Про то, что водородные автомобили вытеснят бензиновые авто, я впервые услышал в 80х годах

Известно много разных двигателей, но проблема не в них, а в топливе, источнике энергии. Двигатель лишь превращает энергию топлива в механическую энергию. Бензин, солярка - очень удобное и энергоемкое топливо. Можно заменить их спиртом и это будет очень экологично. Все это топлива содержат водород в наиболее компактной форме - химическое соединение. Разрабатывать нужно источники энергии! А двигатель вторичен.

Я убежден что паровые машины рановато отправили в прошлое, их еще можно было развивать и сегодня у них есть своя ниша применения, но не на транспорте а в установках стационарного энергообеспечения, маленькие теплоэлектростанции которые смогут обеспечить дома теплом и параллельно выработать электроэнергию.

"Сравните уровень шума" - и демонстрирует вой паровозного гудка :-D

Хворост разрешили собирать . Может и актуально будет

Современный паровой двигатель должен быть с компактным ядерным реактором.

Никогда электродвижки не заменят ДВС.Через несколько лет все столкнутся с трудностью утилизации этих батарей

Экологичность электромобиля - миф, насаждаемый корпорациями и подхваченный недалёкими активистами. Двигатель внутреннего сгорания не стоит списывать ещё многие десятки лет, если не столетия.

Паровые автомобили с радиоизотопной термоустановкой, вполне реальны. Раз зарядил и катайся 50 лет. Но гражданское применение этой технологии на бытовом уровне, под запретом.

А я еще ездил на поезде с паровозом.

В двигателе внешнего сгорания можно палить что угодно. Даже непереработанную нефть, опилки, продукт перегонки шин и пластиковых бутылок, метанол и т.д....

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Осмелюсь поправить -- 209 км/ч. А в 1907-ом Stanley Rocket разбился, развив порядка 330. Заезды проходили на пляже Ormond Beach в Калифорнии, что просто завораживает. Гонщик отделался лёгкими повреждениями и хотел гоняться ещё, но компания перестала развиваться с тех пор

Паровую начинку для Paxton Phoenix разрабатывал также Абнер Добл, что и обусловило крах затеи. Слишком радикальный дизайн силовой установки сделал её непомерно дорогой. Трёхцилиндровый шестипоршневой паровик развивал 120 л.с. и более 2000 ньютонметров крутящего момента, но на Феникс установили легкий и простой оппозитный мотор от Porsche 356

на 95% эффективнее, законом не запрещено, парим где хотим

Забыли упомянуть Советскую разработку НАМИ -012, интересный был аппарат.

Ничего не сказал: а чего жгут то? И в каком количестве?

ТЫ ОТСТАЛ ОТ ЖИЗНИ ПАРОВЫЕ ДВИЖЕТИЛИ ОЕНЬ РАСПРОСТРОНЕНЫ СЕГОДНЯ !!!!! ЭТО АТОМНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ЛЕДОКОЛЫ МЕЛЬНИЦЫ И ПРОЧИЕ ОНИ ВСЕ РАБОТАЮТ ЗА СЧЁТ ПЕРЕГРЕТОГО ПАРА

Не важно что производит энергию важно как её хранить,батарейки нужно изобретать так чтоб энергия АЭС в кармане помещалась :)

Где ссылки на разработки паровых двигателей?

Обратите внимание на кадры хроники начала прошлого века, какой ровный там асфальт! Мы так до сих пор его и не научились делать! :((

3:42 - ниче что это Форд Нуклеон, прототип автомобиля с компактным ядерным реактором?!

В связи с валежниковизацией России это становится всё актуальнее...

a zacem pokazivajes prototip atomnogo torijogo dvizka vidose pro steam !?

...когда в прямом смысле ты едешь за счёт того, что у тебя под капотом горит костёр!))

Нужно было больше пара!

Технологии надо продавать по очереди, зачем сразу в топ, так не выгодно с точки зрения бизнеса. Если у тебя есть допустим 10 топовых технологий, зачем тебе продавать лучшую из лучших, ты будешь продавать их по очереди, это касается всего. Просто такая у нас уродливая на планете система ценностей. В любой проблеме мы всегда упремся в систему ценностей.

