Замена свеч, прокладок крышек и гбц на всех субару возможна без снятия двигателя (голова снимается снизу). Двигатель снимают дяди Вани в гаражах и прочие умелые ручки. Это вам не ВАЗ, там все прощитано и ремонтопригодно. Все навесное сверху, что заметно упрощает роботу, грм спереди, меняется ремень очень просто, места предостаточно. Работаю с субару не первый год.

Взял новый Форестер 2,0,там уже сделали длинноходовой двигатель. Кажется 84 диаметр и 90 ход(могу чуток ошибаться).Доволен,езжу спокойно, иногда опускаю расход до 6,5 На 100!А 7,4,это вообще не проблема! Когда нужна мощность, всё начинается после 2500 оборотов! А видео интересное и доступное!Жаль что большинство смотрит "приколы",А не полезные вещи!

Блин Евгений почему я раньше не знал про вой канал когда я перебирал двигатель на рав4 3sfe блин столько вопросов было..... Но ты молодец как профессор Так держать удачи и лайк......................

Евгений, Вы несколько не правы, наверное это просто привычка к рядникам. С 2010 года ездил на Импрезе GC (это 1-й кузов, седан, 2.0, 16V, SOHC (соотв. атмосферник) ручка, полный) - магазины, работы, дачи, всякие "в лес", "до парка с лыжами" и т.п. Таскал неоднократно на лямке другие аппараты знакомых, друзей, крайний раз - крайслер вояджер (машина типа додж Караван, больше полутора тонн весом). Особых сложностей в _обычной_ езде не ощутил. Мотор верчу сам, менял ремешок, ковырял стартер, менял подшипник муфты кондея, ну масло-свечи-жижу ГУРа - про это уже не говорю. Сложностей с этим типа как "вывесить мотор чтобы поменять ремень" или "поднять машину и залезть под неё, чтобы добраться до генератора" ни разу не испытал. В чём моя ошибка и что я делал не так? ИМХО для ОБЫЧНОЙ езды этот мотор вообще был вечный, а уж доступ к агрегатам, к которым чаще всего нужен доступ - выше всяких похвал. Разбирать его с учётом того, что всё во всём плавает, не надо выбивать с нагревом, думаю Вам тоже понравилось, ну единственное - на 4-хвалках головы не снять без снятия распредвалов, поэтому лучше этим заниматься на стенде типа Вашего, на моём же головы можно снять не разбирая их, в сборе, даже клапанные крышки не нужно снимать.

Благодарю Евгений за труды!!! Очень познавательно, интересно, затягивающее!!! Не первое видео смотрю, все очень нравиться!

Евгений, большое спасибо за видео! Сам владелец ej204, 180 коней который. На низах, честно, вялый, но после 3,5тыс. уносит мама дорогая :)) Кстати, максимальная мощность на 6800, крутится по тахометру до 7300, и очень легко. Приятно, чертовски, особенно звук :) Многое ковырял в движке уже, цены для меня небольшие, т.к. делаю всё сам, НО, если делать в сервисе, то тут конечно ахтунг по сравнению с рядным движком. Если честно, то двигатель полностью убивается тупым 4х ступенчатым автоматом, к сожалению, даже турбовый, тут механика к нему нужна, но это на любителя. Хоть до 10 тыс. пусть крутится, но, блин, ппц передачи растянуты... Центр тяжести, мощность, "крутильность" и прочее, для обывателя, это я как владелец субару говорю - фигня, гораздо важнее, сам принцип - ОППОЗИТ, т.е. никак у всех, а лишь у немногих :)))

грамотно объяснил что и как , а не просто воздух сотресает. спасибо за информацию! 👍

Большое спасибо - было очень интересно послушать

Всё толково и понятно, спасибо

Верни бороду!

Спасибо Вам, Евгений! Как всегда познавательно Как владельцу оппозитной шестерки интересно продолжение

Евгений, спасибо, как всегда познавательно. Вы уже перебрали почти все типы двигателей, остаётся наверно, только всякая экзотика. Например интересен свободнопоршневой двигатель, но он не для классического авто, т.к. нет коленвала. Ещё из экзотики это двухтактные дизеля для грузовиков и судов. Емкая эта тема "Теория ДВС" - успехов и новых интересных видео!

Молодец! Интересно и доходчиво объясняет, мне преподаватели в универе и половины того не доносили)) Так держать!)

