Привет.Зацени ukposts.info/have/v-deo/aqSHmYCirZirxKM.html

Первое видео гон...там на турбине минимальная температура 150 градусов, эта маска сплавилась бы за несколько секунд и разорвало бы её. А на втором видео можно было домкратом потихоньку отпускать снимая стопор постепенно. И с бензобаком всё проще, ненадо ничего варить: берёшь и ставишь на клёпки латку с герметиком маслостойким, а сверху для уверенности шумку клеишь и замазываешь мастикой. Одни дебики кругом.... одни бензобаки варят, другие балоны греют резаком.

СРОЧНО ФЕЙСБУКЕ МЕНЯ НАБЕРИТЕ

Нехрен было газовать

@@davidfainitski4201 проверить работу двигателя поесле ремонта)

@@Py4Hou_nuToH садись и ехай себе, проверяй. Двигатель не рассчитан, что он будет газовать на холостых до отсечки. Клапана гнутся, цепи проскакивают и вот, маховики разлетаются, это все знают.

@@Py4Hou_nuToH мой батя любил говаривать, что было бы хорошо, если бы машины могли бы давать пи"дюлей своим горе-ремонтникам.

@@davidfainitski4201 там вроде не сказано что до отсечки газовали )а погазовать чтобы побыстрее нагреась проверить вентиляторы, охлаждение, дым и тд это норм тема )

Да за сотню

Производители физику поменяли ? Это делается, чтоб долбоёбы по чаще на сто обращались.в ближайшем будущем на панели приборов останется только спидометр, чтоб потреблять меньше знала что творится с авто.

нормальная рабочая температура инжекторного мотора 110 градусов, проверьте-почитайте, эта инфа для юзеров баранки. Работал в сервисе и при общении с клиентом спрашивал: "Какие индикаторы горели или какая температура была?" на что получал ответ: " А н.....й мне надо туда смотреть?" Топливо есть, скорость нормальная.... Вот два прибора на которые смотрит оператор автомобиля (юзер), после шиномонтажа приезжали и возмущались: "На 160 к/ч руля бьет..." Ну тут занавес.... мы не на немецком автобане, у нас разрешенная 110 с поправкой на 20 итого 130, но предъява в 160 уже слишком.

или колдун какой то)

CR-V 2 поколения у меня такая. Я узнал модель

Интерсно в каком регионе столь гламурный автовладельцы 😂

У меня был шарф в воздуховоде.Красивый, до сих пор ношу😆😆

@@user-pb7we9sq4b Это Илона маску потеряла.

92 градуса - на жигулях уже включается вентилятор, конкретизируй на каких движках

@@user-fv1hl3bi8p Я не сотрудник СТО но мне кажется на всех. На моей предыдущей до 112-115 видел на компе, приборка показывала до 100. Вы попробуйте откройте на прогретой машине пробку расширительного бочка.

У меня FORD вентилятор включается по встроенному диагностическому компьютеру на 125 градусах Цельсия. На панели 90. Антифриз льется строго по классификации производителя с рабочей температурой как раз в этих значениях. Как то раз временно заливал туда "говно для жигулей" и машина просто кипела и выбрасывала через бачок . Промыл все и залил норм антифриз и проблем нет. Думаю инженерам автоконцернов 100% виднее, какие рабочие температуры двигателя должны быть, чем диагносту.

@@IIIGambitIII согласен. Особенно если учесть, что на приборке (скорее всего) указана температура моторного масла, а по диагностике он смотрит температуру охлаждающей жидкости

При атмосферном давлении на 120,на 1 бар-130.У логана либо 2 палки температуры, либо 4.Никто не жалуется .Едет,да едет.Купи жигули,мультитроникс поставь,кайфуй с цены деления в 0,1°c)))

Уж лучше так, чем когда в машине свинарник разводят.

@@MotoMototo так это просто разновидности свинарников

на самом деле это очень тонкий просчитанный пакет по улучшению аэродинамических характеристик авто :)

Нааадо!

Игрушек в детстве не было, не наигрался)

Нормально всё! Все живые и тачку крутую приобрели.

Через насос масло попадает в салярку, у нас на детроит так у всех было

@@user-ku2vd2gr3i в том, что и дело, что ну не может на всех 22-ух автобусах с новья одновременно потемнеть. Прямо сразу с начала эксплуатации. Тем более, что система "Коммонрэйл" и болячка пропускания масла для данных двигателей нетипична. До самого списания всех автобусов(пробег от 500тыс и выше) не было выявлено ни одного случая.

@@nebezgreshniklyuzepferov8709 может от нагрева темнела, не мистика же

Там на видео прямо мастер телемастер, наиприборке показывает температуру масла, а в компьютере температуру ож на выходе

у опель астра J тоже температура на приборке в норме а вентилятор включается на 130-140 и холостой ход на тахометре ровно 800, по факту плавают. куда катится этот мир, ибио-рио.

Не начнут, если правильно шкала размечена. У меня красная зона на приборке только на 110 градусах начинается, включение вентилятора на 103 градусах, хотя я не помню, чтобы он вообще включался (пробок нет, север), поэтому периодически приходится снижать температуру включения на бортовом компьютере и проверять, что вентилятор вообще работает.

Давным давно тумблером пользуюсь, а не тем что рекомендует мне какой то сраный китаец.

Ничего личного - бизнес. Бизнес - переводится как наебалово.

Плохо что на пенели нету отдельного прибора на температуру.

