Зачетный видос!!! Что называется разжевал по полной. Все понятно, простыми словами, наглядно с графиком, даже примеры. Кому нужны те заумные фразы, у простого работяги мозг заточен напильником и отшлифован вручную, а не книгами и научными статьями. Спасибо, Евгений!!!

Супер! Просто супер! Особенно интересно про изменение давления, при движении поршня вниз, не мог себе представить что с наддувом это происходит по другому!

Спасибо Евгений!

Евгений, большое тебе спасибо за твои видео!

Евгений, спасибо за видео!

Молодец Евгений, ЧЕТКО и ЯСНО!!!!!

Спасибо вам! Очень полезно и интересно

Евгений молодец большое дело делаеш.здоровья тебе.

Евгений спасибо за инфу! жду дальнейшего развития темы! очень интересно, для тех кто хочет сделать сам и понимать что он делает и для чего. а не попросту собирать предложенную конфигурацию и лепить из того что удалось купить повыгоднее

Евгений, спасибо!

Спасибо. Интересно и познавательно!

Спасибо вам безграничное 👍🏻💯

Спасибо Евгений!!!!

Спасибо! У меня такое чувство, как будто глаза открылись.)) А раньше думал как и все 80% и считал что все понимаю и разбираюсь в двс. Хотя насколько изложенная информация проста и элементарна, что должна быть понятна изначально.

Очень грамотно и аргументированно объяснили , спасибо .

Супер! Давно хотел понять как работает наддув именно физический смысл!!!!

спасибо за видео. жду вторую часть

Спасибо за видюху!

Все разжевано дальше некуда. Спасибо. Палец вверх однозначно.

Вот это интересно.

Вот это мастер👌🏼

Спасибо! Очень интересною

Ты крут!!!Мне нравятся твои видео!Очень пояснительно

Браво! Наконец-то понял почему у дизеля момент больше!

Чувак, ты крут. Подписался, смотрю и учусь ))))

С удовольствием посмотрел данное видео, туман войны над турбо-моторами немного развеялся :)

Круть! Сам кзжу на турбе, с удовольствием посмотрел)) Жека лайк!

очень полезная информация, так как сейчас в моде наддувы ставить

Интересно было бы посмотреть аналогичное сравнение атмосферного дизеля и современного турбо дизеля с системой Common Rail..

О, как раз только искал видео по этой теме. И ниче путевого не нашел. Здесь, я уверен все толково будет.

Bam Bam Bigelow?))) Спасибо за видео!

Теперь я понял!

Увидел новое теоретическое видео - поставил лайк сразу же)

Стоит еще различать геометрическую и фактическую степень сжатия так вот в турбомоторе в расчет должна идти фактическая с учетом степени сжатия в компрессоре. Фактическая получается путем перемножения степени сжатия компрессора на геометрическую. В итоге должно получиться не более 13. Есть двигатели в которых только давление конца сжатия составляет 70-100 Бар . А максимальное давление сгорания 200 бар. Это современные промышленные дизеля. Дуют туда 3-4 Бар на полном бусте .

Расскажите в следующем уроке про турбины и про актуаторы. И медные кольца под форсунками-например почему они прогарают?

Товарищи, я правильно понимаю, что "идеальный" наддув это какое-то постоянное давление (например 1 бар) на впуске, НЕ меняющееся в зависимости от оборотов или нагрузки? Почему-то всегда считал, что давление должно расти с ростом оборотов,, сейчас засомневался. Если мотор работает на ХХ с нулевой нагрузкой, зачем дуть 1 бар на впуск?

Максимальное давление после воспламенения должно приходиться на 12-17 градусов после ВМТ. Иначе 1-цилиндровые двигатели просто не будут работать, или в случае 2-тактных заводиться назад. Не говоря уже о том что все усилие будет действовать на шарнирные соединения поршень-шатун, шатун-колнвал, коленвал-коренные опоры. Больше усилий среза на палец, больше усилий сжатия на шатун, больше усилия изгиба на коленвал, большие контактные напряжения (которые ведут к задирам, т.е. мгновенное сваривание) в опорах. Кстати, если смесь не воспламенилась, давление в цилиндре составляет приблизительно 6 атм (не более 10) в ВМТ такта сжатия, вероятно именно поэтому проверка герметичности цилиндра пневмотестером ведется на этом давлении.

Гораздо понятнее, на мой взгляд было бы объяснение на p-v диаграмме. Кто учился в школе и не прогуливал физику поняли бы. Да и видео было бы короче и конкретнее.

Эх, таких бы преподов в автотранс. колледжи.

