ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94 - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137

Смотрю видео из 2023 года, и становится смешно от цен. 50 тысяч за узет 😂 он сегодня от 150 стоит

Блин чувак ты молодец,разбираешься в теме и по ушам не сильно пилишь.

смотрел на одном дыхании. даже картофан жареный остыл.

Для справки: в поршневой авиации турбины на двигателях используются в первую очередь не для повышения мощности, а для сохранения этой самой мощности на высотах более 3км, где давление воздуха гораздо ниже

Клипачевский, ты, как обычно, НА ВЫСОТЕ! Давай такой же видос, но про VQ!!! 😉

М60 и М62 интересные двигателя. Если будет такая возможность снимите видео о них пожалуйста

мне одному кажется, что начало это очень тонкий намек на академега

Хорошо и верно сказал Сервисы и реклама на Ю Туб А по факту это Хайп блогеров Спасибо тебе что так детально рассказываешь

На ваших видосах можно реально стать теоретическим экспертом). Мое почтение вам , вы очень грамотные ребята)

Только уже за начальный спич про иллюзию доступности тюнинга готов поставить 10 лайков этому господину!!!

Бюджет таких замесов должен быть коллективный! Лайк!

очень информативный канал! спасибо! хотелось бы услышать про тюнинг двигателя vq37vhr, очень мало информации по нему

Спасибо за видео! Всегда было интересно, почему при свапе никто не ставит турбины или компрессора.

Очень грамотный человек! Приятно и хорошо слышать такую речь, подписка и лайк сразу!

Блин дружище ты просто красавчик! Так описать подробно никто ещё не смог! Респектогромный! Продолжай в том же духе!

Спасибо что сам весь выпуск вытянул👍

Букав много не взыщите) Как концепцию - всё правильно говоришь, но в некоторых технических вопросах я в корне не согласен и как человек, строивший и владеющий обоими конфигами TURBO и CHARGER 1UZ-fe хочу указать на некоторые неточности в вашем видео. Комп, тут - ДА! Замена однозначно, но с некоторыми оговорками. Январь, абит и др, я считаю не очень подходят на данную роль, при этом обязательно нужна оговорка, что автоматом январь вкупе с мотором не потянет. Атеку спасёт? - опять настройка, покупка дополнительного ненужного оборудования? С механикой возможно, но и тут я могу задать вопрос, сколько каналов зажигания и форсунок он вытянет? ГБЦ - портинг однозначно!, но поспорю про подъем клапанов. Продувка на стенде ( именно ГБЦ) показывает, что при увеличении подъема клапана от штатного - продувка начинает падать, т.е. не нужно считать всех нас умнее узкоглазых, они всё посчитали до нас 30 лет назад. Вот с фазами стоит поиграться, но никак не с подъемом. И, да, такое впечатление, что изготавливали их в школе слепых инвалидов в японии)) CHARGER- есть некоторые моменты с перегревом воздуха. Ну поставьте вы водно-метанольный впрыск. Падение температуры на сто градусов от, действительно 150-160 без него, обеспечите. до вменяемых 50. Опять же по незнанию, неумению или окончании ден. знаков, все кто так или иначе этим занимался- кончали моторы именно из-за перегревов и детона. Мой мотор благополучно отходил на компрессоре 3 года в машине на каждый день с давлением 0,7 (зимой)-1,2кг(летом) Про ребят из питера - полку-то момента заценили у них? Не лошадиные силы выигрывают гонку, а момент!)) Про 360 л.с. и выход из чата(С) - откровенный звиздёшь и провокация. Как тогда быть с моим конфигом? буст 1,8; GТ35Т4 AR 0,96; 750сс; до сотни низкие 3сек при сошедшихся звёздах и зацепе меньше 3с; Даже по самым скромным с закрытыми глазами 500л.с. на родных железяках. Да мотор портирован и разжат переточкой камеры сгорания и поршней(родных). Да, мотор 1989г.в.Что тут скажете? Оооо, маслонасос... Говорил и говорю: Этот маслонасос умирает не из-за своей конструкции, а из-за рукожопости настроек ДВС. Кто-то ставит турбо или чарджер и сразу начинают его крутить 7000-7500, НАКУЯ? При наддуве FE мотор никогда не станет GTE конфигурацией. Для чего вы его крутите? Посмотрите на графики диностендов. Максимум 6000 оборотов!!!! После этого смысла нет выжимать его. Момент и мощность катастрофически падают. На моем турбомоторе переключения на 5500. ЗАПОМНИТЕ - это моментный мотор, это не "крутильный" мотор)) ТУРБИНЫ.. Смело и отчаянно разбиваешь на 2л+2л. Естественно впускной коллектор один?. Не смущает неравномерность наддува каждой из турбин? неравномерность объема выхлопа? В два раза усложняется система охлаждения и смазки? Два гейта и управление ими(если январь сможет). Сингл турбо - наиболее правильный подход к данному мотору, но это только моё ИМХО. Длинные ранеры компенсируются количеством поршней и объемом мотора - это вам не двухлитровый пакет сока)) К тому же стоимость двух турбин, с навесным к ним и работами если посчитать, будет не в пользу последних.

