Комментарии надо в топ 💪и ещё надо протестить впрыск воды с замером температуры выхлопных газов и замером мощности

Ты понял че сказал

@@ToT_Camblu едь в Забайкалье, там найди заправку Нефтемаркет и протестируй. Там бензин постоянно с водой. Кстати, а нахрена? Есть какие-то сомнения, что машина с водой в двигателе поедет хуже?

А волго поршни не вылезут друг к другу я про межосевое у ваза маленькое

@@HvostVolchii поедут лучше вопрос на сколько .

Мы не знаем сюжет следующей серии, вероятность крайне мала на его выживание)))))

Чтоб в следующей серии его убить, а в последующей снова восстановить и так далее 😆 кому сейчас нужен движок от 2106?

​@@firetime75 ну на шнивах тот же классический движок стоит. На тревеле тоже. Они еще как бы ездят

У них похоже жиги заканчиваются.

Ну западные спецы в глубокой потенциальной яме ....они первый пуск двигателя для обкатки осуществляют с заливкой масла при температуре 115-120градусов Цельсия .чтобы не произошло наводораживания стальных и хоомированных деталей .

Именно,тоже хотел про это написать! Ещё бы завести без ГБЦ попытались

Вообще не будет забрасывать.

Надо запомнить.

То были послевоенные времена и соответствующие технологии. Сейчас, во-первых, на все современные моторы поршни и кольца на трущихся поверхностях имеют специальный обкаточный слой в виде более мягкого напыления, который способствует гораздо более быстрой притирке деталей. Во-вторых, сейчас, в отличии от послевоенных лет, применяется технология плосковершинного хонингования цилиндров, которая сама по себе сокращает срок обкатки, ибо такому цилиндру нужна минимальная притирка. В-третьих, на современных станках точность мехобработки гораздо выше и детали изначально более точно подогнаны друг к другу. Если после старорежимной советской капиталки свежесобранный мотор было не так просто провернуть и вращался он очень туго, то на современных запчастях и отремонтированный по современным технологиям мотор с первого раза прокручивается довольно легко. Мой личный опыт показывает, то после сборки мотора вполне достаточно дать ему поработать 1-2 часа на холостом ходу, потом проехать тысячу километров в предельно щадящем режиме: без резких разгонов и торможений, не давая высоких оборотов и без езды внатяг, без груза и пассажиров (желательно - вообще одному). После - ещё 1-2 тысячи просто в обычном городском режиме, не давая большой нагрузки. После этого меняем масло с фильтром и можно ездить в обычном режиме. Собранные и обкатанные таким образом моторы у меня ездят долго и счастливо без всякого задротства со стендами. По поводу закоксовки колец при обкатке - лютый бред. Чтобы кольца реально закоксовались должно сгореть много масла, а при обкатке масложор постоянно падает и масла сгорает все меньше и меньше. А когда новое масло гореть перестает, то небольшое количество образовавшегося кокса естественным путем покидает мотор. Вообще, нормально работающий мотор, в котором нет масложора и у которого состав смеси настроен корректно, при работе самоочищается. в камере сгорания может присутствовать лишь тонкий твердый слой нагара.

Ты из той группы которые стойки прокачивают😆😆😆

На новом двигателе желательно не ехать в натяг, побольше оборотов, но разгоны плавнее.

@@-U209 Друже, да как бы стойки не прокачиваем:))) Ибо есть на что купить новые. А вот опыт восстановления стоек имею! Ибо в те времена было туго с запчастями. Кстати, и всем бы таким опытом обзавестись не мешает в данный момент. Так как сейчас с запчастями будет дефицит, однако ( ну в связи с некими са....иями ):)))

Мда но за рекламу ставок отписка и дизлайк. Столько горя людям ои этих азартных игр, почитайте истории лудоманов, там люди на дно уходят

@@ruslanov26 не он так другие прорелкамируют, на любой сайт зашел кино посмотреть - реклама - лудоман

@@user-kt9jg7jm3t каждый человек за себя отвечает и безразличие единиц порождает беды миллионам.. нельзя бвть стадом

@@ruslanov26 ну если человек дебил и делает ставки его проблема он же не говорит что можно 100% выиграть

@@msdanshot5125 человек может быть абсолютно нормальныц, просто ставки это бизнес на нервах и психике людей, после проигрыша желающих вернуть деньги , это игра на зависимости людей.. таких зависимостей полно..