Дополнительно по видео: vk.com/teoria_dvs?w=wall-17394809_1032347%2Fall

Дядь Жень спасибо за лекцию) Но скажу что у нас ребята дуют в степень 9.8 на моторе 2112 и дуют 0.5бар, прошлый сезон дули тож 0.5 но степень 7.5 была. На 9.8 детон выше, углы сложно регулировать, температура соответственно выше, но зато едет достойно и едет только тогда когда на улице +10 и ночью, в жаркую погоду не едет)

👍👍

Здравствуйте. Очень актуальная тема многих интересует. Потому что бензин дорожит и у многих турбированный двигатель. Расскажите можно ли ставить метан на турбированный двигатель?

Блин оч крутая и полезная лекция!! Спасибо! Хотелось бы увидеть VW agu 1.8т года 2000 го) и что ты о нем скажешь

Евгений, к Вам с уважением, ценю вашу работу. Но в видео вы говорите что из-за обьема (большего чем на атмосфере) камеры сгорания, давления падает меньше! Не соглашусь в Вами, есть двигатель VW 1,4 с компрессором и турбиной степень у него 12...13 к 1 и давление наддува на 1000 об уже где-то 1Бар!!! Там непосредственный впрыск, поэтому и степень большая! Но камера получается как у атмосферника стандартного, а крутящий момент огромный! Огромный плюс наддува, при повороте колена около 90гр, когда давление в два раза больше по сравнению с атмосферой, хотя это сами знаете, просто чуть запутали народ)

Здравствуйте. А как двигатель с наддувом подготовить под ГБО, а именно повышение степени сжатия? Если в двигателе с наддувом с завода наоборот её понижают!

сделай видео про комон рэил.

Расскажите про lspi!!!

Женя, пиковые значения давления 50÷60атм. связаны с детонацией? Т.е. у дизеля рабочее давление будет гораздо выше? Ведь компрессия только до 40 может быть. А потом еще и вспышка.

Евгений хотелось бы также узнать при какой способе надува будут меньшие потери, на ременном компрессоре или на турбокомпрессоре?

Евгений, поясните пожалуйста почему при установке турбины давлением 0,3 - 0,5 бар на сток двигатель (Рено логан, 1uz-fe) увеличивается мощность, и как утверждают пользователи таких двигателей ресурс не страдает ( после 30 000 пробега -ревизия). вариант1) турбина просто позволяет "добрать" давление до 50-60 атм. поскольку с завода нет 50-60 атм над поршнем? Либо 2) турбина позволяет поучить 50-60 атм. над поршнем уже на 1500-2000 об., а более высокие обороты ведут к превышению. Из вашего видео сделал вывод, что без "разжатия" мотора ресурса не будет.

разжатие блока (толстая прокладка между блоком и головами) -это и есть увеличение камеры сгорания?

Интересное видео, только не пойму, какое давление в ВМТ у ВАГовских турбодвигателей 1,2, 1,4 TSI со степенью сжатия 10,5.

Евгений, а можете рассказать о наддуве карбюраторных моторов и вообще возможно ли сделать наддув двигателей с карбюратором?

лайк за попытку), но Женя почитайте кой-то науки, выделите для себя Законы, (ентальпия, ентропия, енергия Гиббса как оно с работой связано, просто для себя) и немного терминологию подкорректируйте.

Жень, а можно ли компенсировать отсутствие низкой степени сжатия поздним углом зажигания(после вмт), то есть построить двигатель по схеме Ибадулаева, в котором высокая степень сжатия замещается давлением наддува? То есть мы наддувом(5-6 атм) загоняем в цилиндр столько воздуха, что б в конце такта сжатия(при степени сжатия около 10 единиц) давление было те самые 50-60 атм, а потом, в какой то момент после вмт мы поджигаем смесь, она начинает расширятся, поршень опускается и получается ровная полка давления в 50-60 атм вес рабочий ход. Что скажешь?

Как тебе двигатель с Октавии 1.8TSI? И твоё мнение, что некоторые фирмы тюннинга VAG только с чипа снимают 200-210 л.с.(сток 152)? Интересно твоё мнение...

К предыдущему вопросу.. За счет чего увеличивается мощность и момент, при увеличении наддува, если не за счет увеличения давления в цилиндре?? Исходя из видео, получается, если одинаковый объем камеры сгорания, то при атмо и турбо одинаковый момент и мощность?

Здравствуйте,а как влияет октановое число на работу и мощность ДВС ?

когда двухтактники рассматриватся будут?

А на дизельных двигателях при применении турбины, так же понижается степень сжатия?

