Это же надо так рассказать про то, что не каждому, не только сложно представить, а уж рассказать другим что бы было понятно......!!!! Феноменально!!! Честно сам тех. образования не имею, но восприятие и понимание на грани моего критического восприятия!!! Браво! Смотрю сам и советую другим!!!!

На тех самых Легаси так и написано "2 stage twin turbo" турбины разных размеров. первая поменьше, вторая побольше. когда система работает правильно, очень приятные ощущения от езды на любых оборотах.

Каждая тема канала раскрыта очень доходчиво и толково, интерес не пропадает совсем, желаю также дальнейшего развития и процветания👍👍👍

Спасибо за информацию, удачи в работе!

Надо дунуть. Если не дунуть то чуда не будет

Отличный ролик, а темы с каждым разом всё глубже и сложнее, спасибо что продолжаешь делиться интересной информацией 👍👍👍

круто! продолжай снимать ролики, всё рассказываешь очень доходчиво

от души! удачи в работе!

Супер. Спасибо за качественно поданый материал

Про ауди вы меня сильно удивили, об этом только сейчас узнал, спасибо вам большое🤝🙏🙏🙏

Крутой ролик! Даже сделал некоторые заметки на будущее.

ОТЛИЧНО!!! Тема прям актуальна, каждое видео как по заказу выходит))) сидел мониторил про битурбо, а тут опять от тебя инфа подъехала😄👍

Классная тема! Можно по ней загонятся до синих веников!

Не ссыте! На батарейки не пересядем еще долго! Пока нефть и газ не кончатся! Это я вам как оператор по добыче нефти и газа говорю! Уже лет 7 мусолю тему создания мотора на ступенчатом наддуве. Турбы планирую:в качестве маленькой ст12 от 1ггте(уже есть), большая будет тд0520г китай. Система не традиционная. Основной поток сперва через бигтурбо, через обычный коллектор. На выходе из нее до заслонки как байпасс идет мелкая турба. Впуск биг турбо тоже закрыт заслонкой и как бы в байпассе впуска идет выход компрессорной части мелкой. Т.о. поток всегда идет через бигтурбо. Но отсекается двумя заслонками на входе и выходе. А по байпассу и там и там идет поток через мелкую, соответственно большая раскручивается с самогоначала, но до того, как заспулится, мелкая уже дует во всю. После спула большой, открываются обе заслонки и большая работает, как обычный сингл, а маленькая, получается в паралеле, уже перестает вращаться, т.к. весь поток устремлен через большую. Думаю юзать электродроссель от уз на впуске и горный тормоз от камаза на выходе. Только вот проблема в управлении? На вакуумных актуаторах это шаманство, а ардуино капец как ненадежно. Да и не каждый настройщик возьмется. Короче все, как всегда по ходу самому.

Очень подробно и понятно. Спасибо Вам!

Супер классно. Видно что автор очень грамотный и знает о чем говорит!) Спасибо

Ещё был concept Car от Chrysler называется chrysler four twelve на моторе Mercedes V12 на четырёх турбинах 850hp 1000-1150 n/m 0-100 2.9 sec max speed 400 km/h

Как всегда понятно до мелочей 💪🏾✌🏽

Благодарю за знания, просто и по пролетарски, всё понятно!

Крутяк видос лойсище!

Обалденный канал!!! Спасибо !!!

Молодец!)Шикарный обзор.

Отличная работа!

Круто! Очень интересно и достаточно понятно !

ребят, смотрели вас когда было 30к подписчиков, интересный формат теперь 140к, поздравляем.

Спасибо, очень даже познавательно

Топ продолжай в том же духе!

Роман, как всегда отличный ролик! Держите марку!💪 Спасибо за работу!

Крутой ролик ! На одном дыхании посмотрел , все интересно и понятно. Впрочем как и все остальное.

лайк обоим последним видео однозначно, полезно и доходчиво ✌

Долго ждал про ступенчатый, лет 15 назад размышлял как такая система будет работать. Выходит, самый лучший вариант. К тому же управление клапанами можно сделать как аналоговым, так и цифровым через контроллер.

Классный ролик! Давай теперь hemi

Огонь. Как всегда.

Спасибо. Супер крутое видео.

Отличный ролик, а где найти следующий про изменение геометрии?

