в чем скромность?!

Всё скромно... ни одного нормального изобретения..

"Никто не обращает внимание на небо, пока не влюбится." (Алессандро Д’Авения- итальянский писатель и сценарист, доктор филологических наук.)

Авиадвигатель должен быть надёжный, ведь вы доверяете ему свою жизнь. И 950.000 рублей за 2000 часов - это не так много. Его можно ещё с одного самолёта на другой переставлять, и летать на нём двадать лет по гарантии, как мы сказали в сюжете. А что у вас за самоделка? Вам может и попроще двигатель подойдёт?

@@FlightTV Я понимаю про надёжность. Потому и облизываюсь. Самоделка типа Питенпола. Мотор у меня на самом деле есть - Хонда и редуктор к нему. Авиаконверсия то есть. Но я не уверен, что всё получится с ним, с электрикой ещё не разобрался и проч. Поэтому поглядываю с завистью на настоящие авиадвигатели. А он у вас стоит жестокий миллион. Каждый ваш выпуск - соль на рану...

@@SergLa У нас лично тоже нет авиадвигателя, и самолёта тоже нет)

@@FlightTV Извините, значит, я не вас имел в виду. Слушайте! Почему нельзя сделать простенький недорогой двигатель тысяч за 50-100, пусть не такой надёжный, но доступный?! Летал же У-2 на примитивном М-11 и довольно успешно. Сколько бы он сейчас стоил, если его запустить в серию? Почему его не выпускают? Для мотоблока сейчас можно купить где угодно несколько вариантов двигателей японских, китайских, российских тысяч за 30-40. Вряд ли они проще в изготовлении, чем М-11. Так почему же никто не делает дешёвого авиадвигателя?!

@@FlightTV Это невероятно дорого. движки на жигули стоят до 1000 евро и ходят, при невероятно ужасном к ним отношении, в жутких условиях от 200000, а при норм отношении за 300 0000 спокойно. при этом это старые данные, когда бензин был кошмарным. И Это инжекторные с кучей датчиков и т.п. А тут дрова из 60х за 950.000 без водяного охлаждения, редуктора и инжектора.

Рады, что понравилось.

Тоже так подумал.

Главное сирануть погуще? Да?

Это делать можно, но далеко не всегда. К тому же, хотя для меня достаточно качественно записать двигатель при наземной гонке не составляет большого труда, но далеко не всякий владелец самолёта согласится запустить двигатель точно тогда, когда это нужно мне для записи. К тому же работа на земле и в воздухе всё же различается, и полное представление о ней может дать в таком случае только инструментальный контроль. Наконец, как писать - под капотом, без капота, на стенде (где есть стенд)?..

@@IgnatSolovey, В простейшем случае, на мой взгляд - просто не исключать звук двигателя из видеоряда Писать по возможности то что показывает камера Будет интересно слышать самые различные ситуации Если это обзор самолета, то: запуск, взлетный режим, холостой ход Если работает без капота, то тоже писать звук Если двигатель на стенде, то писать, что происходит в данный момент Послушайте пример: ukposts.info/have/v-deo/foWdi6mej4almHk.html Или вот, любопытный пример: ukposts.info/have/v-deo/j3lqe2ufrZ6SroU.html Отчетливо слышен характерный среднечастотный странный призвук Как по мне, звук посторонний, но показательный

@@user-vs1ho1dl7k я не готов выпускать чёрт знает что с ветром, собачьим лаем, детским визгом, телефонной матерщиной сбоку и звуками перехватывания камеры, потому что не блохер и не видеограф, а оператор, на встроенный микрофон не работаю, хотя на моей камере он сравнительно неплох (и даже лучше, чем на более новых в линейке). Если так делают другие или телевидение - пусть делают, я себе такого позволить не могу. Если вас устраивает дрянной звук там, где нужен либо хороший, либо никакой - ну... дело ваше. Меня - не устраивает.

СК-04 - это самый дешёвый из известных нам новых четырёхместных самолётов. Если смотреть ресурсные, то за 4 миллиона можно купить и привезти в Россию старую 172 цессну 197Х-198Х годов выпуска.

