По-поводу вкладышей...В технологии производства таких сложных высоконагруженных систем принято искусственно, то есть сознательно задавать так называемое "слабое звено", чтобы щадить более дорогие и сложные детали, которые непредсказуемо могут выйти из строя. Заранее задавая "слабые звенья", мы знаем где, когда и что нужно заменить или на что обратить внимание. В этом и смысл надежности устроиств. Если делать агрегат с элементами равно- или сверхнадежными (в процессе эксплуатации в этом нетрудно разоббраться), то устройство может вести себя непредсказуемо и разрушиться фатально в самый неожиданный момент...

ничего не шарю в двигателях..но человек талантище! один из лучших блогов по разборке двигателей и прочих нъюансах.даже интерестно стало смотреть! спасибо

Как Всегда интересно и познавательно) Лайк конечно же.

Какой кайф получаю от его видео, полностью чётко всё рассказывает молодец дай бог ему здоровья!!! Мощный мастер! Тот мастер который может чётко собрать двс!!!!

Золотые слова! Евгений, спасибо за твой труд!

Шикарно. От А до Я!!! Успехов Вам

Ваши видео очень интересно смотреть. Крайне познавательно.

Спасибо за качественный обзор!

Приветствую, Евгений! Вас в любом виде интересно слушать! Продолжайте снимать видео. Удачи Вам и побольше клиентов с интересной работой!

Спасибо большое! Отличный обзор!!

Спасибо большое! Было очень интересно посмотреть и послушать, Отлично объясняете

Отличное видео, очень познавательно!!! Ждем видео со сборки!!! Спасибо!

очень подробно, полезно, не часто что-то стоящее есть по этой теме!

Женя спасибо тебе за видео!

Большое спасибо Вам за видео, хоть я и мало чего в этом понимаю, а хотелось бы, но смотреть безумно интересно и познавательно. Очень верю, что когда нибудь то же научусь и займусь подобными вещами. Большое спасибо!

про BMW, SUBARU,,,,, разборка дефектовка и сборка очень интерсные так держать в таком духе

Рад за вас тёска, что в вашей в мастерской появляются всё серьёзней и серьёзней двигатели .

Отличный обзор, как всегда очень внятно и грамотно объяснил.

Качественный ролик. Надеюсь, моё замечание, что бронза - тоже металл не вызовет у автора отказ ответить на вопрос, полезет или нет такой мотор под капот Форестера 98 года ))). Спасибо.

СУПЕР!!! теперь буду сам чинить субаря))

Кто бы что не говорил, а мне нравятся именно Субаровские моторы.

спасибо! учусь на автомеханика, очень позновательно!

обзор супер спасибо... субару любимая машина)))))

Мужики ,вам огромный респект,своими умениями и знаниями зарабатываете деньги и ничего никому не должны!так держать!!!

Сразу видно, человек знает-что говорит! Спасибо и подпись!! Красава!!

было интересно, я подписался.Подробнее узнал, какие нагрузки испытывает коленвал

Евгений, добрый день! Очень хороший видео материал. Авто-тема: Рулит! Интересно было посмотреть.

Видос крутой, спасибо тебе

Здравствуйте! Очень нравятся ваши обзоры, с удовольствием их смотрю, хотя сам далек от этого. Хотел бы поинтересоваться у вас, какой камерой снимаете обзоры? Очень понравилось качество.

Спасибо за видео! Каждый день проверяю, может что-то новинькое))). Интересно очень. Знал бы о Вас раньше, свой движек отдал бы на ремонт ( 1,3 Мультиджэт). Если что буду иметь ввиду на будущее. Ваши видео лучшая реклама)))

Я обожаю тебя и твои видео ты всегда показываешь все самое интересное и класное

Есть несколько неточностей, дополню: шпильки головки стоят не с завода(должны быть болты), это уже тюнинг от прошлого ремонта, толкатели клапанов, перед снятием, надо так же пометить по месту, как и поршня, очень много времени сэкономите при сборке мотора(регулировке зазоров). Излишне разобран выпускной коллектор(снимается целиком с аппайпом), перед установкой на стенд(или стол), турбина тоже не половинится. Метки на шестернях ГРМ есть, ставятся по ответным меткам на кожухах, на шестерне коленвала есть риска к риске на корпусе маслонасоса(это все в режиме безопасности поршней). Пальцы поршней вынулись легко, так как не большой пробег после последнего ремонта, на хоженных моторах нагар масла на пальцах очень мешает вынимать, помогает обратный молоточек. Маслонасос явно не поменяли при прошлом ремонте, вот и основная причина нового ремонта, Субару очень не любит мало масла, давление в системе до 7 бар.

