1)Чем меньше вязкость, тем можно меньше масла продать конечному потребителю.В канистрах разный уровень 2)на высоких оборотах нет достаточного прижима колец ,чтобы снять все масло На старте на холодную зимой и езде на холодную считай то же самое,пока поршень не расширится. 3) Движки все задрали по температуре термостатом + тремонагруженнность от повышения степени сжатия. По этому масло и коксуется, а почему оно не низкозольное,тогда будет низкое щелочное число. 4) За дорогое масло переплата будет сопоставима с частью затрат на ремонт 5) у густого масла температура вспышки больше,оно может не сгорать ,а вытряхиваться с газами,но это не точно. 6)мне доустим не нужен лишний шум при использовании 0w20/. Это дискомфорт

​@@prochitayrazgovorsekstremistomдля зимы 5w30 а если замена весной то лить 5w40.....!!! 7000-8000 км пробега всегда менять масло...... ☝️💯😅🤣😂

я не спрашивал@@MagaGROUPS

​@@prochitayrazgovorsekstremistom, вот ботанул, так ботанул. За автопром переживать не приходится, взять мотор с разборки для экспериментов никаких проблем, хоть под турбу, хоть под злое атмо, хоть под повседневную езду в пенсионерском стиле. Поэтому маленький технический вопрос, чё скажешь за зеркало в цилиндре+ дырки в поршне? Кто внедрил благодарят автора, диванные эксперты и профессиональные мотористы хулят ,не унимаются с десяток лет. Кулибин дядя Сережа Горобинский, Ютуб "ремонт двигателя и интересное".

@@MagaGROUPS это оптимальный вариант,но есть современные моторы которые не переваривают 5w40 и выше вязкость, оно очень энергозатратное и ресурс не продлевают, а укорачивают.

Только вот беда - именно школьникам всё это по барабану! Погазовали - рады, тронулись с места - счастливы.... Ну а уж когда через лежачего полицейского на скорости под сотку пролетели - тогда просто все штаны мокрые... А когда потом сзади гайцы с мигалками - то и тяжëлые.!.. 😂😂😂

Про попугаев вообще зачёт!😂

Очень важная причина про жор масла - перекос поршня ввиду сильного износа или неправильной расточки.

К сожалению, весь этот труд - лишь раскручивание на попугаях маркетинговых мифов. Вязкость масла не играет такой роли, т.к. меняется в очень широких диапазонах, что 20ка что 40ка, и эти диапазоны пересекаются в зоне рабочих температур двс. Автор не уточнил состав отложений на кольцах. А там выпадает присадочный пакет, и случается это в основном с синтетическими маслами, которые разваливаются на кольцах. Используйте термостабильные масла, их полно среди минералок и полусинек 15-40 и 10-40, и сохраните свои кольца в чистоте, и кошелек спасибо скажет.

Вы не пупагай вы двоечник не выучивший инженерную терминологию

Это, чтобы дошло 😊

Возможно вы удивитесь,но до некоторых не доходит и такая тщательная подача материала.

а ещё можно было парой таблиц и графиков обойтись.

Из всего текста самое главное не перекатывать. А ещё если стоит ГБО, то отложений практически нет. Проверено.

Стандарты перекрываются.. Есть загущенные 30ки и разжиженные 40ки😂😂..это не удивительно😅. Не пишите бреда...что вязкость не важна. Вязкость масла...для мотора самый важный параметр.

@@user-lw4jy1hb2o Да нет , все важно . Долго не срабатывается загуститель , не падает вязкость . Высокое щелочное , масло хорошо моет . Хорошая база , масло термостабильно , долго ходит , обладает полярностью , не выгорает . Есть в составе органический молибден , мотор работает тихо , меньше износ . На счет гбо все правильно , за исключением того что просаживаются седла клапанов .

@@ifankrupnov1925 Внимательно читайте . Есть 40ки по вязкости как 30ки . И есть 30ки по вязкости как 20ки . И ничего , люди ездят и даже подозревают об этом . Сам я категорически против маловязких масел . Но я намеренно об этом не написал , иначе адепты секты водички вместо масла поднимут вой . Правда иногда таким я все же отвечаю , лейте 0W-8 и будьте счастливы .

​@@ifankrupnov1925самый важный параметр для мотора не вязкость, а заботливый хозяин. Остальное вторично

12 минут слушаю лекцию / ничего нового пока не узнал....