Есть много альтернатив. Движок от субару популярной, от БМВ мотов. Варянтов много. Также есть движки с 40вих до сих пор в производстве. В России наверно нету ринка кроме военщини, а там деньжат не считают.

А если у меня мечта на МКС слетать, 40 мультов долларов нынче стоит, все должны войти в положение и запустить меня туда по цене билета "Москва-Барнаул"?)

Первое - Россия вообще ни один двигатель сама не разработала, даже массовый. Откуда взять ресурс на создание если не единичного, то это бы мелкосерийного двигателя? Ответ грустный, ниоткуда. Отсюда и решение - конверсия ресурсных западных моторов - до 100 л.с. bmw R1200, до 150 - Субару, 200-350 Тойота 3SGETE, в верхних значениях с поршневой от тюнинговых версий 550+ л.с. И да, всё последнее только жидкостного охлаждения.

@@billybogpodast4216 чет немогу найти на каких модеоях стоит движек тойота 3SGETE

лям это дешево. Потому что в коррупционной стране сертификация будет стоить столько что ... короче это за рамками здравого смысла производить что то. Это никогда не окупится. У нас ничего своего нет не потому что тупые или ленивые, а потому что путин наше все как сказал володин. А без путина у нас даже крышу детсада починить не могут. а вы говорите движёк. Сначала власть нужно сменить, потом появятся самолеты.

сам собери. rv-10

Позвоните в "Авиатексим", поговорите с Олегом. Контакты в сюжете есть.

@@FlightTV Спасибо.

Характеристики Вы сами можете оценить, сравнив с Бореем или SeaRey. Что до цены, то в ней однозначно заложена сверхпремиальность и покупатели часть цены платят за "воздушный айфон". Лётные качества оценить сложно, в СНГ нет ни одного айкона и мы не встречали пока российского пилота, который полетал на нём хотя бы 10 часов. Автомобильный кокпит, на наш взгляд, на любителя. При этом за цену одного Icon А5 у его конкурентов можно купить два самолёта.

12 литров это расход на один двигатель. Обычно все летают на двух, поэтому расход 24 литра на час полёта.

Хорошо, это можно сделать. Чем неудобны ссылки в конце сюжетов или в титрах выпуска?

То что для Вас это три минуты, а для нас пять с чертыханиями и сверками правильно ли вбил. А так и канал можете не выпускать, зачем для клиента напрягаться, все из газет узнаем, просто позже. Начали нормальный канал делать, так на нормальном уровне и творите, вам за рекламу наверное деньги несут и мы своё время тратим, можно по минимальным стандартам ютуба кой чего сделать, не правда ли?@@FlightTV

@@user-eo8jr1fo8c Денег, несомых за рекламу, едва хватает на производство выпусков по тому графику, по которому они выходят и в том виде, в котором они выходят. И ни о каком качественном росте речи не идёт - дотянуть бы до сотого русского и двадцать пятого английского выпусков программы, прежде чем её придётся закрыть. Я где-то раньше в комментариях расписывал бюджетные тонкости. Вкратце повторю: для того, чтобы программа выходила как положено (50 выпусков в год с чётким графиком), не завися от настроения рекламодателей и прочих факторов типа сезонных колебаний цен на авиа и ж/д билеты, нужно порядка 180-200 тысяч евро в год. Евро, не рублей. Это две съёмочные группы с современной техникой и с зарплатой, не предполагающей халатности, статус СМИ, нормальная редакция со студией, куда можно пригласить людей для съёмок нормальной говорильни в прямом эфире или в записи, и возможность посещать ВСЕ интересные мероприятия и всех интересных людей независимо от их географического и материального положения. И это ещё достаточно бюджетная история, а зарплаты в этом случае примерно «средние по отрасли» - то есть едва-едва позволяющие не думать, как свести дебет с кредитом. А если делать нормальный отраслевой канал (онлайновый - эфир уже не имеет большого смысла), от которого не укрывается ничего и нигде, с полным штатом, нормальными (читай - западными) зарплатами и полным отсутствием вопросов «что снимать, где снимать, на что снимать», то это 100-120 миллионов рублей в месяц. Вот тут зритель Сергей интересовался судьбой АКМ-5. Для этого надо попасть в Пермь с ночёвкой. Это на двоих только одних транспортно-гостиничных расходов (мы неприхотливы, но как минимум один авиабилет должен быть с багажом, а так называемой а/к «Победа» мы не летаем, потому что в их гнусный «калибратор» с трудом влезает моя видеокамера без сумки... микрофон длиной 48 см туда не помещается, да и цены у них на поверку не ниже ЮТэйра, НордСтара и Сибири) выходит примерно тысяч шестнадцать в самом хорошем случае, а в общем - где-то около двадцати пяти. Плюс монтажёр, который бесплатно не работает (я, в общем-то, умею вполне терпимо монтировать, но мой компьютер - нет, это ноутбук Lenovo 2012 года... да, у меня нет 50 тысяч рублей на приемлемую монтажную станцию на базе Core i5 8th Gen и GTX1060). А продуктовые магазины и банки бесплатно тоже ничего не делают. Особенно банки, которые очень не любят просрочку платежей. Так что то, что мы вообще что-то делаем - это только наш упорный энтузиазм, которому можно было бы найти и лучшее применение. А из газет узнать, к сожалению, можно только о крушениях и катастрофах.

