Д рузья сорян за перезалив. Сказка на ночь. Всем приятного просмотра ! Телеграм - t.me/igornegodastartuem Поддержка канала Сбербанк Карта - 4276521902318660

Игорь привет! Уже больше 10 лет занимаюсь ремонтом, обслуживанием и доработками велоамортизаторов и скажу что идея поставить их в болид мне очень понравилась))) китайские аморты типа dnm или suntour по надёжности конечно оставляют желать лучшего, но брать сразу фоксы и тратить на них +/- 200К не вижу смысла. Настроить под твои требования можно будет любые аморты ( доработкой шимстека, подбором вязкости масла и изменением объёма воздушной камеры). Главное на данном этапе определиться какой типоразмер ты будешь использовать ( один из достаточно ходовых 210х55 к примеру) и брать китайцев и этом размера, а когда болид будет готов и уже точно будет понимание что не хватает динамических регулировок уже просто болтон заменить их на топовые версии. P. S. У меня есть аморт на запчасти (похожий на тот что ты купил ) можем его разобрать чтоб ты сам понял принцип его устройства. И вообще буду рад помочь советом и делом если что)))

Игорь, про вело амморты. У нормальных некитай аммортов очень хороший запас прочности. Китайцев хороших я не видел, а работаю веломеханником 8лет. Имеют 2 воздушные камеры, позитивка(сжатие), негативка (лёгкость страгивания). 2-3 настройки компрессии дэмпфера: низко скоростное сжатие, высокоскоростное сжатие. Скорость отскока. Объём воздушной камеры можно уменьшать для увеличения прогрессии. Вязкость масла тоже можно менять, для подгонки компрессии.

У Игоря золотые руки. Авиационные проекты кажутся более перспективными, но создание болидов тоже интересно посмотреть. Спасибо

Спасибо, дорогой, что без рекламы. Мое почтение

Увидел видео - обрадовался. смотрю - пропало - расстроился Сейчас снова появилось - обрадовался. Эмоциональные качели от Игоря

Такое видео и повторно поддержать не грех. Продолжай в том же духе! =)

Владел большим количеством иномарок различных типоразмеров и показателей и когда мне в руки попалась Альфа Ромео 145 я обалдел от её способности прямо ввинчиваться в повороты.. Там где на остальных приходилось сбрасывать до 80ти на Альфе при 95ти не возникало вообще никаких боковых перегрузок. Когда начал искать какое техническое решение позволяло так неимоверно легко проходить повороты, с удивлением обнаружил, что колея задних колёс на 30! мм меньше (Уже) передней, хотя вся подвеска простейшая, перед - Макферсон, сзади вообще балка!.. На чертеже Игоря видно, что внешняя кромка и передних и задних колёс находится на одной линии, из-за чего в поворотах будет очень сильно сносить заднюю ось!!!! Неплохо было бы на этапе проектирования учитывать этот нюанс!!! Это напрямую относится к затратам на производство и прочностным характеристикам задних рычагов!!! Надеюсь Игорь это прочитает и избежит лишней траты времени, материалов и нервов! С неимоверным инженерным ликованием жду новых серий. Здоровья, сил и успехов! 🤝

По дизайну, я бы попробовал прикинуть заднюю часть от третьего варианта, а переднюю от второго. Мне кажется пушка получится. А вообще, Игорь ты большой молодец и затейник!!! Ждём новых видео!!!👍🏻

Работал с велосипедами 13 лет(с 2003 года - продавал, закупал запчасти и др. по прайсам и картинкам, создавал мастерские и ремонтировал велосипеды). Аморт производителя DNM - сразу узнал китайца. По производителю DNM могу сказать что они изготавливают давно, но самого низкого уровня. Тот аморт который ты купил навороченный ппц, две подкачки(регулируют жёсткость, который рядом с крутилками видимо основной, по центру возможно жёст на разжатие), рычаг "+L-" Lock(замок) - это компрессия, закрывает клапан в масленой ванне, чтобы заблокировать амортизацию(когда едешь по ровной дороге, никогда нельзя использовать на пересечёнке); красный вентиль(крутилка) - скорее всего регулировка отскока, настройка скорости реагирования аморта на разжатие. Не смотрел запчасти и киты для амортов ДМН, но раньше их не было. Если снова будешь выбирать вело аморты на болид порекомендую, что-то брендовое(не RST или SR Soutur) - Manitou(мой фаворит), Rock shox, Marzocchi или Fox(самый дорогой бренд).

