Половину этих кнопок хорошо заменит одна единственная...😆 OD off. И на обгоне и в подьёме и в грязи и на снегу. Особенно фуры обгонять на узких серпантинах. На скорости приближаешься....отжимаешь кнопочку...и тут тебе тот самый кик даун как подсрачник. Главное крепко держи руль....особенно если ты на Т Тундре

Как давно ехали по серпантину с дядькой, я мелкий лет 12 может было, и говорю ему включи 2 скорость, тачка камри 30, а плелись около часа за фурами со скоростью 20-30 км, без возможности обгона, на что он мне сказал, коробку мол можно сжечь

Гена , в основном , всё точно говорит это факт. имел опыт общения за кулисами одной из гонок кубка клубного ралли лет 10-12 назад по теме ролика: в целом, толково, но стоит чуть уточнить и расширить : На старых акп часто в режимах Л и 2 помимо обычного набора гидравлических тормозов, задействовались дополнительные пакеты фрикционов и таким образом одна и та же передача 1 или 2 в редиме Д и в редиме L и 2 - есть передачи, которые могут реализовать различные крутящие моменты, таким образом, задействование дополнительных фрикционов даёт различную "надёжность" включения 1 и 2 передачи. Именно поэтому эти режимы нужно задёйствовать в сложных условиях движения, бездорожье, трогании при буксировании. Да, буксировать старыми авто с акп не проблема, трогайтесь в режиме Л, потом включайте 2, мотом 3-ю (режим Д+ОД/офф), ну а выше и не надо - буксировка должна осуществляться с не очень высокой скоростью - это непростая процедура для обоих водителей и большая часть совершенно не умеет правильно управлять в этом режиме, этому нужно обучать специально. Проблема буксировки тягачом с акп обычно не в том, что это акп, а в том, что водитель не понимает, как им пользоваться в этих условиях + возможностью перегрева - имею опыт буксирования вистой с акп а140е гружёной под завязку калдины по перевалу Уфа-Челябинск - на подъёмах , очевижно был длительный перегрев (200 км дороги в целом), после чего акп стала тупой (вылечилось когда ударил мороз, подскочило давление атф и акп "просралась" :) Уточним: режим 2 является полным аналогом 2-й передачи в МКП - только в сочетании с зимним ("ручным" - "ману" режимом работы акп с электронным управлением. (а точнее 3-й скорее, в силу "длины" - передаточного отношения трансмиссии). Режим 2+ману (сноу) позволяет и трогаться и ехать только на 2-й передаче - реально бывает полезно в специфических условиях, обычно когда очень скользко. Про ОД: на акп без электронного управления а140л 4-я передача в режиме Д при спокойном разгоне включалась уже на 40 км/ч при 2000-2100 об/мин, на такой же акп с электронным управлением а140е - обычно не ранее 60 км/ч В зимнем режиме (ману, сноу) обычно ещё сильно сдвинут режим блокировки ГТ по скорости + он очень легко разблокируется при увеличении тяги - очень правильно для безопасности, особенно - на заднеприводниках по скользкой дороге на обгоне в рамках дефицита времени-расстояния полезно заранее включить не пвр, а просто 3-ю или 2-ю передачу. (если акп ; ступени и мотор не турбо - 2-ю точно) Фуры не ходят 110, они едут по обычным дорогам до 90 км/ч, так как их ограничение при этом - 70. исключения довольно редки Ещё немного о старых акп: они вполне позволяют переключаться на более низкую передачу (актуально для 2 и 1) с реализацией синхронизирования оборотов способом перегазовки, впрочем, это уже для гурманов :))))) пример использования режимов Л и 2 на акп а140е моей висты: my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/43.html на турбомарке 100-м: my.mail.ru/mail/zakopyrinma/video/2/39.html

На серпантинах нкжна не 3 передача, а 2 или даже 1 для быстрого обгона, одофф это только когла много места и/или мотор большой и мощный типа как у турбомарка @@bugayalabai1973