7:14 Кстати, очень интересное замечание, так называемые ORC, или частный случай оного: цикл Калины, позволяет вытянуть из отработавшего пара больше энергии, в то же время охлаждая и конденсируя его, для последующей закачки, повышая кпд станций до 50%. Цикл Калины используется на остаточном тепле технологических процессов (металлургия, цементные, известковые заводы, на геотермальных электростанциях, термо-солнечных итд). Но тем не менее, большинство станций используют градирни, выкидывая ценное тепло в воздух. В чём подвох? По идее срок патентов цикла Калины должен уже истечь?

Отличный ролик, большое спасибо!

Да офигенный был шум. Приятный.

попробуйте на крайнем севере без разогрева его запустить-ощутите разницу с запуском того же дизеля.никого не смутило,что в ролике запуск идет в теплых странах?

а если вспомнить Doble Model E? Очень прогрессивная для своего времени машина

паровые машины если не на транспорте, то в стационарном исполнении до сих пор справляются с задачами в энергетике. Рано их списывать. Кроме того, пусть и говорят что потенциал модернизации исчерпан - это мягко говоря далеко от правды. Замкнутый цикл оборота жидкости еще не применяется, среды в которых работает паровая машина даже не пытались расширить. Материалы сегодня куда совершеннее тех что использовались в прошлом веке. Уверен есть еще много чего.

4:45 -- с "вспрыском" нужно морочиться, когда жене вдупляешь или в туалете нужду справляешь, а в ДВС происходит ВПРЫСК ))

А сможешь ли его завести при минус 10?

Про эти паровые двигатели всегда возникает вопрос, сколько себя помню в различных статьях, но дело не движется

Я сделал несколько моделей на паровой тяге, и ответственно заявляю - паровой двигатель тот ещё геморрой! Куча проблем: длительный разогрев, проблема смазки трущихся пар, инертность управления. Я думаю, что время паровых двигателе ушло. Жаль! .. хотя мы сможем легко восстановить эту технологию в постапокалипсисе!

А что будет с этим двигателем на морозе градусов 30-35?

Класс!

Вот именно. Вообще то тепловоз имеет электрические двигатели работающие от дизельного генератора. Электричество давно было в приоритете. Интересно было бы увидеть такой гибрид на паровом генераторе

Кхэм, экологично??? А каким образом вы получаете тепло для нагрева воды и сколько может прослужит такой тип двигателя, а куда залу от сожённого топлива девать?

Жаль, что пока что паровые двигатели в обиход не вошли

Переходим на дрова? :)

В чем экологичность парового двигателя если он продолжает сжигать углеродное топливо

Говорить о том, что двс протянет лет 10-15 - крайне не разумно. он просуществует еще ДОЛГО. если учесть что нормально сделанные не одноразовые машины работают десятками лет... то лет 50 можно гарантировать. да и цена... вы же не думаете, что владелец "копейки" или волги бегом побежит покупать элетромонстра стоимостью в раз 100 больше его машины? да и станции быстрой зарядки есть не везде ибо быстрая зарядка - это кабели толщиной в ногу чтобы зарядить за час 400-500квт акк. еще один минус электры - это морозы. а мороз -30 - это даже не мороз для двс а так, легкая разминка перед -50 )