Поддерживаю, тоже хотел узнать разницу

Это почти полная хрень. Компрессию создаёт масло, которым заполнены камеры. Вы посмотрите компрессию у двигателя, который жрет масло, там ваще зашкал. Высокие показатели компрессии не всегда гуд. Не надо пузыри пускать

​@@user-ex4xt2er2j согласен с вами ,называется масляная компрессия

@@user-ex4xt2er2j ты че несёшь? Откуда на отработаном двигателе компресия взялась

@@user-dn2sw4ys4s масляная, например в норме 12атм, при износе когда масло жрет может легко 14 быть, а если бензинчика подлить в цилиндр, масло смоет и компрессия прилично упадет, чего не будет если поршневая ок

Тоже застал ,такой стенд.

Очень много зависит от качества станочной обработки цилиндров. Нельзя исключить, что на вашем АТП во время холодной обкатки момент сопротивления вращению падал и за счёт формирования люфтов, компенсироваших огрехи станков/станочников. В журнале "За рулем" была статья про капремонт ЦПГ в США, там это актуально из-за гигантских пробегов. И небольшие предприятия оснащены фирменными станками, чугунные блоки ходят после ремонта заметно больше заводской сборки - за счёт окончательной усадки чугунной отливки и высокого качества и точности ремонта.

Хотел написать про холодную обкатку ,видимо я не один мамонт ПАТО с1987 года ,удачи всем.

По технологии кап ремонта ДВС, в СССР обязательная обкатка холодная 18 часов. То что её не везде делали или не всё 18 часов это факт, но она нужна.

Катрпиллер свои дизеля под нагрузкой обкатывать рекомендует, а у вас как???

не впервые

@@samve7926 чет до этого вроде тока ушатывали

@@HUIVAM был видос где водичкой отчищали движок и замеряли компрессию. стало намного лучше

@@Gosha20021 ну это херня по сравнению с полной капиталкой и отличной обкаткой.

Я из будущего, в следующей серии его таки убили

Холодная обкатка существовала всегда , раньше в любом крупном автопредприятии был моторный цех и стояли стенды, двигателя после ремонта сначала катали на холодную а потом на горячую под нагрузкой.

Года три назад был на предприятии которое пошло под разбор .в цехах все станки ,оборудование , ощущение,что люди ещё не пришли на работу.были стенды мощности заведенного двигателя.жаль ,просто сердце кровью обливается.

@@user-om6kb3do9j кто такого не видел, тот не поймёт что потеряли.

@Dmitry Kim любому, да не любому. Тут речь об автомобилях, которые разгонялись до 270-280-300 км/ч. И это вторая половина 90-х

Так это уже не холодная обкатка😂

@@user-rb4hy6lh5i как раз это холодная обкатка. двигатель крутится на рабочих оборотах, на рабочей температуре, только "без огонька"

Ахаха 😆

да!!! они умеют еще показывать очевидные вещи!!! и разжевать до такого фарша что человеку который гбц от поршня отличить не может еще больше мозг засрут!!! теперь этот умник который это все посмотрел будет петь на каждом углу как хорошо холодная обкатка)))а на деле все это хуйня!! не для этого она сделана и не для этих двигателей

Но и баб в жопу пороть.

Кто вам сказал что они ломают? Это все наши больные фантазии которые они воплощают в жизнь)

Кольца то работают их немного распирает, только в более щадящем режиме

Силы которая распирает кольца не существует, не знаю сколько ты перебрал моторов но если ты ходил в школу то должен понимать что две плоские горизонтальные поверхности кольца и канавки поршня при подаче вертикальной нагрузки хоть с низу хоть сверху не приведут к её распиранию а всего лишь примут её сильнее к стенке канавки поршня.

@@user-tk9yb6fj3o Сила распирающая кольца существует, нагрузка воспламенения действует во всех направлениях. Кольца прижимаются к цилиндру самостоятельно и образуется зазор между кольцом и канавкой, а при воспламенении давление газов прижимает кольцо к низу канавки и заполняя зазор между внутренней стороны канавки и тыльной стороны кольца распирает его к стенке цилиндра.