Передок от 2-го варианта классно выглядит, а зад от 3-го. Надо их срастить.

Дядь, с клиренсом в 3см пукан у тебя подгорит в момент, а потом начнёт стираться) Помимо хода подвески нужно учитывать прожим в шинах. Да и идеально ровного полотна нет - чуть перепад и снова отбит зад. Разве что по ТЦ или катку гонять) 60мм - это минимум, даже учитывая что это болид для спец трасс.

Игорь, ты крут нераельно!) но есть предложение к тебе - обрати внимание на генеративный дизайн во Fusion. Думается мне, что освоишь ты его достаточно быстро. Вкратце - генеративный дизайн направлен на уменьшение веса и экономию материала без потерь (а то и с увеличением) прочности деталей. Подержите лайками, чтоб Игорь заметил, если согласны

чудеса какие то, вроде видео идёт 30 мин, а рана на пальце заживает на глазах

Если что, для записи экрана можно использовать OBS Studio - она опенсорсная и бесплатная, без ватермарок, и позволяет легко добавлять слои, например, вебку.

Смотрю и любуюсь, всё очень красиво и с умом , спасибо большое!!!

Какой же кайф смотреть и слушать всё это!!! 🤯🤯🤯🤯🤯🤌🤌🤌🤌🤌👍🇷🇺🇹🇯🌍

3см низкий клиренс, нужен запас на сжатие при торможении, + на большой скорости на кочке 3 см подвеска сожмется но корпус не успеет отреагировать и будет цеплять. Запас по регулировке клиренса увеличивать надо.

4:52 пойдет на рингрон для сообщений :)))

5:24. В Вильямсе тоже считали, что всё норм, когда облегчали и улучшали, как им казалось, рулевое. А потом из за этого Сенна и погиб. Совершенно облегчение не стоит жизни.

Я думаю, вам надо очень внимательно посмотреть на машины типа Ariel atom и bac mono. У атома в первой версии даже двигатель от мотоцикла, прямо как у вас. А с облегчением все таки не переусердствуйте. Тот же атом до 100 разгонялся секунды за 3, при этом сделан из стальной рамы и весил около 500-600кг. С аэродинамикой тоже надо сразу разбираться, при вашей мощности и весе вы находитесь на грани где сцепления только от шин уже маловато.

Всех излечит-исцелит добрый гоночный болид :)

Игорь, сделай передний монокок снимающимся - потом можно будет менять аэродинамику

Смотрю через впн во благо канала. Игорь спасибо за видео!!!

Очень порадовал выпуск. Нравится как все развивается. Темпы нормальные, быстрее не надо, лучше все продумать хорошо. Даже команды Ф1 строят свои болиды полгода-год.

Игорь, молодец! Колоссальная работа по моделированию, видно, растешь в этом деле!

Проект безумно крут!!! Очень интересно наблюдать! Спасибо Игорь!!

Пожалуй, это единственный канал, где на каждое новое видео я ставлю лайк сразу после включения видео

спокойной ночи, я из Бразилии и давно слежу за вашими видео, меня очень интересуют реактивные двигатели, в будущем я намерен построить один из них, в последнее время я видел некоторые гидротрансформаторы, используемые в автоматических коробках передач. , внутри них есть статор, который очень похож на турбину, но со всеми лопастями, прикрепленными к колесу, вы когда-нибудь пробовали использовать один из этих статоров в качестве турбины? длинный сумасшедший комментарий, объятия из Бразилии!!

