ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94 - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137

я за вторую и третью часть этой серии )))) интересно ! хочется больше узнать мат часть !

12:15 По секрету. Диезль ещё как имеет возможность, как и бензиновый двигатель сдвигать момент опережения "зажигания" (угол опережения подачи топлива). Более того, при нажатии на педаль подачи топлива бензиновый двигатель сдвигает УОЗ в поздний, а дизель- наоборот двигает УОПТ в ранний. Для того, чтобы убедиться в этом наглядно - достаточно прицепить дизельный стробоскоп на трубку подачи топлива к форсунке, например, 1 цилиндра и убедиться в этом воочию. 14:00 По поводу различия бензиновых и дизельных турбин. Как бы да, но как бы нет. Гуглим gt2052. Узнаём много нового. Если вкратце, то на большом количестве стоковых бензинок и дизелей до эры VNT/VGT/ЁКЛМН турбин стоят одинаковые улитки. 24:38 По поводу ТНВД, тех, которые на механическом впрыске. Ну, они как минимум, есть двух основных типов. Это рядные, которые описаны в видео, и роторные, типа BOSCH VE. И вот во вторых (поскольку в первых я тупой и не шарю), скажу по секрету, есть ещё такие параметры как цикловая подача, коррекция оной по давлению наддува, и внутрикорпусное давление, от которого зависит тот самый динамический УОПТ, о котором было ранее упомянуто, что его нет, но он на самом деле есть. И для увеличения подачи топлива на насосах такого типа плунжер можно не "растачивать" и не менять. Многого так из мотора не вытянуть, конечно, но прибавка вполне заметная выходит. 28:46 Братишка, ты совсем забыл о том, что есть такая штука, как масляная форсунка, поток через которую, ВНЕЗАПНО, сильно выше, чем через вкладыш на турбине. А если учесть, что количество этих форсунок равно количеству поршней, в которых, как ты уже упомянул, и происходит горение (что, впрочем, справедливо только для дизелей с камерой горения в поршне), то нетрудно догадаться что является основным источником нагрева масла в дизельном двигателе. Для меня является загадкой, как можно об этом не упомянуть, имея подобный опыт общения с данным типом двигателей.

Ребята молодцы👍😎 чётко, спасибо что делитесь своим опытом с другими!

Хорошая подача материала, посмотрел с удовольствием. Притом что это наша основная тема в работе :)))

Отлично, давай пили дальше про эволюцию дизелей)

Огромное спасибо за серию про дизель!!!! Так мало общаемся этом информации!! Сам катаюсь на дизеле! Было очень интересно!!! И информативно!!! Да хочу серию про историю про дизеля!!! Респект вам!!!

Отличное видео!!!! Очень полезно для меня! Молодцы парни!😀🤟

Огромное спасибо за отличное видео, очень интересно было)

Да, про дизель очень интересно. плюс хотелось бы обзоров на дизельные проекты

Спасибо большое за видео информацию, ещё больше таких видео!!!))

Спасибо всё чётко, ясно, с растоновкой. И фактично. Всего вам хорошего друзья.👍👍👍

Как всегда все на уровне !)

Очень интересно и понятно доносите информацию) Хотелось бы услышать про ГБО в тюнинге и гибридные технологии

Ну вот, ща как насмотрюсь и начну дизель хотеть! Крутяк

отличная тематика, дизель это супер!! давай больше видео на тему тюнинга, устройства

Бро ты просто топовый ,молодой и умный паренек в будущем трендах ютуба .

Ребят вы лучшие ,спасибо вам за качественный контент !

Ребят рассказываете очень лампово и доходчиво, но местами есть ошибки. Про ЕGR, насос-форсунки, катализатор, давление создаваемое форсунками. Про бензин у вас было меньше ошибок, видно что в нем больше опыта.

Оч информативно и полезно! Круть!

Сразу лайк, потом просмотр!

Супер! Давай продолжение темы о дизелях

Крутяк!Ещё хочу!)

Всем советую посмотреть видео "Инженерное безумие" от ходос. Там про. V10tdi с разбором

Информативный видос, ещё нужно серию

Еще не посмотрел сразу лайк !