Сейчас вся легкая авиация летает на опозитниках, которые работают в диапазоне 5000-6000 об/мин. Причем атмосферные опозитники 4х цилиндровые от 1л,

В формуле опозитники не используют изза аэродинамики, и как это не странно компоновки. В ф1 у моторов сильно развитые выхлопные системы, а у опозитника выхлоп с низу. Подобная компоновка заставит поднять выше мотор что бы сделать плоское днище, и установить развитый выпуск. Плюс изза его ширины придется делать шире боковые воздухо заборники. Все это в свою очередь вызовет сильные проблемы с прижимной силой, проблемы с перегревом выхлопной системы. В будущем в ф1 будут рядные четверки, вот это будет интересно.

Здравствуйте, Евгений,спасибо за видео,очень полезная и интересная информация!)и у меня к вам вопрос,можете ли что нибудь интересного рассказать про двигатель "Chrysler 2.4 L DOHC",он стоит на новых волгах,и что можно с ним сделать?)За ранее спасибо)!

Спасибо. Толковый парень. п.с Я к двигателям отношения не имею, но с удовольствием посмотрел. +1

Борода Must Have !

Вау как приятно посмотреть

Интересно было бы услышать про vr6 мотор от vag группы. Встречались с таким? Сейчас перебираю, думаю что можно улучшить.

Респект!!!

Я Вас сразу и не узнал с рестайлингом бороды, аж испугался, не призвали ли Вас на защиту... За Видео огромное спасибо, всегда было интересно как это всё в оппозитах реализованно, и особенно в субариках.

Хотелось бы узнать про типы оппозитов например на субариках стоит двиг типа боксер и т.д. что вы об этом скажете

Если есть задача весело ездить на работу то такой двиг для вас)

теория разжёвана отлично, понятно-доступно спасибо! еще бы добавить к монтажу видео 3Д моделирование, будет вообще исключительно...

Евгений, прокомментируйте: слабое место у субару оппозитов латунная шейка. Лечится частой заменой высоко качественного синтетического масла. И вопрос: я собираюсь менять свой мотор ввиду шатуннгго стука и упавшего давления масла. У меня МКПП, мотор собираюсь купить с машины с АКПП. На сколько при замене будет актуален вопрос прикручивания и балансировки маховика в моем случае? Спасибо.

Женя спасибо за видео!

Добрый день!!! А вы проводите обучение по ремонту индивидуально?

Видео старое уже, но хотелось бы рассмотреть также двигатель Subaru H6 шестицилиндровый трехлитровый оппозит!

Спринтер 2.7 дизел рскажите о моторе пожалуйста

всегда нравились именно рядные шестерки за свою монолитную уравновешенность, теперь зная больше о опозитной шестерке как говорится горизонты расширились, за что большое спасибо ) а если опозитную(оборотистую) шестерку сравнить роторным двигателем Ванкеля сходного объема? чем они будут отличаться на разных режимах работы?

Привет Жень. Подскажи, недавно поставил 213 вал на 03 двигатель, сразу поставил регулируемую звезду, но никак не мог ее выставить (мотор громыхал, пыхтел, но не ехал) вернул старую 01 звезду установив: риска на шкиве к-вала напротив длинной риски, риска на р-вале проходит немного отлив, т.е. отлив видит зуб, а метка опережает его на ползуба. Так вот машина с хх тянет прям ух) Но есть сомнения. Правильно ли выставил метки и чем грозит такая конфигурация? Слышал, что нужно ставить на р-вале чтоб не доходила отлива, но тогда машина "ватная" или "дедушкина"))) Спасибо за ответ, устал уже мотор разбирать-собирать)

добрый ночи скажите пожалуйста стоит ли брать 4х цилиндровый оппозит автомат 2.5субарик или не стоит ???или 111мотор лутше мерсовский

Евгений, а можно сравнить оппозитники 6, 8 и 12 цилиндровые?

Спорить смысла нет. Покатайтесь на разных авто, хотябы на пасажирском сиденье. Это даст вам оценить динамику, ход, комфорт салона в плане эргономики, акустики. Езжу на форике (FB25, атмо на цепи 0w-20), катался на 99гв outback, разница сильная. Outback реально едет по другому, сильно по другому. Но мне нравиться высота, межосевая вискомуфта, которая работает как надо. Я о том что каждому свое. Обычно засирает одни авто и хвалит другие тот кто не имеет ни того не другого, а даже не ездил не на одной.