@@user-jl7uo4fj3o интересно,а если не секрет откуда такие познания? ни какого подпора при компрессии или повышении давления в цилиндре на заднюю часть кольца не происходит. если бы было как вы рассуждаете то ни когда эллипса в цилиндрах бы не было и ни когда бы кольца не залегали.Но так ради понимания дела ещё в школе проходили что давление одинаково оказывает воздействие на все предметы внутри камеры,а у вас оно выборочно вытесняет кольцо)))

​@@user-tk9yb6fj3o немного не то говоришь

раньше обработка и размеры деталей сильно гуляли, поэтому так обкатывали, сейчас, точность, слава богу, гораздо выше., и особой нужды нет в таком методе

@@dipl100qwer6 Стенд Холодной обкатке Не помешает , знаю из своего Не однократного опыта , в нашей семье Три Авто , и ремонт производим Самостоятельно , так надёжнее , Не говоря о расходах бюджета !!!, ...так как сегодня на Сервисах много специалистов ( Криворуких ) , А цены Не реальные !!!.

Вода вместо масла что-ли?

​@@dipl100qwer6бред от человека, который двигатель видел только в собранном состоянии под капотом. 😂

​@@user-iu4wv5cg7sвода вместо воды, ставится плита на двигатель вместо головы и подаётся вода в рубашку. Я её грею обычно до 60 градусов.

А что мешает пройтись по кольцам мелкой наждачкой перед их установкой? 😉

Вот бы Японцы так моторы собирали!)) Обанкролились бы уже!)

Меняются кольца после обкатке?) Ты чего там куришь?) Я моторист и чтобы поменять кольца на современной машине это снятие движка в половине случаев. Замена болтов, прокладки гбц, прокладки клапанной крыжки +30тыс запчасти +60тыс работа а в итоге мы получаем небольшое увеличение ресурса. Ну фигня

я с самого начала проекта смотрел ещё тогда, когда у них был маленький гараж

Если хон "жёсткий" стираются маслосьёмные как после 100к пробега, раньше заморачивались и меняли кольца после обкатки.

​@@prodammoped2374 глупости

Хрень какая-то….

Да нужно

@@prodammoped2374 это где так делали? Но не лишено смысла, если хон "жесть"

На этом сейчас зарабатывают, так что максимум вы можете увидеть рекламу этой очистки

Уже было

@@user-rd2pc2cm6j был такой видос?

@@copish007 да

Уже было. И очистка водой то же была

Ого, есть еще люди , которые верят в честные розыгрыши ?!

и что с ним делать потом?

Тебе сколько лет мальчик, ты реально веришь в розыгрыши ?

Такой откапиталенный рукожопыми мастерами двигатель и на фиг никому не нужен. НЕ ДОЛЖНО быть масла в камере сгорания , это во-,первых, а во- вторых принудительная обкатка мотора все равно не заменяет обкатку на автомобиле с залитой охлаждающей жидкостью в систему , равномерной температурой головки и блока цилиндров и всего КШМ. А то, чем занимались эти " мастера", имеет смысл при ремонте и подготовке двигателей для спортивных целей. После прокрутки мотора на стенде определенного времени и режима, он разбирается, смотрятся прилегания вкладышей, зазоры колец в поршней в цилиндрах и т.д. Все промывается и опять собирается строго по инструкции. Вот так отремонтированный двигатель может гарантированно отходить 100000 км после капремонта.

@@bytemyvoid я б на ниву поставил

Да,я помню в РТМ цех по ремонту двигателей,для нас пацанов это было космосом, как попадёшь туда с отцом и разглядываешь приблуды,станки,приспособы,завораживало.

Ну в колхозах незнаю, а в моторных мастерских СХТ точно были. После холодной обкатки нестрадает сцепление, стартер, экономится куча нервов и мотор получается СКАЗКА. Самому так обкатывал на м412.

@@user-ok2ic6kg3l у нас в колхозе тоже был , и мойка каустиком , вроде во всех были такие стенды.

@@user-rx1jo3vi9i богатый колхоз. В нашем районе только в СХТ

@@user-ok2ic6kg3l в свердловской области, ну и в районе был ремонт газоновских двигателей , ртп называлось , ремонт т150 и к 700 был , ну и в колхозах по району у многих видел такие стенды обкаточные были

А что спорить, у меня сосед по гаражу ещё 49 ИЖа так обкатывал, дед немецкий, уверял, что на заводной лапе стоять можно было. На базе скорой помощи. Обкаточный стенд был в 70 -е...мож и по сей день есть.

Зачем?

Помню у моториста стоял станок для холодной обкатки 2000годах работал автоцехен на погрузчике.

@@user-wy3vr9pn3i зачем?

Вы не внимательно слушали что говорят в видео, они специально его без ГБЦ обкатывали для наглядности того что происходит с ЦПГ

Катали не катали, один хрен тыс.100-150 и опять капиталка. Из говна кофету не слепишь!