Это откуда информация о экологической чистоте и эффективности паровых машин? Я что то не видел, чтобы у паровоза из трубы бабочки вылетали, только чёрный пречёрный дым :) Кстати КПД самого лучшего советского паровоза было всего 9%, куда уж эффективнее! ДВС победил окончательно и без поворотно в 1903 году, когда первый в мире дизельный теплоход "Вандал" показал пятикратную экономию топлива против парового собрата.... С тех пор много воды утекло, и современный судовой дизель, который кстати работает на сырой нефти, мазуте, имеет КПД 56%, в то время как лучшие паротурбинные установки тепловых элетростанций 40%. С уменьшением размера до автомобильного, турбодизель имеет КПД40-45%, а паросиловая установка хорошо если процентов 15 наберёт, проще говоря для парового автомобиля топлива нужно в трое больше, учитывая неизбежно больший её вес, полезной нагрузки взять придётся меньше, на этот лишний вес. Почему паровик тяжелее? Всё просто, ДВС нагревает рабочее тело изнутри, прямо в цилиндре, а у паровика есть горелка, топка, где горит горючее, обязательно теплообменник, где продукты сгорания передают тепло рабочему телу (воде), куча очень сложной обвязки (сложная автоматика, питательный насос), большой запас воды, конденсатор, ну и сама паровая машина размером с ДВС По топливу - большое заблуждение считать что паровик всеяден, он по капризнее ДВС будет, для дров нужна одна топка, для угля совсем другая, и котёл огромный с инерцией, так как управлять горением твердого топлива очень не просто. Расход кстати у нашего парового грузовика НАМИ-012 был 400 кг сухих дров на 100км, у автомобилей Добля около 50 литров бензина или керосина на сотню, У паровых машин есть реальный шанс работать при лесопилках, на отходах лесопереработки, вырабатывая электричество, или напрямую приводить в движение пилу, почему нет? На транспорте ну если только в музеях техники детей катать. Электромобили это вообще большой обман, электродвигатель он строго говоря вторичный двигатель, то есть он не может вырабатывать энергию из природных ресурсов, ему подавай готовое электричество. Чтобы приготовить это электричество, нужно сначала сжечь топливо, потом получить пар, преобразовать энергию пара в механическую с помощью турбины, из механической энергии посредством генератора получить электроэнергию, передать её через линии передачи и подстанции на зарядную станцию, там электроэнергия превратиться в химическую энергию в аккумуляторе, затем по мере надобности эта химическая энергия будет обратно преобразована в электрическую, после чего её получит электродвигатель, который преобразует в механическую.... И на каждом преобразовании будут потери, в общей сложности истратить топлива и воздуха для его сжигания нужно раза в два больше, чем при использовании ДВС. Где тут экология??? А ветроресурсов и солнечной энергии в России просто нет, только топливо, атом и немного гидростанций!

Вспомнил серию книг Константина Колбазова "Несгибаемый" Там автомеханик из нашего времени попадает в альтернативный мир в Российскую Империю 1921 года. Только там ДВС нет, одни паровики.

Я не очень уверен в паровых двигателях особенно в последнем представленном экземпляре, так как вес в 186 кг слишком велик для 100 или 330 л.с. Да и про изобретателя двигателя «Циклон» говорят, что его двигатели каким-то образом очищают воздух, но при этом пока ещё не проверялись на экологические стандарты мне трудно в это верится, так как эти макеты мы даже в работе не видели!

Про экологию ты загнал конечно... Двигателю внешнего сгорания тоже нужно что-бы что-то горело + что-бы эфективно сжигать топливо нужны опять-же форсунки и пошло поехало а если сжигать не эфективно то затратится больше топлива а соответственно будет произведено больше выбросов. Так-что на счёт экологичности у паравой техники все опять-же зависит от эфективности сгорания топлива и от самого топлива, вот тут уже можно что-то думать но на ум приходит только водород который опять же можно использовать в ДВС также как и все остальные виды топлива, спирт... А вот возможность использовать все что горит очень привлекает, особенно во всяких экспидициях.

А что произойдёт с таким авто во время ДТП? Температура пара 500 градусов. Не рванёт?

Паровички ушли не потому, что стали непопулярны. Их задавили налогами. Представьте какими бы они были сейчас, если бы все это время развивались.

Проблема не в двигателе,а топливе на котором он работает.Будете за паровым авто таскать прицеп с углём или дровами.Теплотворность дерева-угля в 3 раза меньше солярки.Не просто так у паровоза тендер с углём имеется по весу равный самому паровозу.

Как много плюсов и не упомянуто как обычно не одного минуса . А а тем кто строит автомобили все равно какой будет двигатель все упирается в спрос. 2 минуты у бензоколонки это не ночь у розетки , 10- 15 атмосфер в цилиндре ДВС это 25 и более атм в котле . Будем ещё долго ДВС использовать это лучшее что есть .

