Сделай ролик про бородавичника а10

Ну и как обычно уже, традиционно: Слава Украине! CMEPTb фашистским оккупантам

Пожалуйста расскажите про падедия боингов, в чём именно проблема была и решили ли её?

@@japonfreeman5884 да, про штурмовик тандерболт было бы очень интересно

А можно больше про военные самолёты?

Просто вчера конкурент выложил видео, Авиасмотр в последнее время отвечает только ударом на удар)

@@user-rg8bo4wz3k это у него всё время так. они со Скайем сговорились 😎

@@christi6588 куда МАРТ смотрит?

@@user-rg8bo4wz3k Ну как по мне , так они дополняют друг друга , если говорим про SkyShips)

@@den9261 не дополняют никак

Очень!

@Жорик Вартанов запрет России ничем не поможет

Будущее будет отличное, ковидное время прошло, страны открываются и объёмы перевозок будут только расти

@@user-qv4dd8ix5w Хорошие новости, подскажите какие страны сейчас открываются, куда можно полететь?

К Денису Оканю на последний стрим зайдите.

@@user-vq5ct4np4k да куда угодно. Остаются условности, сертификат о прививке вакциной признанной ВОЗ, ПЦР тесты и т.п. и с карантинами попроще

@@user-qv4dd8ix5w Хотелось бы конкретней, что для россиян открывается, смотрел Белград для транзита в Европу, так только до Белграда под 40000 рублей на чел в одну сторону., а это по сегодняшнему курсу 700 долларов, раньше в Америку на эти деньги летали.

Это к Skyschips

@@_b_x_b_1063 спасибо за подсказку, скайшипс тоже клёвый канал, подписался. А не подскажете, может знаете что-нибудь подобное про бронетехнику? Спасибо)

А я на сборке таковых )))))

Буравлев Илья, по шапке настучат ;)

Да? Это интересно за что? ))) Ничего конкретного не сказал даже.

@@romich_rzduz для профилактики!!

@@aviasmotr конечно речь идёт не о конкретных технологиях производства. Речь больше по программам в целом, куда идём, чего хотим и т.д.

Арбузы практически во всём круче Боингов

@@user-qv4dd8ix5w Да... это надо признать.

да Боинг всё кусок рынка боится потерять поэтому усиленно натягивает сову на глобус, скоро уже как автоваз будет классику 150 лет производить)

@@user-qv4dd8ix5w Для поверхностно смотрящего обывателя всё так оно и есть. Но в грузовой нише Эйрбасу пока нечего предложить против Боинга: "3 топора" и "Джамбо" всё ещё вытаскивают. Ну и конкурента у 787 тоже особо нету, и кол-во заказов на него говорит само за себя. А-350 самолёт отличный, но всё же он упал между 787 и 777, поэтому беспорное лидерство Эйрбаса я бы признавал только в среднемагистральном сегменте. У Боинга конечно же большие репутационные потери из-за "эффективных" менеджеров, пришедших из МД и затянувших линейку 737 и истории с МАКСами, но всё же я не припомню не окупившихся проектов как у Эйрбаса (А-380 и А-330 Нео).

@@bpwarrior1 про грузовиков полностью согласен. 350-й как раз таки прижал 787-го сверху, какой из них выбирать, на мой взгляд дело вкуса. Про неокупившийся 380-й я бы не стал так однозначно утверждать, ибо деньги Эмирэйтрвские тратили, сами не обанкротились и шедевр получился. Со среднемагистралами ведь не всё у Арбузов феерично то на самом деле. Они их продавали без прибыли, демпенговали, чтоб в рынок влезть. И даже тогда между А320 и В737-800 большинству авиакомпаний приятнее оказывался американец.

Есть обзор а10 против Су 24

@@holyknight8292 Спасибо. Возможно, Вы хотели написать, A-10 против Cу-25? Су-24 наверное уместнее сравнивать с F-111.

Ещё будут тянуть лет 15 до чего-то абсолютно нового. Имхо.

Логистика, сервис, переучивание

может конечно дело в коррупции

рискнёшь детьми на этой "легенде"?

+ проще сговориться и поделить рынок

Не совсем свободная, всё-таки дуополия.

SATCOM антена

"главное, чтоб летали, и лётчикам работа была" (с) Золотые слова :)

Ответ годится на целый новый эпизод, давайте автора попросим дружно.

Слишком многое поменялось после двух катастроф МАХ 8. "Самосертификация" больше не прокатит. 777-9 сейчас сертифицируют фактически как новый тип.

Датчик статического давления.

@@igorgoncharov3191 Спасибо. Уже и сам выяснил.

Фестиваль позора))) дороже, хуже и без гарантии)

@@viktorlob1960 хрюкни

А что там может быть? Даже Приору сами сделать не можем. А уж самолеты...

