⚠️Прошу подписаться на мой телеграм - t.me/pro_metro

Вот тебе и аварийки... А то тут люди любят писать: подумаешь, научиться водить или переучиться на другой состав! Не зря Владимир Викторович говорил, что научиться ехать можно и за пять дней, а вот научиться соображать... В метро скорость выхода из случая имеет вообще решающее значение, а тут за двадцать минут столько наворотить успели, что за голову хватаешься. Это, конечно, самая впечатляющая авария, как по мне. Именно из-за её причины.

Вообще, есть железное правило. Остановился по неисправности- докладываешь о ситуации ДНЦ. В течение 10мин. по р/ст. запрещается вызывать, отвлекать локомотивную бригаду. Машинист и помощник за это время обязаны определиться. Устранят неисправность своими силами и продолжат движение, либо вызывают вспомогательный. ДНЦ не имеет право оказывать давление, типа "За Вами 2 пассажирских..." "Вы сейчас всё в кучу соберёте..." Большинство нарушений из-за нервозности, из-за внешнего давления о правильности принятия решения. К сожалению, даже опытные бригады могут допустить элементарные ошибки, когда у руля вот такие жертвы ЕГЭ.

Рассказывали, что лет 10 назад в питерском метро произошел похожий случай, только там не по вине машиниста, а из-за неисправности ЭПС (вроде 81-717/714). Машинист, если правильно помню, находился на ССВ и ему по какой-то причине нужно было сменить кабину. Он затормозил состав ПСТ, привел кабину в нерабочее, и когда переходил по вагонам, заметил, что состав покатился назад в сторону станции. Он побежал по вагонам обратно в головную кабину и смог успеть применить торможение стоп-краном до выезда состава на станционные пути, при этом состав тоже успел разогнаться до 40 км/ч. Причиной была неисправность трехманжетного штока в одном из тормозных ВР, которая с совокупности с работой АВУ привела к самопроизвольному отпуску тормозов на всем составе. Было бы здорово, если бы вы смогли про этот случай узнать и снять видео🙂

Действительно чудом обошлось без жертв! Как обычно пресловутый человеческий фактор, в панике забываешь элементарные вещи и совершаешь череду ошибок. Паника - злейший враг!

Был почти похожий случай в Новосибирске в июле 2001 года примерно в час ночи. Тоже с электропоездом ЭР2-454, который стоял без пассажиров и даже без локомотивной бригады на станции Новосибирск-главный. Машинист с помощником на время стоянки покинули рабочее место, при этом поезд был в рабочем положении. Через некоторое время эл-пневм тормоз истощился и поезд покатился по наклонной где-то 3-5 км проехал с развил скорость 60 км/ч. Дежурные по станции узнали об этом, и его направили в улавливающий тупик, электричка снесла тупик взлетев и протаранила пост охраны, охраняющего жд мост через реку Обь, охранник успел среагировать вылетел с будки, правда все равно он постарал. А так электричка в реку могла упасть! Долгий разбор был по этому инцеденту!... Если будет возможность и интерес к этому случаю, можете, пожалуйста про эту историю снять ролик, во всех подробностях!? Спасибо за внимание! 😉

Диспетчера на мыло. Его обязанностью было разобраться в ситуации и способствовать принятию правильного решения, а не истерить и подгонять машиниста. Спешка и суета никогда еще до добра не доводили.

Данная ситуация доказывает что компетентность и сохранение здравого смысла в экстренных ситуациях - наше всё

Вот уж действительно чудо, что никто не пострадал, такие кадры последствий страшные. Даже сложно представить, что такая ситуация могла случиться.

В сухом остатке приходим к выводу, что машинист не знал всех особенностей управления поездом. Т.е., если называть вещи своими именами, он не умел управлять поездом. Тут вопросы не столько к машинисту, сколько к тем службам, которые допустили не полностью обученного человека к управлению подвижным составом. Такое, кстати, случается не только на ЖД - известны и авиакатастрофы, произошедшие по той же причине: пилоты не знали всех особенностей управления самолетом.