То есть перед чиповкой хорошо бы увеличить объем камеры сгорания? Вроде даже какие то более толстые прокладки ГБЦ бывают, или я ошибаюсь?....

Евгений, а какая разница между турбинай и компресором????

добрый день. помогите решить проблему подачи топлива. двигатель рено 5 1.4 турбо, карбюраторный. насос электрический центробежный 0.2 кг. этого давления хватает для езды до 3000 оборотов. реально поставить насос большего давления через регулятор и какой регулятор лучше рассмотреть? игольчатый клапан держит до 0.5 кг. огромное спасибо.

Mercedes-Benz CLA 45 AM, основные показатели: Смещение 1991 куб.см Степень сжатия 8,6: 1 Пиковое давление до 140 бар Максимальное давление наддува 1,8 бар Вопрос: Получается, что в двигатель изначально заложена механическая прочность чтобы держать более 60атм??

Не угол, а плечо! Плечо - расстояние от точки приложения силы до опоры. Момент, как известно, это произведение силы на плечо, Н*м.

вот почему на последние CDI рецыркуляцыя работает всегда (толико охлаждёная), выходит что кислорода столько же как в старом атмосферном дизеле а выходит на обгон в разы бодрее, провернуть бы такое и на бензине что бы жрала менише на 70% крутящего толико боюсь фронт пламени будет ухудшатся

Ничего не понял!! Как от наддува может увеличиться объем камеры сгорания?? Я что-то совсем тупой видимо

Непонятно почему на атмосферном двигателе не делают камеру сгорания больше(100мл)?

Это в трудах Гаджи Ибадуллаева описано да и вообще в книгах

а можно какую либо инфу по поводу потолка в 60 атмосфер, а то тут спорим всей работой )))

и про FA20dit

Жень, футболка новая, а рисунок со старой пришит?

Все элементарно! выхлопные газы раскручивают турбину, творится колдовство и мы едем быстрее! ⒸJ. Clarkson

Почему привязали прибавку мощности к степени сжатия? Если надуваем мотор не меняя степень сжатия, он увеличивает свою мощность.

Евгений, получается, что у ДВС с наддувом снижается КПД?

почему доступ ко 2й части ограничен?

позоватено!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! продолжение нуна

Ссылка на продолжение с ограниченным доступом.

3 тысячи лайков и 34 дизлайка И столько возмущений в комментах Либо все 3000 тупые что нечего не шарят и ставят лайк либо эти кнопочные умники 34 человека знают лучше этого чувака и в чём то правы.

Есть несколько очень спорных утверждений, не говоря уже про график, который несмотря на всю его схематичность, совершенно неправильно показывает процессы, происходящие в цилиндре и разницу, за счет которой наддувные двигатели имеют значительно большую мощность и крутящий момент. Во-первых категорически неправильно называть заблуждением выражение "больше топливно-воздушной смеси - больше мощность". Да, вопрос, конечно в том, как сжечь эту смесь, но при схожем КПД (а КПД атмосферного и наддувного двигателя различается не сильно) это утверждение верно. Во-вторых указанное давление в 50-60 атмосфер непонятно откуда взялось. Если топливо уже сгорело, то ни о какой детонации речи быть не может. Для бензинового двигателя в общем случае, до воспламенения смеси, давление в 13 атмосфер является предельным, при таком давлении смесь в цилиндре может самовоспламениться и возникает детонация, но после сгорания топлива о детонации говорить некорректно. Как раз в зависимости от того, сколько мы закачаем в цилиндр смеси, на столько давление и повысится, оно и толкает поршень и вращает коленвал. Предел - это прочность самого двигателя, которая зависит от его проектной мощности. Предлагаю сравнить технические характеристики атмосферных и наддувных бензиновых двигателей равного объема. Вы увидите, что наддув дает прирост в мощности в 1,5-2 раза, даже при сравнительно малом наддуве. Например новый двигатель VW 1,4TSI развивает мощность в 170 л.с. (140 л.с. его дефорсированная версия, механика двигателей одинакова), сколько можно снять с атмосферного 1,4? Я не думаю, что основная разница будет в различии двух кривых, которые вы нарисовали, там разница может и есть, но не она дает ТАКУЮ прибавку к мощности...

Ты не преподашь студентам, а жаль!!!

физика начало 4 класса

Почему с мотором с наддувом давление падает меньше? Впускной клапан же закрыт!

Опять, угол! Да не угол, а плечо! Евегний вы не понимаете или не знаете основ теоретической механики.

