Раньше ты говорил, что ролики про Ф35 не выкладываешь из-за технических проблем. Но теперь уже 2 ролика выложил без проблем, а трилогию про Ф35 забыл и всячески уходишь от ответа? Неужто пришли люди с удостоверениями и намекнули не унижать отечественный продукт якобы 5 поколения, на который нет заказов даже в обмен на пальмовое масло??? Других мыслей, почему отечественные блогеры перестали делать ролики о передовой военной авиации, я не вижу.

@Владимир Бондарь с учетом того, как пролетела фанера СУ75, я поверю в самые бредовые идеи)))

@Владимир Бондарь 20 танков уже поставлено в армию, по СУ 57 вы так же ныли но он уже в серии). Когда запустят экспортный СУ75 - вы найдёте другие поводы поныть и позлорадствовать.

@@user-rg8bo4wz3k снимите шапочку из фольги, не натягивайте свой извращённый смысл на обстоятельства автора.

Лучшая реклама десятилетия! Я уже думал, как они подведут к очередному псевдо-образовательному лохотрону типа дата сайнз итп )))

Ну так мы смотрим это видео на канале «Авиаосмотр». Это же не начинающий блоггер где нужно регулярно о себе напоминать.

Женился наверное. Не до видосов)

@@synclabcreative2048 286к начинающий?

@@eto2658 «это же не начинающий»

С запоя вышел, с дурки выписали, болел, сидел...так он нам и не расскажет что случилось)

У них тоже своего рода двуополия на контент по авиации, по аналогии с Boeing и Aerobus

@@Vsrataviamotoengeneering скай что то последние месяцы плох. А вообще есть еще один новый канал, очень интересно. Однозначно Ская подвинет.

@@rebel1alt какой?

@@AlexJuravsky эпоха авиации. Был еще один, но он скатился тупо в авиакатастрофы.

@@rebel1alt Да, канал "Про авиацию". Уже как полгода катастрофы. Впрочем тоже интересно.

Как один эпизод из серии видеороликов это нормально. Другой вопрос что никакой серии видеороликов на канале нет, так что вы скорее правы. Но я просто рад что этот канал жив и будет делать материал дальше)

Siemens практически угробил хороший американский САПР NX unigraphics

@@johnsharky1345 что угробил?

Блин, а я ещё скучаю по Radiation Hazard 😿

@@aik что у него с каналом? Больше года нет видео??? Плохие мыли посещают...

Это не плагиат, а ... отсылка амаж форсаж декупаж

На порядок?

@@felixivideo именно так.

@@victorartamokhin5518 На порядок - это в десять раз. Для « эксперта» , обсуждающего технические вопросы, непростительная глупость.

@@alexandergrigas1032 Размерность порядка может быть любая, а не только десятичная. Например, двоичная. То есть в два раза.

@@alexandergrigas1032 глупость, это считать, что покупка ШФ лайнеров, его ввод в эксплуатацию и собственно эксплуатация обойдётся лишь несколько дороже, чем покупка нескольких УФ лайнеров того типа, который уже эксплуатируется. Наивная детская глупость.

Ну они ко всему прочему, прибрали к рукам, ещё и региональники: Арбуз сожрал Канадэйр; а Бобик даже устроил госпереворот в Бразили, чтобы Эмбрайер прикарманить. Что доказывает, что хвалёный рынок совершенной конкуренции, так красочно описанный в учебниках экономической теории - это утопия, похуже коммунизма.

Прибрали, значит была возможность и правильно сделали. Они играют на мировой арене, а не в сфвере лишь одной страны, которая еле рожает один единственный самолёт за 30 лет и потом долго думает, кому его втюхать, акромя внутреннего рынка. Да ещё всё это за счёт налогоплательщиков. А они это делают за свой счёт и зарабатывают огромные средства, на которые развивают новые проекты.