Спасибо) Вот бы ценили опытных работников. Выходные, высокие зарплаты. Чтоб этот человек был ценностью. Я из мастерской. У нас частый поток мастеров. Уходят из - за низкой зарплаты. Мало профессионалов. Но и золотые люди, профи, работают за копейки. Начальник их не ценит(

Как вы и просили, пишу отзыв. Выпуск классный. Вообще люблю выпуски, где много про технику - пневмотормоза, АЛС, питалово, ну и прочее. Сам давно хочу поработать с непростой техникой. Надеюсь, сбудется. Главное - внимательно, ничего не накосячить. Максимальное внимание. Ну вот здесь. Надо же было так, сперва не тот кран перекрыть, а потом явно лишить себя тормозов совсем. Феерическая глупость. Пару минут бы подумал, пока стояли на срыве ЭПК. Про выдержку даже я знаю, покатавшись на эмуляторе. Неужели он, отучившись, не сообразил. Несколько раз пытался. Ну разок можно замешкаться, растеряться, но со второго-третьего подумаешь - что тут не так. И будет понятно - спешишь, выжди, закроется ЭПК - и всё окей. Я в шоке. Как надо плохо знать аппарат, чтобы такие ошибки делать. Короче, планово надо всех гонять по аварийкам на эмуляторах. Прям планово. P.S. Допишу вот что. Вы тут в конце выпуска просили написать, какая тема ещё интересует. Вот. Интересуют ситуации с питанием поезда. Электропитанием. Внезапное пропадание, или кто-то влез под напряжение, возможно кого-то даже треснуло, или ещё что-нибудь про контактный рельс или провод. Прошу как электронщик, который сделал себе дома на столе три киловольта, но не придумал, что с ними делать, и отложил преобразователь в шкаф, продолжив играться с напряжениями до 350 вольт (чаще 12) и токами до 4 ампер, чаще до 2 даже. Ну а ваши ролики, как и все прочие, да и музон тоже, по звуку конечно же идут через самодельный усилок. :-) Привет из метротрамного Волгограда!!!

Вообще похоже на классику авиакатастроф: надо сесть любой ценой потому что начальство наругает, атмосфера стресса на работе, и пилоты в стрессе бьются в ростове при 3м заходе, долбят об полосу суперджеты и даже ударяют об дерево целого качиньского. Тут наверное тоже машинист занервничал потому что диспетчер на него кричала

Как всегда всё очень интересно и познавательно! А вот по поводу "Лайка" в начале видео, некоторые блогеры как раз таки пишут, что этого делать нельзя. И якобы они не защитываются. Надо как минимум пол ролика просмотреть и только потом ставить "Лайк". Я не профи в этом деле, просто на всякий случай информирую Вас о том, что пишут другие блогеры.

Это хорошо, если стояночные тормоза правильно отрегулированы и держат. Разок был случай, по молодости, в 90-х, на (81-717, 714) на ночной расстановке состава на линии, из семи вагонов, держал только один и то со словами -- "Машинист! Не оставляй меня на ночь с моими "недоделанными братьями", ведь на подъеме стоит состав, вдруг не сдюжу!!!" А диспетчер, по своему обыкновению поспешила снять высокое напряжение, скорей-скорей проводить ночные работы и воздух ушёл практически весь, что в напорной, что в тормозной магистралях. Диспетчеру говорю, что стояночные не все держат, стою на горке, по-фигу, как не слышит. Так и пришлось подкладывать башмаки, и писать самому себе записки об этих башмаках, чтоб утром не забыть их снять, плюс дошёл до впередистоящего состава и взял из хвоста ещё один башмак на всякий случай. А утром, как полоумный, носился с этими железяками. Но спасибо этому Геройскому стояночному тормозу даже не дал колесным парам накатиться на башмаки по серьёзному, серьгой рельсозакрепителя звезданул разок и выбил из-под колёс. Я потом инструктору об этом рассказал, он на диспетчера телегу накатал, "Какого ху..дожника, она без доклада машиниста, снесла высокое напряжение?" Потом я получил звездюлей, что не стал с ДСЦП, во время сдачи реверсивок и росписей в журнале о проходе и выходе в тоннель доставать диспетчера с докладом о состоянии стояночных тормозов. Потом наверно диспетчерскую службу натянули легонько и они держали напругу до талого, особенно на конечных станциях.

Доброго времени суток. Я человек далëкий от этой темы и то по вашим рассказам понял, конечно не в полном объеме но всë же понял что и как. Большое спасибо что вы с нами и до сих пор снимаете ваши видео. Это очень интересно и познавательно. Большое вам спасибо!!!!!!