Раньше и присадок то небыло и видов масел минеральное дизельное и бензиновое. А сейчас полно присадок и в основном все они работают на горячую.

@@michanmp. Что-то я сильно сомневаюсь, что капиталистам есть резон делать надёжные конструкции. А присадки это ещё один способ отъёма денег. Не знаю я таких присадок, которые могут компенсирован нелинейное, неравномерное расширение металлов и сплавов. Но в инструкциях на автомобиль теперь нет необходимости в прогреве двигателя до рабочей температуры. Хотя за 50 лет, кардинально поменялась только система впрыска топлива (электронику не обсуждаем сейчас, она за пределами двигателя).

Ну я думаю не по этому они до сих пор на ходу. Да и то, что тут Гараж 54 сделали тоже так себе. Я как-то капиталил мотор на Жиге и после обычной обкатки у меня компрессия была 13 атм. В книге по жигулям 12 атм. это МИНИМУМ для норм мотора, так что 11.8, которые они накатали это не вписывается даже в советские требования. Ну может не докатали еще.

​@@TrasherFCR у них компресометр не прилегал

Катали, по тому что стартер провернуть не мог не правильно собранный двигатель. Таких историй десятками слышал от раздолбаев советских времён. Типа раньше все такие умные были, а сей час всё позабыли.

Можно и на сухую обкатать , правда мотор приде́тся по-новой ремонтировать

Машину на веревку и поехали. Всей обкатки километров 5-6 с одним перерывом. Заводилась уже с пол пинка.

@@Cokol_Jasnyy любой грамотно собранный мотор заводится с пол-пинка.любой,дизель или бензин.с моторами опыт работы 25 лет.

@@andreypavlov8500 не... Аккумулятор может быть слабый. И потом когда завелся, ему тяжело работать, пока на режим выйдет.. а тут завел, и можно ехать.

@@andreypavlov8500 Сто процентов, если двигатель не завёлся стартером в мастерской, значит накосячили серьёзно. Опыт работы 16 лет.

Это доработки никакого не Сергея.

И что эти 3000 оборотов изменят?)

Обкатка обычная идёт до 3к. В том и смысл обкатки, чтобы на небольших оборотах это все притералось

@@vladimir7164 обкатка - это обычная притирка. Чем выше частота - тем быстрее протекает процесс, но тем больше вероятность негативного результата, типа локальных перегревов и как следствие задиров/потери упругости или формы колец.

Пробывал до зеркала гильзы полировать, масло ни грамма за 10тыс. не съел, но правда и кольца кончились очень быстро. Для гонок можно, не для каждого дня.

@@user-lx7bt5yt9h Потому и кольца кончились что в отличие от хона , зеркало не держит масляного клина .

а так не понятно?Его там не будет

@@chelje Понятно станет сторонникам зеркала.

Этот ответ известен уже почти 100 лет - хонингование рулит безоговорочно

Как работал двигатель этот и сколько проехал?

К сожалению не знаю. Помогал другу друга. Больше с ним не общались. Да и давно это было, лет 30 уже прошло.

Что тут адекватного? Они даже не измерили компрессию до обкатки. Про несмазанные болты ГБЦ при сборке я вообще молчу.

Так и есть

Ну и плюс нагрев, то есть расширение.

Это просто лайтовая обкатка, можно сказать, предобкатка, т.к. двигатель не находится в температурном режиме, кольца не расширены температурой, зазоры в кольцах не ушли. После сборки и установки, обкатка на горячую и - двигатель готов к эксплуатации. В ролике показана очевидная польза холодной обкатки, которая не заменяет, а выгодно дополняет обычную.

@@daniskunnas4799 и да и нет. Есть и другая точка зрения, что обкатка должна быть не долгой и во всех режимах. Главное соблюдение теплового режима. Например посмотрите про обкатку моторов 2т кроссовых, ну собственно и 4т кроссовых мотоциклов. Никто не будет так долго обкатывать эти моторы. Да и даже если будет, то все равно, это не обкатка, а проверка возможности вращения двигателя. Так как проработки колец практически нет. Так как кольца не нагруженны. Видео интересное, но оно больше показывает что это не вредно (холодная обкатка), но при этом это абсолютно не отменяет нормальную обкатку. Так как не нагрузки на кольца не температурного расширения деталей нет

Ага. На 5 дней точно.