@@aleksey6385 устаревшая у тебя информация) Боинг не поглотил Эмбраер )))) а хуже совковых комуняк быть ничего не может )

​@@romich_rzduz , кого они там развивают?.. :-D 737 из семидесятых, который пытаются модернизировать уже пятьдесят лет, а на выходе падающий на ровном месте МАХ!? Такие совки, как ты, не способны понять, главный принцип рынка - это конкуренция. А в условиях дуаполии её не может быть. А значит не будет ни качества, ни равновесной цены. Это убивает свободный рынок, а значит и капитилистическую экономику. Ни к чему хорошему этот не приведёт. И МАХ тому ярчайший пример. Впрочем, как и NEO у Эйрбас. Нет новых технологий и самолётов. Но таких поцриотам-совкам, как ты, никогда не понять, что такое рыночная экономика. И не рассказывай, как на деньги налогоплательщиков там что-то делают. На твои налоги я не смогу даже отмазать своего сына, когда он очередной раз на подаренной мною ему тачке, опять задавит детёныша какого-нибудь нищеброда из провинции. Твоих налогов не хватит даже для обслуживания самих процессов обработки твоих же налогов в налоговой инспекции. А настоящих денег ты никогда не видел, и не увидишь.

@@aleksey6385 хорошо, примем вашу точку зрения. Тогда вопрос к вам: какого хрена в России 80-85 % гражданского авиапарка отечественных авиакомпаний, летают на Аирбасах и Боингах? А не на каких то там Российских самолётах.

@SHARP не нравиться - не смотри и не сри где не надо!

На лоукостере больше трех часов ? Вы безумны !?

@@user-om9xp4di1v или мазохист

Или победа 😂 6 часов в вонючий Египет через Казахстан и вдоль Суэцкий канал 😂

​@@Unitloу победы, да и у ютэйровцев нет аирбасов, одни боинги

я чет тоже удивился. Повествование, повествование и ... бац! Это был канал Авиасмотр! ))))))))))))

Ещё бы недовольны, 757 старые как говно мамонта, их наверное прямо в полёте надо было скотчем чинить.

@@famiak В авиации нет понятия новый или старый. Там просто годен или негоден к полёту. В757 были до принятия во флот полностью модернизированы. Машина шикарная по характеристикам,но бизнесс есть бизнес.

@@famiak 757 вполне комфортный самолёт с хорошей надёжностью. Ты хоть летал на нём?

@@True_minus_PilotSSJ зачем мне летать на 757, если я классику 737 натурально обслуживаю? Это самолёт которому в лучшем случае 18 лет. Уверен, технический департамент Астаны или кто у них обслуживанием занимается шампанское открывали, когда последний передали в Африку.

У эйр астаны есть проблемы с эмбраер с их Е190 Е2

Нет, не вернулись. Но потихоньку некоторые страны снимают ограничения, но тут проблема в том, что многие авиакомпании уже отказались от поставок. В одном из интервью читал что Боингу тоже модель макс уже не так интересна, у них NG отлично продаются, а компаниям не с руки держать хоть и и одну модель, но разных поколений, ибо это несёт определенные моменты по затратам на обслуживание ( не все зч как и оборудование для обслуживания подходят между поколениями) плюс надо переобучить весь персонал, от лётного, до технического именно на этот Макс, сертификат НГ или классик там не покатит, да есть ускоренные программы обучения если персонал например знаком с НГ или классик , но это в любом случае затраты на ауц, склады которые нужно держать с запчастями еще на одну модель ну и тд.)

@@aviationingenering давно уже сняли ограничения и эксплуатируют, но не у нас

В любой момент времени в воздухе находится несколько сот В737 мах. Смотри флайтрадар с фильтром "B38M", "B39M".

Макс это убогое говно, когда на старый лайнер понавешали костылей и решили втюхать доверчивым дурачкам.

@@aviationingenering будете в США, то Southwest вас прокатит на них, они давно уже летают, почему не разрешают их использовать в России никто из Росавиации так и не может пояснить толком, мычат и какую-то херню в ответ несут.

а кто-то составляет им конкуренцию?

@Инопланетянин Не искал такого. Считаете, что стоит посмотреть?

Вроде как широкие, так как изначально предназначены для более дальних полетов, лучше по комфорту самого планера. Типа лучше давление держат, вибраций меньше может быть и прочее.

