В ролике очень гармонично сочетаются плохой перевод, никудышный чтец, ну и "инновация", которой в обед сто лет. Браво.

"Гибриды Тойота - ездим на IPMSM моторах с начала 2000х годов!"... "инновации" по принципу Apple - кто громче крикнул, того и инновация...

Это традиционная система работы синхронных двигателей с роторами на постоянных магнитах. Очень хорошее и удобное частотное управление, отличный пусковой момент, высокий КПД. Недостаток - такие движки нельзя перегревать, потому что мощные редкоземельные магниты от этого размагничиваются, в результате резко падает момент и движок нуждается в замене ротора. Используется в серводвигателях на оборудовании во всем мире последние лет 30, и традиционна для электромобилей. По-моему, Nissan Leaf и прочие "беспонтовые" (в отличие от Тесла) электромобили использовали всю жизнь как раз ее. Другое название - BLDC - бесщеточный электромотор постоянного тока, хотя здесь нужно разделять использование синусоидального тока и трапеции (ШИМ). В последнем случае КПД ниже.

Когда у меня бессонница я включаю такие видео и быстро засыпаю 🤔

В какой момент контроллер стал называться "контролёром"? ))

От уже звиздуны, по мимо ниже сказанного, такую конструкцию двигателя японцы уже более 15лет используют в бытовой технике, а именно в кондиционерах инверторного типа, как обычно ....

Пригласите инженера-приводчика. "Чтец" только мозги запудрит отвратительным переводом. Нельзя смешивать технику и рекламу!

Перевод технических текстов, особенно таких "популярных", ненаучных, стоит давать на проверку кому-то, кто учился физике по классическим русскоязычным учебникам. Очень трудно слушать этот русский перевод. Научиться физике по таким объяснениям будет очень трудно. Редактируйте, правьте русские переводы с точки зрения физики и техники, они не должны быть калькой с английского!

Сцуки содрали движок со стиральной машины LG.

Ещё один большой минус этих двигателей это цена и дороговизна постоянных магнитов .

Очень хорошо объяснили. Я даже что то понял 😮

Тяжело слушать человека который сам плохо в этом разбирается.

Если Тесла то ошеломляющий, если Тойота много лет назад, то ничего особенного.

То есть при старте обеспечивается макс крутящий момент за счет угла 50° между вращ.-ся магнит. полем (ВМП) и полюсами постоянных магнитов; а ужеина макс. оборотах этот угол сокращают , чтобы минимизировать реактивные токи в катушках?

Хотелось бы услышать реальные цифры стоимости таких двигателей,хотя и так понятно,что производство электродвигателей дешевле производства ДВС.

Ничерта не понял, но очень интересно!

на роторе S-ки набор из пластин из электротехнической стали, внутри которых стержни именуемые беличьей клеткой. в ролике показали только клетку

Давно аккумуляторная батарея вырабатывает переменное напряжение?

94 проццента кпд асинхроника говрит о том что 6 процентов и дет в нагрев, 96 процентов нового движака говрит о том то 4 прцоента в тепло уходит, в итоге в полтора раза уменьшили нагрев движка а это очень круто, вот когда добються 99 процентов кпд вот это будет огонь,

спасибо!

Всего на всего преподнесли принцип действия электродвигателя с активным ротором, разновидностей которых уже придумано великое множество. Например, в каждом компьютере примерно на таком же принципе работают вентиляторы охлаждения. Другое дело, за счет неодимовых магнитов возможно увеличивается удельная мощность.

То что нам говорят: Во это нововое, на самом же деле забытое старое. Почему забытое, да потому что по прошествии времени ОНИ предоставят это как новое высокотехнологическое творение и повысят цену в 2х раза.

А кпд частотника в суммарном кпд привода учитывается?

Все доступно рассказано но вот это ЭМП ОБРАТНОЕ ЭМП, в чем проблема назвать полностью???

Ничего не понятно, но было очень интересно

А еще бы полезно изучить вентильно-реактивные моторы, где КПД 96% в широком диапазоне частот вращения.

Привет.Недавно я вручную пропитал свой электродвигатель лаком и обнаружил, что повредил 4 медных провода обмотки, случайно стерев верхнюю часть провода, когда открывал двигатель. Перегорит ли мой двигатель?

Так значит TOYOTA придумала ствить такой мотор на машину, а не тесла. Хорошо что хоть в конце клипа обо этом сказали. Тесла ничего не разработала кроме рекламы.

