до 280) - а от донецка до того же харькова в районе которого произошло столкновение - 249 км (условно 250). Разница 30 км. Похоже один из самолётов летел значительно медленнее другого. Если бы они летели на одинаковой скорости - пусть даже на одной высоте и в одну и ту же точку - ни за что бы не столкнулись.

Про Мюнхенскую трагедию бы посмотреть

Видал я такую работу! Каждая смена подготовка к тюремным нарам! А малого, который всё самолёты умудрился посадить, из прошлых видео, ещё и склоняли на всех совещаниях! После драки кулаками легко махать!

От такой организации управления полетами пассажирских самолетов хочется держаться подальше от этих полетов. Я пре 11:15 красно помню эту трагедию. Думаете что- то п 11:15 осле этого кошмарного случая изменилось? Кроме сочувствия и сожаления - ничего. Все так же жизни сотен людей остались заложниками от одного челоаека. Почему то в военной авиации уже давно внедрены приборы дальнего обнаружения воздушних целей, позаолчющие пилоту вовремя принимать нужные решения. А в гражданской авиации это не нужно, потому что требуются дополнительные расходы. А человеческая жизнь ничего не стоит.

Игорь, а у вас есть информация о том, что перед катастрофой экипажи докладывали Жуковскому что в эфире слышно классическую музыку?