100% согласен

Таким преподавателям надо желать только здоровья и долгих лет жизни)

А я понял, как работает коробка передач, когда пару раз разобрал и собрал с батей коробку передач на его копейке

Это же рофл да?

@@dartharthur5218 нет. Я только что тоже об этом узнал. Всегда думал что одна шестерня крутится а, тут они оказываются вместе вращаются.

Как раз таки он не сложный и поэтому в МКПП практически нечему ломаться. А вот АКПП сложный механизм. Куда более сложный чем МКПП

А я вот возьму да и соглашусь с тобой братишка😉😉😉Лекция и вправду шикарная😉😉😉Бывай брат😉😉😉

Ты всегда можешь сгонять в ПТУ , навестить старые аудитории и понастальгировать ...

От простого к сложному КПП почти то же самое, что передачи на велосипеде

@@lostamit3712 тот же самый принцип. На горных стоит тройник на ведущей оси, на ведомый кассета с 10 звёздами, а по средствам цепи все это соединяется. Ну а ноги- это коленвал.

Веками

Нет. Момент тоже разный.

Никто не понял, не переживай. Объяснение -дно

@@gwanalex830 тут только ты дно, и не день же под каждый комментом писать, что видео дно, раз ты тупой и не можешь эту простейшую инфу освоить, то мне тебя жаль, в жизни тебе будет сложно

Двигатель 21083 (1,5), ГП - 3,9, передаточное число второй передачи 1,95. Максимальный крутящий момент двигателя 106Нм при 3400 об/мин. Какой крутящий момент будет на колесах на второй передаче при 3400 оборатах? Потерями можно пренебречь

Посадил на одного человека больше

Это что за преподаватель факультета автотранспорта, который не знает что такое паразитная шестерня ?

Ну ка скажи от какой машины стендовая КПП?

@@russ1anasanov1ch49 если память годы не сьели, то от "девятки". Опять же, при условии, что мне не наврали😅

@@user-yr7lc6gw3f просвятите, если не затруднит, что означает сей термин? Он здесь точно применим?

@@DMaxx-yh9wv Обычный термин.Почему он здесь неприменим ? Данная шестеренка нужна только для изменения направления вращения.

На вторичный передаётся, т.к. ведущая (маленькая) шестерня главной передачи сделана заодно с этим валом. Когда автомобиль *сам* катится под гору или по инерции, вторичный (на видео - нижний) вал приводится во вращение колёсами через главную передачу независимо от того, "включена" ли нейтральная или нет. Если она не выбрана, то это вращение (подкреплённое "обратным" крутящим моментом) передается и на первичный вал. А если при этом и сцепление не выжато, то передаётся и дальше, на коленвал ДВС (Это называется "торможение двигателем", т.к. если автомобиль катится *сам* , то значит ДВС ему уже не помогает, а, наоборот, мешает.)

Почему маловероятно-то? Судя по симптомам, оно и есть.

а я то причину знаю

Возможно, в механизме выбора передач вся проблема: он по какой-то причине не может нормально передвинуть ни один ползун, кроме ползуна шестерни заднего хода. Ну, а чтобы точно всё узнать, нужно на месте разбираться. Через интернет не понятно, что да как :)

Тоесть получается клинит на вторичном валу опорный подшипник, отбирая энергию двигателя.?Ведь если бы энергия подавалась на шестерню дифференциала, то при подклинивании вывешенного колеса подёргивалось бы не поднятое колесо на движение авто.на 1 и 2 передаче дифференциал то работает ,вывешенное колесо свободно маслает за 20кмч.

Подклинивать может не только вторичный вал, но подшипники главной передачи, на которых коробка дифференциала в картере закреплена. Не вывешенное колесо на движение дёргалось бы, если бы вывешенному колесу что-то мешало вращаться (причём сильно мешало), а так оно (вывешенное колесо) "буксует" как на льду. Можно на подъёмнике "погазовать", чтобы оба колеса вращались, и послушать стетоскопом, где хрустит/гудит.

Да нафиг нужно объяснять, как работают современные коробки, куда идëт машиностроение мировое, готовить специалистов. Нам нужны патриоты и боговерующие, блогеры и тиктокеры.