Любопытно, что и в реале, птички дохнут, если их вовремя не менять. Ну и ещё на больных контрафактных то бишь не нарваться, а то всё передохнет.

Бред полный

Главное чтобы высрались побольше,потом пофиг,что гуси,что зайцы.пошел покупать велик

Зачем?

1.8 TSI 5w40 пробег 240км расход 1л на 7к

Если мне не изменяет память, я такое раз в жизни покупал лет 30 назад.

0w20 , пробег 290 тыс 😂

У 90% автовладельцев

на пальцах ? да нихрена мне было не понятно какие процессы там происходят - я чисто за себя говорю

Да! Можно не поступать в Автодор

Ну так, не хватвет академической точности.

Офигенная в чем? Замер в попугаях это сильно 😂

@@viacheslaviudaev4979вечно найдется завистник. Сама никчемность.

Это наглядно и понятно, посмотрите на молодых инженеров, они молоток от гвоздя не отличат

И правда, сказано, вам бы, в универ, предподавателем, первоклашки, и те, поймут, круче, пап. !!!!!!!.... 😂😂😂

Что теперь будешь делать с этим знанием?

Теперь не буду на свою мерс наливать густое масло.У нас летом очень жарко, я всегда менял мосло густое Думал так будет лучше но по твоим информациям я был неправ.Спосибо.

@@dilmurodmirxabibov483 а вот это зря. В вашей климатической зоне 15w40 самое жидкое, что можно лить.

Тоист взял на вооружение как увас говорят.

​@@olayak4086почему же вы так считаете?

Здравствуйте! Все правильно сказано. Согласен полностью.

А спортивные двигателя сколько ходят то?? Один забег и потом капиталятся 😂

@@ohffgghhb677 ну за формулу ты наверно говоришь . Там да пару , тройку гонок и капиталятся. Но там малые объемы и выжато с них максимум , что можно . И масло там как правило очень жидкое , всё для большей мощи и наименьшего сопротивления , что бы отдача за время гонки максимальная была . Вот поэтому и капиталятся , что масла льют чуть ли не эфирные. Главное победа , ведь на кону миллионы. А вот есть другие виды двигателей, очень мощные и оборотистые , на спортивных спорткарах для мажеров. Там движки объемные и выдерживают большие нагрузки и капиталить не надо очень долгое время. Вот в такие машины и льют 15w50 и даже w60. И эти движки ходят очень долго. Например Ниссан GTR . Ну и очень много других машин: Мерседес Брабус , Бугатти, Феррари и т. д. Ну и самый простой пример , в подшипниках качения вообще очень густая смазка и нагрузки громадные . Как правило смазка забивается на весь срок службы подшипника. И ходят они иногда и по 200-300 тысяч километров. А если бы там была жижа 0w20 , подшипник уже бы через 1000 км умер. Так что вязкость имеет значение

Например, немецкий производитель в сервисной книжки четко пишет, по допуску масел, что при эксплуатации в России только полнозольные масло использовать (так как качество бензина не очень- много серы содержит). Для Европы рекомендует малозольные. При соблюдении этих требований будет меньше проблем с отложениями. Насчет использования масла 5w-40 или 5w-30, очевидно что это зависить от климатических зон. 5w-40 хорош для юга России, а 5w-30 для средней полосы, для более холодных регионов уже 0w-30. Только допуск определяет состав масла, а не индексы температурного диапазона масла.

@@user-gs8wp7my7v Есть ещё масла 0w40 и оно подходит для севера , так как низкотемпературные характеристики такие же как и 0w30. А при максимальных темперах сильно не разжижается и выдерживает большие нагрузки

Очень жаль моторист со стажем, безграмотность это наше всё. Т.е мотор c залитым с завода маслом 0w-30 и в последствии пробежав 300,000 км вы будете заливать 0w-30? Во первых не будет давления масла, что не создаст масляный клин, а во вторых будет масляное голодание в распред валах. Проделайте простой эксперимент, залейте масло 0w-30 замерьте давление масла и после 5w40. Ну читайте внимательно инструкцию к автомобилю! Там же таблица есть и по температуре и по допускам, от 0w до 10w. Почему тогда в гоночные машины заливают 5w-50 10w-60? А легкомоторные самолёты 20w-50 там же тоже как будто лёгкость вращения нужна для работы мотора.....