@@user-eo8jr1fo8c Уже добавили ссылки на сайт, спасибо за совет. Мы правда думали, что нажать на паузу и в соседнем окне браузера ввести адрес - это меньше минуты времени.

@@KunKosh patreon.com/flighttv. Но в русских выпусках оно не упоминается и приносит на данный момент целых девять долларов в месяц. Наверное, ещё и потому, что некоторая часть нашей аудитории (к сожалению) при звуках любого иностранного языка и виде любых букв кроме русской кириллицы ведёт себя так, как будто их обливают дерьмом и заставляют делать между собой непотребства в странных позах.

Дешевле западных аналогов, но салон конечно без слёз не взглянешь. Я как увидел убогость заднего ряда, то понял что мы как были отстающими так и остались.

1) Почему это "по сути двухместный"? 2) "старенькая цессна" самолёт однодвигательный, не считая 337. Хотите сравнивать, давайте сравнивать с двухмоторниками. Что здесь устарело? Бензиновые двигатели?)

Flight TV Вот именно! Люди с большей охотой будут приобретать цессну 337 за 50000$, не смотря на то что она например 1975 года выпуска!

@@konstantin3474 337 цессна в лётном состоянии за $50000? Даже в США и близко таких цен нет, вы о чём...

@@FlightTV www.aso.com/listings/spec/ViewAd.aspx?id=181479&listingType=true&IsInternal=True&pagingNo=1&searchId=45373308&dealerid=

@@ontariobeaver9376 $60.000 всё же не $50.000. Плюс привезти сюда. НДС вроде как по закону отменили, но по факту у таможни ещё нет внутренних актов. Если разрешат ввозить АОНовские самолёты без НДС, можно уложиться в пять миллионов рублей. Если всё-таки с НДС, то будет почти 6 миллионов за самолёт, которому 45 лет. Или 8 миллионов за новый самолёт с заводской гарантией. Да, знаем, что ЛТХ цессны получше, чем у СК-04. Но расход топлива и стоимость обслуживания у СК-04 меньше, и в долгосрочной перспективе эта разница в 2-3 миллиона точно сравняется. В общем, каждый решает сам, брать наш новый, или американский б\у.

85 на ровном крыле, посадочная 80 с выпущенными закрылками

@@FlightTV Тогда ясно.

а что есть дешевле?

@@studicART Украинский Технопракт

Позвоните им и задайте вопрос про кит-набор

Да, копить понадобится пять-шесть лет.

Не спорим. Так же как Robinson R-44 это условно 4-х местный вертолёт.

"Контора" вообще не очень хотела об этом упоминать. Мы задали прямой вопрос - почему на двигатели джабиру много нареканий. И попросили честный ответ. Мы не показываем сомнительные вещи.