Расскажите про отцепление последнего вагона у поезда Русич на перегоне Измайловская-Партизанская в ночь на 22 марта. Сколько систем безопасности у автосцепки. Почему поезд не остановился, а как ни в чём не бывало поехал дальше?!

Основная проблема в этой ситуации - не отсутствие автоматических стояночных тормозов, а давление на машиниста со стороны диспетчера. Я работаю машинистом дальнего следования в Германии, а здесь в таком случае никто не пытается уехать любой ценой. У нас есть руководство по неисправностям, а если это не поможет, мы обязаны вызывать вспомогательный локомотив на эвакуацию поезда. В руководстве прямо так написано. Если поезд неисправный или машинист не справляется, другие поезда опаздывают, Но это лучше, чем скатывание назад на скорости более 40 км/ч. И диспетчера при этом спокойные. Здесь действует правила "безопасность перед пунктуальности перед экономичности". И в Германии нет автоматических стояночных тормозов.

Система сама заставляет идти на авантюры, в виде штрафов, выгоровов, отстранений

Если Машинист не отличает краны перекрытия крана машиниста и ЭПК, это значит, что ему нужно заново быть помощником, а не машинистом.

Там еще была история с токоразделом, которого, если я правильно помню, на самом деле там давно уже не было, но знаки токораздела оставались. И, если память не подводит, согласно знакам, поезд остановился прямо на токоразделе, поэтому пантографы состава были опущены. Машинист обратился к диспетчеру с просьбой зашунтировать токораздел, чтобы была возможность зарядить тормозмую магистраль, а в ответ получил информацию, что токораздела там вообще нет. То есть локомотивной бригаде в лицо сказали что-то в стиле: "не верь глазам своим". Помимо потери времени это еще и явный удар по психике локомотивной бригады, который тоже не способствовал выходу из случая. И совершенно непонятные действия в конце. На что надеялся машинист, стоя на подъеме без тяги, и при этом отпуская тормоза. Он хотел скатиться вниз с токораздела (без тормозов?) и дать тягу вперед? А что ему помешало это сделать? Где логика?

Ещё тогда скрытые под машинюг ДРГ действовали! Мой хороший знакомый, следак со стажем, Эдмунд Феликсович Заржинский ( ФИО изменено, в целях конспирации) поведал о истине, невдомой досель: Машинист, получив указания непосредственно от ЦРУ, специально тормозит свой состав на токоразделе! Звонок был не инструктору, а непосредственно Трампу, с вопросом, "А чё делать-то, жду указаний"! Ответ был краток: А ничего, кранами попшикай, и всё! И электричка пошла назад, прямо в белорусский состав, после было доказанно, что именно с этого направления на поезд БЧ готовилось нападение! По карте, которую Бацька показал моему куму, сотруднику МГБ, всё было именно так!!!

Благодарю за разбор ситуации

Напряженная история. Вот это уровень растерянности и рассеянности... ошибка на ошибке😧

Спасибо за выпуск!

Как всегда, интересно, подробно, спасибо.

Классный ролик! Случай конечно ужас! Вам привет из Самары! Я помню, как Вы в про метро чат выкладывали ролики, с неудачно снятыми моментами) Удачи Вам! Капитан.

Спасибо за очень познавательное видео

Каждый раз Вы интересно рассказываете и показываете

Спасибо большое!

Мммм, старая заставка в новой конечной обëртке, классно😊

Благодарю за ролик!

Да были и у нас такие случаи. Я помню мне позвонил мой дублер и говорит, что делать, поезд назад тянят, нет тормозов. Говорю эпк смотри. А он я перекрыл краны. Говорю, открой кран во второе положение, выдержка 7-10 секунд. Если не помогает, открой эпк пусть сорвет в экстренное. Слава Богу всё хорошо закончилось.

Благодарю вас за вашу великолепную работу. Было познавательно и интересно. Вы большие профессионалы в своём деле. Всех благ.

Похожий случай был в сентябре 1980 года у станции "Ока" Курского направления(в южном гор. округе Серпухов(тогда ещё по тем временам: - в Серпуховском районе Подмосковья)) при аварии столкновения двух скорых поездов, когда тоже впереди идущий поезд локомотивная бригада забыла поставить поезд на тормозные башмаки, и скорый поезд «Москва-Баку» начал скатываться назад и втаранился на полном ходу в сзади идущий скорый поезд «Москва-Нальчик».