Большой Вам респект! Интерисует субару легаси 2006-2008 годов на механике. Подскажи, какой двигатель лучше в етих годах. Да и ище, в какой из них поставить гбо и какой фирмы. И если возможно, что вобще посоветуете по даному авто. Спасибо! С Новым годом та Рождеством!

Первый запуск после сборки тоже хотелось-бы увидеть.

спасибо очень полезное видео!!! мега респектище!!!

Ура-Ураааа, Добрались до Субару!

Очень понятно всё изложенно, спасибо! я когда разбираю двс, проверяю на сколько были затянуты болты гбц, шатунные и коренные чашки... Бывает это помогает выяснить причины некоторых поломок

Евгений сделайте пожалуйста отдельное видео какой инструмент нужен, как настраивать измерительный инструмент и с каким усилием обычно тянуть разные болты, ну и общие советы для начинающих или желающих перебрать свой двигатель своими силами.

Женя, спасибо за видео. Много я у тебя их просмотрел. Ну и за музыкальное я бы сказал классическое сопровождение)) 29:11 Поршень очень просто вытащить: после того, как извлекли палец, крутим коленвал "назад", чтобы шатун вышел из поршня, аккуратно рукой нажимаем на поршень и чуть придаем вращения. Теперь шатун уже не сможет войти в "тело" поршня и просто выдавит его из цилиндра. Кстати, в моем случае была родная поршневая и палец не желал так просто выйти - применил строительный анкер.

Евгений спасибо)) как говорится на злобу дня) 259-й в гараже лежит завтра буду разбирать тоже) направляшки вытащил замер по их линии минус 1 мм))) так что будем фрезеровать. Подскажи пожалуйста, сейчас поршень выходит выше блока на 0.5 мм примерно так и должно? переживаю что после фрезеровки зацепит головку. толщина прокладки 1.2 мм

Интересно, рекомендую смотреть на максимальной скорости, все ясно.

Круто ! А у меня 2 дня назад двигатель EJ257 греться начал, разобрали , а там трещина на 3 цилиндре, после кап ремонта 2000км всего проехал, у меня турбина Zage TD05 20G , ковка поршня, шатуны, цветной коленвал ,прошивка, вроде все надежно, должно было быть, так как даже давление турбы 1 бар оставили, заказываю завтра EJ255 говорят вроде намного крепче. В общем попал на блок ,прокладки и вкладыши. GRB 2008 . С уважением Багдасар , Спасибо за видео.

спасибо давгно обзор на субару ждал))

Хороший обзор!!! Красава!

Хотелось бы увидеть подобное видео о моторе FB25, у владельцев авто с данным мотором есть нарекания по поводу масложора.

Здравствуйте Евгений. Пишу под своим настоящим именем. Я из России. Слежу за вашими видео. Очень интересно и содержательно. Многое почерпнул из них. Не скажу, что имею такой уж большой опыт, но несколько моторов субару делал. Именно турбированные. Плюс долго эксплуатировал, наблюдал. Очень внимательно просмотрел этот материал. Соображения по изгибающей нагрузке очень мне понравились. Стук во втулке шатуна это конечно лютый капец. Случай и правда почти что уникальный своей пограничностью перед серьёзными поломками. Тема с головкой на 12 которую приходится стачивать это да))) у каждого субомоториста такая есть))) Как я понял это первый Ваш видео материал по турбосубе. Очень рад, что вы прикоснулись к этой теме поскольку есть ряд вопросов, которые мне хотелось бы прояснить с вашей помощью. Не смотря на техническое "совершенство" оппозита субару он в турбированном исполнении имеет ряд хронических болезней. Самая плохая это проворот шатунных вкладышей, который и стал причиной первого ремонта оперируемого. Более того это происходит систематически даже на новых машинах с пробегом 10 т.км. Понятно, что на них не ездят по бабушкински, а наваливают. Однако для этого их и создавали. Все это наталкивает на мысли о заводских недоработках. В целом в среде "субаристов" сложились некоторые представления о мерах доработки, которые дают на практике результат. Просто визуально видно, что шейки колена порядочно уже чем у рядного двигателя, а димамические нагрузки на высоких оборотах становятся просто колоссальными и превышают мощностные нагрузки. С учетом большой мощности двигателя давление на масляную плёнку шатунных шеек становится очень большим. И в этом самом режиме и происходит выкрашивание вкладышей. Поскольку такое происходит даже на моделях sti, на которых с завода устанавливаются самые производительные маслонасосы, то все это наводит на мысли о повышении вязкости масла относительно предписываемого заводом. И это одна из мер "доработки". Одной из простейших мер по борьбе с детонацией может быть установка маслопомойки. В связи с этим очень хотелось услышать Ваши соображения на эту тему. А пока уточнить пару моментов: - какой фирмы вкладыши стояли на моторе? - был ли на машине установлен тот самый воздушно масляный отделитель, которым напрасно пренебрегают сами производители. мне эта халатность совершенно не ясна.