❤️ Класс 👍🙏удачи В разработке Тесло мобилях

Максимально непонятное объяснение, для научно популярного ролика.

Такие же моторы в Ниссан Лиф, в чем новизна модели 3?

Расскажите про аккумуляторы Тесла. В чём их особенность?

а меди сколько будет

Хорошее видео, но непонятно потому что слишком много надо знать чтобы понять о чем фильм, тут объяснить очень сложно, поэтому смотрите читая между строк. Тут понятие реактивный это сопротивление магнитному полю железом, когда домены поворачивают медленно свое собственное магнитное поле вслед за основным +усиливают его, пример: магнитный держак на токарном станке, который тоже сначала непонятен, как устроен и почему его нельзя разбирать. Еще тут куча терминов, которые непонятны, поэтому смотрите сообразно своему образованию.

Какой то повар взялся озвучивать технический канал! Терминологией вообще не владеет. О чем речь идёт ему вообще не ведомо...

какой ток от аккумуляторных батарей? 058.

А какого контролера, от мосгортранса?

Всё новое, это хорошо забытое старое. Якоби давно придумал этот тип электродвигателя, но только сегодня этот тип электродвигателя стал возможен благодаря программе Solid Works, в которой проектируется любой современный узел с 1998 года.

Ну всё, теперь заживём... было 94% стало 96%. Лучше бы придумали как снизить цены на аккумуляторы раза в 3.

Суперовый урок! Очень полезно и своевременно) Спасибо!

Мне нравится - ,,смарт контролЁра,,... Эльфовая башня, литая пара и нэт обмэна у дамэна, но это уже совсем другая прикольная история.!

2:00 - какой объём двигателя у электромобиля?

Дополню список ошибок видео в комментах. В 4:57 диктор начинает говорить про "обратное магнитное поле" в синхронниках на постоянных магнитах, но показывает конструкцию АД с беличьей клеткой... Странновато

никола тесла это асинхронный а синхронно-реактивный и синхронный с магнитами вроде и не Tesla уже - еще о магнитах - лежит передо мной магнит от французского двигателя снятого со списаного станка в 90-х годах раньше если на шкаф повесить руками не оторвать, а сейчас этим магнитом даже гвоздь на поднять - вал шаговика руками не провернуть а поработал в две смены года 3-4 заметно теряет силу - по молодости перематывал разные моторчики от иномарок и не понимал почему после перемотки стекло еле-еле поднимается потом сообразил что при сгорании двигателя магнит теряет свои свойства от нагрева

Это получается Жон Серла двигатель реально и оно есть. 😂

4:44 а как понять когда заводите Тесла?)))))

Вращающееся магнитное поле статора, взаимодействует С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ ротором двигателя. В случае работы асинхронном. Не просто с ротором, взаимодействут.

очень познавательно, у мужа такая, или похожая)

Спасибо за материал!!! Показали бы осциллограмму формы токов в "Беличьем колесе"!!!

ничего не понятно. но очень интересно!

Мотор при эксплуатации довольно интенсивно греется, а магниты, неодимовые в том числе, размагничиваются... что приведет к существенной потере мощности... по истечению гарантийного срока )) : "Отличительной особенностью неодимовых магнитов является довольно низкая рабочая температура. При сильном нагреве начинается размагничивание материала и чем горячее, тем быстрее протекает этот процесс. Значение температуры, при котором материал начинает терять свои магнитные свойства, называется "точкой Кюри". При этом происходит так называемый "фазовый переход" - быстрое разрушение магнитной структуры вещества... ...Существуют и высокотемпературные марки сплавов, такие как N38H (120°С), N38UH (180°C). Если же требуются более высокие рабочие температуры, то следует рассматривать магниты из материала Альнико (ЮНДК) выдерживающие нагрев до 550°C..." Но вам определенно предложат поменять за немалые бабки двигатель

Вообще менять надо принципы все. Известно что Магниты двухполюсные поставленные на Ось в итоге вращаясь генерируют поля совсем в Другую сторону а именно с Середины полюсов Вдоль оси на две стороны. Это доказывал Ленинградский учёный много лет назад на Рамках на осциллографе. Так вот Эти типа паразитные токи и нужно использовать. То есть двигатель должен Быть дву осным. Когда внутри рабочей Оси поперек вращения первичных магнитов Пары, эта пара вращается поперек второй оси , ну и генерируют токи высокой мощности в итоге.