Любые преимущества и недостатки можно правильно обыграть, это называется Маркетинг ;) Это естественно не к вам относиться а к фирме. К подобному эфиру наверное стоит приготовиться ???

Я думаю что джабиру конструировался для СВОИХ широт и в наших краях ему будет холодно, вот почему нужна настройка для охлаждения ( подогрева) ДВС. Ротакс как не крути он жидкосного охлаждения и там наверняка стоит термостат (92-95) градусов. Что РОТАКС можно поставить без проблем я очень сомневаюсь - универсального НИЧЕГО нет. А вообще-то хотелось бы узнать ВСЕ плюсы и минусы данного ДВС.

Честно говоря, авиация - не для нищебродов. А то полезет всякая шваль на последние. С соответствующим отношением к эксплуатации и обслуживанию. Беды не оберешься.

@@user-os5tw9ki1i Вы так говорите как-будто среди состоятельных людей нет богатеньких папенькиных сынов, которым все покупается. В том числе права, дипломы и удостоверения. Это Россия!

Откуда эта цитата и кто сказал?

@@FlightTV 4:15 "Я уверен, что если бы был маркетинг, то этот двигатель давно бы подвинул конкурентов в своем классе" Олег Загвоздин, Генеральный директор "Авиатэксим".

@@alexandrgusev3578 Потому что у австралийского производителя нет средств. Чтобы подвинуть Ротакс, в мировом масштабе на рекламу нужны десятки миллионов долларов, если не сотни.

Это вы про кого именно?

@@FlightTV про бывшего военного...

@@user-nq7tv8qu9g Да, он на момент интервью налетал часов 300 на "цикаде", на базе которой и сделан СК-04. Мы берём интервью и мнение только у производителя, либо у человека, который хорошо знаком с самолётом.

@@FlightTV да, я не против, видео лайкнул, мне вообще нравится такая тематика. Удивляет, что в такой большой стране так слабо развита малая авиация... Я вот уверен, что про дизеля в РА мало кто в курсе...

@@user-nq7tv8qu9g Про ациационный дизель? У нас на нём DA-42NG сборки УЗГА летают, есть несколько переделанных цессн. А так да, широкого распространения он не получил. Частникам куда проще найти автобезин из Б-91, чем ТС-1.

Максим Васильев 700 самолётов?Это что? "крыша в пути?"

Цифра 700 конечно условная. Я хотел сказать если он такой не превзойденный где продажи!? Хотя бы исчерпан лимит по моторам, все продали!?

чем лично тебе власти мешают?

@@leonidjambaev6593 всем , законами, отсутствием перспектив , дибильной политикой , коррупцией , и беспределом.

А может проблема в тебе? и чем тебе лично политика жить мешает? )

Это из какой-то компьютерной игры?

По самолётам?

Да, конечно.

+$

Ротаксы ощутимо дороже.

Скорее всего цена сильно таки зависит от страны. Передо мной лежат актуальные цены на новые движки и переборку выработавших ресурс: во Франции: 912, 912s - 12.360€ новый, 4.700€ переработка. 582й - 4.100€ новый, 2.400 переработка. Понятно, что цены на голенькие движки. Но вот сегодня говорил с коллегами на аэродроме об этом. Говорят: "да", ротакс и сегодня сырой движок. Ночью на нем никто летать не хочет, даже лётные школы. А на новых моделях движков тем более. Не говоря уже о дизелях. Тут лайкоминги непревзойденный эталон. А установившаяся сеть поставщиков и мастерских им того стоит. Здесь видимо финансовая предсказуемость в таком вот консерватизме и выражается. Поговорил с нашими техниками о Jabiru и Honda. Мгновенное оттордение заметил. Им важнее всего надёжный регламнт. Даже старые движки с 50-тичасовым ресурсом до переборки продолжает прилежно эксплуатироваться. Т.к. регламент известный и надёжный. С уважением.