Видео топ продолжай в том же духе

Спасибо вам большое за вашу работу. Вся эта информация, даёт понять как устроены автомобили, и насколько не приемлема тема полу ремонта даже для гражданских авто. Проще доносить людям информацию что полу ремонт не принесёт не чего хорошего им. Эхх а так хочется переступить эту черту и начать заниматься спорт или около спорт авто на соответствующем высоком уровне.

Интересная тема, отлично осветили. А что скажете про компрессор?

Было бы круто если бы Мазда взялась за ротор liquid piston, тогда бы ваще, на низах и на верхах рвало все что рвется.

Очень полезно! Крассава мужик

Спасибо!

БРАВО!

я человек простой, слышу джонтъ в начале - ставлю лайк \m/

Это очень важно сейчас 👍

А какого рожна при 140 тыс подписчиков так мало лайков??? Эй демоны, ну ка лайки нажали!!! Рома, как всегда спасибо!!! Интересно же!!!😁

Можно пожалуйста трек-лист прикрепить и хотелось бы узнать побольше о системах зажигания броне проводах и свечах

Про клапан быстрого спула и геометрию на acura rdx,можно ещё расказать

Годно!

дружище, спасибо за видос! Скажи какие у тебя часы, плиз :D

Ещё в середине 80-х итальянцы из Lancia представили двигатель Triflux, на котором была возможность задействовать 1 турбокомпрессор из 2 или оба параллельно для получения нужных характеристик момента и нивелирования турболага. Очень интересный мотор!

А интересно бы дополнить ещё а6 с 7 3.0 битурбо тди , там тоже интересно было разобраться 🙂

Очень интересно , но очень сложный для начинающих любителей язык .досмотрел до середины , пропал интерес из-за непонятного языка , но слушать приятно

автору респект.а какая из них более надежная?

У меня как у новичка вопрос: почему не используют клапаны которые стравливают лишнее давление с больших трурбин и просто не гонят последовательное соединение... И второй, почему не используют регулируемый диаметр входа горячей части турбины? Модно ли на низких оборотах но через узкую трубу крутить большую турбину? А на высоких через большую трубу ту-же большую турбину просто меняя диаметр трубы?

33:30, я подумал про ЗМЗ и шеснарь 😂😂😂

Планируется ли выпуск о моторах B серии, от Honda?

Есть еще так называемый компауд турбо, когда одна большая турбина дует во вход такой же или еще большей. Получается двухконтурный наддув. На входе во впускной коллектор возникает сумасшедшее давление. Американцы из своих дизельных пикапов выжимают невероятные цифры мощности.

Жду видос про изменяемую геометрию!

И почему же я раньше не находила ваш канал? Подписалась :з

На 17:26 все ждал появление картиночки с Порше к которого буквы поменяли на proshe))

Привет у меня на Вольво 2001г стоит турбина с изменяемой геометрией, мотор 2.4 D5 довольно быстро набирает обороты, Вольво молодцы.

Как же приятно тебя смотреть! Талант! Тебе б с кем нибудь бы запилить бренд по тюнингу/чип-тюнигу, Открыть пару боксиков в мск и спб... Человек с таким багажем знаний нужен в этой индустрии. Но вы же и там погонитесь за 1000ми л.с и на st1 вам будет навалить ))

Как всегда информативно и отлично, но смотрю на скорости 1.75))

познавательное видео, но! если прогнать его на скорости х2, восприятие ещё лучше, а если убрать все повторения, а если убрать все повторения, то получиться ещё информативнее!!! автору респект и лайк, но растягивать десятиминутное видео в 4 раза...

Здравствуйте ! Как с вами можно связаться ?

Всё классно вроде рассказано, даже со схемами, но что-то так и не услышал ответа что же всё таки лучше 🤷🏻‍♂️

Здравствуй, хотелось бы ролик по теме ресурса мотора, есть ли смысл его гильзовать, чтобы ездить, а не гонять

Что за трек в начале ролика ?

Что-то интересное)

Кофта огонь😊😉

А как же серия N22 N16 от Honda ? Они уже давно используют изменение геометрии в дизелях

Лучше всего мощный атмосферное, нежели мелкий но разогнанный выхлопами

а че за песня на старте играет?

Вроде турбины с изменяемой геометрией у Scania имеются?