​@@igorb313 На исправном ДВС, при залитом масле с разной вязкостью будет разное давление, это нормально и логично, важно чтобы давление масла было в допуске! Если у Вас после пробега 300000т.км упало давление масла при той же вязкости, нужно искать тому причину- износ вкладышей,масляного насоса редукционного клапана, пастелей распредвалов и т.д! Варианты вязкости из книги которая идёт с автомобилем можно варьировать согласно температурам, нагрузкам и условиям эксплуатации! И автор видео говорит что не стоит переходить на густое, после того когда мотор уже загажен-закоксован. Даже название видио "Расхд мала/густое или жидкое! Это вы не внимательно слушаете + отсутствие практики по ремонту ДВС! По вашему ответу мотористу могу смело предположить что своего личного мнения которое вы можете обосновать как автор у вас нет. Только: а вот, а почему, а я бы...! Первый признак износа ДВС вкладышей, масляного насоса, пастелей распредвалов и т.д, можно услышать при замене масла. Если при смене масла, оставить авто со снятым масляным фильтром и естественно маслосливным болтом поддона на пару часов постоять. Чтобы с каналов масло стекло.После установки фильтра пробки, заливки масла и запуска ДВС мы слышим небольшой стук до заполнения маслом каналов и появления давления это и есть признаки неисправности-износа! Но как правило в сервисах вам так долго никто масло сливать не будет! И при увеличенных масляных зазорах, износе, густое масло вам особо не поможет (в зависимости от износа) при полном его разогреве, только на холодную. И при полном разогреве вязкость определённого качества масла 0w30 может быть лучше чем 5w30 нужно смотреть на границу по верхнему температурному режиму! Говорить и рассуждать можно долго всё относительно! И нужно искать золотую середину! Это как в еде в разумных пределах это польза, при увеличенных обьемах-отравление! При каждом индивидуальном случае важны нюансы! И когда человек не обладает определёнными знаниями и опытом услышанная информация может пойти не на пользу а во вред!

@user-ye6yk1bd9t ​...конечно мы говорим про исправный мотор! Для закоксованного уже всё бестолку хоть попугаи хоть бегемоты. Про температуру двигателя(открытия термостата) ни слова. Лето, жара, температура за бортом +30, температура двигателя +100 у вас масло 0W-30 при такой температуре масло, вода, хоть попугаи , хоть кильки пролетят. Тут и задиры и прочность колец падает. Чуть ниже посмотрите я описываю свою историю, как вы это объясните, BMW750D?​

​@@igorb313в голове у тебя проблемы с давлением!!!

@@user-ph4js3kw3j если не понимаете ничего не влезайте в обсуждение!!!

А какой второй?

За първи път слушам толкова подробно обяснение на роботата на двигателя.Имам Сузуки Гранд Витара 2,5 и аз наливах по гъсто масло.Имах и горене на масло.Сега слагам само синтетика тънко и всичко е наред.Благодаря.

Спасибо.

Если вы думаете, что это институтский уровень, то ваши знания 9ти классов удурчают

...а не спеши ! ..узнай сначала температуру плавления металлов и посыпь голову пеплом ,предварительно плюнув на неё)..на членоголовую, авторскую !

Пабел не сказал что есть масла которые просто горят при исправном двигателе, я залил ликви молли из канистры 5л за 8 000р его не жрёт вообще, а из бочки в автосервиле залил такое же оно угарает и уровень падает, за него я отдал 4 800 за 5л.

Интересно, а что судовой механик узнал нового?

В вашем возрасте должно быть стыдно слушать изложение на детском языке и не верно.

А у меня появилась вопросы , про что вообще лекция была ?

Автор забыл добавить, что на холодную в мороз при любом масле там будут страусы, вывод мотор не вечен.

5*40 обычно же это жидкое масло. Непонятно. Которое льем 10*40, а 15*40 это минеральные масла густое значит

@@user-qy8ix4fn7n в чем смысл, в 80 е годы термостат был отрегулирован 76 - 85 градусов сейчас 95 - 103, масло гробит температура хоть какое масло лить.

​@@user-hz1js5mk5cа для чего подняли температуру? Для экологии?