@@vaterchenfrost7481 Интересно, "912, 912s - 12.360€ новый" Уточните, нужно ли платить дополнительный налог к этой цене? И ещё какие-то сборы? Мы слышали цифры 14-15 тысяч евро на 912й в зависимости от страны. У нас цена 912 уже, наверное, к полутора миллионам рублей приблизилась, потому что пошлина на ввоз + НДС. " Мгновенное оттордение заметил. Им важнее всего надёжный регламнт." Всё незнакомое сложно продвигать, это ведь нужно осваивать, учиться...

Ну так миллион рубленных по курсу в 80/1 и будет около 12ооо€. Да растоможка конечно должна учитываться и НДС. Я так понимаю, что те цены с учётом НДС. Фирма в интернете: Loravia.com. Цены публикуют регулярно в журналах. Выпуск октябрский Fluegel немецкий например.

Только что заметил, что вы о полутора милионах говорили, а не о миллионе. То ли невнимательно я читал, то ли Вы подправили ;) извините. Тогда выходит что у Вас до 18ооо€ доходит. В зависимости отварианта и опций может и здесь до таких сумм доходить. С опциями, думаю, и у Jabiru будут цены так разбросаны. Но знаете, тут скорее всего не только растоможка и НДС, но и маркетинг свою роль играют. Страна большая, сеть диллеров тонкая, наценки на перевозку нужно окупать...не думаю, что с Jabiru лучше будет. Тут кому то рисковать прийдётся за свой счёт, а остальные, как всегда без благодарностей в случае успеха сами вслед кинутся. Рыночная экономика... Потому и думаю, что через военных дорога более многообещающая. Я сам часто подумываю об экспериментах с движками. Но одна из причин отказа - необходимый длинный цикл апробации товара. Часному лицу литающему в среднем только 50 часов в год, а это как мне кажется среднестатистический клиент, надо затратить лет тридцать для надёжной статистики по двигателю. То есть от инвестиций и опыта частника выигрывает только следующее поколение пилотов. Военные же набьют статистику количеством. Так может быть и мы на них полетаем.

Ну хоть надежда, что не заглохнут оба одновременно

Энтузиасты пробуют, государству двигатели для АОН не нужны.

АКМ-5 пребывает в том же состоянии, что и летом 2017 года. Кстати, в этом выпуске все самолёты сухопутные, а один из них совсем новый. А ещё мы любим амфибии... не говоря уж о том, что билеты в Пермь - это тоже не вдруг.

@@machoo666 Странно. После праздников попробуем сами связаться с производителем.

@@machoo666 На сей момент серией похвастаться не могу. Один борт продан, один у меня в личном пользовании. До нынешнего сентября было затишье, и вот посыпались запросы на АКМ-5. А компания переключилась на другую продукцию. Не знаю даже, что теперь с этим делать(c)

@@russianmovies5374 переключаться обратно на самолёты

Не бросайте этот проект, АКМ-5 очень красивый самолёт. Сам думаю о КИТ наборе.

Если найдёте дешевле новый четырёхместный двухмоторник - напишите, где

Можно, и самолёты у нас есть. Двигателей нет, но государству они не нужны, а частники не хотят заниматься, потому что рынок сбыта маленький.

А зачем его делать трёхдвигательным?

@@FlightTV не трёх двигательным а ставить три лопастя и немного удленить тогда будет быстрее летать

@@jonijoni4171 Удлинять лопасти некуда, там расстояние между ними 10 сантиметров.

@@FlightTV не лопасть удленять а кабину и вместо двух лопастей ставить трёх лопастьей

Что?

@@FlightTV самый дешёвый 4х местный самолёт.

@@user-uq4ih7vk5k Мы говорим про новый собранный и готовый к эксплуатации самолёт на территории России. Vans RV-10 стоит от $120.000- 130.000 в США. А это уже от 8.000.000 рублей

Сигма? С цикадой название спутали?

Нацию не оскорбляй, это у нас правители с скудным умом и отсуствием совести.

Нация - самая богатая, гос строй - хрен пойми что.