крайне интересно было бы узнать больше информации о нисановских v8 . потому что инфы про VH41 или 45 почти нет

А теперь хочется услышать то же самое про vh41 vh45 vk45 vk56 de 🙂

случайно нашел видео ибо искал инфу по uz-ту Чел ты крут , грамотно поясняешь и все по делу и прям понятно становится из-за четкой подачи, смотрел на одном дыхании . Уж очень понравилось . Удачи вашему каналу, с меня лайк и подписка)

Спасибо дружище!!! Как всегда💪👍

Красавчик, структурировано и понятно изложил не простую тему!)

Зачётный выпуск, от души прям. Весь ютуб перерыл в поисках материала про тюнинг uz. И тут приходит оповещение от вас парни. Спасибо, вы лучшие.

Как и всегда это был невероятно познавательный и полезный видос от Клепачевского, за что ему огромная благодарность и заслуженный лайк. Приятно удивил факт того насколько внушительную мощность можно снять с этого 4-х литрового мотора в атмосферном исполнении, особенно в паре со старым-добрым Январём. Также в дальнейшем хотелось бы узнать ещё и о других относительно бюджетных вариантах среди атмо-V8 для тюнинга.

Отличный видос👍👍👍 Спасибо, реально ценная информация

Клепачевский спасибо за приятное видео и познавательный контент!

Как всегда , все просто и понятно , классно делаешь !

Ромчик,спасибо что снял это видио!

Спасибо дружище, как всегда круто и по теме🤟🏻

Как я давно уже ждал инфу про эти моторы, Спасибо

Спасиба за правдивую и интересную инфу !👍👍раскажи какие мкпп подходят а uzt

Очень интересное видио)) Спасибо, Рома, за бесценный труд!!)

Очень информативно и подробно👍 Браво

Всё по полочкам. Рипект! Круто, что рассказ дополнен илюстрациями

Спасибо за видео

Круто Ром! Очень информативно и интересно было. Спасибо за ролик!

Хорошая грамотная речь. Приятно смотреть и просвещаться. Спасибо.

Давно с таким удовольствием ничего не смотрел! Фантастический выпуск. !

Я ещё знаю про 3UZ, что в стоке он требует хорошей адаптации ЭБУ. НЕЛЬЗЯ ПРОСТО ВЗЯТЬ, ВЫТАЩИТЬ 3UZ ИЗ ДОНОРА, ПОДАТЬ + - И НАВАЛИВАТЬ (Конфуций). Так как он будет работать в аварийном режиме и расход 40+ литров. Яркий пример того, как ненужно работать с электрикой - почитайте отзывы про NVA Motors. Знаю, что если если грамотно устранить все Check engine и имобилайзер, а так- же поставить прошивку, которая нарушает "джентльменское соглашение", то выдаёт хорошие показатели. ЭТО НЕ РЕКЛАМА. Денис из Orion cars делает грамотно проводку. Для тех, кто хочет полную мощность от двигателей Toyota (включая новые UR), сохранив штатный расход и рабочий VVTi. Он может даже под механику сделать, сохранив VVTi. Всем удачных проэктов!

И по традиции лайк и благодарственный коммент за раннее. Спасибо за отличный контент и качественную работу.

Отличный познавательный видос, расскажи про VQ моторы!!!

Тазик пельмешек залетел на одном дыханиии как и видос. Как всегда все по факту👍Как раз перебираю 3UR-FE😅 и выходит новая серия. Совпадение? Неее-думаю)

Благодарю за видео!!!

Агонь выпуск! 3UZ использую💪

Очень круто ! Раскрыть потенциал цена/ профит , конечно же атмо Спасибо за видос

Очень информативно. Ещё Очень хочется узнать про мотры Barra

Мне было очень интересно слушать, спасибо! Я очень много полезного узнал

Как всегда топчик! Лойс!

Клепачевский, я тебя обожаю!!!

Вот зачем Вы так... Ну нармально всё было... Теперь я неистово хочу такой мотор.... А езжу на движке от спринтера2.7... Очередной раз спасибо за материал👍

Спасибо, хороший видос, как раз был интересен узет.

Хорошие были времена, когда UZ стоил полтос)

Шикарно! Спасибо!

Большое спасибо!!!

Расслабляющий видос подъехал 😁😁😁

Благодарю от души!

Романыч, спасибо за контент, интересно смотреть) кстати, ставят ли на юзеты sc14 и насколько это продуктивно?

Красавчик! Все четко!

Блин, круто) Найти бы поближе человека, которых хотя бы так же разбирается и радеет технику) с удовольствием отдал свой 115 марк на переделку. Атмо, никаких доп. нагнетаний)

спасибо автору за то, что поделились этими знаниями! У меня 3uzet sc430, хочу поменять Выпускной Коллектор сборник и какую модель вместо него поставить?

Спасибо огромное за инфу!