тогда расскажите о том преобразователе постоянного тока от аккумулятора в переменный. это САМОЕ ВАЖНОЕ ! в электромобиле

ТОЧНО КАК НА НАШИХ ГРАНТАХ

Можно поздравить всех знатоков магнитной тяги...🤔👍🤣🎄😂👉💢🧐💯

Все новое - хорошо затертое в памяти старое!

5:24 - а что такое "постоянные двигатели"? Никогда не встречал таких.

КПД движка внутреннего сгорания примерно 25%. Остальное уходит в тепло и дым. И как мы до сих пор жили?

13:10 - офигеть тесла огромная!

Технология "Спи жена"

Технологии без внешней подзарядки существуют !!!!

-Самодельщики наши давно ковыряются, не сочтите это определение негативом. Идет как-бы отработка конструкций в больших масштабах будущих изделий. Но в этих ковыряниях зачастую практически ни у кого нет наблюдений, измерений, какой-то результативности в выводах. И сами эксперименты - времянки на основе платформ из дерева. Быстро-быстро. О том, где они размещают свои изделия - заметил специально. Отпилил самодельщик деревящку и приклеил железки! И готово! И лампочками поморгал!Ура! Работает! А дальше? Так ведь надо не только быстро-быстро, но и как-то более весомо все это подтверждать. Набирать информацию. Почему нельзя заряжать собственные движущие автомобильные аккумуляторы на длительных стоянках от тех самых БТГ? Значит это, что есть какие-то препятствия? Не так ли? А если их можно обойти - не стоило ли бы начать какое-то серийное изделие малой мощности изначально для аварийных подсветок, допустим, без крутилок из электрохлама? Ведь уже есть и это! Ведь настоящее изделие иногда рождается и вырастает именно в процессе выпуска серии, а значит и работы над темой. Уверен, знаю, что кое-кто из наших партнеров, увидевшие что-то вечером новое у крупной фирмы - утром следующего дня уже размещают это новшество в своей серийной автомобильной, допустим, продукции. А мы когда-то смеялись над печками - вагранками во дворах, в которых хозяин двора должен был выплавить какое-то количество чугуна для государства. Может быть опять нужны конкурсы? Или ТВ программа, которую, допустим, как была "Это вы можете!" возглавлял и вел замечательный инженер-изобретатель, профессор Гулия, другие думающие люди? Где мы? Почему молчим???🐬

Надо продумать еще охлаждение движка, если нагреть до точки Кюри постоянные магниты, то они размагнитятся или ослабнут. Как по мне асихронные все равно лучше, проще. А навороченные электродвигатели можно ставить в спорткары.

Этой инновации лет 100!

выходит что новый тип двигателя (IPMSynRM) обладает мягкой нагрузочной(механической) характеристикой - сродни ДПТ последовательного возбуждения, или независимого возбуждения(с постояннымми магнитами ближе к независимому возбуждению наверно можно (рассматривать тоже как независимого возбуждения ДПТ)сказать - макроток по периметру поверхности магнита-опоясывающий поток им создаваемый - какраз независимый...). ближе даже к абсолютно мягкой нагрузочной характеристике - когда на любой скоростт крутящий момент одинаков - как на рукоядке ведра из колодца, или реактивного двигателя на малых скоростяз по его меркам - тоесть если сотню за 3сек набторает, значит 50кич за 1.5сек, а 200кмч за 6секунд - таков двигатель с абсолютно мягкой нагрузочной харавтеристикой, тогда как мотор с жесткой хараектеристикой - быстро набирает "скорость равную поданному напряжению", и больше не разгоняется - требуя повышения напряжения - чтоб ток не переставал течь притягательный- крутящий момент обеспечивая, - этим дизели славятся за счет ЦентробежногоРегулятораОборотов - тоесть искуственно следя и поддерживая приказанные обороты, если тяжело - давящий с копотью - но ритм не снижающий, а стоит разогнаться - так почти глохнет прекращая разгон на отметке скорости жестко удерживаемой - как у лифта - который трудно замедлить пассажирами, но и разгрузив - не получаешь на жесткой характеристике лифта - никакого разгона - то что в ролике называют "хреново работает на высоких оборотах из за ЭДС индукции(тоесть становится сам на целевой скорости - генератором такогоже вольтажа - и не впечатлён больше 12вольтовым аккумулятором - хоть спрыгивай хоть пассажирами запрыгивай догружая - жестко набирающий и успокаивающийся, а не мягко разгоняющийся как в космосе от йонного двигателя контр_О_ллер управляет комутацией бесколекторных моторов и тп

Разве с аккумулятора поступают переменные токи? Или я что-то путаю?