Большое спасибо! Очень интересная ситуация!

Спасибо за интересное видео и рассказ

Спасибо за видео и за вашу работу Владимир

Спасибо за выпуск! Хорошо, что тут всё обошлось без жертв. И радует, что в ржд после таких случаев внедряют какие-то новые системы, АСТ, о которой вы сказали. Как и после крушения Ерал, тоже что-то внедряли. Главное, чтобы работало исправно.

Спасибо большое за то что вы резбираете случаи из истории РЖД крепкого здоровья

Добрый вечер я был первым офицером МЧС который прибыл на эту аварию тогда.

Работаю на фуре, принцип тот же,затормозил, всё,стоит, воздуха нет, тормоза есть. Но от человеческого фактора, увы,не уйти.... И кстати созрел вопрос, если состав покатился назад, нельзя было контролером заставить его двигаться вперёд или сработала блокировка?

Классный ролик👍

А я всегда думал, что у электричек и поездов по умолчанию колодки прижаты. А чтобы их отпустить, нужно давление. Поэтому при торможении стравливают давление из системы. У меня отец был машинистом грузовых поездов. В 80х, я с ним ездил много раз в поездки. Зарплаты тогда были у машинистов от 500 до 1200рублей.

Спасибо за проделанную работу! Очень познавательное!

Спасибо за Вашу информацию.

Отличный ролик, история жуть, особенно мураши схватила, когда голос по рации начал объявлять, что поезд едет назад

Спасибо за такой видео сюжет.

Вот это ситуация. 😮 Старая заставка с завершением картинки про меро. 👍 Палец вверх новому видео. 😊

Ещё стоит разобрать случай крушения грузовых поездов на перегоне Икорец - Битюг и крушение поездов на станции Каменская. Спасибо Вам за интересный и поучительный рассказ!!

Ужас, это все равно, что я на своем автопоезде полностью отключу стояночную тормозную систему, заглушив энергоаккумуляторы. А потом он у меня укатится.

В одном случае выход из положения через принудительный отпуск всё-таки есть. У пассажирских воздухораспределителей есть такая особенность, что при превышении зарядного давления ТМ они могут сработать на торможение. В таком случае, тормоза надо принудительно отпускать, и после этого проводить повторную пробу тормозов

Метро Спасибо большое за видию

Сегодня ехала в метро и было объявление о наборе на обучение профессии машиниста. Длительность обучения всего два месяца. Очень удивились этой информации, раньше вроде обучение длилось 6 месяцев. Могли бы осветить это момент. Очень с трудом вериться что реально возможно чтобы человек мог освоить такую непростую профессию всего за два месяца.

Выпуск - полноценная детективная история, которая только чудом не привела к убийствам

Добрый день. Владимир спасибо за интересное видео и подробней шее объяснение происходившей ситуации, а молодёже и ребятам тем что катаются на железе (зацеперам и другим путешественникам) не подходите близко даже к этому виду транспорта со своими идеями и мыслями, не говоря уже про ваши действия прокатиться и так далее..... Ведь у машиниста в пути может возникнуть любая сложная ситуация, а тут вы ещё со своими действиями..... Благодарю ещё раз за интересный контент.Вам здоровья и удачи.

Какой интересный ролик! Класс! На одном дыхании посмотрела! Страшно стало. Машинист молодой, без опыта. В панике позабыл всё чему его учили. А дальше ошибка за ошибкой, как снежный ком и уже совсем неадекватные действия. Думаю, диспетчер ещё усугубил ситуацию, крича и подгоняя. Какое счастье, что обошлось без жертв. В общем, и такое бывает, всегда надо стараться сохранять спокойствие. Про аварийки было интересно, почти аналогичная ситуация, бывает же так. С удовольствием посмотрела ролик, всё отлично😊

Жду с нетерпением Новых видео от вас

Спасибо, очень интересно

Владимир Викторович, вы так и не выпустили ролик про столкновение на станции метро Печатники. Расследование уже наверняка завершено.