До тех пор, пока заряд электричества, достаточный для 200 км пробега легковушки не уместиться в объём 20 л. канистры, говорить о уходе ДВС рано.

Второй видос в этих наших ютубах с одним и тем же текстом, слово в слово.

Проект циклон почему-то сдулся и сейчас занимается финансовыми разборками со своими акционерами. Видимо в жизни оказалось не все так гладко, как на компьютерной графике. А паровые двигатели сдали позиции лишь только на наземном транспорте. В стационарных установках и на флоте они сейчас безоговорочно рулят, и даже развиваются. Современные паровые двигатели уже не поршневые. Это турбины. Турбодетандеры тоже по своей сути есть паровые агрегаты. В промышленности и металлургии используются повсеместно. Более того, они незаменимы.

Еслибы да кабы

Леса в опасности?

Чем этот принцип лучше двигателя внутреннего сгорания? Такое же не эффективное сжигание топлива, единственный плюс может быть в использовании не бензина, и то зачастую нужен определённый подходящий по параметрам вид топлива (при котором будет меньше забивать система выхлопа). Установки грамоздкие, штучные, требующие определенного обслуживания. Вообще не один двигатель даже рядом не стоит с электрическим, ни по каким параметрам, одна лишь сложность в запасании энергии и все.

самая большая проблема паровика это КОТЁЛ!!!! самая главная часть!!!!

были проекты автомобилей,поездов,самолетов с ядерными реакторами но это устройство применяется на судах но в случае гибели судна необходимо поднять атомоход на поверхность чтобы снять угрозу загрязнения окружающей среды

Это все замечательно, но что является источником энергии, которая нагревает воду и превращает ее в пар?

И как обстоят дела, спустя 5 лет, с последним паровым двигателем?

Работа двигателя , его запуск и хранение жидкости при низких температурах не оговорена. Я предполагаю это основной минус парового двигателя из-за которого он не получил широкого и доступного применения.

разрабатывался в СССР локомотив с ядерной силовой установкой на базе реактора на быстрых нейтронах энергия на колеса передается через турбогенератор но увы приемлемой безопасности можно достичь если ядерный реактор-стационарная установка

было бы топ если бы была машине электро паровая

Правда, зимой на таких не покататься

на просторах англоязычного ютуба видел солнечные концентраторы с таким преобразователем . мотор-компрессор он же мотор-генератор накачивает воздух в бак который нагревается солнцем при достижении нужного давления идет сброс воздуха и вырабатывается электроэнергия.

Интересно узнать как паровой двигатель ведёт себя в морозных условиях

Дядя, о чем ты говоришь? 10-15 лет? То же самое говорили как раз такое же количество времени назад.

Испытания парового автобуса в США (в вариантах с паровой турбиной и паровой машиной), проведенные во второй половине 1960-х годов показали хорошую приемистость, высокую экономичность и отличную динамику паровой машины. Самый главный эффект от их внедрения заключался в радикальном снижении выброса вредных веществ (т.е. на порядок ниже, чем у автобусов с ДВС). Однако министерство энергетики США вместе с рядом исследовательских организаций и частных компаний сочинили в это же время сфальсифицированный отчет о перспективах развития всех первичных двигателей на транспорте (ДВС, газовая турбина, двигатель Стирлинга, электродвигатель, паровая машина). Вывод лжеисследователей был только один, а именно: перспектив на транспорте у всех прочих первичных двигателей кроме ДВС нет никаких. Причина такого вывода заключалась в нежелании перестройки производства на иные технологии. Кроме того, паровая машина проще и дешевле в изготовлении и ремонте, в паровом автомобиле нет сцепления и коробки передач, а это - прямые убытки и производителей, и ремонтников, если паровые автомобили появятся на дорогах США.

Понятно что пока нефтегазовые магнаты диктуют свои условия паровику не выйти из тени...Хоть они и доказали свои преимущества,даже на самолётах...