Нужно делать уже 5 или 6 фаз

7:23 опечакатка там написано не нет а рнет

Переменные токи от аккумуляторных батарей? Серьёзно?

При вращения с большой скоростью происходит замыкание или столкновение эдс, большой КПД это тоже неверно, кпп нужно ставить в любом случае или сделать вращающийся и ротор и якорь, тогда КПД увеличится, но не до 90%,это невозможно никак, в природе сама земля обладает супер эдс силой, не говоря о солнце, и взаимодействие частиц мы не можем исследовать никак, так как всем нужен только прибыль, при разработке которых случайно определяется настоящая наука, сверхточные научные расчёты.

На Ниссан Лиф такие моторы ставят, и никто не кричит об открытии.

5:35. СООБЩЕНИЮ АВТОРУ. МИЛ ЧЕЛ, ТЫ ВАЩЕ РАЗУМЕЕШЬ, ЧТО ЧИТАЕШЬ? Вихревые токи не теряются, а образуются. А теряется мощность, при преобразовании энергии электричества в тепловую. Это Понятно? Продукт ЕГЭ. :)))))

приплыли боролись с разряжающими магнитами в эл.двигателях а сейчас: Блестящие конструкторское решение,мне кажется.... или где то нас пытаются обмануть,такими темпами и щеточные двигатели в тесле появятся

Не знал что воздух препятствует прохождению магнитного поля! И зачем я вышку получил! Факультет физики!

Ух ты . Вихревые электрические поля . Вот беда спросил я у физиков ,что это такое ,ведь поля к тому же беспотенциальные. Сказали ,что полей нету вообще и послали к четырехвекторную модель .

очень красиво нарисовано. Жаль работать не будет. Магнитное поле замкнётся через фронтальную часть. Сбоку на нас и от нас. Так ближе

По-моему они явно перемудрили 😏😁👍🏻

Хороший ролик, но нет 20% секретной инфы)) для полного изучения процесса люди по 4 года тратят, так что норм)) и технологии они обычно не придумывают, а покупают)) папа айфона- шарп))

Это синхронный двигатель с постоянными магнитами

"рнет" проблем обратного эмп)

От названия веет иронией )

очень высококласное видео👍 интересно посмотреть об максимально подходящих двигателях для ветрогенераторов.

Не совсем понятно в чём "блеск" этого решения. Бесколлекторные (бесщёточные) двигатели постоянного тока на постоянных магнитах (BLDC PM Motors) или иными словами - вентильные электродвигатели постоянного тока известны и широко применяются в различных устройствах - от миксеров, стиральных машин и соковыжималок до мощных насосов, компрессоров, приводов погрузчиков, самосвалов, судов и железнодорожного транспорта на протяжении уже, как минимум, пары десятилетий. И, если раньше основным препятствием их массовому внедрению являлась чрезвычайная сложность системы управления, то после разработки микропроцессорных систем у них остался едва ли не единственный для своего класса недостаток - это достаточно большая и всё возрастающая на сегодняшний день стоимость производства из-за дороговизны применяемых в конструкции двигателя мощных постоянных магнитов из редкоземельных металлов. По сравнению с асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором BLDC PM моторы, действительно, имеют гораздо более высокие характеристики касательно крутящего момента, мощности и КПД, особенно при пуске и в области малых оборотов, сопоставимые с характеристиками традиционных коллекторных электродвигателей постоянного тока, но при этом свободны от их основного недостатка - наличия быстроизнашиваемого и требующего постоянного обслуживания щёточного узла. Однако, их широкому и повсеместному внедрению, в том числе на электротранспорте, пока что препятствует гораздо более высокая стоимость их производства. На сегодняшний день основной объём производства мощных постоянных магнитов из редкоземельных металлов контролирует Китай и спрос на такие магниты у мировых производителей электроприводной техники постоянно растёт, что позволяет монополистам - китайцам многократно повышать цену магнитов на внешнем рынке. Таким образом, Тесла будет вынуждена либо устанавливать на свой электромобиль двигатели китайского производства, либо электродвигатель, произведённый из китайских магнитов в США, для Теслы и в итоге для конечного потребителя обернётся "золотом". Потому-то, например, немецкие инженеры и вернулись к некоему компромиссному варианту: эдакому "гибриду" асинхронника и BLDC PM, у которого постоянные магниты на роторе заменены обмоткой. И, хотя такая конструкция и позволяет получить тяговые характеристики электромотора на уровне BLDC PM моторов или даже несколько выше, но сложность конструкции электромотора из-за наличия узла бесконтактного питания обмотки ротора неминуемо вызовет его удорожание и снижение КПД, а также усложнит и увеличит стоимость системы управления. Таким образом, весьма маловероятно, что в ближайшее время эти "новинки" вызовут массовую замену собой "копеечных" по себестоимости и удовлетворяющих требованиям в абсолютном большинстве применений традиционных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором или даже коллекторных электродвигателей постоянного тока, а будут применяться только лишь в специализированной технике, либо потребительских товарах от брендов А-класса. Ну, или же ещё Китай, у которого этих магнитов, как грязи, будет клепать из них относительно недорогие моторы и технику на экспорт, но само же сырьё своим конкурентам из других стран они задёшево теперь хрена с два продадут!