Было бы интересно послушать теорию про дизель, надеюсь когда-нибудь появится на канале!

стучит двигатель EJ204 на холодную и горячую, скажите что может стучать? Ошибка датчик детонации, чек иногда загорается. Заранее спасибо

Доброго времени суток. Расскажите про давление масла, при 90 градусах С* какова должно быть давление масла на х.х.? ДВС EJ255 EDM масло насос 11 мм. Совсем не давно было такое стоят будильники и температура масла "рабочая" выросла с 90 С* до 95-97 С* с чем это может быть связано? сенсор и будильник менялись на заведомо исправные. и как себя ведут европейские ДВС в кап ремонте? За ранее спасибо.

За Iron Maiden - заранее лайк!

А какие же нагрузки на излом испитывает коленвал рядной шестёрки, вообще нет видео нигде на эту тему.

Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня оппозитный двигатель от ситроен 1.1 Как правильно выставить зажигание и какая очерёдность искры по цилиндрам?Не могу завести стреляет.Спасибо

продувка которую вы обясняете называется насосный коефициент

что за песня на заставке играет?

А не существует ли 4-ех цилиндровых рядных моторов с порядком работы цилиндров не 1-3-4-2 и 1-2-4-3 , а 1-2-3-4 и 1-4-3-2 ? конструкция коленвала такого двигателя была бы более устойчивой на изгиб?

Здравствуйте, говорят, что v12 и оппозитный 12 цилиндровый двигатель самые уравновешенные, прям идеально уравновешены. Это получается им не нужны противовесы на коленвале? И про идеально уравновешенный v-образный и оппозитный двигатель имеется ввиду это на котором 6 шатунных шеек или 12?

Хорошая лекция для расширения кругозора по ДВС и в скором времени планирую перейти к практической части. Благодарю Евгений за проделанную работу, я не пропустил ни одного вашего ролика. А теперь вопрос к вам Евгений: Можно ли, после углублённого изучения ваших лекций, приступить к практической части и хватит ли мне информации для осуществления практических результатов и что в общих чертах посоветуете для начинающих ?

Subaru так же подчеркивает то, что оппозитный двигатель находится не только ниже, но и прямо по центру на одной оси с корданным валом и нет потерь на 90 градусное механическое соединение необходимое для V-образоного двигателя, что идеально для 4-х ведущей схемы, улучшает немного экономность, и конечно лучше для устойчивости... То есть, то о чем Женя говорил--специальное применение двигателя, для конкретной задачи...

А когда будет видео по Mercedes w-124 102 двигателю?Спасибо за ране, жду не дождусь!!!

А почему нельзя посреди коленвала поставить какой-нибудь дополнительный подшипник, чтобы он меньше "гнулся"?

izvinite pazalusta u menia takoi vapros.... utrom dvigatel rabotaet ploxo u nevo detonacia a kagda ana uze tioplaia prablem nietu eto mozet ptoblema ot dachika detonacii?

У кореша форик первый, 550т пробега неизвесно сколько реальный там когда-то был 10 лет назад мотор еж 202 кузов сгнил электрика сгнила не один датчик не работает масло в неё только доливал стаканы отвалились но она заводится и ездит даже не дымит апарат

Эммм... А разве передаточным числом на низких передачах нельзя компенсировать момент короткоходовых?

Сразу вспоминается крылатая фраза из х/ф Бриллиантовая рука))) Без бороды на Евгения смотреть несколько необычно

Я чет думал что чем больше площадь поршня тем больше крутящий момент, а значит и проще ездить в пробках и по городу и тем более тягать за собой что либо, и чем длиннее ход поршня тем больше оборотов и мощность то-есть л.с больше. К примеру дизельные моторы. Поршень больше в диаметре меньше ход, малооборотистый двигатель

Здравствуйте Евгений. Очень нравятся ваши видео лекции. Немогли бы вы сделать хотябы теоретическую лекцию про двигатель не классической конструкцией VR5 VR6. Это V образные рядные Фольксвагенновские двигателя. Думаю тема интересная. Потому что найти описание по этим двигателям тяжело. Очень хотелось бы послушать ваше мнение. Потому что одни говорят плохие а другие хорошие. Сам являюсь владельцем такого мотора VR5. Ранее про них небыло ниодного обзора в интернете. Спасибо.

супер !

Вопрос к умным Субаристам ) Можно ли поставить в Субару мотор от ваза 12 модели с турбо?