Dsg это по сути и есть механика, только более сложная и переключает без помощи водителя. А показать принцип работы, чтобы было понятно, лучше на простом механизме.

@@AndreuE Да я согласен!) Ну хоть бы плакаты поменяли, не ваз 2108, а Лада Веста! Уже приятнее)

@@TerAlex007 по такому принципу милицию в полицию переименовали

там храпун живет, покормите его

Возможно какой-то из подшипников рассыпаться начал и под нагрузкой хрустит. Разбирать нужно коробку, чтобы точно узнать :(

Гл5 не предназначено для кпп в которых цвет.мет есть. Только Гл4. Гл5 для гипоидных передач

Не доверху

По теории, если вязкость в нормальном диапазоне изменяется, то летом практически не влияет. Через чур жидкое масло увеличивает износ (плохо смазывает), а густое как смола заметно повышает сопротивление вращению и, соответственно, расход топлива + не даёт нормально работать нейтральной передаче. "Мягкость включения" от технического состояния синхронизатора в первую очередь зависит.

@@egenli_auto Спасибо!

Какие-то одеты на шлицы, а какие-выполнены вместе с валом на заводе.

Да, на подшипниках (кроме той, которая относится к главной передаче - она сделана заодно с валом). Могут быть подшипники скольжения (латунные втулки), либо игольчатые подшипники без обойм (иголки налеплены на солидол прямо на вал и на них одета шестерня). На шлицах только синхронизаторы крепятся.

Точно не знаю, опыта такого нет. Но по идее, при новых синхронизаторах не сильно должно влиять, т.к. на фрикционных кольцах синхронизаторов специально сделаны насечки по всей трущейся поверхности, чтобы прорывать масляную плёнку. У изношенных синхронизаторов края этих насечек уже не такие острые и хуже работают. Т.е. антифрикционная присадка должна в этом случае несколько замедлить быстроту включения передач (актуально, наверное, только для гонщиков). Но это всё теория. Практика может преподносить свои непредвиденные "сюрпризы" :)

Как пел капитан Врунгель, "в жизни всё бывает", но выжимной подшипник тут вряд ли виноват. При отпущенной педали сцепления он не вращается (т.к. не касается лепестков нажимной конической пружины сцепления) и гудеть в таком состоянии ему, вероятно, не от чего :) Когда Вы педаль нажимаете, он выключает сцепление (ну, и сам при этом начинает вращаться, для чего он, собственно, и нужен) и таким образом прерывает передачу крутящего момента на первичный вал КП, который при отпущенной педали вращался вместе со сцеплением и, соответственно, вместе с коленвалом ДВС. Стало быть, гул точно от коробки передач. Но что именно там гудит - не известно. 1)Первичный вал закреплён на подшипниках - они могут гудеть на холодную при его вращении, а при прогреве переставать. 2) Под действием первичного вала все шестерни вторичного вала (кроме одной) тоже вращаются вокруг него (когда автомобиль на нейтральной передаче на месте стоит). Каждая из них тоже может гул издавать. Когда Вы коробку снимали-ставили, то она потряслась немного и что-то там внутри слегка передвинулось. От этого гул меньше стал. Вот такие предположения, а точно узнать - это коробку разбирать нужно и всё там проверять по очереди. Но для начала хорошо бы её на заведённой машине прослушать стетоскопом, чтоб узнать примерно из какого места звук идёт.

@@egenli_auto Спасибо за ответ. Кстати да. Забыл написать. Я как то полез слушать. Слушал через медицинский стетоскооп. И насколько смог разобрать, вой был именно внутри коробки.

@@egenli_auto Вот вы написали про подшипник первичного вала. И знайте, судя по вою, я бы наверное на них и остановился. Потому что, когда слушал, вой был именно ближе к сцеплению. Завтра ещё раз послушаю.

@@dgavaxk01 а меня так ГУР гудел потому что жидкость почти вся ушла.