29:00 последний вариант выглядит неплохо. Только на длинные плоские детали добавить бы какое-нибудь ребро жёсткости продольное - оно и смотреться будет лучше.

4 воздушных аморта замучаешься регулировать каждый раз подкачивая насосом высокого давления позитивную и негативную камеры. Да еще так чтобы это было одинаково попарно (задние и передние)

Топовый контент! Огромное спасибо за Вашу работу, знания, вдохновение, которые Вы даете! Успехов!!!

Нормально облегчил!Покакаешь перед заездом,и всё компенсируется:)))

Игорь, не дави на прессе шс'ы. Сделай просто нагрузку через рычаг, и грузы. Во первых так ты точно сможешь определить сколько они держат, во вторых при достижении определенной нагрузки, которая тебя устроит, можно закончить с испытаниями и сохранить деталюхе жизнь

Игорь, купи себе 3DConnexion Spacemouse Compact или подобную, для удобства работы во фьюжене. Она для любого 3д софта подходит, в жизни пригодится. На привыкание день-два, а потом, будешь крутить модели в своё удовольствие. Прям очень советую.

Спасибо за видео. Работы проделано очень много!!!

Нос надо делать съёмный. Первый заезд в покрышки и нос сломан. Амортизаторы надо спрятать в корпус. С колесными рычагами они соединяются через рейку и рокер. Длиной рейки ты сможешь настраивать клиренс и развесовку по колёсам. 1 мм длины рейки даёт до 10 кг разницы в распределении веса по колёсам. Посмотри форулу форд или формулу рено. Колесных рычагов (нижних) должно быть куча. Почти каждый съезд с трассы и прыжок через паребрик это замена одного или двух нижних рычагов. А съезды с трассы будут на второй или третий день катаний. Я проработал с формулами форд 3 года. Смотреть интересно. Удачи.

Игорь, здравствуйте! Я не очень слежу за постройкой, но недавно посмотрел видео про свап мотоциклетного двигателя в авто и там автор столкнулся с тем, что на поворотах центробежной силой масло в поддоне отжимает вбок и двигатель голодает, так как мотоциклетные двигатели рассчитаны на постоянные наклоны, коих в авто нету. В результате этих отливов у автора посыпался двигатель. Рекомендую продумать этот момент, если ещё не продумали.

Во Fusion 360 можно же делать некоторые зависимости, что порой удобно. Изменил длину одной детали, другие детали тоже изменили размер со всеми нужными расчетами. Во Fusion каждая размерная выноска имеет свой некий ID, ну и плюс в Modify - Change Parametrs можно создавать свои параметры для деталей, что удобно, если их очень много и возможно нужно будет их менять.

Игорь, вы большой-большой молодец!! Продолжайте творить! Искренне верю в Вас и желаю Вам успехов! ❤❤❤

Молодца! Планомерно, продумано, целеустремлённо. Так держать!

По законам жанра Игоря, я думаю R1 заменится на ТРД с большим количеством "жидкого"😉

Я когда учился в БГТУ им.Шухова, то мы с командой собирали болиды для Фромулы Студент. Погугли какой болид был у нас и у других команд. Дизайны на все вкусы)

Наконец-то, Игорь, Вы ощущаете мощь моделирования. Вы ставим сожалением рассказываете, что 2 недели моделите, но ведь сколько за эти 2 недели было изменений, оптимизации и полировки концепта. Именно об этом я и говорил постоянно. Когда все будет готово, переключитесь на свою любимую работу руками, а потом опять моделить. Очень приятно видеть результат собственного моделирования после изготовления.

Молодец Игорь, продолжаю смотреть постройку болида и всё жду с нетерпением первого выезда

Buenisimo!!! Por Favor subtitulos en Español!!! Gracias Tovarich!!! Exitos!!! Saludos desde Buenos Aires!!!

