Кому не сложно, можете сделать репост в вк и подписаться, очень поможете - vk.com/biglookauto?w=wall-94627547_1054 Также можно ознакомиться, что имеется на АвтоСпот, всем спасибо - autospot.ru/?

Пока что все инновации автопроизводителей сводятся к уменьшению ресурса и удорожанию ремонта.

Там на 50% топливную эффективность увеличили, сям на 33, ещё на 15.5, залили .... Супротек залили, магнитики на шлангочики поставили - КПД выше 100% проехал два километра, бак переполнился и наружу потек.... С этим аккуратнее надо быть

При капремонте надо будет канавок насверлить :)

С таким двигателем левой рукой держал бы руль, а правой вытирал бы слезы счастья ☝️😢

после этого видео лапшу не нужно покупать 😊 а это тоже экономия 😂

На поршнях надо рисовать пентаграммы.

Удивительно получается... Раньше без всяких улучшений ресурс двигателя больше был,чем сейчас ...

Сегодня с бензопилой проверю , а потом уже на жиге, том лучше в гараж 54 написать, пусть потестят...

Надо и кузов так же как шар для гольфа замять, чтоб меньше воздуху сопротивлялся...😊

Точно когда град хороший машину как мячик сделал, тоже быстрей ехать стала ,экономичней )

Сокращение интервалов замены масла на 50% - ЭТА ПЯТЬ! 😂

Махнула Василиса левым рукавом - озеро, махнула правым - лебеди, махнула еще стакан - глюки еще круче начались.....

Собрал двигатель вообще без поршней, кпд вырос на 140%, вот теперь осталось только тормоза улучшить путем надрезов на тормозных шлангах.

Рефленый мяч для гольфа летит на 70% дальше. Но он за счёт вращения переносит воздух из области высокого давления в область низкого. А поршень он в одной области, в области цилиндра. Это МММ какой-то

Из-за углублений такой 😯 супер-пупер эффект прям ? Сомневаюсь! Скорее всего там сильно видоизменен сплав! И даже при этом у меня сей факт не укладывается в голове ... А также как насчет загрязнения этих канавок продуктами сгорания? Т.е. после загрязнения поршень становится обыкновенным и не супер-пупер эффективным 😂

Если честно половина какой-то бред, в дизеле по сути нет топливно воздушной смеси, там топливо появляется когда поршень уже в вмт (+/- несколько градусов в зависимости от режима работы) Воспламенение начинается в камере, будь то фор камера или камера в поршне и только там, а не около стенок цилиндров, для дизеля это очень важно да и для любого другого двигателя, иначе хаотичный взрыв в цилиндре даёт нестабильную работу

Да, но это не ново. У меня помню почти такой же поршень организовался, когда кусок клапана отгорел и пошел по цилиндрам гулять. Машина пёрла лучше любой Феррари-всех объезжал, все по сторонам жались от шлейфа дыма.

Что то мало верится в такую эффективность

А если канавки просверлить на сквозь, то можно совсем не заправлятся😂

Надо не забывать учитывать то, что эти канавки увеличивают минимальный объем камеры сгорания, а значит уменьшают степень сжатия, а значит это нужно компенсировать более плотным подходом поршня к голове, или за счёт фрезировки блока или за счёт более тонкой прокладки под голову... Ну или забить и так ездить.

У нас дядя Сережа уже давно поршни сверлит 😂😂😂 ходос не даст соврать.

Нужно ещё на шатунах и колене, лунок насверлить, чтобы им легче вращалось и в камере сгорания в ГБЦ тоже. Машину молотком по кузову доработать и про руль не забыть, оплётку с лунками поставить (видел такую), чтобы легче крутился, возможно и от ГУР можно будет отказаться, если он на 50% будет легче крутиться, зачем он нужен....😂

Учитывая текущую проблему производителей авто и двигателей на тему ЕВРО-7, если бы эти поршни хотя бы в половину были бы такими эффективными, как заявляется, их бы уже давно (а речь идет что их аж 2014 году сделали) сертифицировали и ставили бы абсолютно во все. Не ну нифига себе! Поменял одну копеечную деталь (а в масштабах того же американского автопрома, поршни стоят дешево для заводов) на чуть доработанную и держи - момент, лошади, экология! Красота. Ну а раз этого нет, вывод только один - их реальная эффективность на уровне - бустера для педали газа, выпрямителя молекул в топливе и немного не дотягивает до божественного супротека. А уж распыл топлива на стенку, типа она холоднее - вообще звучит как бред. Задача той же форкамеры в том, что бы топливо как раз горело в поршне, где может создать максимальное рабочее давление. А если топливо будет гореть у стенки, прогар поршня, прогар колец - обеспечены. Посему дизлайк за такую дезу.