А, я помню этот случай, он у меня есть в плейлисте "Понравившиеся", электропоезд "6919" Москва-Усово врезался в стоящий сзади поезд "N'3" по маршруту Москва-Брест

Искренне благодарю, вас ща такие видео, выпускайте по больше такого формата!❤

Здравствуйте Владимир Викторович спасибо вам большое. видео очень интересное.

Спасибо.

Топ как всегда

как всегда очень интересно

Как тут бац\раз и новое долгожданное новое видео.СУПЕР

Классный ролик очень познавательный❤

Круто, лайк:)))

Очень безопасная система, обезопасила всех. Это всё, что нужно знать о людях с планеты Земля.

9:14 это только после этого случая, стояночный тормоз на электрички ставить стали что ли? Удивлен тогда, что такого раньше не происходило, на всех больших грузовиках такая блокировка есть и причем давно, наверное с другими составами подобные случаи и происходили, просто на ровном месте и по этому не приводили к аварии

Да спасибо Владимир. У меня друг на тот момент помощник машиниста рассказывал это. Но уже не помню детали..

Здравствуйте, 19 июня 2017 года я был участником инцендента на Курском вокале, ехал в электричке. Тогда электричка курского направления задела прибывающий Стриж Москва -Нижний Новгород. Очень бы хотелось узнать от Вас о причинах и в целом услышать разбор той ситуации.

УУРРАА НОВОЕ ВИДЕО СУПЕР

На железной дороге и в метрополитене работа очень ответственная и сложная она требует не только внимательности машиниста но и грамотности нужно обладать хорошей памятью где какие кнопочки нужно переключать но и небоятся страх и растерянность машениста может привести к тяжелой ситуации

На 7:05 кто-то вывозит ворованный металл из депо средь бела дня, под видеозапись. И ни кто не реагирует. Ай-яй-яй как нехорошо.

Одно неправильно принятое решение машинистом может привести к неизбежным трагическим последствиям. Так что нужно сначала подумать каждый свой шаг, а потом следовать по назначению. В следующем видеоролике хочу послушать технические особенности электропоезда ЭП2Д пригородного сообщения и сравнение с Иволгой 3.0. Спасибо за этот полезный и интересный видеоролик, Владимир Викторович. Полунина Ольга.

Ситуация очень странная, конечно. И такое ощущение, что часть информации скрыта от всех. Вот ещё на какие факты можно обратить внимание: • Во многих источниках пишут, что он остановился на токоразделе, потом и не мог ни просто уехать, ни зарядить тормозную магистраль. Получается, что если поезд остановился на токоразделе с недостаточным давлением в тормозной магистрали, то он не сможет уехать никогда? • После этой катастрофы надолго были отменены электрички на Усово на участке Москва-Белорусская - Кунцево-I. По I и II главным путям они вообще больше никогда не ходили. Плюс примерно в это время как раз начиналась реконструкция Белорусского направления. Не может это быть признаком того, что там строители что-то накосячили, в результате чего, например, оказалась обесточена целая секция (фидерная зона или как их там)? Или изначально было какое-то нарушение при строительстве восточной горловины станции Кунцево-I, которое до тех пор никак не проявлялось? • Несколько человек в сети утверждали, что видели это со стороны и скорость там была далеко не 46 км/ч (да и кадры с места крушения с несколькими разворочеными в хлам вагонами, валяющимися как попало рядом с путями, на это тоже намекают). • И всё же, действительно, почему нельзя было произвести перехват покатившегося состава? У меня есть ощущение, что где-то читал о том, что в давние годы этому даже специально учили будущих машинистов. Кто-то выше написал, что осаживать пассажирские поезда запрещено. То есть нужно просто смотреть, как на тебя летит другой состав, и ждать неминуемой участи? Максимум башмаки подложить? • Действительно, поезд №3 был международный, причём фирменный. Это может быть причиной сокрытия от общественности части информации и/или подмены её информацией о "непрофессиональных действиях машиниста электрички 6 919". В любом случае, во многое готов поверить, но точно не в тот факт, что машинист, зная, что не сможет дать ходу с разряженной тормозной магистралью, прикажет отпускать тормоза вручную на подъёме (я бы хоть как-то понял, если бы на спуске, но это всё равно очень стрёмная затея). Ладно бы он ещё приказал через 50-70 м тормозные башмаки подложить, типа чтобы откатиться с токораздела, зарядить тормозную магистраль и поехать. Но просто вот так вот?? Если только он сам собирался уйти из РЖД и решил при этом максимально напакостить самой РЖД...