я так понимаю, ты считаешь что условный простой работяга в Европе или США может спокойненько себе купить самолет, а вот в злой плохой России все на хлебе и воде сидят? Очки то розовые сними. Везде у простых людей одни и те же проблемы, что в Европах да США, что в СНГ. В России ещё есть прекрасные условия выучится и как говорится выбится в люди, даже простому человеку

Все говорите за себя и за свой поселок !!! У меня в маленьком городишке иномарки одна другой круче ягуары поршаки мерсы а на Прадо как на уазиках все скачут !!! Иди работай и у тебя жизнь наладится !!! У нас в тракторисы и комбайнеры от 100 тысяч до трехсот плюс премии !!!

Ротакс продаёт поболее 10.000 двигателей в год, однако стоит дороже Jabiru и ULPower

@@FlightTV тут другое. Как раз тот случай когда можно максимизировать прибыль)))

Flight TV Вам надо поработать над этим фактом.Сов.кап.экономика не имеет ничего с декларируемыми совсем недавно принципами и законами.Товар-деньги - товар и пр.Массовая продукция ,тираж опускают цену.Ой ли? Зайдите на ближайший базар.Попробуйте ДЕМПИГНУТЬ там ...До выхода не дойдете...Голая экономика не работает .90 % коммент .бепочвенные мечтатели...Надо плотно осмысливать конкретные факты и цифры.Почему Ротаксов столько ,а этих столько .Почему Ротаксы делают там то ,а не там то ...Нужны специальные институты и по проектир.аппаратов и по СУ.( см напр.DFS).Налицо искусственное сдерживание АОН...И ,парадокс самими АОНщиками.Страусиная политика. и серьёзный разговор ,невзирая на лица -_сегодня невозможен...Реальная политика АОН - имеет мало общего с декларациями ,мечтами,матчастью и конкретными фигурами ( кадры АОН).Это очень объёмное и серьезнейшее дело! Сегодняшний АОН в России- это золотоискатели на Аляске в позапрошлом веке.Та же психология,те- же активы,те - же цели,те же методы...Повышайте фактологию своих передач.

Flight TV Вам надо поработать над этим фактом.Сов.кап.экономика не имеет ничего с декларируемыми совсем недавно принципами и законами.Товар-деньги - товар и пр.Массовая продукция ,тираж опускают цену.Ой ли? Зайдите на ближайший базар.Попробуйте ДЕМПИГНУТЬ там ...До выхода не дойдете...Голая экономика не работает .90 % коммент .бепочвенные мечтатели...Надо плотно осмысливать конкретные факты и цифры.Почему Ротаксов столько ,а этих столько .Почему Ротаксы делают там то ,а не там то ...Нужны специальные институты ( как было в Германии напр.DFS).Налицо искусственное сдерживание АОН...И ,парадокс самими АОНщиками.Страусиная политика. Серьезный разговор_сегодня невозможен... АОН в России- это золотоискатели на Аляске в позапрошлом веке.Та же психология,те- же активы,те - же цели,те же методы...Повышайте фактологию своих передач.

Flight TV И подумайте о своей работе ...Я об " Аляске" .Одно дело репортеры из " Геральд трибюн," или "Вашингтон пост", а другое Джек Лондон или Чарли Чаплин....

применительно , к Вам , можно аналогию , осёл , брат лошади . Джабиру , хороший двигатель , не лучший , но хороший !!!!

@@user-fk1kt5hi6z человек вроде никого личным не задел, а в таких комментариях как "Ваш" явно джабамаркетинг только страдает...

@@Tikhonay ни как не страдает , аналогия имеет отношение к Вам , не к двигателю , о двигателе , О хороший ,

1) Два двигателя. 2) Композитные материалы стоят недёшево, авионика тоже.

@@FlightTV спасибо за ответ. что можете порекомендовать начинающему пилоту, какой самолет выбрать в бюджете до 1,5млн?

@@kosyarum Для каких целей и задач?

@@FlightTV для обучения, для непродолжительных полетов. Самолёт выходного дня, покататься

@@kosyarum SkyRanger (ресурсный), ВиС (новый, см.98 выпуск), Бекас (ресурсный). Если в долевое владение с кем-то, за 1,5 миллиона можно и цессну взять на 2-3 владельца. Плюсы и минусы такого шага - в 12 выпуске программы.