Для переключение передач можно магнитные лепестки изготовить за рулём. Как симресеры делают

Заглядение😍👍 И очень нравится твои умозаключения😅👌

2:30 отдельный респект за отсутствие рекламы🙏🏼🙏🏼🙏🏼 Кафедра рекламы и маркетинга. Ненавижу всё это вот это что связано с рекламой.

"Для того, что-бы по массе вес раммы не улетел в космос" 1.19-1.21 за такие только фразы от Игоря я смотрю и являюсь поклонником техно мании Игоря

Мне кажется, что переключение кпп кнопками не очень удобно, а вот подрулевые лепестки будут удобнее

Пока смотрел забыл что хотел сказать блин, очнулся в конце видео! Ну и дичь конечно Игорь, я в восторге!!! Особенно моделирование, сам изучаю. У тебя каждое слово на вес золота) Спасибо за труд твой Добавлю. Аммотр от велика похож на амморт от RC внедорожной высокоскоростной модели, когда пружина спрятана в внутрь гильзы поршня, зашита от грязи, воды, ударов и тд.

Ващееее грандиозно 😍😍😍 жду каждую серию огромным интересом , спасибо большое 🙏🙏🙏🙏 поддержка обязательно ☺️

Завтра будет что посмотреть! Точнее сегодня, но после сна) на свежую голову) под чаечек, каиф простооо, топ видосы, Негода!

Спереди обязательно надо антикрыло, и сзади тоже! И побольше аэродинамики!

Игорек! Ты самый лучший! Жду все время с нетерпением твои ролики.

Проект супер. Один нюанс (авиационный инженер) - не забудьте что на сжатие карбон как и любой другой материал выдерживает около 2(иногда больше) раз меньшие нагрузки - по этому верхние рычаги на шасси (которые работают на сжатие) в отличии от нижних (которые работают на растяжение) - нельзя делать того же диаметра что и нижние. А лучше сесть и посчитать_) По факту если боретесь за оптимальную эффективность то верхние все равно должны быть больше в диаметре (по просчетам так выйдет) чем нижние. Если сделать одинаково то либо на верхних будет не достаточно материала для обеспечения прочности, или на нижних его будет с лишним "запасом") Удачного строительства!)

Игорь, давно вами восхищаюсь, и наконец у нас появился вопрос профессионального характера. Если вам потребуется какая то консультация по поводу велосипедных амортизаторов, обращайтесь, все расскажу.

Хотел бы предложить подумать о кузове в стиле McLaren F1 вместо, как у формулы 1. Увеличенный просвет и закрытый корпус позволит создать гиперкар очень высокой стоимости, пригодный для повседневной езды круглый год. В варианте, который прорабатывается сейчас, получится машина чисто для трека, которая большую часть времени будет стоять в гараже и не способная далеко уехать. Даже от гаража, её, возможно, придётся возить на эвакуаторе.

Работа так работа, удачи и терпения!

2 кузов очень классный, да вообще молодец !

Лютая техника получается, ждём финальную сборку и тест-драйв

Чем плотнее плетение, тем выше удельная прочность/масса Оформил автодонат)

Цифровая красота радует глаз)

Третий вариант на мой дилетантский взгляд, самый гармоничный Удачи, Игорь!!!

Игорь, "тот режим" и "этот режим" называются ортогональной и перспективной проекцией.

Очень круто, жду не дождусь разработки капсулы , и аэродинамики из карбона хотелось бы, в F1 столько запар по ней, да и прижимная сила

Игорь привет! Я себе тоже ставил на электробайк велосипедный аммортизатор Manitou. Велосипедные аммортизаторы классные, легкие, вот сколько они проработают в жестких условиях болида.. Я брал БУ с Ebay. Перебирал, пока работает, но езжу мало. Он очень классно внутри выглядит. Ссылку Ютуб блокирует.

9:22 Игорь как я заметил, на маленьком амортизаторе сальник работает по крашеной поверхности, такие решение не допустимы, так как при интенсивной работе покрытие быстро износится и сальнику придет хана! соответственно и амортизатору.