Я к железной дороге последний раз подходил лет 10 назад. Слушая переговоры, покрылся мурашками и подумал, что пять лет за убийство диспетчера - в принципе, не срок😂

Спасибо! Классный выпуск. Конечно, много аварий на железной дороге из-за неправильных действий персонала. Мне почему-то вспомнилась трагедия, которая произошла в Кузбассе в 1996 году, когда несколько грузовых вагонов столкнулись с электричкой. А все потому, что когда эти вагоны стояли под уклоном на станции их закрепили одним башмаком, а не тремя. И в итоге они покатились и врезались в электропоезд. Тогда погибло 19 человек. Думаю, этой трагедии Вы можете посвятить свой выпуск

обязательно найдётся специалист, который найдёт способ, как отключить систему безопасности, потому что она ему мешает. работаю в IT и у нас тут всегда такие специалисты в избытке, а вы потом удивляетесь, как же это так вышло-то, что опять куда-то утекли охуилиарды каких-то баз данных)

Очень интересно смотреть ваши видео!😊

Да страшно было поставите лайк пж😢

Вот только АСТ изобрели в Ростов-на-Дону, и начали ставить на электропоездах ещё лет 20 назад.

Владимир, как сложилась судьба этого парня-машиниста? Уголовка? Возмещение ущерба из личных средств? Карьеру машиниста он продолжил, или же это был для него крест?

А в метро, на железной дороге нет чеклистов? Не едем? Смотри сюда,сюда,сюда

Аналогичная авария была в Харькове на трамвайной линии по ул. Героев труда. Только там водитель сам вышел из вагона отпустить заклинивший тормоз. И это на 30*/.. подъёме.

Для этого и существует обкатка в машинисты,в течении которой машинист(наставник) говорит инструктору " годен"или "не годен" кандидат стать машинистом

Тут 100% вина машиниста, он нарушил всё что смог. При этом система КЛУБ-УП отработала в штатном режиме и не давала собрать тягу пока ты не зарядил тормозную магистраль и не включил ЭПК (клапан автостопа в его конструкции есть переключатель ВП-19 который не даёт собрать тягу при выключенном состоянии) да и голову надо было включить если ты в ручную отпустил тормоза надо башмачить состав и запрашивать вспомогательный локомотив, т.к. состав уже без воздуха и ты даже токоприёмник не поднимешь (возможно откачать магистраль малышом, но как правило это не получится). Ему при следовании по боковому не кодированному пути следовало нажатием кнопки ВК на БИЛ-УП аа помощнику нажатием кнопки РБП принудительно перейти на белый огонь локомотивного светофора и спокойно проследовать данный участок по показаниям напольных светофоров и указаний ДС.

Да, это жёстко 😮

Владимир Викторович разберите ситуацию катастрофы поездов в Аше, два поезда проезжали навстречу друг другу и произошёл взрыв, всему виной стала утечка газа

Система может и введена была в каких-то новых поездах где-то, но в общем и целом ни разу с ней не сталкивался. На подавляющем большинстве пассажирских поездов и электричек такой системы нет, а в грузовых и подавно никогда не было и не планируется)

Ситуация похожа на тот случай во франции. Где пассажирка сорвала стоп-кран и сбежала. Неужели этот случай не научил ничему.

Ну так а что в итоге с горе-машинистом сделали/сделалось?

Мороз по коже от записей реальных переговоров машинистов/диспетчеров в таких ситуациях 😮

Машинист: забыл нажать кнопку; отключил не тот кран; отпустил тормоза. Машинист сделал все возможное для того, что бы авария состоялась.

Машинист накосячил,начал врать, что предотвратил наезд., на самом деле никакого предотвращения не было. Выдоил весь воздух из резервуаров и электричка покатилась назад. Полный непрофессионализм. Мы данный случай разбирали на работе.

сразу вспомнился случай во франции, где тетка стоп-кран сорвала, а машинист случайно ногой какой-то кран перекрыл и по итогу тоже все тормоза поотключал

Спасибо. Что тут скажешь? Человеческий фактор, психология. И, как всегда, пока что то не случиться, сидим ровно, а после ЧП- начинаем улучшения создавать, о безопасности думать, об автоматизации.

Да, на секунду не расслабишься...😮