Ребята, ставьте лайк если хотите чтобы Евгений всё на практике показал это! Владельцы Субару особенно

Теорея ДВС, видео ооочень полезное! ПОЖАЛУЙСТА снимите видео почему на Subaru тянет юбку 4 поршня. Это самая распространённая беда на субаровских моторах с пробегом за 250-300 тысяч км пробега! Не важно тубро или нет, и как её решить! Субаристы поддержите коментарий лайком!!!

Пошёл сверлить насос) спасибо за видео!

Спасибо Евгений. Наконец то толковое объяснение и путь решения проблемы!

Брал легаси 2.0 114т.км стучал поршень, сейчас 300+т.км, так же стучит, 1 литр от замены до замены, всем удачи

Лайк за элегантные усы! Они шикарны! ...я серьезно...

Очень познавательно. Хорошо и доходчиво объясняли. Уважение жму руку.

Надо показать как это исправить в гаражных условиях. Для наглядности

Строго по делу,вот это нормально!

сколько лет с субару, но всегда, у меня в практике, стучал либо 3ий, либо все) женя спасибо за техничку!!

довольно познавательно. Лайк, однозначно.

Очень информативно. Супер... По больше таких лекций..

Чёткий рассказ и с обоснованием!!! Интересно смотреть))) Евгений, надо вам разобранный насос этот ещё показать и обсудить как это на практике можно реализовать!) эта известная проблема 4-го цилиндра, просто жопа какая-то(((((

Есть еще одно явление. Насос всасывает уже открытый клапан. И это может быть основной причиной износа. Отличный канал, привет из Польши.

Спасибо! все очень понятно.

Уложил мотор 2.0 форестер на 244 т.км. В 3 цилиндре пропала компрессия на 190 км/ч в движении, в момент резкого подъема оборотов после сброса газа. Так при вскрытии обнаружен лопнувший клапан впуска и идеальное состояние поршневой группы и коленвала. Что то пошло не так, но мотор жалко, поставил контракт. Мой вывод - надежный мотор если из него не вытресать душу намеренно.

Евгений спасибо за видео о субаровском двигателе , если получается снять ролик о мосляном насосе , где сверлить отверстие в редукционном клапане , и как заглушить редакционный клапан ? Заранее буду благодарен , ролики снимаеш познавательные , большой респект и уважения , будем ждать продолжения !

Хочется увидеть наглядно, как изменить насос

Интересно. Надо проверить.

На высоте как всегда! Поздравляю!

Отличное видео!!!

Спасибо за видио

Познавательно👍, а можно такую же лекцию, про 5й цилиндр лексус, 3gr-fse по мойму

Добрый день, первый раз увидел видео, все правильно, этот эффект известен на промышленных насосах, называется " запаривание насоса" он работает сам на себя, перестает качать, более подвержены вихревые, сопровождается сильным нагревом , и да , причина кавитация. Очень все толково, я про расход на драйве давно вопрос ставил. Однако лектор забыл упомянуть очень важный момент: расход , именно расход а не давление, гидросистемы зависит от проходного сечения и вязкости перекачиваемой жидкости. Причем эти факторы взаимосвязаны через такой параметр как поверхностное натяжение и смачиваемость. И на истекание из зазоров тоже влияет полярность масла, его способность удерживать на металле. Очень правильно сказано что 100 процентное заполнение масляных зазоров и клина наступает уже на 0.6-0.7 кг. А расход связан дальше от истечения и вязкости. И вот тут кто скажет какие расходы масел 0-20, 0-15 ? Да на порядок выше чем у 40ки даже на давлении 3-4.

Очень познавательно, но яб еще добавил про теплонагруженность 4го цилиндра, свой разбирал хон идеальный везде, а в 4ом подвытерся, но как новый все равно масло не жрал, причина разборки обрыв грм)

Интересная теория.Сам езжу на Форестере,пока проблемы с двигателем меня не настигли и надеюсь не настигнут.Но за инфу спасибо)

Здравствуйте Евгений Александрович! Неоднократно внимательно посмотрел Ваше видео, снова возникло стойкое несогласие. Для начала осмелюсь спросить: - По Вашему, какой перепад давления, при 90 градусах цельсия, необходимо создать, чтобы начало вспениваться (кавитировать) масло вязкостью 5W40?

Ну теперь ждём показательный ролик

Отличный выпуск

Здравствуйте у меня есть вопросы вам как так вы объясняете доходчиво и красиво

турбо JZ тоже любят крутить до отсечки, там достаточно не протабанить температуру и давление масла/воды чтобы двиг не положить (ну и егт конечно же).