Вопрос не понятен

@@FlightTV я имею в самолёт и поставки двигателей

Самолëт можно заказать (естественно уже дороже), двигатели тоже с параллельным импортом

@@FlightTV ну хоть параллельный выручает, а то наших то нет.

Кто вам сказал, что отрезали? Эти двигатели по прежнему продаются в России

@@FlightTV да? Это очень радует!

@@bsv244 В АОН через третьи страны привозят и продают почти всё что нужно

Телевидение о полётах

7.000.000 рублей это вполне для среднего класса. И это всё же не люди с зарплатой в 18.000 рублей в месяц. Посмотрите сколько на дорогах иномарок стоимостью в миллионы рублей.

Есть более бюджетные примеры нового двухмоторного самолёта?

Сравнивать новый двухдвигательный самолёт с тридцатилетним однодвигательным это то же самое как сравнивать новый внедорожник с обычной пятнадцатилетней иномаркой.

@@FlightTV Крайне некорректное сравнение. Авиация - это не автомобили. В самолетах все узлы и агрегаты имеют определенный строго ограниченный ресурс и меняются сразу же как заканчивается срок службы. И вы как авторы авиа канала должны это знать. Так что "30 летняя Сесна" будет летать так же как и новая. Ну и если говорить про автомобили - 15 летний Ленд Крузер лучше нового УАЗа))

Вы про что именно?

Не касаясь экономической целесообразности двухдвигательного для химиков, в авиахимработах такой самолëт можно окупить за 2-3 года, честно уплачивая все налоги. В лесопатрулировании и прочих мониторингах доходы обычно скромнее, но не больше шести-семи лет. P,.S. сейчас он стоит 15 миллионов

Сомневаюсь! Потому что, то что видно и понятно простому жителю, сделано на от.....ись. Человек тратит 7,5млн. Вернее платит вам за труд! Так пожалейте же себя сами! Ведь можно салончик конфеткой сделать! А что с узлами управления??? Там намного хуже наверняка. Я бы только рад! Чтоб лучше было! И пишу комент не для того чтобы занизить.... ну обратите внимание что это самолёт!! И должен быть шикарен в салоне! Ни как иначе!!! Не успокаивайте себя тем что он самый дешёвый! Делайте для души!

@@voznesensky_Dimi4 Я потребитель! Я не произвожу!

Ему никто не платил. Его пригласили попробовать СК-04, потому что он много дет летает на "Цикаде"

К тому же полетал один раз, а уже рассуждает о надёжности двигателя...

И не умели никогда, если не считать М-14 в Воронеже. Производство двигателей для малой авиации в СССР отдали странам восточного блока.

ДДА-40 ещё нигде не облётывался, а ДДА-120 пока только в фантазиях. АПД - какой смысл покупать Ротакс, который стоит дороже чем в Австрии? Да и не продаётся он частникам. Об РПД мы ничего даже не слышали. А Джабиру можно купить прямо сегодня. И его можно поставить на все самолёты, просто есть нюансы, которые не все техники знают.

Российских двигателей такого класса не существует и никогда не было. Учитывая, что Ротакс стоит два миллиона, цена на джабиру вполне привлекательна. Авиационные моторы всегда были дорогими.

@@FlightTV по статистике в Малой авиации новые самолёты, как и новые двигатели покупают очень мало, вся малая авиация, это практически вторичный рынок и когда на вторичном рынке можно приобрести ту же цесну с ротаксом от 1,5 млн. рублей, то цена 1,4млн. только за один двигатель (пусть и новый) выглядит неподъемной и абсолютно не конкурентной. А времена, когда ваш двигатель будет б/у и стоить недорого, наступят лет так через 15-20)) так что спрос на него не будет большим за такие деньги))

@@AlekseiVolot Цессны не летают на ротаксах. Там лайкоминги. Авиадвигатель "б/у недорого по состоянию" брать никто не будет - он будет либо прошедшим все проверки, либо списан и отправлен на свалку. В воздухе нет обочины, чтобы можно было остановиться в случае неисправности двигателя, рисковать вряд ли кто-то захочет. И цессна в лётном состоянии от 2-2,5 миллинов, за 1,5 это если очень повезёт. Но это лишь потому, что в США эти самолёты 60-70 годов выпуска отдают за бесценок, просто чтобы места не занимали.