Много интересной информации про дизели , зашло прям нормально , еще бы посмотрел )

Спасибо большое! 👍👍👍👍👍👍

Привет, сделай обзор на B18c/b16b моторы. Ещё был бы рад видеть ролики по настройке шасси, допустим на той же самой интегре 97го. Мб что-нибудь про установку полного привода. Канал классный; ролики шикарные, подробные. В общем, удачи в продвижении, подписчиков тебе!

Отличный видос! Подскажите что можно сделать с 1.5 dci k9k ?

лайк авансом за ценную информацию

Ром, привет! А вот такой момент - очень много видео, как поднять мощность, момент, производительность, но совсем мало видео, как этим управлять! Мой пример. Я поставил себе 3uz в is250 2007 года. Сделали мне все классно, классно настроили. Тут я увидел видео о центробежных компрессорах ротрех рассказывал мужчина, что сделал адскую целику. Теперь вопрос я по всей видимости уже не могу просто так взять и воткнуть этот компрессор потому что получу уже 450-500 лс, но ведь этим всем надо управлять, а это резина нужна более держащая, скорее всего ширина покрышек задних больше, подвеску по жоще и так далее… очень хотелось бы отдельное видео «что нужно сделать ещё после поднятия мощности, чтобы этим всем управлять и ездить на каждый день»

Прикольно. Спасибо! А че по турбированию старого атмо-дизеля?)

Классный видос. Расскажи про софт который используется для прошивки моторов.

Ну вот пушка - контент запилили like Я же говорил радостных много будет))) Молодцы 👍 👍 👍 👍 Дизелям💪 жить. Кстати не все товарищ то нам рассказал, про температуру в камере сгорания! Есть такой момент чем больше топлива тем выше температура!!! Блоки то держат, а вот алюминиевые головы нет к сожалению и нужно бороться с температурой. Давайте видос про эволющию будет мощно только с 90х годов начните!

С удовольствием посматрю это видео...

Дядь! Ну все круто, как обычно, но причесон отпад - скоро будешь как Василиса из "Давай поженимся"

Ждем выпуск!

Шикарная тема! Больше видео про дизель!!! !!!Diesel Power!!!

Было очень интересно.

спасибо! интересно! расскажите, пожалуйста в двух словах, как регулируется частота вращения дизельного двигателя?

Про форсунки если найдете больше информации было бы вообще топ. К примеру взаимозаменяемость форсунок, как подобрать, есть ли у bosch в коде форсунки обозначение ее размеров или хотя бы посадочного места, я это к тому чтобы затюнить старые дизеля на коммон реил, установив новые форсунки большим давление практически в 2 раза. Для себя представляю ьаку схему - установка ТНВД ср4 на 2000 бар + свап форсунок которые смогут такое давление держать. Взаимозаменяемы ли такие форсунки вообще если они одинаковые по своей конструкции пьезоэлектрические или электромагнитные, ведь напряжение для их работы может оказаться разным. Сможет ли старый ЭБУ управлять новыми форсунками.

о,вот это зачётный видос

Конечно хочется узнать 😊и про субаровский бокстер дизель тоже интересно 🤔

Молодцы, что про дизеля запилили, надо было уточнить, что тема про современные легковые (не вихрекамерные), а то создаётся впечатление, что у всех дизелей такие особенности, ещё расскажите про добавление метана в дизель. Внесу лепту критики, Ваня не совсем правильно рассказал про детонацию, нарушено причинно - следственная связь, ДТ воспламеняется из-за калильного зажигания(причина) , а не из-за детонации(следствие) , т. е. от температуры, в бензиновых также возможено, но там он неуправляем, что приводит к детонации, т. е. взрывной характер горения, скорость горения доходит до 2000-3000 м/с, при норме 30-50 м/с, сопровождается лавинообраным повышением давленияи температуры в камере сгорания, что сказывается на ресурсе и работоспособностьи деталей, в дизелях это тоже возможно при не качественном топливе, но конструкция более стойкая, но не вечная (сломанные перегородки на поршнях, лопнутый на 2 части поршень встречал). Если правельно подходить, то детонацию можно использовать во благо, на гоночных ДВС с очень высоким диапазоном работы, (F1, мотоспорт), при больших оборотах помогает полноте и скорости сгорания

Добрый день очень весёленько всё рассказал. Peugeot 2.0 HDI 150 кобыл чипуете по экологии? И второй вопрос если небольшое увеличение по мощности дизельного мотора никак ему не вредит, то почему при увеличении мощности на 30 кобыл пыжевский 2.0 HDI начинает работать жёстче. Причём чипавали в разных местах,и несколько машин.