Не хватило инфы о том, как у субару сначала дует маленькая, а потом после 3к раздувается вторая. Маловато сказано о плюсах твинтурбо субару. Ну и еще не было затронуто радикальное решение для гонок: одна турбина постоянно разгоняет вторую. Только вкратце на примере Н57 от бмв Но че ждать от общего обзорного и без того офигенно информативного ролика. Я как всегда на олном дыхании посмотрел.

Роман, ни слова про V6 6A13TT и 2.7 BES...?

А мне дико нравится, как едет Legacy ej20h

13:30 Я конечно чего-то может не понимаю, но почему тогда многие говорят что на том же RB или JZ лучше сингл, и это я не про спорт снаряды. И кстати, ты наверное один из немногих кто хорошо отзывается хорошо о Баварских турбо моторах, а мне это приятно как владельцу одного из них)))

А мне понравилось)

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

А где видео про N57 и их турбо?Очень хочу посмотреть.Дайте ссыль ….

Немного поправлю, то что знаю) У Субару первые модели твин 94-98 (bg,bd), да были сыры и не давали должного эффекта и система управления была примитивна, относительно. У Субару много модификаций и много интересных нюансов. А вот во втором поколении твин (be/bh), все была нааамного интереснее, исправные машины ехали 2к оборотов и до упора. Но это относится к исправным авто. Да есть небольшая площадка на графике, при включении второй турбы. Но на порядок незаметный в отношении первых модификаций. Переход к твинскролу обусловлен повышением степени сжатия, появлению фазовращалок, все эти «новшества» позволили отказаться от второй турбы. Тем самым дешевле) К слову при правильном подходе к твину, вплоть до установки боольшей сингл второй турбы, позволяет добиться эластичности и классной отдачи сверху. Но это все ерунда без прошивки правильной) лет 10 всем долблю, что программа работы это ОСНОВА успеха. Даже сток железно на «ненадежных» Субару держат достачно...

Да блин, после прошлого видео закралось много мыслей и вы их походу читаете... Ставить себе турбинк больше, выход, но что делать на низах? Правильно ставить вторую но по меньше🤣🤣🤣 твин-турбо мне в помощь)

по БНВ - поправочка, на N54, S54, S55 действительно две турбины, но у N55 - одна твинскрольная.

Рома, созрел вопрос. Представим рядную дизельную шестёрку. Одна турбина обеспечивает 200 л.с. Если установить параллельно две таких турбины на каждые 3 цилиндра, получится ли 400 сил и приход раньше, чем на большом сингле? При условии что топлива хватает, и по мотору железо позволяет

Рассказывать о турбо и не затронуть Saab , это почти смертный грех))) Те чудики из Oldsmobile не смогли поставить в серию свое ведро.. И подскажи пожалуйста, какой по твоему мнению наилучший вариант по турбо в рядной четверке 2.0?

Ставим лайки !!!!!

👍👍👍

Когда обзор на вазовский шеснарь???

Часто люди путают twin turbo и Twin Power Turbo (BMW). Твин Пауэр может быть и с 1 турбиной, а "двойная мощность" берется от (1) турбины и (2) ваноса

Ещё был тюнинг проект nissan skyline r34 V12 quad turbo на моторе от Мерседеса W140

Клипачевский! Ты забыл про мотор Ауди А6 С5 2.7 т битурбо ARE/BES 250 л.с

Когда про дизеля?

На субару твин-турбо работает также.. И у нас не ведро с червями, а чёрный ящик..

Все это классно олд сульно! Твин, сингл. Но наступает эра электро мобилей, и я все больше задумываюсь как бы взять такую) с уважением, спасибо, как всегда лучший!

Мазерати ещё был карбюраторный к тому-же

Даёшь БМВ Diesel Power!!! Я езжу сейчас на самом быстром серийном дизеле. BMW M340D. Touring. 4,3 секунды до сотни.

Ну блин, я то думал Вы мой легендарный z13ctdi возьмете 🤣🤣🤣🤣

Битурбовый и Твинтурбовый тебе лайк, а какой лучше выбирай сам

Тот случай, когда катаешься на силе маркетинга 🤣 - на крышке двигателя большими буквами написано 'TwinPower Turbo!' но турбина по факту одна, хорошо хоть твинскрольная