На последних да... За период выпуска с 2015 вроде по 2016 г. нормальная приборка.. Реальную температуру показывает...

Да только на вестах это тему обсосали все кому не лень прокляная автоваз но как видим на поло все тоже но всех это устраивает ни кто из блогеров не снимает по 100 видео на эту тему

@@user-sk7gt2nv1l у меня на пежо рабочая температура от 89 до 110

И не болхарку а болгарку

@@user-fq6mp9rw2l болтаркуууу ...👀

2х контурная? А на каких автомобилях одноконтурная???

@@autoflame4x4 , вы не поняли и я тоже))) .....применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C. Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс vw.avto-city.ru/models/preimushchestva/obzor/tsi-osobennosti-dvigatelya/

И ещё куча всякой х..рни в виде электронного термостата и помпы с изменяемой геометрией, упаси Господи от старого tsi.

Только эти моторы могут одновременно и кипеть и не кипеть. А развоздушить систему это танцы с бубном, если ты не знаешь всю систему досконально или перепутал один из ста шлангов или заклинил или прохудился хоть один элемент системы.

@@user-pg7vn3ov5s , мозможно. Главное не вернуться к баббитовым подшипникам и кривому стартеру.

К тому же при помощи прошивальщика можно открыть доп. вкладки, чтобы видеть доп. инфу, в Т.Ч. и реальная температура.

Да не пизди ты.

За такое надо кости ломать,а не только лавэ брать...!

Никто никуда не попал, пошлют его нахуй и всё. На диллере хоть компенсацию можно отсудить

@@user-jy2ox5vh9d так ведь можно и гараж сжечь + они в видео сами признали что не закрутили сцепление!

Вроде они не про себя говорили, а как диагноз что кто то делал сцепление

Так и должно быть... на фольксваген термостат открывается например у меня на 102 градусах ... а приборка показывает 90...

Сомневаюсь что турбина маску не смолола. Видел как тряпку воздухом засосала - секунда и ее нет.

Не пару тысяч, а гораздо больше. Лопасти колеса у турбины очень нежные и зазор там очень маленький. Так что скорее всего придется менять, а они отдельно не продаются.

Еще есть сабельные и торцевые (к коим относится реноватор) электроножовки. Есть еще микродрели (типа дремель) на которые можно установить отрезную оснастку. Много чего можно применить. Ну нету у мастеров кроме болгарки ничего под рукой.

@@user-op7cx6qi5y ну хоть сварку не использовали)

Болторез, ножовка по металлу

Или жук- тусовшик

Нет. Просто нужно чаще менять изношенные запчасти. Там в дно что болт не откручивался лет 10!

Там приварные шпильки.

Их чуть нашреваешь перед откруткой, и ничего не ломаеться, и не надо потом херней страдать

Ну не было у механика запчастей к отечественному тазопрому , проволоки и изоленты 😂

Тем более они постоянно срываются, даже на новых рычагах, эту пластинку нужно менять чуть ли не каждых 10-15 тысяч

Правильно, а как за пять минут поменять этот болтик? Этот хрен пиздит не зная о чём. Высверлить толком не даёт пружина, да даже на снятом рычаге нужно просверлить сам рычаг и кольцо под пружину, и всё за пять минут? А ну ка покажи.

Это внесение изменения в конструкцию ТС. Если уж и заломал болт, то высверли и сделай по-нормальному, или признай что ремонт не твое и переучись на другую профессию. Я тоже в первый раз заломал на своем авто, откручивал шаровую, пружину, рычаг, высверливал обломок, ставил другой болт. И это было хорошим уроком для меня... теперь умнее, не беру удлинитель для ключа или вороток побольше, а зачищаю, обрабатываю вэдэшкой, если обычным ключом не сдвинулась, нагреваю термофеном, снова не пошла - аккуратно спиливаю гайку, правлю начало резьбы Про снятие/установку шаровых - не нужно полностью снимать их, только три болта открутить, пружина тоже элементарно снимается съемником, если у мастера нет съемников - какого он вообще лезет в ремонт подвески? Там работы с разборкой/сборкой и высверливанием - на час, ну максимум полтора вместе с перерывом на чай. Я полностью перебирал всю подвеску жигулей за день, не особо запариваясь (вместе с перепрессовкой всех сайлентблоков и заменой амортизаторов)

За пять минут не сделаешь, за час реально, ломают болты от дурной головы, гайка не отворачивается - зачем ее греть, обрабатывать, на худой конец аккуратно спилить, и вместо этого берут вороток побольше и хрякк... нет болта.

@@jcdfce2707 в основном проблемы были с тем когда обратно всё собираешь и эту пластину амортизатора не получается установить на посадочное место, от рук это практически не реально, а когда пытаешься всеми способами её посадить, то зализываешь резьбу

на поло нету датчика температуры масла

Диагност узнал, что есть температура ОЖ, а есть температура масла. И да, двигатели "горячие" что обеспечивает большую эффективность.

Ох уж эти немцы, нихера машины не умеют делать.

@@user-cc6df6hz5u Машины умеют, просто электронику не смогла) Надо было у Тойоты патент покупать на приборку) P.s. нет не у Тойоты, у Боинга. Вот бы зачетная приборка получилась бы, с мильоном лампочек и перед каждым выездом из гаража читать мануалы и проходить тесты. Блин, тогда бы второй пилот понадобился. Короче, без жены не выйдешь с гаража)))

В 100% видео заставка не соответствует содержанию