Очень познавательно, и отличная подача. Благодарность!)

Годно)

смотрю и плачу !

Поправте если неправ: 1. 4:02 Несколько тисяч бар? токо в Common Rail 4 поколения давление топлива 2200 бар и выше, до етого давления били от 1400 до 1800 бар. Нагрев робочей смеси доходит до 1800 градусов, давление 40-80 бар. 2. 4:05 Несколько тисяч градусов? 550 - 800 градусов нагревается воздух в цилиндре. Нагрев робочей смеси доходит до 1800 градусов, давление 40-80 бар. Температура вспишки дизеля всего лиш више 55 градусов 3. 5:00 Пьезофорсунки для плавности сгорания топлива делают до 5 передвприсков и угол вприска (зажигания) доходит до 17 градусов раньше ВМТ. 4. 10:00 EGR в дизеле служыт для понижения температуры згорания топлива и снижения образования оксида азота, также повышает плавность горения. В дизеле EGR работает на низах а в бензине наоборот на верхах 5. 10:28 EGR на дизеле при нажатии на педаль газа начинает закрыватся и на верхах ваабще неработает 6. 21:28 Проблема может быть в зависании клапана на больших оборотах или его подпригивание в седле ( для етого и ставят 2 пружини клапанов чтоб небыло резонанса) 7. в насос форсунках впрыск регулируется електромагнитным клапаном или пезоелементом а не роспредвалом

Чётко!

Оч понравилось слушать про дизельные моторы,отличная тема буду ждать продолжения!!! 👍👍👍

Интресно, каждое видео топ, но сфигали так мало просмотров и подписок?

Привет, у тебя не было мысли, снять видео о влиянии на работу мотора формы поршня? Думаю вышел бы очень интересный и информативный видос

Интересно и познавательно. Как вы надуваете турбину, всегда было интересно, хотел на своём агрегате попробовать. Спасибо.

За продолжение дизельной темы!!!

Вот, теперь я знаю что такое испанский стыд. Ребят, вы бы хоть разобрались о чем вещаете((( ЕГР нужен не для того, для чего вы подумали и тут так красиво и самозабвенно рассказываете! В современном дизеле, если его отрубить, чревато расплавлением поршней!!!

Из материала взял много, было бы интересно услышать в плюс, свои доработки или изменения в системе!

Привет, жги!=) Мой первый мотор рядная пятёрка на ауди 100 с3 2,0 атмо 1985 года выпуска, можешь с неё эволюцию начать xD

Интересно было слушать, у самого BTR ваговский😉

Хорошо рассказал

Почему нет попыток установить компрессор на дизель типа рутс или линсхольм? Низкие обороты можно идеально подогнать к компрессору шкивами. Очень интересно что получится?! И да! Поставлен заслуженный лайк!

Круто !

Тема совсем не моя, конечно, но кругозор расширил. Спасибо )

Ребята, крутой контент! Инфа максимум понятна👍и посиму вопрос! Можно ли и нужно ли удалить egr на дизиле 1kz? Он с электронным насосом. Мотор из дремучих 90х🤔

Отличный видос +1лойсик

Контент тооп

Очень мало информации в сети по машине Ford Transit Custom именно с мотором 2.0 Ecobloo Evro 6 2017 г. Если можешь сними ролик Спасибо

Клепач, давай дизеля! Круто ты разматываешь темы! 👍👍👍✌️✌️✌️

Спасибо! Очень познавательное видео. Только появился один вопрос. Можно ли вывезти вентиляцию картерных газов в атмосверу?

Класины виски у вас получаются. Мне нравица и при этом у меня поивился вопрос насёт диесел : пружина клапана? как монжно поставить по прочней чем завода у какие например ?

вообще нет понимания работы егр. а на картинке впуск маслом обосран, а не сажей

Дроссельная заслонка в современном дизеле: 1 - элемент системы ЕГР; 2 - для остановки двигателя. Я не спец в данных вопросах, просто интересуюсь и Вам рекомендую больше интересоваться и вникать.

Класс! Приятно слушать в пробке )) А чего не сказали фишку, когда дизеля идут в разнос?))