Ну, если 20-30 плестись в жару да на 4вд можно и сжечь, если ты на мицубиси :))))@@val_vey

последовательность обычная разблокирование ГТ, переключение передачи - как при любом переключении

Плюсюу

а что про гибриды то? там R N D B вот и все, B - при отпускании педали газа вся энергия будет идти в аккумуляторную батарею. Нужно на затяжных спусках или в сильных пробках (еще этот режим называют управление одной педалью, потому что тормоз жать почти не нужно) еще в настройках меню можно выбрать режим Sport (PWR) ну и конкретно в моей машине есть режим удержания заряда на текущем уровне (по трассе на бензине, по городу на электро) и режим затяжного подъема в гору где будут всегда излишки энергии вырабатываться (не разу не использовал)

Всегла рад)

Когда выйдет видео про присадки в масло?! Очень ждем!!!!!!!

У меня отец водитель с 30 летним стажем грузовика, мне так же говорит

Ничего проще автомата быть не может , этими кнопками никто не пользуется по факту

Чем же механика проще?) Чтобы тот же самый кикдаун на механике совершить, нужно хорошее понимание того, какая пониженная передача тебе нужна, сколько оборотов поддать для её успешного включения, нужно чувствовать своё сцепление, при этом после обгона снова вернуться на нужную передачу и выровнять обороты и скорость. При этом работает голова, рука и обе ноги. А на автомате тупо ногу в пол и всё)

Всё по делу, после зимы, в режиме снежинка, весной отказал кик даун, возможно совпало, 1,5 тыров, по поводу кнопки под педалью, ничего. Но в пол, прям таки чувствуется., дв 4с.93 год, многие нервно курят. Когда обгоняешь.

@@Yurasha89 все просто на одну передачу ниже

Не говори за всех, говори за себя, сам езжу на акп как на мкп и батя мой в 80 лет это освоил и на серпантинах Крыма успешно применял@@g.marley9064

и как оно там в итоге?

🤣🤣🤣надо пол коробки разобрать чтоб проверить.

Верно вам мастера говорили! На большенстве японок нет никакой кнопки под педалью. А есть тросик, соединяющий АКПП и дроссель.

@@petrsid в частности на карине улыбке

При этом динамика к него всё равно так себе :) но машинка хорошая конечно

Может быть в точку уход был с включенным pwr и выключенным O/D ?😉

​@@grin_wood ну да,я это и имел ввиду 🙃

Какая нафиг инструкция на авто привезенное с Японии в 90х? Весь рассказ о доживающих свой век авто. Уже с 2000х на большинстве авто "лишние" Кнопки поубирали.

@@Za_RVSN а в интрнете в pdf формате неужели нету?!?! У меня не старый японец мануал с ним был на японском, но без проблем нашёл копию на английском, которую отсканил какой-то добрый человек)

@@user-jc7tb3mt2f максимум что вы найдете это книга обслуживания и ремонта, а со схемой электропроводки вообще редкость. Машины привозились в те года когда интернета не было, и брались они с помойки за 100$. Это в конце 90х появились книги по ремонту. А книг как пользоваться теми или иными функциями нет до сих пор, да и не нужны они. Всё методом тыка познается, вы например знали, что машину на 4х ступенчатом автомате можно завести с толкоча, только её надо разогнать до 80км/ч.

@K1ktevv 100й крузак появился в 98, а в России в начале 2000х. В Легионовских книжках мануала по эксплуатации не было, а ремонт и обслуживание было и то с ошибками, когда от одноимённого мотора с одного авто, закидывали в описание к другому авто. И какие инструкции по эксплуатации были в 90х ?