благодарю заранее

Очень познавательно. Хотел бы увидеть видео о перенаправлении канала зброса избыточного давления мимо входного канала.

Я владелец Субару Видео интересное но хочется услышать ваше мнение но переднее масло насоса (как реализовать это на практике)

Сижу и думаю как теперь это реализовать 🧐

Спасибо за ценную инфу

На турбованых субару стоит ещё более производительный масло насос. Так что скорее это относится к ним. Думается, что для 2х литрового атмо овоща проблема не так актуальна. По пальцам можно пересчитать когда крутил этот движок больше 5000об/мин

добрый вечер. не могли бы вы сделать видео или написать какие спец ключи нужны для ремонта гбц и двиготеля ваз и классика.

Спасибо за видео . Но проблема один в один с двигателем КИА G4ke. 2.4l Там тоже проворачивает вкладыши на разном масле и на разных пробегах . Не плохо проверить эту теорию и снять видос Спасибо

Евгений, все верно, но закон Паскаля вам надо явно повторить)) Это про давление в жидкости и газе)

Четкий видос. Ждём про моторы 2GR, 3GR, 4GR

Жека спасибо, разобрал больную тему subaристов!!!!!!!

Красава!

Евгений а можно вопрос по данному видео. если заглкшить клапан и просверлить отверствие для сброса в картер, в таком случае получается, при избытке давления может нехватить сечения просверленного отверствия для сброса излишнего масла в картер, а при недостаточеом давлении масло будет сбрасываться в картер в холостую, тем самым в целом обедняя все каналы масляные и в кшм и в гбц? верно ли я рассуждаю или силы насоса априори хватит для прокачки всех каналов в штатном режиме работы насоса даже при постоянном стравливании масла в картрер через новое отверствие?и каким образом можно рассчитать диаметр нового отверствия заместо клапана, что бы не попасть в ситуацию описанную мною в начале поста?

Передавайте привет 4 цилиндру пацаны ))))

Женя, вопрос, почему на дизелях с прямым впрыском клапана не зарастают нагаром, а бензинки наростают?

Здравствуйте,вопрос не по теме, -Головки от м60б40 без ванос подойдут на двигатель м62б44 безванос?

Ты че!!! какая доработка !!! а как же продавать движки !? если они не будут ломаться?? маркетинг блин! продать подороже и замусорить планету.

Женек голова конечно!!! Респектуха уважуха! Какого х... никто раньше об этом не говорил. Интересно при тюнинге Субару турбо моторов, установки ковки, тюнинг вкладышей и т.д., конструктивно маслонасос оставляют таким же? Кто тюнинговал ответьте?

Евгений извини что немного не по теме вопрос, хочу в в блок 2101 поставить тайговский коленвал и укороченые шатуны, а вот распредвал не знаю какой, говорят что 94ый норм будет, вопрос а не погнет ли он клапана? (если не трудно ответ)

И ещё интересно ваше мненение по увеличению объема масляного поддона для снижения температуры масла будет ли это эффективно.

Я со всех прочитанных статей узнел меньше чем от этого уважаемого человека!!! Очень благодарен!!! Усы - мечта хипстеров :)) В идеале бы увидеть процесс переделки субаровского насоса

А это всех моделей двигателей субару касается? На FB20 такая же история?

Здравствуйте Евгений подскажите пожалуйста как изменятся характеристики двигателя ваз 2110 если установить распредвал от ваз 2108

Подача смазки на шатунны как у заз 965.

Так судя по графику, после 2х тысяч оборотов, производительность насоса будет превышать потребление, значит клапан будет постоянно открыт, и никаких пульсаций от открытия и закрытия не будет. Такие пульсации могут быть как раз в районе 2х тысяч оборотов, когда произодительность и потребление примерно равны.

Вы не задумывались написать книгу, монографию. На тему "Самый лучший ДВС это" ну или по проблематике? :)

Интересно насколько эта проблема для двигателей 2018 г.в. Исправили проблему или нет?

Какую модель двигателя Вы имеете ввиду EJ или FB ?

Нужно показать на практике и реально как будет работать это все. Понятно на высоких будет лучше, а на низких оборотах как? Как вариант брать насос большей производительности, чтобы на низких было давление как на стоке, дабы не потерять давку, с этими манипуляциями, либо может стоит все таки оставить клапан и переделать направление. И опять же надо рассчитать правильное отверстие для сброса..