Насчёт дизелей BMW не соглашусь. x18, x20, x23 и т.д. отличаются НЕ ТОЛЬКО турбинами. Статья есть в инете, перевод инженера BMW, где рассказывает из чего сделаны поршни этих двигателей, кольца и т.д. В остальном достаточно интересная информация. Спасибо

Интересует вопрос, пробовали ли ставить равнодлинный коллектор на дизель?

Крутое и интересное видео, как всегда!!!узнал много нового о дизелях 💪💪💪👍👍👍

Это же божественный V12 TDI! Не двигатель, а мечта!

2020 год, а я продолжаю заниматься тюнингом форкамерного дизеля из прошлого тысячелетия)

Підписався круто понятно Лайк

А ещё ЕГР вытесняет часть кислорода (принцип действия как у системы пожаротушения инертными газами)что собсна понижает температуру горения топливной смеси и в общем температуру двигателя на определённых режимах работы двигателя что в свою очередь позволяет производителю сэкономить на системе охлаждения, так что заглушив ЕГР озаботьтесь установкой более производительного дяди радика (хотя идеальной защиты от локальных перегревов никто и ничто не может вам гарантировать) иначе поршни стекут в картер или растрескаются,да и ГБЦ тоже при перегреве может потрескаться и выйти из чата. Страшилки про "ужасный нагар в коллекторе" это тем у кого движок жрёт масло, сам недавно менял у себя форсунку на пробеге 135000 есть небольшой налёт, при этом двигатель с 82000 км ездил на чипе (на т.н. piggyback).Так что не мешайте технике работать. Если вы не чипуете двс до "Stage тыщастопицотдва" , а делаете все в разумных пределах то и егр не нужно трогать.Так же с профилем кулачков на распредвале англичане игрались ещё в 2012 году ещё на старом 4D56 SOHC в результате сняли с этого динозавра 200+.

ухх! хорошо зашло! Теперь бы хоть чуток практики показали бы, плииииз!

Ребята, привет! Сам из Норильска, не в теме про шутку про дизель из Норильска. Расскажите, пожалуйста.

При настройке дизеля все проще чем на бензиновом, нужно только поставить датчик EGT. Правило такое: EGT растет, больше дуем. Добавляем еще топлива, смотрим EGT и снова больше дуем.

Очень интересно какие предельные температуры егт для дизельного двигателя ?

Дизель обееми руками за. В прибалтике у нас качество нормальное, но цены кусачие. Т.ч. про дизеля ещё жду с нетерпением. Спасибо.

Контент подъехал. Будет выпуск про закись азота?

Возник вопрос. В рассказе про негативное влияние клапана egr упоминается подуставший катализатор, однако его тоже предлагается удалить. Есть ли какие-то причины удалять клапан при уже отрезанном катализаторе?

Давай дальше жги про дизель👍

ладно, подписался, дизель я очень люблю

ура товарищи!

Ну хоть просмотров не много, и то хорошо. Такую ересь про катализаторы, егр и сажевый наслушались давно. Правда, с тех времён доступа к информации стало больше. Развивайтесь, ребятушки. Не обманывайтесь)

А можно как то фоосануть сангенговый xdi 2.0? А то форсировать большие моторы именитых фирм вроде просто, что с малыми не именитых. Я честно подписался и лайк поставил и колокольчик)))) и даже поддержал там же ссылка де надо)))

Привет, в наличии олдовый форкамерный дизель, подскажи как сделать,чтобы он был менее термо нагружен. Егора нет, каталика нет, кулер и масло кулер стоит, радик чистый,но все равно греется, собака. Мотор РД28, бошка у них слабое место. Более производительная помпа поможет делу? Заставим антифриз течь быстрее

Чтоб ты знал, бензин от сигарет загорается только в американских фильмах...🤣

Дизеля интересны, хочется еще

С завода, Blow off ставился на дизельные моторы VW 1.6тд (RA, SB), значит он нужен был, верно?

Был у меня дизельный джипчик)) Всё сделалано было как сказано в видео) Убран шайтан клапан, каталик и сажевый фильтр) Ну и конечно же чуть-чуть накрутили буста) Скучаю я по этому ведру с болтами)

я бы поспорил насчет настройки дизеля крайне аккуратно надо делат!

Ну это уже интересно было, а то брат братан братишка братюня, с какими-то паузами по 5 секунд между словами