3:42 концепт Форд на атомном двигателе, а не на паровом

Паровые машины можно делать и на бензине,как топливо,но всё же думаю проще ДВС.А вот электро транспорт тролейбусы и трамваи-непонятно почему убирают.Если перебой с электричеством-сейчас ставят АКБ и на АКБ он может ехать до 50 км,если к примеру нет электричества в проводах,как гибрид.почему убирают электротранспорт-экология говорят,тогда наоборот дымовики запрещать должны, а убирают электро транспорт из городов.

Чем они пар греют, каким топливом?

ДиВиЭс?!!! Шта?!!! М-да... 🧐🤔🤭😂

Интересно, как в 30-ти градусный мороз, ты будешь паровик запускать, чтоб поехать на работу!)))

Мало верится в то что КПД 33%

Пойду, вспрысну...

"Внимательный читатель..." Внимательнее нужно быть.

Рабочая тело на основе толуола.? Если такие двигатели получат распространение , то гаишник будет требовать от вас не только знак аварийной остановки аптечку огнетушитель, но и противогаз🤣🤣🤣

Как вы на такой машине зимой ездить будете?

Мне кажется будущее за электомобилями, магнитный генератор и электромотор, конструкция не требует даже масла, сменные элементы только подшипники, резина и водитель

и сколько эти машины едут? метров 500-1000 потом топливо заканчивается и это становиться грудой металлолома ))

Тройка с бубенцами экологичный транспорт,в натуре кому надо пользуйтесь.

Можно ведь просто генераторы гонять😁😁😁😁😁

3:43 концепт электромобиля с ядерной батареей

Как по мне, двигатели Стирлинга всё же лучше, чем паровые, - и такие же всеядные (хоть на дровах будут работать), и такие же экологичные, и ещё более тихие в работе, и воду совсем не расходуют, потому как её не используют (работая по замкнутому циклу), и возить эту воду с собой не надо (постоянно думая о её пополнении где-то), и со значительно большим КПД!

Супер

паровой генератор эл. энегии для дома в деревне на разном топливе был бы очень кстати. Заодно и утилизация отходов.

Автомобили, это конечно круто, а у меня мечта идиота: отопительный котёл гибридизированный с двигателем внешнего сгорания... Стимпанк в быту, так сказать... Очень нужный и полезный стимпанк...

В 30 годах прошлого века был сделан паровой самолёт. Бесшумный. Сейчас конечно, не актуально, наверно, но кто тогда закрыл проект разведчика?

проблема в монополии нефтяных корпораций что покупают и хоронят патенты блокируют машины на водороде, паровой, электро и ядерной тяге что привело бы к их убыткам ато и банкротству

С фига ли аффтор заявляет что мол про паровые машины все давно забыли????? А электричество в резетке откуда берется? Или по его мнению паровая турбина это НЕ паровая машина ?????

а ещё был в Европе серполле, делал очень эффективные машины.

Паровые машины, трактора, поезда без рельс имеют одну особенность - они не связаны с бензином и могут ездить где хотят, т.е. воистину ни к чему не привязаны. Только смазка и всё. Государствам и олигархам они стали не выгодны, как и электромобили и трамваи - как так, не возможно доить и получать прибыль. Стимпанк был, но всё порезали и переплавили. Дирижабли опасны для власти тем, что можно стартовать из любой точки и приземляться так же. Не нужны аэродромы и прочая инфраструктура, опять всё упирается в деньги олигархов.

бутылка воды будет стоить 500р за литр посмотри видео про скот , крупно рогатый засерает так экологию, что авто все вместе взятые вообще могут не выключать мотор, но люди всегда будут хотель мяско, стейк, и т.д.

7:05 *пар по температурой около шестиСОТ пятидесЯТИ

более ста лет назад подобные "специалисты" уже хоронили ДВС. Поживем увидим))) Ведь экономическая эфективность электромобилей даже в наше время - мыльный пузырь, который держится на дотациях.

Для полного комплекта - ukposts.info/have/v-deo/caGjn5uCppCDxnk.html