Только воровать... Страна рабов, воров и вдов

@@user-qv4dd8ix5w это прям 100 процентное описание украины

а ещё ироничнее - его фюзеляж и есть от того самого B707. Самолёту, по сути, 60 лет, а до сих по новые модификации выпускают

А где запчасти брать?

@@user-qv4dd8ix5w буду любить Россию. И если поеду на велике - то нахер из нее и навсегда

@@Kunigun берегите себя

Продавай велик и покупай сраный трактор.

Какой "велик"?

Через 15 лет мы будет летать на ТУшках, ИЛах и МСах. 😉

@@olegmaster3390 ага...

Куда и зачем летать крепостным крестьянам?

@@somebuddy1202 а ты не знал?? В Крыжополь))))

@Жорик Вартанов Какие комплектующие поставляла россия для 787?

@Жорик Вартанов мне кажется он себя идеально оправдал учитывая количество заказов, вопрос в производстве.

конечно будете, в чем проблема

Будете, они ещё не закончились.

@@user-he6xn3gj8f Стало быть надо отжать несколько штук)))))

по сравнению с совковым хламом - да... в 4 раза безопаснее примерно

@@user-og3fb6ui2e при чем тут совковый хлам?

@@alexla_grange8957 к тому , на сколько безопасный 737 сейчас...

@@user-og3fb6ui2e ну да компания Боинг ведь ничего не скрывает))

@@alexla_grange8957 по сравнению с нами - на порядок более открытые расследования и адекватная реакция

ерунда полнейшая)

@@user-og3fb6ui2e Да, полнейшая Шереметьево международная половина закрыта навсегда, из авиакомпаний персонал увольняют пачками налет у пилотов и проводников по одному рейсу в неделю в лучшем случае, авиапарка нет, запчастей нет, программного обеспечения нет и никаких даже призрачных перспектив нет...Ерунда полнейшая.. вопрос а летать то ты на чем будешь когда разберут последний аэроплан... Ах да, на путриотизме...

@@Gleb_Panfilov наивный)))) помнишь про Белорусские бананы и морепродукты?) будут Китайские и Индийские Боинги, техники и запчасти)

@@user-og3fb6ui2e Свое фуфло ты будешь среди друганов толкать за фунфуриком боярышника они и ум твой гениальный оценят и головками покивают.... Я в авиации 23 года мой налет более 16 тысяч часов, восемь типов воздушных судов , облетал пол мира так что твориться в авиации я знаю из реалий а не от таких недалеких маргиналов как ты... Про ктайские боинги понравилось, вопрос а когда твоя очередь на трансплантацию мозгов подойдет...

И то последние полеты))

Это специальное покрытие, создаёт адгезию.

@@user-hj5rm5ir4g Адгезию создает грунтовка, а зеленая пленка - это просто защита алюминия во время транспортировки на поезде от Вичиты до Рентона. Она смывается перед покраской, что и показано в ролике на 8:15

@@igorgoncharov3191 Да, грунт жёлтого цвета обычно.

@@igorgoncharov3191 то есть это по сути защита от коррозии?

@@YesKistm Да, это временная защита, все самолеты Боинга имеют эту пленку, за исключением 787, потому что он композитный.

Не в ближайшие несколько лет точно

@@aviasmotr а почему?

Давай недавай (с)

На нем 737 и закончится, логично

может наоборот?)))))))))

"Кажется" - это, безусловно, неплохой веский аргумент :)

Да, тот был MAX 8. Но не снимали, а заморозили.

да, переделали и кучу ледей поснимали... а у нашего недоджета 2 катастрофы + больше десятка происшествий и всем пофиг

@@user-og3fb6ui2e ну так мы на рекламу нашего Сраноджета скептически фыркаем, а тут - как будто ничего и не было, ну просто шикарный самолёт, а-ага.

@@nurseiitaltynbek заморозили? В полёте?? И чё - он висит там теперь?

@@ogendmaldyr кто это фыркает?) в псевдопатриотическом угаре все едины ) наше - лучшее)) без вариантов)

и для него это не проблема))) 11тыс как никак летает)

Уже нет. Была проблема с системой стабилизации и угла атаки, сейчас все исправили, и самолёт снова в строю. А если же это из за того что у него было дофига катастроф, то, это самый массовый реактивный самолет, который выпускается более 60лет. Естественно что у него будет много аварий)

Так же это как?

тот хлам изначально создан очень проблематичным фундаментально.... ИЛы можно было бы (планер сам хороший), но двигателей и авионики не было и нет

Правильно её вообще не использовать и вообще не воевать.

Не правильно её вообще использовать в принципе.

россияне в Чернобаевке правильно её использовали. Могут повторить

@@user-qv4dd8ix5w так они и повторяют...снова и снова...когда не заняты переправами...

@@user-rg8bo4wz3k 😁😁😁

Да, пилоты начали читать инструкцию.