Это было великолепно 🤩))))

Информативный выпуск. Будет про honda j-серию v6

Чувак! Ты крут! Спасибо за контент.

Спасибо Артемий)

Хороший ликбез! Спс. Про 2UZ атмо можно намного подробнее? Думаю, я не один такой. Понял, что турбинить не буду. Что можно выжать, сохранив возможность вернуться издалека... ресурс не сильно снизить.

Спасибо вообще классно было информация

С меня большой жирный лайк и подписка. Спасибо за огромное за познавательный контент

Ещё не посмотрел, но чувствую узнаю что то очень полезное для своего движка)

Круто, очень информативно, респект

Спасибо за uz! Собираюсь свапать в кресту 105!

Спосибо за информацыю очень полезно

Красава братка, всегда всё по делу

Так так так, 2 uz-fe собранный строкером с головами 3 uz , проездил целый год и выдержал почти 60 тыс.км на необычайных звездюлях!! Установлен в джип чироки xj через планшайбу к родной раздатке от 2.7 турбодизель, мосты так же остались свои, "дана 55". 34 баллоны с места, с двух педалей, все 4 прокручивал со свистом и дымом, рисовать пятаки на сухом грубом асфальте, каждый вечер как будьте здрасьте. Такой же конфиг установлен на эвакуатор, mb sprinter 906. Чуть меньше чем за год проехал 200 000 км. Сдалась компрессия из за постоянного использования автогаза. Эвакуатор возил машины с Владивостока в Алматы загружаясь на себя, на прицеп, и на жёсткую сцепку, итого эвакуатор тащил на себе суммарно почти 13 тонн. При этом выйти на обгон какой нибудь фуры идущей на крейсерских скоростях 60-70км ч. На раз два , с тех же 60 до 130 км ч за считанные секунды. Моторы мы собирать умеем. @vav_cars Almaty

Красавчик всё как всегда агонь познавательно

Спасибо. Нужная информация.

Очень интересно и доходчиво

спасибо за полезную информацию

Все супер! Осталось только найти кто прошьёт vvti под выхлоп...

Кстати, компрессор ТОМС никакой не Лисхольм... это самый обычный Рутс.

Крутой видос, очень все популярно и интересно!

А подскажите про январь в 3uz-fe. Удалось малой кровью сделать мотор поинтереснее, путем только замены мозгов?

Грамотная и полезная подача материала. Подписался. Жалко не разобрали 2uz non vvti. Привлекает его до налоговая мощность и объем.

Теперь я точно знаю что буду свапать в Волгу😎

Начал слушать.. влепил лайк. Я перед выбором. У меня Максима на vq30de... на механике..не нарадуюсь. Но хотел LS 400 на UZ... Стоит ли?

парни Вы крутые классно рассказываете. Смотреть по кайфу

Мой штатный мозг от 2 генерации нон ввти, понимает воздуха до надува 0.5, сам мотор первой генерации нон ввти, думал надуть в него условно 0.4 получить с маховика 330 сил и радоваться жизни, сейчас вы посеяли смуту в мою голову)

спасибо за инфу, узнал много нового о своем моторе спасибо))

Замечательное видео!

Отличный выпуск! Один из самых информативных за все время! Прогресс) Разве что нужно добавить информацию про Клапанный механизм. Пружинки и т.д. Если надувать сток пружины же не выдержат и клапан будет отскакивать при закрытии на высоких оборотах? Надеюсь про VQ35DE, будет не меньше информации. Особенно про ранние не REV)

Добрый день, что можно сделать с 3urfe 5.7 !? И стоит ли.....!? Благодарю

Оч интересно ! Молодец!

Очень интересно узнать про хондовский J37a1

А поршни надо дорабатывать если надувать мотор компрессором или стоковые подходят ?

актуалочка для меня прям) задумался о свапе 1uz в мр2 ген2, хотелось бы получить 320-360лс на маховике но при этом не сильно увеличивя вес авто(тем более, что для мр2 это может быть очень критичным). Выходит, что оптимальней всего брать 1uz non vvti + w58(например) январь 5.1 или вемс + коллектор и вот они заветные коняшки? Моторы не взвешивали? ибо данные разнятся от сайта к сайту, а мне надо точно понимать вес 3s gte + автомата и 1uz + w58..

Ну наконецтоооо, дождался, лайк залетел неглядя )) Как бы страшно все не звучало но во Владивостоке построили 3uz на кованных поршнях и шатунах от 1uz, поставили форсунки побольше, 1 турбину, мозг, дунули 0.7 и получили 575 сил и 730 момента и крутили до 6500. А еще бытует мнение что на 3UZ самые лучшие головы по продуваемости и VVTi очень помогает двигать и поднимать кривую момента куда и когда нужно :) Бюджет такого мотора 300 т.р.

Что интересного можешь рассказать про тюнинг большеобъёмников 6g74, 6G75?

Всё грамотно. Дельные советы даёте

Привет, расскажи пожалуйста просто двигателя серии UR 1-3