Нам жестоко врут! Там не 50, а все 70-80% экономия должна выйти!

Да, особенно фраза о сокращении интервалов замены масла на 50% удивила. Это что, значит раньше я менял масло раз в 10000, а теперь раз в 5000?

Очень тяжело верится в такие результаты... А на счёт бензиновых двигателей как? Может и на бензиновом будут хорошие результаты

точку забыл перед 50% поставить

масло умирает когда окисляется, падает щелочное число и пакеты присадок срабатываются, сажа у исправного дизеля и так накапливается медленно

"Удалось добиться сокращения интервалов замены масла", ну вот и понятно, что такое содержать дороже 🙂

А можно ещё в цилиндра насверлить углублений. Ещё эффективнее наверное будет. Масло можно будет не менять, у него саморегинерация начнётся. 😉

Мы как то тоже тестировали устройство для экономии топлива. Для точных замеров поставили устройство подсчета расхода. Механик был против, но даже без нашего устройства расход снизился на 50% .... ) Ну вы поняли....

Если собрать вместе все "ноу хау" двс , то его кпд давно перевалил за 300% )

Теперь каждый выпуск с очередным прорывом? Кредит доверия тает.

То ,что поршни нужно облегчать , это большой вопрос. Поршни должны иметь определенную теплоемкость и хорошую отдачу тепла. А самое главное в ДВС , это очищение рабочего обьема от отработанных газов. Чем лучше продувка , тем эффективнее двигатель.

Надо предложить в гараж 54 пускай проверять, действительно работает ли 👍

Они дырки не досверлили, надо насквозь сверлить увеличится турболентность и завихрения

Свежо предание да серется с трудом😂

Рекламные трюки не более, стенды нужны для проведения. Физику не обманешь 😮😊

Сколько мы таких супер двигателей уже повидали

Еще Еще в юношеские годы задумался, почему поверхность поршня в мотоцикле изготавливают выпуклой формы? Логичнее было бы изготавливать ее вогнутой. Никто ведь не изготавливает нос самолета или нос снаряда вогнутой формы. В цилиндре конечно больше играет роль статическое давление, но все равно колечки изнашиваются и уже динамическое обтекание начинает играть роль. Даже в ручном насосе для велосипеда скажем так, резиновая или кожаная мисочка на конце штока направлена бортами вовнутрь, а не наружу. Ветряк S - образной формы крутится только за счет разного сопротивления воздушным потокам. Ну и так, между прочим приходили мысли, что если кольца делать не плоскими а с бортиками, как в ручном насосе, то они больше будут прижиматься к стенкам цилиндра и компрессия будет выше. А если одно колечко сделать медным, (допустим последнее) то это вообще будет песня.

Да все просто-сделали поршень из другого сплава (более крепкого) чтоб выдерживал настройки при которых раньше плавились поршня. Добавили наддува изменили настройки вот и все. А дырочки - маркетинг😃

Поршень и цилиндр надо делать как человеческие половые органы. КПД зашкалит.😊😊

Срочно дяде Серёже из леса показать , попрёт тема 😂 а то всё дырки в поршнях делает и зеркало 😅 и посему весь поршень не сделать как мяч для гольфа 🤔

Содержание твердых частиц сократилось на 70%... ну бред же.

Вот говорят что моторы улучшают - а по факту часто всё идёт на снижение массы и стоимости производства. Правильный мотор должен быть из железа. Хотя современные технологии позволяют сделать ресурсную деталь если правильно спроектировать и из аллюминия, но маркетологи не позволят(

Чем холоднее рабочее тело тем меньше работы оно совершит. PV=rKT . Не зря все ДВС становятся горячее. Температура бмв уже давно 100+*С, а в реактивных бьются ща каддый лишний градус перед первой ступенью турбинв Высокого давления. Чем горячее выхлоп на тем больше работы с него можно снять. Закон Карно для всех тепловых двигателей. Физику не обманешь

У меня на голове поршня от лодочного мотора (50 летней давности разработки) литейная шагрень от песчаной формы. В первую очередь для интенсификации теплообмена (охлаждения поршня свежей смесью). Привет секте тюнеров-полировальщиков поршней! :)))

Походу лунки на поршне ведут к повышению цены авто!😊

Короче пацаны, кидаем в свечные колодцы всякой шняги и получаем инновационные поршни. Не благодарите😊

Ждем на канале дядь Сережи новые доработанные поршни😂😂😂

Эти углубления приведут к калильное детонации и разрушению двигателя. Антипригарное покрытие быстро износится и в порах появится уголь. Он отлично будет гореть и поджигать топливо раньше. Это уже было на обычных моторах после встречи с клапанами. Долго не могли понять почему инжектор детонит. После замены поршней всё прошло.