Евгений привет! Обращаю внимание на то, что много рекламы.

Почему раз двигатель опозитный такой хороший его субаристы часто ремонтируют или меняют владельцы wrx и wrx sti ?

Здравствуйте Евгений такой вопрос вы из Украины?

мне когда-то говорили что в опозитном двигателе поршни изнашиваються дополнительно под своим весом, следовательно меньший ресурс

А чем мотор альфа Ромео отличается

А про vr образные двигатели от vw, типа vr5, vr6 и w8.?vw тоже их пиарила из-за компактности.

Меня объясни человеку- зачем Жека сбрил усы😆

Евгений, мое почтение за видео. Вопрос по теме: почему оппозитные 6ки широко не распостранены в коммерческой технике, в частности в автобусах? Для них идеальная компоновка в отличие от грузовиков, снижение веса и понижение центра тяжести важные требования для автобусов. У грузовых авто бывают отдельные головки на каждый цилиндр, что мешает крупным производителям типа МАН, ВОЛЬВО, МЕРС унифицировать поршни, шатуны, головки, навесное (помпа и т.д) с грузовиками? По сути нужен только свой оппозитный блок и колено, остальное ставь стандартное и радуйся преимуществам

я без бороды не сразу узнал))

палезная инфа спасибо,субару рулит

3 горшка колено ещё надёжней (если рассуждать о длинне)...

а почему для снижения высоты центра тяжести, не располагают горизонтально рядные двигатели?

Автор прав! V6 очень плохие, особенно с развалом 90гр. По этому ВСЕ!!! команды Формулы 1 только их и используют.

Добрый день! подскажите у меня Форик 11 года. двигатель fb20. я так и не разобрался какое масло лить. на крышке написано 0w20. В сервисах говорят в наших условиях это масло не подойдет. так какое масло лить? 😆

Без бороды не айс было )))

Все ролики смотел ...каждый ролик ...все книги прочитал...

а как же V-образные двигатели в Формуле-1 (V6 и до этого V8) выдерживали 19 тыс. оборотов или около того? почему тогда в Ф1 не используют оппозитники?

Like

Жень! Есть ли у тебя какая-либо теория на счет нагнетатель + карбюратор? Давление топлива, воздуха. Компоновка (продавливание или протяжка)! Ну хоть что-нибудь

хорошее видео, но длинноваты.

опозит скольки тактов. 2 или 4.

Чтобы низы на еже были как у UZэта, нужно поддуть, так и зародился твин турбо, далее квинсролл,для городских передвижений...

Тебя без бороды не узнать)

Футболка супер. А обладатель футболки супер в квадрате!

Жека, ты ли это?)

Актуальная инфа и через 5 лет :)

как работает ванос раскажите пожалуйста

u menia subaru forester 2003 2.cc xt

ТехЛикБез !!!

Жека без бороды! Такое бывает?

ЕСТЬ ЕЩЕ ОППОЗИТНЫЙ МОТОР 12 ЦЕЛИНДРОВ

Уважаемый Евгений! Чисто-конкретно по оппозитнику Субару всё верно, но как бы хотелось услышать про первый оппозитник, запатентованный Огнеславом Степановичем Костовичем. Его имя несправедливо забыто, а ведь именно он папа всех оппозитников. Найдите пожалуйста время и хоть минуток 10 посветите этому незаурядному изобретению и изобретателю. Заранее благодарен Вам.

Практика показывает, что толку от оппозитных двигателей ноль! Все их ТХ полностью соответствуют рядным аналогам.

Может все еще проще? Меньше оборотов - меньше потерь на трение? :D

Ох Жека, я тебя не узнаю.

Если оппозит более крутильный, то почему они так хорошо едет с низов и отсечка раньше, чем на ряднике?

Ждем с не терпения ОБРАТНО.

лайк *2

4:14

Здравствуйте, Евгений. Я являюсь владельцем авто Subaru Impreza. Двигатель Ej16E. Так вот хотел спросить вашего мнение по этому двигателю. Можно ли его затюнинговать? Если да, то с чего начать? Или же просто сделать Свап ))

Блин интересно, но сильно глубоко в цифры не надо лезть, теряется вкус повествования и внимание слушателя

Чего о с моментами нагрузок напутал. Сами поршня никуда не идут- их либо толкает коленвал либо расширяющиеся газы.

что вы так субару не любите?)