Я чего-то не понял... Как так получается, что одинаковое давление в цилиндре при наддуве и атмо? Пример. Двигатель saab 9000 2.3 turbo, очень часто встречается комплектация с низким давлением, т.е. максимальное давление точно не помню, пусть будет 0.5 бар, регулируется вастгейтом, который открывается давлением нагнетаемым турбиной. Т.е. вастгейт рассчитан на сброс грубо на 0.5 бар, от него подключен шланг к улитке, накачало 0.5, начинает откр "тарелочка" вастгейта. При этом давление на датчике чуть доходит до красной зоны. Владельцы саабов, знают, что можно взять электронный клапан управления турбиной АПЦ, выход (фишка) есть на него на машинах любой комплектации с наддувом, его суть в том, чтобы увеличить давление, при котором открывается вастгейт, один шланг от него подкл. к улитке, второй на вастгейт, третий обратка. При этом машина сразу начинает ехать намного бодрее, на всем диапазоне оборотов, и датчик давления турбины заходит на красную, а иногда и за красную зону. При этом параметры мотора не меняются, степень сжатия и т.п.

А с каких это пор стали двигателЯ? В школе учили двИгателИ!

льдд

ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ПОСТАВИТЬ НА КОМПРЕССОР ЧТО-ТО ТИПО ВАРИАТОРА? ВЕДЬ ЭТО ПОЗВОЛИТ, БЛАГОДАРЯ ПОСТОЯННО МЕНЯЮЩЕМУСЯ ПЕРЕДАТОЧНОМУ ЧИСЛУ, ИМЕТЬ РОВНУЮ ОТДАЧУ ОТ КОМПРЕССОРА. ПОВЕРХНОСТНО ЗВУЧИТ, НО МЕХ ПОТЕРИ, КАК Я ДУМАЮ, БУДУТ МИНИМАЛЬНЫМИ.

ну дядька ты как всегда непонятно для кого объясняешь или для тех кто и так это знает или для населения которое вообще ничего не поймет - график угол/давление нарисовал в таком немаштабе что вообще непонятно как этот мотор может сам себя провернуть, адиабату грубо приблизительна посчитал в противоположную сторону, а когда как обычно приплел плече силы вообще смотреть бросил. Если приплетаешь геометрию для расчета работы то будь добор разберись до конца в математике - я бы не брался - там такой интеграл получится что даже думать не охота. А если уж просто и понятно то считай работу из энергии газа - там только изменение трех характеристик давление , объем и температура - результат будет одинаковый но не придется курсовую по термеху писать

КАК вы вообще можете сравнивать камеру сгорания атмосферника и турбового моторого РАЗНЫХ обьемов? Вы сравнивайте 50 кубов камеры сгорания в атмосфернике и 50 кубов турбового!

в этом видео можно понять, насколько хуёвый двигатель внутреннего сгорания, но другого нету пока :)

elementarno, turbina nagnetayet vozdux v kameru sgvoraniya s ogromnoy skorostyu, cem bistreye vozdux popodyot v kameru sgoraniya tem bistreye polucitca vzriv i vosplomineniye, princip raboti turbini takov-raskritit kak mojno bistreye kolencatiy val!! i nenado vsyaceski lyudey zoblujdat!

О боже! Не смотрите это! Кто знает физику и закончил физтех меня поймут.....ошибки фундаментальные

nepravda vsyo eto!! lyudey tolko s tolku sbevayew!

на счет двигателей автор все наверное знает, а вот на счет айрона мейдона, рокенрола, металла итп - это омерзительная музыка несущая разрушения людям. все связанные с этим наркотики, резание языка лезвиями, гопота, байкеры и все в этом роде. а что такое коб? - да интересно послушать одно из мнений то как устроен мир, но это не панацея. много там и говна скажем прямо. про то как например рассказал ефимов про банки, про то что такое алкоголь - все это я приветствую. а что как умерший генерал хотел стать президентом и про то как не дано понять капусте что такое коза и это вмешательство свыше и приплетать тут какого то бога - это ничего хорошего тут нет) мертвая вода - какая то чушь.... концепция. вон уже лет 10 ефимов трындит про свою концепцию, а на встрече с федоровым - выглядел он мягко сказать как недоразвитый клоун)) но взять есть что и многое, - да можно!

Я конечно понимаю, что ты фанат Айрон Майдэн, но всем как-то пох

Где так учат? Такую лабуду нести. полный ноль.

Очень познавательно Спасибо

Не угол, а плечо! Плечо - расстояние от точки приложения силы до опоры. Момент, как известно, это произведение силы на плечо, Н*м.