Ну что то на лохотрон похоже😂

Не знаю почему но у М 408 появилось второе дыхание когда при обгоне кировец загнал в сугроб. Открыл капот а там из за снега мотора не видно. Никаких дырочек не сверлил. Зато не ехал а летел. Просто и эфктивно может кому поможет. А то крылья крылья, ноги.

И, это, вообщето, чем выше температура газов, тем сильнее расширяется смесь газов и больше работы при том же объеме...

Ого! Дык это что получается, что уже водителю будут платить за излишки топлива?! Зальёт 10 литров, проездит и вернёт на заправке 5 литров излишков, которые образуются от экономии) Прям как когда государство покупает излишки от солнечных панелей. До чего техника дошла!)

!А чё, так можно было? ☝️🤣👍

Враньё же. Разница есть между обычным плоским поршнем и поршнем с выемкой в середине, а вот эти маленькие ямки это лишь маркетинговый ход. Показатели явно завышены раз в 10

Производители Вебасто пролоббировали. С таким движком при +20° замëрзнешь!

Камрад, технологии лункования поршней - сто лет в обед. На моей Газели - поршни с лунками, двигатель ЗМЗ 24Д ( уже не родной). Погугли на драйве "непростые три литра". Таки да, изобретать велосипед иногда полезно.

Двигатель с малым ресурсом, с постоянным ремонтом, прожорливый и супер дорогой, это мечта производителя

Каким образом снижения температуры может повысить КПД ? Согласно термодинамике, чем больше разница температур, тем выше КПД. По-этому КПД дизеля выше чем у бензинового двигателя.

Помнится уже были экспериментами с этими шариками для гольфа, в прошлый раз насверливали впускные каналы. Что то мало углублений кстати, надо бы почаше, ленивые экспериментаторы пошли.

Дядя Сережа до Америки добрался))

Здравствуйте! Думаю, что вогнутые структуры позволяют создавать не только завихрения смеси, но и увеличивают площадь полезной поверхности поршня, что позволяет увеличивать мощность, при меньшем количестве смеси. Здесь необходимо провести исследования, целью которых будет определение наилучшего изменения геометрии полезной поверхности поршня для максимального увеличения мощности. При этом реально ли создать реактивную схему , которая позволяла бы создавать дополнительное ускорение и тем самым увеличивать мощность?..

Так можно самому ямочек насверлить. И у тебя супердизель.

Эти углубления актуальны только для чистого мотора и хватит этого эффекта 50% ровно на месяц, а далее всё опять ,поверхность,будет ровной от нагара. Как бы КПД не снизилось ещё ниже нижней, вот в чем вопрос.

Если на все авто начать дклать новые поршни Нкктторые моторы получат новую жизнь

невероятных шагов вперед было вагон и тележка, только кто их внедрять то будет, если задача стоит обратная. кому нужен двигатель миллионик, это не выгодно производителям

А ещё от них стоять дольше будет.

☝️Беру сверло и иду разбирать движок😅😅🤪

Тут очень важна геометрия поршня и углублений. Упорядочиваются потоки воздуха и это снижает сопротивление при накачке воздухом, его больше помещается, он плотнее, давление больше, топливо лучше окисляется. В итоге да, все показатели будут расти. Там ещё небось и воздух вначале осушается и клапан формирует движение воздуха.

Что-то не верится в эти плюсы... Сейчас практически все и всё одноразовое делают,удешевление колоссальные, короче ничего хорошего.

Если понижается температура сгорания, то НЕИЗБЕЖНО упадёт давление на поршень и как следствие упадёт мощность и крутящий момент!

Сейчас все бросятся поршни на кожулях сверлить! Вторая волна запущена))

Прекрасная новость в тот момент, когда на западе уже обозначен конкретный год запрета производства автомобилей с ДВС ))

Откручиваешь свечи, бросаешь стальные шарики, закручиваешь и заводишь. Ничего больше не надо, вот тебе новая технология

похоже больше на дополнительную точку накаливания (калильное зажигание) в камере сгорания.