Было бы интересно посмотреть каждую форму кузова в миниатюре в аэротрубе

воздушный амортизатор DNM AOY-36RC напр ставится на моноколесо Kingsong S18, поменял его на пружинный, т.к. пневма дубеет в холод, и не такая быстрая на отскок как пружина, наверное из-за негативной камеры. довольно просто разбирается - обязательно спустить обе камеры, зажать в тисках верхнее ушко (там где синий рычажок) и усилием рук открутить цилиндр с наклейкой - внутри основного цилиндра большой поршень, внутри малого неразборный меньший для отскока, давление в нижней негативной полости основного цилиндра уменьшает ход, ход амортизатора больше если негативное давление меньше

Выглядит очень круто !!!!!!

На 25:00 не делай такой изгиб дна под ногами. Это опасно. Сделай дно пярмое. Потому что прямое дно сможет отвести удар о горбыл на дороге. А с твоей выемкой под коленками удар произойдет прямо в жопу. Нету сымсла никакого делать изгиб дна. Сделай его прямым. Так будет безопасней и вес - легче, так как прямая всегда - короче, чем кривая.

Игорь, мне кажется что обязательно надо добавить антикрыло спереди, ибо получится задняя центровка автомобиля из-за двигателя, и на большой скорости машина будет плохо управляемая. А антикрыло должно помочь по идее

Красота! 👍🏻

С поиском царапки на ламинате порадовал!!!))) Мне бы тоже от жены прилетело))))

Если ход подвески вверх 4см, а клиренс 3см, то это плохой вариант. Не получится пользоваться всем ходом подвески. На мой взгляд, нужно будет делать: ход подвески + 1см = клиренс (без запаса нельзя делать)!

Не обязательно переделывать каждый раз при переделке Можно сделать вспомогательную геометрию, которая будет создавать всю геометрию, а к ней привязывать детали Будешь менять вспомогательную геометрию - будет меняться всё остальное

очень амбициозный проект! класс!

Молодец. Вызывает уважение.

Игорь, привет! Смотрю все видосики и всегда при просмотре присутствует вопрос - к какому классу (ну или типу) относится данный болид? Или все делается по принципу: "я так хочу"! с кем гоняться то собираешься?

А насколько опасно располагать позвоночник так близко к двигателю? Я просто студент и на безопасности жизнедеятельности мне рассказывали о вреде вибраций, о том, что от них достаточно сильно можно пострадать, особенно когда они доходят до позвоночника. Понятно, что болид не для ежедневной езды, но всё таки было бы интересно узнать, насколько это опасно.

Крутилки-регулировки амортов это для тонкой подстройки, глобальные настройки делаются путем замены внутренних частей: пружин под массу и пружинных шайб под настройки демпфирования. В общем чтобы аморты работали правильно их надо просчитывать исходя из массы болида и того в каких условиях он будет использоваться.

Просто топ, уникальный проект 👍

Игорь Привет! Возьми рекламу! Просто то, что считаешь достойным. Чем больше будет ресурсов у автора, тем больше и качественнее будет контент, тем больше будет удовольствия от просмотра видео нам! Народ, поддержи!

Для какого класса строится данный "гоночный болид", на каких трассах и с кем он будет соревноваться?

У меня такой на велосипеде. Синий рычажок это блокировка аммортизатора на сжатие. Накачивается специальным насосом, в котором происходит сначало отключение золотника под давлением, потом сброс давления из шланга, а уже потом отсоединение шланга. Кочается порядка 10-15 атм.