@K1ktevv таможенные книжки? До 2011года не было даже одобрение транспортного средства. Ни кто не сможет доказать что этот багажник на крыше не родной или этот обвес, у японцев нет вин номера. Где интересно табличка по пользованию овердрафтом? Ни на одном авто из Японии не видел наклеек с интервалом замен жидкостей, тип был, но не всегда верный- нарывались. Отследить японский сервис-они наклейки стали лепить в 2000х годах. Машины 80-90х годов шли без ничего, тогда не было аукцинов, а была помойка, авто стоило по массе -1тонна = 100$, потом когда моряки хлынули цену повысили и ввели аукцион.

Ну на 3-й наоборот хорошо разгоняется так-то :) как-тотнатчнкл трос кикдауна избытосно, едешь 170-180 по спидометру (около 16х-170 в реальности, топаешь гпз в пол, а она как врубит 3-ю и валит на ней до ограничителя :))

Здравствуйте у виста 4вд такое чувство,что передачи короче чем на 2вд

@@user-wu1mq4wg8w так и есть, а как оно сможет ехать на длинных... и динамика сильно хуже, ну кроме случаев когда покрытие сильно скользкое :)

Интересно, сколько коробок ремонтировали (меняли)?

@@petrsid кто ?

@@zakopyrinma вы.

Здравствуйте, не подскажите какой у вас расход топлива? У меня трасса 10 л., город 16-20л, зимой бывает и больше,. Так же 4WD , a540n, toyota carina.

Привет. Можно на ходу

То, что нельзя - так просто не включится, есть защита. Единственно - на надо включать заднюю и паркинг на ппреднем ходу. Сломать акп можно или убиться

У меня на Гранд Витаре тоже только 2 зажимается на двойке.

У тойоты обычно 2 это "не выше 2-й", но если включить ещё и зимний режим (сноу, ману), то будет только 2

Я на короне , пвр включаю , масло не ест , но справедливости ради скажу была капиталка движка , после чего уже 3 года от замены до замены ничего не есть , хоть педаль все время в пол дави , зимой и летом , но все равно саму суть пвр так до конца и не понял , очень редко вообще нажимаю на эту кнопку . Если ману в горку по снегу где скользко нажимаю и это работает , то если охото мощи , то хоть пвр хоть без него одинаково быстро едет . До конца короче не понял как именно пвр работает

@@_celestial_2014 в пвр акп более отзывчива к педали газа, выше раскручивает мотор, авто заметно динамичнее. Но при старте с педалью в пол разница не столь заметна уже по секундомеру

Пвр даёт бОльшую отзывчивость акп к педали газа вообще и переключения на более высоких оборотах - да, а ОДофф просто вводит запрет на включение высшей (повышающей) передачи

Да она и так пока не прогреется не включит 4-ю

Именно, иногда даю мотору просраться на оборотпх - еду в потоке на 2-й передаче, обороты 4,5-5 держу

Нет, L -не пониженная, обычная первая передача в акп, на авто, где есть раздатка с понижающим рчдом пониженная, обозначенная тоже L относится не к акп, а к раздатке

Верно. У меня для этого кнопка Snow. Трогается со второй

Хм... обычно для трогания со 2-й у тойоты помимо сгоу ещё и 2 на селекторе надо включить и будет при этом езда ТОЛЬКО на 2-й передаче@@ProjectX55

Бывает полезным. Но сам обычно заранее перед обогоном включаю 3 или 2 передачу если нужно разогнаться быстро

С d на s , вообще проблем ни каких нет, хоть на ходу, хоть с места можно выбрать любой из режимов движения

Ну частичная ужемна жирнвх авто появилась, на моих это был один вариант - 100-й турбомарк

Эть разные приёмы управления акп, ничто не мешает использовать все

В плотном потоке помогает быстрее перестраиваться не листая просто так передачи. В пробках тоже. Когда город пустой то я езжу в обычном режиме. В пробках и плотном потоке в спорте чтобы на педаль реакция быстрее шла. Так мне комфортнее