Спрошу у тебя такое, какой у тебя рост?

@@nc915 какое отношение это к вопросу имеет, или ты считаешь, что продольное расстояние между креслами от ширины фюзеляжа зависит, баскетболист пля))

@@user-hx1kw4mc9t от нео зависит высота рядов возле вюзеляжа.

@@nc915 187 см и не разу головой не упирался)) Ты какую-то дичь несешь просто.

Скайшип по сравнению с авиксиотпом студент первокурсник

У них как раз с допбаками LR во флоте и есть

Ну регулярные авиакомпании и так имеют разные самолеты на разное количество пассажиров и дальность, но также есть много европейских лоукостеров где используется один тип самолетов, и они тоже могут летать с очень высокой загрузкой регулируя ее с помощью цены на билеты

Что вы понимаете под понятием "хорошая" авиакомпания. Лоукост практически всегда летает на одном типе ВС, например, за то точно и недорого.

Жить в наше время и терпеть такое - это подлость, а не глупость.

@@aleksey6385 хахахха на лоауст лоукостер

@@Pilot-ULV , будете работать моим редактором (бесплатно).

Думается частота и периодичность выпуска роликов влияет. У Ская этот показатель более выше и стабилен , а так уровень обзоров на очень высоком уровне у обоих авторов.

А как связано обледенение с типом двигателя? Тяги в двигатель всегда заряжают столько, чтобы с одним взлетел.

Не факт что MTOW изменится. Могут просто полезную нагрузку уменьшить. Багажные то поменьше стали.

Дают модификацию с 3-я дополнительными баками или с 2-я, где 3 бака там вместо багажного отсека ставится еще один доп. бак вот и всё, тут ничего сложного, самолет как летал раньше так и будет летать, и с одним в случае отказа одного так и с двумя движками даже в условиях обледенения! обледенение вообще не причем тут по идее

отлично летает, все четко в нормальном мире

При сильнейшем обледенении сидят на земле. А на одном двигателе взлетают только однодвигательные самолеты. FAR/JAR требуют на одном двигателе только устойчивого полёта до аварийной посадки.

Места больше. Но в общем, да, при ограниченной жадности АК вполне можно обеспечить достаточный комфорт и в узком.

Расстоянием между креслами и в принципе более комфортным перелетом (те же экраны на спинке и USB розетки)

@@MrDima7054 Ни расстояния между креслами, ни наличие экранов на спинке вообще никак не коррелирует с диаметром фюзеляжа. Вот вообще ни пол разика. ну и вопрос был "что такого есть в широком фюзеляже, что делает перелет комфортнее?". Ну и Вы, такой "комфортным перелетом". Ну, как бы, ок, что. Не возразишь ))

@@aapotokin а приведите мне пример узкофюзеляжных самолётов ,где комфортное расстояние между креслами ,есть экраны и зарядка?))

@@MrDima7054 кресла не зависят от типа. Устанавливаются, как захочется авиакомпании. Где я летал, там или не было, или не работали. Так что я и широкофюзеляжный не приведу ) На ил-62м я летел из Петропавловска в бизнес классе в 94-м. Там уже было норм расстояние.

Появится LR у российских перевозчиков через некоторое время. А то, где его хватает или не хватает - это уже частное.

@@aviasmotr у s7? LR

нормально оцениваются. Просто с комплектующими задержка из-за санкций. и всего то.

примерно как у фанерного СУ75, то есть никак.

@@DmitriyKazusiro их планирую на отечественные замещать или ждут послабления санкционного давления?

@@MrCrankSer Уже замещают. Одно крыло отечественной сборки из композитов чего стоит. + двигатели .Сам посуди. Без ограничений иногда прогресс не двинится с места.

@@user-rg8bo4wz3k что то подобное мы давно слышали про SSJ. И что, у него всё плохо?

плюсую, кресло шо там, шо там одинаковое, зато где народу меньше - спокойнее лететь

@@hardworker6820 какой у тебя рост?

@@nc915 180