они да - решили, а мы нет

Это такое паникёрство? Вообще-то мс-21 превосходит обе модели этих одноклассников во всём. Даже версия LR предполагает дистанцию полёта на 3000-4000 км дальше, чем у XLR 321-го Аирбаса. Это все 12000 км. Для этого МС'-у понадобятся форсированные движки ПД-18Р. И он станет рекордной моделью в классе..

@@nhhfdyhvdfghh, "Это такое паникёрство? Вообще-то мс-21 превосходит обе модели этих одноклассников во всём. " Это такая наркомания от безысходности? "Для этого МС'-у понадобятся форсированные движки ПД-18Р. И он станет рекордной моделью в классе.." Которых ещё нет и которые делаются на Немецких станках, которые, само собой, ни разу не пострадали из-за ввода санкций... Ну, да, станкам же расходники не требуются, да и гарантийное обслуживание высокоточного станка с ЧПУ может провести любой Петрович у себя в гараже, даже не вытирая руки после четырки... А ещё очень интересно, за какой рынок МС-21 на фоне санкций будет бороться? Сирии, да и то, только той части, что подконтрольна Асаду? Или, может, КНДР купит целый 1 самолёт, будут по площади на парадах возить его? Кстати, а композиты и электронику для МС-21 кто нам будет теперь поставлять? А то поставленные из США и ЕС запасы далеко не бесконечны. Хватит на целых 10 бортов... Ну всё, разорвём индустрию! Целых 10 самолётов построим! Лет за 10... Касательно конкурентоспособности МС-21, можно посмотреть его пакеты заказов за границей, где за них не давали никаких "бенефисов" и не заставляли их покупать авиакомпании. Танзания посмотрела на целых 2 самолёта... Невероятные цифры... Далее Египет... 10 самолётов! Невероятно! Аналоговнет востребован везде! А после их предварительно заказал Азербайджан... Тоже 10 самолётов! И ещё 10 от Перу... И того целых 32 самолёта! Головокружительная цифра для самолёта, который на рынке уже 5 лет и на х?й никому не сдался, ой, в смысле пользуется огромным спросом, вон, целых 32 самолёта заказано))) А теперь, сколько же самолётов было сделано из этих 32 заказанных? Потому что "твёрдый контракт", а не тупо "пожелание" или предварительное рассмотрение из всего списка нет ни у кого. 0. Да, да, столь всем нужный самолёт поставили иностранным заказчикам целых ноль раз... Невероятные цифры, не правда-ли? Куда там всяким Эирбасам и Боингам до таких высот... А вот ещё интересно, а сколько же будут поставлены иностранным заказчикам? С учётом санкций и необходимости канибалить свои же Боинги и Эирбасы (которые не свои, да ещё и будут арестованы по прилёту в любое нормальное государство, но это юридические моменты), дабы, хоть какой-то парк мог летать, а также полное перекрытие поставок композитов и электроники (А это 90% всего самолёта, разве что кресла из Китайского пластика ещё не под санкциями, но на одних креслах далеко не улетишь)... Ноль. Вот это перспективы... Вот это невероятные высоты...

@@user-ez7fh2lv3b но на рынке его нет "5 лет". Выход на рынок это нечто другое, чем сертификационные испытания. Так что аргументы по малому объёму заказов отклоняются. Для рынка этот производитель абсолютно неизвестен. В этом причина.

@@user-ez7fh2lv3b ну и вообще следует сказать, что всё перечисленное - издержки "однополярного мира", когда "гегемон" держит палец на готове, чтобы нажать на тревожную кнопку санкций и запретов, лишь бы его устаревающей продукции не помешали продаваться. Так то и Боинг не способен построить свою модель в том же самом виде, в случае закрытия американских границ для ввода комплектующих из Китая, России и Канады. А нам это предстоит сделать!

@@nhhfdyhvdfghh, "но на рынке его нет "5 лет"." Первые возможности сделать заказ были уже в 2017 году... "Так что аргументы по малому объёму заказов отклоняются. Для рынка этот производитель абсолютно неизвестен. В этом причина." Да, да... А перспективы-то ты какие... Главное, фактам в глаза не смотреть))

@@makak228 т.е. в том что фактически пилоты не справились с управлением, по Вашему должно ставить крест на всём семействе самолётов? И зная в чём именно проблема, неужели трудно понять как её исправить?

Что произошло уже давно разобрали по запчастям. Итоговый эффект - убытки и повышенное внимание контролирующих органов к сертификации Максов, да и не только их.

@@makak228 Именно после таких катастроф авиация и становится более безопасной, когда найденные проблемы устраняют. А вот что наши авиакомпании экспроприировали самолёты, взятые в лизинг - это большая проблема по запчастям и надёжности.

@@makak228 Все относительно, как-будто только у Боинга самолеты падали из-за ошибок в проектировании, программировании или конструкции. Наши Ту, Ан, Як и прочие точно также падали в свое время из-за дефектов.

@Жорик Вартанов для вас нет