@@Cokol_Jasnyy )))+100500 так то если слесарь который делал мехобработку был трезвый и не слепой , при этом использовал современое металлообрабатывающее оборудование в том числе методику плосковершигнного хонингования то обкатка нафиг не упала , пустя трата времени . А если делали кое как , под синьку на станках начала прошлого века и хонинговалди наждаком то наверное холоная обкатка не помешает ) хотя конечно лучше таким рукажопам не давать в работу детали

@@rokstikk Но мы холодную обычно делали. Таскали на веревке километров на 7, с перекуром на остыть.

@@Cokol_Jasnyy мало таскать вообще нет особого смысла , да и вообще нет смысла таскат если сделанна хорошая мехобработка . Если где то круворук слесать не попал в допуски то мотор все равно заклинит (вкладыши провернет и тп ) . Единственное поверхность чего надо притирать это зеркало цилиндра - потому как при использовании дремучих методов хонингования (без применения плосковершинного хонингования) даже если слесарь был трезв и все сделал как надо - поверхност будет притраться - вершины неровностей обработанного зеркала цилиндра будут разрушаться - вот именно для этого и нужна обкатка(холодная или горячая) . Если при обработке зеркала цилиндра применяют современное оборудование и методы плосковершинного хонингования - то смысла в обкатке уже нет , станок намного эффективнее(чем кольца) срежет вершины неровностей до требуемых . К слову в СССР впервые эта технология пошла в серию на производстве ДВС переднеприводныых тазов , в разработке ДВС учавствовали инженеры Порше они настояли на внедрни этой технологии . Сейчас плосковершинное хонингование это норма для любых двигателестроителей и для большиства ремонтных предприятий .

@@rokstikk Смысл есть. Мотор начинает крутиться легко и заводится сразу. всякие мопеды и бензопилы я просто дрелью кручу.

Верно Александр, у нас в АТП также после кап. ремонта устанавливали на стенд для холодной обкатки через КПП, а затем прямо на стенде подключали эл. оборудование на горячую...

чтобы коленвал через кпп быстрее вращался, понижать передачу надо, верно?

Оборотов мало, я думаю поэтому давление ниже. Не встречал чтоб на таком моторе на холостых пятёрку давило😁

Наверное ещё и насос нужно проверять на стенде. Не думаю что новый есть хороший.

@@user-ls4qn1lp4v новый насос нужно обязательно разбирать и промерять зазоры, осевое хождение и клапан в насосе желательно притереть тогда будет работать

Ещё ручной дрелью можно, удобно туда-сюда

Уверен, что без дрели? Если ее не показали, это еще не значит, что ее не было

я в ручную, шуруповертом. Дрель это прошлый век. а ручная позапрошлый.

@@Cokol_Jasnyy прикол в том, что шуруповертом быстро нельзя переключать вращение , а ручной-быстро получается

@@user-wn6us9un9z Так и не нужно. Покрутил в одну сторону секунд 5, потом в другую.

полностью согласен!!!! сначала надо было замерить до обкатки и после, тогда сразу было бы видно что с компрессией!

после сборки было 20 атмосфер, в прошлом ролике показывали

🤝

Бред, или ты, наркоман

Бред Вам рассказывали!

бред. почитайте комменты,там есть объяснение сути обкатки

@@user-se1jn8yw9u кто работал при Союзе - по норме после обкатки(когда набивалось зеркало) Блок снова разбирали и меняли снова вкладыши и кольца. \\\\\\ так и делали многие в те времена.

Раньше были обкаточные кольца,которые менялись через какой то пробег. И заменялись рабочими до следующего ремонта. А сейчас сплав колец другой,кольца так не изнашиваются и притирка по другому происходит.

Позор - это обращаться к нему в таком тоне. Его зовут Влад.

Хватит. Только работать он нормально не будет. Искру загоняет в глубь изолятора и при резкой нагрузке двигатель либо глохнет, либо начинает дико троить. Спасает только уменьшение искрового зазора.

У нас приора в разборе стоит, там 15,5 . Мотор дурной. Но стартер справляется спокойно.

@@NikolayMotor Может свечки плохие просто, или искра слабая? Никак не сможет внутрь загнать искру компрессия.

@@Cokol_Jasnyy Ну после замены поршневых колец, когда компрессия упала до 12 всё стало работать как часы при тех же свечах, проводах и катушках. А тебе советую посмотреть как ведут себя свечи при повышенном давлении при проверке на стенде. Там даже новая далеко не каждая свеча выдерживает.

Надо на заведенную затевать наверное

Есть видео где они жигулевский мотор на 10 тысяч крутят.