У меня точно такой же аморитизатор в моноколесе S18. Крантик его делает дубовым (kill switch). По сути просто фиксация. Красная шайба скорость отскока. Не смог я почувствовать разницу. За этим амортом надо следить в плане проверки давления. а в камере нижней (где давление меньше) крошечный объём и проверка давления спускает его частично))

Игорь, не ставь велоаморты, ты их дольше обслуживать будешь, чем ездить, да и дорогие они, если говорить о хороших. Лучше поменяй пружины на больших, если это возможно

Игорь здавстуйте, стоит такой-же амортизатрор на раме велосипеда, на заднее колесо. Там два цилиндра, один как нормальный, а второй контр-цилиндр - вместо пружины. И регулируя давление в каждом и их разницу можно настроить жесткость и скорость распрямления. Я не скажу за их надежность, но у меня стоит идентичный уже год, я вешу 130 + велик 15. запригиваю на ступеньки время от времени и спускаюсю, пока не жалуюсь. + вот там есть переключатель такой синий вверху он тоже работает как регулирока жесткости (хода?). Поищите в интерете табличку, на какой вес какие давления накачиваать в цилиндры, обычно бумажка в комплекте идет. Но сами же китайцы пишут что для downhill - тоесть для больших интенсивных нагрузок их не использовать. Как бы амортизация происходит за счет сжатия воздуха, оно наверное греться будет, и давления меняться, а охлаждения я на них не вижую, так чтоб попе компортно было покатаься - да, для ваших целей, я не знаю.

Велоаморизаторы это просто огонь идея! Отлично они работают. У них и ресурс и надёжность на уровне, горники на велегонках их очень жёстко эксплуатируют. Тут вопрос в компоновке самой системы передачи усилия от подвески к ним. Проще всего прямой трубкой в шток и по массе легче. А прогрессию, если она нужна, можно достичь самой конструкцией добавив например сверленного с прогрессией нейлона к газовой пружине.

Классное видео. Второй вариант дизайна однозначно лучше.

Не писал такого не кому и некогда но сегодня ты глаток свежего воздуха! Я твой ровестник и полностью все понимаю

Насчёт цены за более тонкий карбон могу сказать, как текстильщик, что более тонкие ткани - более дорогое производство, т.к. оборудование должно быть намного более точное для этого. Цена зависит: начиная от самого сырья и линейной плотности его волокон, до точности ткацкого станка и последующей отделки. Более толстые ткани могут делать даже на советских станках, а тонкие - только на импортных и очень дорогих. P.s. да, карбон - это текстильный армирующий материал)

Игорь, отличное видео. Я не спец в аэродинамике - но при плоском днище - остальная форма болида будет играть роль крыла - заложить бы сразу спереди более горизонтальную форму носа сверху и низходящую форму снизу, а сзади диффузор. Для этого подходит третий вариант дизайна с небольшими доработками - imho.

Игорь, вы большой молодец, успехов вам)

Мое почтения какой титанический труд в моделировании

Здравствуй Игорь. Второй вариант кузова очень интересный. С зади надо какой-то сполер придумывать и воздухозаборники Из карбона сделать по бокам. И будет очень круто. Желаю успеха

11:00 авиационка в болиде- это твоя ФИШКА! Очень круто будет

Типичный вело аморт - красная крутилка отскок(скорость распрямления аморта), синяя компрессия(скорость сжатия) плюс у вело амортов бывают пороговые блокировки и прочие прелести не нужные на мото технике(на этом вроде как раз это и есть регулировка блокировки). 2 штуцера в таком исполнении редкость, обычно 1 на воздушную пружину(позитивку, негативка накачивается автоматом), а второй(иногда вообще скрытый с глаз) компенсационная камера в демпфере, ну и бывает еще условно третий это давление в негативной камере(тут как раз наш случай - можно играться немного с ходом и прогрессией тк регулировать давление можно и в позитивке и в негативке). Ну и воздушки склоны к перегреву изза чего у низ возрастает жесткость и падает демпфирование, так что надо будет смотреть как поведет себя при эксплуатации, ну а при низких температурах манжета может пропускать воздух из позитивки в негативку(для обычного аморта это приводит к стакдауну - аморт сжимается и стравить давление из негативки проблема, но тут этот симптом лечится легко). А так в целом все воздушные аморты имеют довольно ярко выраженную прогрессию изза чего ими заменять пружинки не всегда удачная идея, ровно как и наоборот.