@@user-hz1js5mk5c масла раньше были хуже и поэтому при высоких температурах горели и создавали нагар. Современные выдерживают гораздо выше температуры. А термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости , но ни как не масла. А масла в современных движках греются по причине больших форсировок двигателя, когда в небольшом объеме сжигается большой объём топлива , загнанного туда турбиной. В итоге температура горения выше и как следствие и разогрев масла тоже больше. А когда охлаждающая жидкость в рубашке горячей, топливо выгорает лучше и нагара меньше, поэтому масло живёт дольше. Меньше продуктов сгорания попадает в масло

ЛАЙФАК: СДЕЛАЛ НА КАРТЕРЕ СБОКУ ОКОЛО ЗАБОРНИКА ОКОШЕЧКО И УСТ. ИЗ БУТ. СТЕКЛА И ФЛЯНЦА НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ ПУНКТ!.. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ОКАЗАЛОСЬ... МАСЛОСТАЛО ПЕНИТЬСЯ, А ПОТОМ УР. 😢УПАЛ ПОЧТИ ДО ДНА /ОСТ.3см/, ДОЛИЛ, Т.К. НА СПУСКАХ ЗАГОРАЛАСЬ СИГН.ЛАМПА.. СГУСТКИ ПОЯВИЛИСЬ ОТ ПРОБЕГА 20ТЫС ЗИМОЙ.. ЗАМЕТИЛ С ФОНАРИКОМ ПРИ ПУСКЕ ДВС..😢😢 МАРКУ НАЗОВУ МВ-8 ЛЕТНЕЕ..

Теория совсем другая , автор всё переиначил.

@@sergigroj6409 том-2 , краткость сестра таланта))

Как моторист, объясни откуда берется масло на поршневом пальце, которое летит во все стороны, по рассказу автора мин-10,50.

​@@user-rb5tq8wr2y, откуда? Хороший вопрос.

Нормально пиши друг не позорься 😂

​@@user-tq7hn9jq9tэто ты позоришься.

Ещё могу посоветовать триботехнические составы,геомодификаторы трения и т.д.Добавки всякие разные в масло---- супротек, сурьм, рвс, авс, римет. В инете полно информации про них.

Я Ликви Молли заказал. Долговременную промывку масляной системы. Надеюсь за пару замен отмыть мотор

На счёт грамотности, меня что-то терзают смутные сомненья. Не создаётся как-то ощущения, что перед тобой профессор НИИ ДВС. Больше впечатление, что гаражная гопота с ПТУшным образованием наблатыкалась и несёт свои глубокомысленные умозаключения. Когда двигатель изношен, густое масло льют не потому что кажется, что жирные попугаи будут лучше устранять зазоры, а потому что маслосистема не держит давление. Изо всех щелей, это давление вытекает, как сквозь пальцы. В этом случае есть риск масляного голодания элементов, в самых далёких уголках системы, за "дырявыми" коленами. Гораздо больше неприятностей, чем нагар на свечах и на поршне, может принести работа, какой нибудь головки шатуна, без масла, в течении пары минут, если жидкое масло вытечет через щели по дороге и не создаст там необходимой плёнки, из-за нехватки давления. На холостых например, когда давление НОЛЬ, а производительности насоса хватает только на ближайшую дыру, где крутится "худая палка". Дядя гонит пургу, на счёт дырочек в поршне и жирных попугаев. Моё субъективное мнение. По моему очевидно, легче свечи почистить от нагара и густого масла подливать, чем стуканувший движок перебирать (когда нет средств, или возможностей откапиталить).

Дырки в поршне нужны. Для современных моторов нужна цепь не из сырого металла, холодный термостат на 90гр. а не на 105 и масло с заменой 5000км и будет вам счастье! 50:11

@@igorb313 я тебе открою тайну, что на многих поршнях дырок для маслослива нету с завода. На некоторых поршнях стоят два кольца, а не три как обычно. И куча других вариаций...

@@SvetlanaSe-fg3uz все верно, вкладыши изнашиваются и постели тоже, как бы ты этого не хотел, масляные зазоры увеличиваются с пробегом. Следовательно и масло надо заливать гуще. Но и автор ролика забыл, что и 5-40 бывают разные: какие-то ближе к 5-30, а другие ближе к 5-50... Ну и про состав масла и присадки не забываем...

@@Paci_Fist Себе откройте. Читайте статьи про запланированное старение! До сих пор наивно думаете что вам делают надёжные авто как в 70е?

Так уже на канале.

Не нашел. Где оно

​@@t-gЛет 6 уже с сыновями пользуемся только маслами ENEOS 0W16 0W20 У всех пяти машин нет расхода масла нисколько

Спасибо.

Не иначе, как учитель философии писал😄👍

Это чатгпт писал?

Здравствуйте! А что не так с текстом? Писал я. Если быть точнее, то печатал на клавиатуре.