Alexey Pisarevskiy берегите свои отверстия. На них много охотников))) хотя со смыслом Вами сказанного я согласен. Мы в основной своей массе бесправные нищеброды.

Соберите его, купим у вас лично за 1,5 миллиона рублей. За 500 тысяч сделаете, миллион заработаете. Только чур, все двигатели, авионика и корпус чтобы были новые. Ничего ресурсного.

Flight TV ловкий щелчок по носу)))

так деревянные игрушки и железный занавес тяготеют над ассоциативным рядом , а Навье-Стокс и оптимизация и вовсе не знакомы

Barack Obama Что же все так гоняются за советским дизайном и советской техникой....ЯК-12,ЯК-18,АН-2 ( рекорд высоты),Ми- 1 десятки рекордов ( Мировых ,Карл!)КА-26 Золотая медаль Брюсселя,за дизайн, надёжность,красоту, И-16 Заказы за золото со всего мира вплоть до Австралии.СУ- 26 золотые медали и первые места Чемпионатов.ЯК- 18Т без комментариев,Бро-11 учеб.всех времён и народов...Ещё? Ну что вы демократы за люди.Хоть один рекорд в АОН Мировой, национальный сварганьте.....А в ответ тишина....

@@uravasilev7465 Юра извини , но ты не в теме и пишешь чепуху . Возьми профиль крыла И 16 и сравни его с полярой профиля крыла МЕ 109 . На тот же график кинь поляры профилей упомянутых тобою яков и сухого. Потом закрой свою клавиатуру и не высказывай свое мнение . Потом ознакомься с работами по аэродинамике Наса Ланглей центра и сравни по годам с работами цаги . ШАГ и МАТ

vsn 2019 Позвольте Вам не позволить.1.Оптимальная аэродинамика это ещё не все.Как и вопросы приоритета.Я бы Вас убедил ,да не смартфонный формат.2.Ваши ссылки на " национальный комитет и пр забугорство не отменяют факта желания иметь именно Як -18Т,а не Пайпер какой нибудь у массы авиаторов,несмотря на минусы этой или других машин3.На аппарат надо смотреть не как на коллекционный экземпляр, а как на элемент системы с учётом кадрового соства, климата ,реалий глубинки.Практики и опыта .Не имею в виду себя .Но не надо недооценивать собеседника ,тем более к Вам расположенного...

@@uravasilev7465 Если аэродинамика не все в самолете , давайте сравнивать мощность и ресурс двигателей -)))) технологии металлообработки и металлургию . СССР догонял Запад и почти догнал , не более . Не будет у Вас оптимальных показателей за похлебку баланды

позорище лизоблюдское и низкопоклонство рабское..

Да бросьте. Это прицел на международного зрителя 😀

@@Vitaliy_Baranov Международный зритель прям ломится на русскоязычные ютубчики!

@@user-os5tw9ki1i ну а может у автора амбиция 😁

Есть пример другого нового двухмоторного четырёхместного самолёта за эти деньги?

@@FlightTV то что это изделие НОВОЕ-вовсе не означает что оно способно конкурировать даже с той же 30-летней одномоторной вами упомянутой цессной) и будет ли оно востребовано за запрашиваемую цену-большие сомнения.если я не прав-опровергните меня и расскажите что их разбирают как горячие пирожки. Чтоб не быть голословными- сколько их произведено и сколько продано?

@@richardkaminski664 "Упомянутой нами одномоторной цессной?" Это вы откуда взяли? Двухдвигательные самолёты корректно сравнивать с двухдвигательными. Сколько произвели СК-04 - не знаем. Можно позвонить и спросить, если вам интересно.

@@FlightTV корректно ли? По суммарной тяге двух 170-сильных Джабиру СК-04 сравним как раз с одномоторной Цессной, которой, кстати, уступает в крейсерской скорости. Так себе показатель для двухмоторного самолёта в своём классе. ИМХО. Я не спец, но тему изучаю.