@@ProjectX55 ну мои 180 лошадок позволяют и на низах перетыкаться... но сама суть вопроса - шикарна...зимой часто катаю на "ручном", раз даже забыл в драйв переключить, так на 1-й и доехал до работы.... а вот спорт однозначнонадо попробовать.. спасибо за видос и ответ тоже

Ну на низпх нет этих 180 никак :) ну как, опробовал ? ;) @@zagog4291

Ну понижайка тут не нкжна, а вот 1-ю зафиксировать можно, особенно - на спуске по винтовой дорожке, ну и освоц торможение левоц ного, очень полезно, на акп вообще только левой торможу. Можно на карте потренироваться

Ну это некорректность, не более, ты прав

можно, нужно

Можно. Оьычно то, что можно делается без нажатия кнопки фиксатора на селекторе, остальное - надо уже читать книгу и голову задействовать. Главное на переднем ходу не втыкать паркинг и заднюю, можно натворить дел. Но при мееееедленном движении и заднюю можно, а паркинг - можно просто сломать фиксатор

Вроде ж это зимниц режим тоже, не помню уж, а под рукой такого авто нет

Добрый день. Зимой подниматься в MANU чтобы не буксовать. Спускаться в O\D OFF чтобы тормозить двигателем

Зависит от условий, крктизны и зацепа. Если тчннт нормально на у-й - едь на 3-й в гору, если нужна 2 - включи её, хотя она и сама подберёт режим в общем. А спуск - ну смотри какая тебе подходит, всё аналогично мкп, только передач 4 и они сильно длиннее. На спуске авто должнь тормозить двигателем, а оснрвеые тормоза должны использоваться только для подтормаживания ИЗРЕДКА

Меньше обороты, меньше расход. Но бывает что авто легче когда обороты повыше)

так и есть, но в пробке и при тошнилове в 30 км/ч 4-я на акп-4 точно не включится :)

Смотря сколько пони под капотом. Какой объём мотора. Тоета Краун Ниссан глория переключаю иногда на 4 и обороты. 1200-1280 , а если малолитражка с объёмом к примеру 0,7 та да не включит она 4 . Соответственно и расход у них разный в этом цикле и с овер драйв. как то так 🤷‍♀ получается.

На 30 не будет 4-й передачи в 4-ступнрй акп. Самое раннее включениеи4-й наблюдал на висте 40-й с а140л, там на 40 включала 4-ю, а на 63 блокировала ГТ@@Borzya-Up

Сноу - зимний тупой режим акп, пвр - бодрый. Ну если вкратце

Можно на ходу

Спасибо.

У нас в Омске есть представитель

А так на сайте можно заказать

Да. Горит ОD OFF ну так скажем пробочный режим. Чтобы коробка передачи не щелкала без дела или когда движение интенсивное чтобы не тупила

Благодарю

В пробке скорости обычно до 20 км/ч, а 4-я на 4-скоррстнвх раньше 40 не включается вообще, так что в пробке как раз 1 (L) подходит, а чтобы не тупила - редим пвр . Запрет перехода на 4 актуален с горки и в режимах 50-70 км/ч при переменных нагрузках-скоростях @@ProjectX55

Офф - отключил

Кнопку овердрайв можно. Если кнопки нет но без нажатия на кнопку разблокировки позволяет переключить то тоже можно

Из 3 в d можно всегда

Причём на лучшие внедорожники :)))) акп имеет колоссальнып преимущества в большинстве ситуаций. Главный недостаток - не завести с толкача :(((

Должна гореть! Должна быть включена всегда при движении.

У меня Королла 4afe 4wd 104кузов. Гуглил, узнавал. В мануале даже прописано, что цдиф авто- должна быть включена при обычной повседневной езде. В каких-то то там крайних случаях ее отключаешь, не помню- при буксировке вроде, или если на запаске(другой размер шины/диска/ рисунок протектора/ докатке) едешь.

Аатоматическая блокировка межосевого дифференциала

Так это же прекрасно ;)