Синхронные что ли?

Не фига не понял, но было интересно

Отличная технология, только вот выходит что МП постоянных (неодимовых) магнитов в роторе, находятся под воздействием агрессивных противодействующих полей, и со временем эти постоянные магниты должны бы размагничиваться а кпд таких двигателей - снижаться. Полагаю что теслы с пробегом 100000+ будут уже не так резвы как новые, это как с айфонами, с каждым обновлением старый айфон становится чуть медленнее. Скорее всего в эти двигатели заложен определенный ресурс, и предполагается что авто должен уйти на утилизацию по прошествию этого ресурса, либо будут менять роторы?!

Ни хрена не понятно , но Очень интересно 😆🤓

То есть взяли двигатель от тойоты 2000года и засунули туда редкоземельные магниты с алиэкспреса, вот так новация))))

Отличный двигатель у Теслы, только это не Электро-турбогенератор - ХРД. ХРД- научный фурор в машиностроении Электродвигательных установок, без горючего топлива и лишнего груза батарей с подзарядными станциями.

"Озвучник" явно читать не учился и тему не знает. Противно.

Жирная ошибка. 3 пары полюсов теслы против 4 пар полюсов тойот или ниссанов даёт МЕНЬШЕ крутящий момент, но больше оборотов мотора. Потому и редуктор тройки имеет передаточное 9:1 против лифовских 8:1, чтоб компенсировать потерю крутящего на валу ротора.

Всё хорошо. Но вывод: КПД на 2% выше! При этом полностью неремонтопригоден. Главная цель модернизации - чтоб не могли в гараже починить. Нарушится магнитное поле при вытаскивании ротора из статора. Как в магнитных стойках. Гуглите, кто не знает. Там даже надпись была - не разбирать!

СУПЕР !!!!!!!!!!!!!!!

Ни*я не понял. Но очень интересно)))

Управление с помощью контроллера! А с помощью контролёра разве что "зайцев" из транспорта высаживают

Пока не будет дешовых и энэргоемких и долгоживущих батарей, электромобили будут дорогой беспонтовой игрушкой, уступающей двс по всем параметрам. Батареи должны увеличить надежность, емкость, срок эксплуатации как минимум в 5 раз при той же стоимости, а это значит без прорывного изобретения энергонакопителя они не составляют конкуренции двс. Многие скажут что это бережот природу, но я думаю так, что выбросы СО2 на производство электроэнергии в нынешнее время обесценивают зелень электромобилей. Также и на строительство ветряков, солнечных панелий и плотин ГЭС. Единственное что себя окупает в плане СО2 это АС, но в безаварийном режиме, а все остальное это в настоящий момент утопия. На счет тягового двигателя. Видел на испыпаниях вентильно индукторный двигатель 55киловат 0- 750 оборотов, и что более поразило практически безшумный, на слух где то в районе 10 -15 децебел при полной нагрузки и на холостом ходу. Меня это очень удивило.

Добрый вечер мне очень нравится вашие видио про Тесла может быть моя мечта сбудется сэр я Виталий

В комментариях столько экспертов. Даже поразительно, почему они не построили свои заводы и не толкают науку вперед? Наверное с дивана лень встать ).

вмп, эмп и венчает все это контролЁры... ну, вы, млин, даете

Ну обычный асинхронник заменили на обычный синхронник, что тут удивительного? Фазы напряжения питания управляются от контроллера, такую замену легко сделать.