отличное видео... лайк.. желаю дальнейшего успеха.. ты лучший

Однозначно подпись.Давно хотел узнать почему субару выдаёт с 4 горшков .Фишка в компановке и в колене.А вот минус-в рег. клапанов.Спасибо за видео.Удачи.

Очень мало рекламы, нужно больше рекламы, еще больше!

Евгений, выскажите Ваше мнение, ролики износились из за того что их не сменили вместе с ремнем и в следствии износа на них образовался синий налет или их разбило из за синего налета от самого ремня? Собираюсь заказывать такой же синий ремень(вроде как усиленный) с роликами, но налет на роликах мне не нравится.

Красавчик братан!

Не чего не скажешь мастер своего дела,хотелось бы посмотреть по возможности дифектовку мотора bmw n52 так всеми горячо не любимый в этой линейке😊

Всё здорово, познавательно! Будет ли видео непосредственно с ремонтом и сборкой? Очень интересует сам процесс ремонта головок. Сам сейчас снимаю двигатель EJ 25 (без турбины). Опыта в ремонте двигателя особо не имею, поэтому подобные видео очень помогают новичкам!!! Было бы здорово посмотреть именно дальнейшие действия!

Евгений, спасибо за видео! Давно ждал, потому что у меня EJ255. Возникли следующие вопросы: 1. А стружка то откуда и была ли она? 2. Маслонасос может стружкой и побило? 3. Давление масла почему падало?

настоящий профи никогда не застесняется сказать что читал мануал. респект!!!!

Спасибо за ролик. Много чего почерпнул, хоть и в автоспорте не первый год. Автору большой респект и удачи во всем! :)

С Новым годом и доброе утро.Можно ли поднять мощность двигателя субару 1,5 расточкой поршневой группы,и если можно то какие поршня подойдут.благодарю.Вадим.

Очень все круто. Давно хотел посмотреть про опозит. Только один момент --- для того чтобы располовинить блок стучать не надо это делается простой плоской отверькой, там с низу (где поддон) со стороны маховика есть специальное отверстие, вставляешь туда отвертку и качаешь он расходится. Когда сам разбирал мотор не разу не деланный заметил особенность, при выкручивании основных болтов полублоков выходит воздух, как будто он там под давлением, непонятно как и почему, или это возможно пары герметика.

Отличная футболка, Евгений :)

Евгений, то что ты говорил, про то, что коленчатый вал оппозитников имеет нагрузку на срез, а не на излом, как у рядных моторов не верно, силы действующие на шатунные шейки рядников и оппозитников одинаковые и по силе и по направлению, и эпюра изгибающих моментов будет почти одинакова, разница будет только в уменьшенном плече силы у опозитного мотора, из-за более компактного коленвала. А вот вибронагруженность опозитников ниже, чем у рядных четверок.

Очень интересное видео, я даже и не знал, что там такая конструкция

Классно все рассказываешь, спокойно, с полным пониманием того что делаешь. Респект.

Женя приветствую, если будет возможность про двигатель 3.0 субару было бы очень познавательно ,

Ты лучший!!!

надо было еще и цену ремонта в описание вставить!!!))

Надеюсь и жду видео про двигатели Mitsubishi 4b10/4b11/4b12. Благо Lancer'ов, ASX'ов и Outlander'ов на улицах предостаточно, жду когда кто нибудь обратится к Вам с таким ДВС :)

Женя, крутой чувак ваще! :) подпись!!!

За Black Sabbath отдельный респект Жене!