100% подшипник первичного вала

Сегодня и уроки труда-то не в каждой школе есть

Да, могут упасть. Но это не сателлиты, а полуосевые шестерни, в которые были вставлены шлицевые концы этих ШРУСов. (Сателлиты надеты на ось, жёстко закреплённую в корпусе дифференциала, и они с неё не могут упасть, а могут только сдвинуться с мест, когда шестерни упадут.) Эти полуосевые шестерни прижимаются сателлитами к корпусу дифференциала, а осью вращения для них служат концы ШРУСов. По идее, если ШРУС вытащить, то шестерня должна остаться на месте, зажатая между корпусом дифференциала и двумя (или, на грузовике, 4-мя ) сателлитами. Так и бывает, если вытащить только один ШРУС. Но если вытащить и второй тоже, то обе полуосевые шестерни (и все сателлиты) получают возможность вращаться и, видимо, как-то "неудачно" поворачиваются, что проскальзывают между зубьями сателлитов. Одним словом, опыт показывает, что на ВАЗовских КП, шестерни почти 100%-но падают. На других моделях не знаю, не проверял.

@@egenli_auto Если упали , то как назад их отцентровать?

​@@-garagehit.472 Можно гибким магнитом попробовать, может и получится (собирают же как-то люди кораблики внутри бутылок 😥😥😥). Если нет, то придётся снимать и разбирать коробку :(

Судя по вопросу, коробка трёхвальная и не снята с автомобиля. Попробуйте карданный вал заблокировать чем-нибудь и повторить "эксперимент". Если первичный вал невозможно будет провернуть, значит что-то недовыключается в КП. Если будет вращаться, но туго - значит грязи набилось (или масло в смолу превратилось от долгого стояния) в кольцевом зазоре между первичным и вторичным валом (там, где прямая передача - см. следующее видео про трёхвальную коробку по ссылке в описании: ukposts.info/have/v-deo/hnp1la58nKJ7mn0.html) Ну, и всякие "невероятные" варианты тоже возможны, но гораздо реже :)

@@egenli_auto Благодарю!

Вращаются на ведущем вале все, на ведомом не вращается только одна, которая в зацеплении с главной передачей. На 3:00 это продемонстрировано.

Нет. На 3:00 показано как КП на нейтральной работает, когда автомобиль *_стоит на месте._* Когда он *_движется_* накатом, шестерни _главной передачи_ (включая ту, что на ведомом валу КП) вращаются от ведущих колёс автомобиля через приводные валы. А остальные шестерни ведомого вала КП вращаются (или не вращаются) независимо от него, как их вынуждают вращаться (или не вращаться) соответствующие им шестерни ведущего вала. При этом вращаются они или не вращаются, зависит от того, заведён ли ДВС или заглушен. Это всё, если сцепление включено (педаль отпущена). Если сцепление выключено (педаль нажата), то все шестерни, кроме той одной, вращаются/не вращаются сами по себе, смотря где их сильнее сила трения "прихватит": если на ведомом валу трение *одной* из шестерен окажется больше, чем у всех остальных, то она сама будет вращаться (как одно целое с ведомым валом), через зацепление ведущий вал тоже будет вращать, а он уже начнёт все остальные шестерни ведомого вала вращать вокруг него с разными скоростями. Если наоборот, ведущий вал в своих опорах будет большее трение испытывать, то он сам и все шестерёнки вместе с ним будут стоять на месте (ну, кроме той самой одной, которая вместе с ведомым валом от колёс автомобиля вращается). Надеюсь, не сильно запутано ответил 😊

Выкрашиванием торцов боковых зубьев на шестернях вторичного вала и зубьев синхронизатора, с которыми они сцепляются. Когда без выжима сцепления эти зубья расцепляются, то это происходит под нагрузкой и они в самом конце разъединения друг по другу "чиркают". Хотя, если за рулём гонщик-профессионал, то он может на слух подобрать обороты ДВС под скорость движения автомобиля так, что никаких "чирканий" не будет.

Не чего не будет, не слушай никого

@@egenli_auto Здравствуйте! Я бывает иногда перемещаю рычаг КПП в нейтраль без выжима сцепления. Вы говориет что это вредно.. Но почему тогда никаких звуков, срежета и затруднений не слышно когда перемещаю рычаг в нейтраль?

Да В Авто спорте они все прямые) В гражданской версии на искос

Мне кажется, что на десятках третья передача с прямыми зубьями, потому, что коробка очень интересно звучит.

@@ViktorL2000 🤣🤣👍

В косозубой шестерне только несколько зубьев участвуют в зацеплении, а во втулки все маленькие зубчики зацеплены одновременно