Вопрос будет по двигатели м54б30

👍👍👍

Ваш давнешний подписчик Спасибо

Все верно по насосу, на холостых примерно давление 1-2, c 2 тысяч и до отсечки да идет ровно, но это 6 очков , мало?

Как сказал один умный человек, проехавший немало на субарях, а так же, по совместительству, специалист по тюнингу движков и автогонщик: не надо "крутить" эти движки сильно выше 6 тыс. оборотов и всё будет нормуль! ) Тем более, что выше этих оборотов движок ничего уже не может дать, кроме рёва и проворачивающихся вкладышей. )

На 12-й минуте чуть миникирпичный заводик не открылся...

subaru rulit! в качестве тюнинга вместо 7 мм насосов ставят 9, 11 или 12мм насосы, тогда то и возникают проблемы потому что редукционный клапан открывается очень часто.

Я сделаю насос со сбросом в картер и выложу на драйве как сделать

А увеличение производительности маслонасоса путем тюнинга насоса 12мм. Не спасет?

Всем привет! кто какое масло льет в атмосферные движки субару серии EJ с пробегом за 200 тысяч? 5-30 или 5-40?

Да кстате хотелось бы на практике доказать

а другой блоггер (не помню какой) обвинял во всем низкую жесткость оппозитного блока субару, отсюда и проблемы с 4 цилиндром постоянно у турбовых. Атмосферники ходят долго, жесткости хватает. На 2.5 литре блок еще тоньше поэтому хуже японских 2 литров

Евгений, а не выйдет ли так, что при переделке редукционного клапана по данной схеме, на высоких оборотах он просто начнет выгонять все масло назад в картер; и возникнут те же перебои, только уже не из-за локального вспенивания, а из-за разбрызгивания и того, что масло не стекает в картер мгновенно?

Самий кращий канал на ютубі! P.S. від субаріста лайк)

Может ли маловязкое масло оттянуть порог открытия редукционного клапана?

В теории интересно. На практике люди пишут что обычно умирают шейки 2 и 3 поршня. А 4-ый поршень начинает стучать юбкой по цилиндру.

расскажите пжл про машину и двигатель инфинити фх 35 - 1 поколение)) жор масла при этом не дымит)

Евгений, как вы думаете, почему так сделано? Неужели Субару не в курсе этой проблемы?

Скажите на холодную работает нагревается двигатель глохнет и непровернёш двигатель на холодную проворачевается скажите причину

А у меня провернуло вкладыши на 28тыс... Причем машина работала в режиме овощ

Автор здравствуйте! А вы в акпп разбираетесь? У меня такая проблема, перестала ехать, гудит, а при переключении обратно в режим паркинга раздается сильный треск. Привода целы, масло не воняет горелым, давление масла также в норме, единственный соленоид кикстартера в норме. Toyota Sprinter 1998г акпп a240l. Заранее благодарю!

Раскрыл глаза субаристам)

Что-то мне кажется, что масло не останавливается в каналах во время приоткрытия редукционного клапана и нет таких пульцаций в смазке про которые говорит автор.

Меня смущает всасывающая трубка на маслонасос...

проблема решается установкой более производительного насоса

Здрасти , не по теме напишу .. но листая видео ,не нашел ни одного видеообзора с мотором QG15DE на nissan sanny ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ПОСМОТРЕТЬ

О каком двигателе идет речь?

Так разжевал что даже дети и умственноотсталые поймут.

Ярдрей правильно сказал что в США субару машина цветных лезбиеек :) За урок - спасибо! смотрю с удавольствием. К стати в пневматике есть тоже эфекты газодинамики, но когда говорим о больших объемах и переходах на большие и малые сечения. В условной банке давление везде одинаково под воздухом, а вот в условной трубке 8мм 20 метров - ой как дико давления на метр расходятся при скачках. Простой пример - втыкаем шланг в компрессор желтую спиральку, она за 0,5 сек делаем ПШШШ, это какраз то время пока воздух создаст по всей длинне - давление :)

А ещё у них авар давление 0,2 и масло всю жизнь 0-20, там тупо не хватает масл плёнки, вот и кончается вкладыш))) дофига соврем моторов ездит с давл чуть больше 0,2 вот вам и ресурс, какой там может быть хороший клин, при супер жидком масле, да и ещё при мин таком давлении))) зазор один хрен в три сотки остаётся, что субару что таз!!!

даже на ВАЗе на выбивает.

Субару, вечно жрущий масло, стучащий и геморный в обслуживании автохлам. Недавно даже в США за это в суде ответили.