слушай просмотрел твое видео супер подскажи в двух словах стоит такое авто стоит покупать с таким двигателем

Без бороды вообще не очень

Поршня в субаре достаются очень очень просто: вынимаете поршневой палец, потом крутите, чтобы поршень оказался в вмт, потом прокручиваете назад градусов на 90-120, берете пальцами поршень за цековки под клапана, вращаете его в цилиндре на 90 градусов и потом крутите колена снова, чтобы поршень оказался в вмт. ТАк как поршень будет развернут относительно своей оси, то головка шатуна уже в поршень не сядет, а просто упрется и вы шатуном вытолкнете поршень из блока. Немного сумбурно на словах получилось, но в реальности это проще гораздо. (кстати именно такой способ описан в мануале)

Красаучик, клёвое видео

Очень познавательно.

Проблему с разбитием вкладышей решить можно двумя способами; смещение пальца как автор говорит, или смещение шатуна от его продольной оси (как сделаны другие шатуны)!

Привет ,мне нравится твоё творчиство подскажи мануалы на каком сайте смотришь

Очень толковый парень!!! Интересно откуда он всю теорию, все нюансы знает..............

Очень интересно

Евгений подскажите пожалуйста. На Kia ceed двигатель работает как дизельный, с таким характерным шелестом. Говорят клапана регулировать нужно. Так ли это? Если да то возможно ли самому их отрегулировать и что для этого нужно? Спасибо

Коленвал не движется возвратно поступательно, а значит при постоянной частоте вращения инерционных потерь не будет. Масса колена как и маховика будет влиять на динамику разгона.

Если есть маслоканалы на толкатели почему бы не поставить толкатель с гидрокомпенсатором ?

Хех. Я тоже сегодня побрился :) Тебе кстати идет ! Спасибо за видео !

Братан по твоему видео собрал свой мерс 102 мотор пашет как бык, большой Рахмет из Казахстана

Правильный блоггер! Все по сути. Респект!

Евгений, не подскажете где можно раздобыть мануал по обслуживанию ej204?

Евгений скажи мне пожалуйста когда будет сборка?

Завтра буду вставлять в машину движок EJ255, у которого застучали шатунные вкладыши (1 и 4 поршня), пробег 120000км. Двигатель всю жизнь потреблял только субаровское масло, а последние 15тыщ. ездил на Мобил1, связываю поломку как раз со сменой масла.

Доброго времени,Жень,а ты не делал моторы VQ25DD VQ30DD? эти моторы ставятся на ниссан скайлайн V35,я к чему сприсл,у меня как раз такая машина,и на горячую!есть посторонний стучок в правой ГБЦ по водителю,могут натяжители цепи выдавать такие звуки? Если есть у тебя какай нибудь инфа с практики этих моторов,был бы очень рад от тебя услышать.

Приятно видеть, что Евгений постепенно переходит от ремонта вазовских моторов к нормальным)) Хорошо соберет этот двиг, и весь киевский субару клуб будет его))

мы мыслим с тобой товарищ на одном частоте данной инженерной философии красавчик

В поршнях, возможно, с одной стороны бурт предотвращает выход пальца а с другой стопорное кольцо.

Евгений,здравствуйте!Большая просьба, посоветуйте, Hundei Sonata тогаз 2л,137л.как затянуть гбц динамическим ключом ,со скольки подходов и как? Блок чугунный .Заранее спасибо.

Вопрос по медной смазке. Если в алюминий крутить болты на медной смазке, не будет ли происходить гальванической коррозии? Алюминий с медью не дружат...

Что самое главное, вся природа движения начинается с коленвала, поэтому, наверное, это самая нагруженная деталь в авто

покажи видео о субару с 2х л двиглом 157 л

доброго времени суток!посоветуйте пожалуйста какое масло залить в кпп механическую опель вектра

Евгений, спасибо за очередное шикарное видео! Отдельное спасибо за отличную музыку, которую отрывками вставил, прямо "ай лайк ит!". Просьба - снимай пожалуйста первую заводку двигателя уже установленного в машину после таких ремонтов - это будет как отличное завершение!

Я твой субару ролик шаталь!!)))

У меня субару не могу на другую пересесть были и Марк, ниссан ,мазда,опель ,субару это нечто другую не хочу

здравствуйте, можете пожалуйста снять такой же обзор про 1kz te.

ОООооооочень долго про коленвал, а начало было бодренькое.