Экология - это, конечно, главное... 😔

Зашел чисто комментарии почитать, теперь на животе кубики появились от ржача!!!

Пористый поршень имеет поры в материале. Прослабленные зонв, через которые не передаëтся тепло. Всë "пено-" Являются изоляторами тепла. Пенлплекс, пенопласт, пеностекло, пенобетон (газобетон) прочнсть да. При диаметре поршня в 0,1 м 10 см 100 мм, его площадь равна 3,14 х10х10=314 см². При давлении газов в 70 кг/см2 сиоа с которой давят газы на поршень равна 70 х 314= 2100 кг. На поргень лавит больге 2 тонн. Два жигуля или Две Лады Весты давят на этот поршень. Диамер пальца в поршне 25 мм его площадь очень маленькая. 20000 кг распределяться на эту площадь. Это примерно тоже самое что 2 пудовую гирю на иголку поставить. В двс спасает только масляный клин и двидение. Если масло паль то прочности плëнки не хватит и ладе обычные поршни разрушаются, а тут пористые.... Ох уж эти скащки, ох уж эти сказочники))) Кстати есть пластиковые шатуны из арамида. Они сильно легче стальных и наверно позволят раскрутить лвижок соляриса тысяч до 15 оборотов, мощность при этом будет порядка 370-400 лс атмо без турбо. Шучу рассыпятся на 30000

Я эту технологию открыл лет 20 назад когда уронил гайку во впуск. А я то думаю почему из 100 км/ч начал выезжаеть за 6.8 с на МТЗ!))))

Beschleunigung nur mit den Verbrenner macht mir Spaß! Dieses Video ist perfekt!

а представте как будет ездить если такие поверхности(в форме искуственной вощины) не только на поршни со всех сторон(и особенно по трущейся стороне) а и кузов авто обтягивать😊

нужно еще завихрение с канавками по цилиндру

Если так дальше пойдёт скоро не надо будет менять масло до капремонта 😂

В видео сказано где обман, вскользь упоминается тонкая настройка двигателя, т.е руснач кастройка и подгонка... Какой вклад поршней там не понятно. На сколько убитые двигатели в сравнении стандартные были не понятно.

Судя по комментариям мало кто верит. Но когда у нас будут производить свои автомобили и моторы к ним, тогда интерес у конструкторов проявится.

При очередном капремонте двигателя на К9К 672 выбил свой QR-код личности гравером на каждом из поршней-теперь заправляюсь раз в год!!!

Дуже сумнівні дані. Хотілося б побачити поршень після року роботи. Сажа усе зрівняє на днищі))))

Засверлил так поршни не вынимая из головы. Пока полет нормальный. Работать поровнее стало. Стоимость модернизации: 2 часа работы и сверло переточенное под скругление.

Тут может быть другой эффект. Взяли они двигатель, замерили все. Разбирают, а при разборке обязательно поменяют масло, может поршни еще были не идеальные. И в итоге прирост от замены и обслуживания, а не от углублений.

Это тоже самое если между головой и впускным коллектором лопостные завехрители поставить !!!

Рассыпалась свеча и осколки покоцали поршень и головку. Поршень реально стал похож на мячик из этого видоса. Повздыхал и собрал как есть. Через 5 тыс. Снимал головку. В этом цилиндре отсутстаоавал нагар. Свеча всё время была чистая.

Будет здорово, если сработает, и приживется, ведь это - гениально, когда двигатель форсируют такими простыми приёмами, не превращая его в огромный аналог швейцарских часов)

Вполне верю но диаметр и глубина канавок в прямой зависимости от скорости потока но если его знать то можно получить серьезную экономию на определенных скоростях/режимах . Такие исследования проводились на крыльях истребителей и да в диапазоне некоторых скоростей это давало ощутимый эфект но до и после этих скоростей заметно снижало и ввиду того что "засверливать" здоровенные крылья - проблема - от этого отказались но на каких то даже использовали ограниченно . Технологически сложный процесс получения такой поверхности !

Чувак, ты чупакабра, иначе я объяснить не могу. Ты даже не знаешь какой я чупачупс, поэтому давай вместе мутить.

А что если в бензиновый двигатель такой поршень поставить?

Надо в танки такие поршня ставить))) дальше ездить будут и обслуживать реже

У нас говорят что тачки лучше покупать до 2000. Мягкий салон. Крепкая ходовая и двигатель. У меня был марк 2 87 года. Велюровые сиденья. Озонатор. Регулировка жёсткости стоек, вся панель на кнопках. Ходовая супер мягкая. Таких уже не делают.