Самый лучший объяснятель из всех что попадались! Отличный русский язык , и без мэканий и эканий!

про умирание батареи самый главный фактор другой - в смартфоне ценой сокращения срока службы до 2-3 лет добавляют 10% ёмкости т.к. смартфоны маленькие легонькие тоненькие и не хотят туда большую физически батарею пихать то в электромобиле размер батареи ограничен только фантазией производителя а потому вместо чтоб перезаряжать и насиловать батарею - инженеры электромобилей стараютсяеё держать перманентно недозаряженой - например вместо 4.35 вольт полный заряд как у телефонов - в батарейках электромобиля при той же химии - полный заряд будет уже при 4.16 вольтах на ячейке! это в разы повышает ресурс. ну а дальше не стоит забывать что никакой электромобиль никакими стредствами сам свою батарею быстрее чем за пару часов - разрядить не сможет - а вот много ли as знаете шуруповертов которые в непрерывном режиме смогут проработать хотябы час? а смартфон когда в игры играеш - хорошо если пару часов протянет на полном заряде - тоесть нагрузка в электромобиле для батарей - более мягкая...щадящая...это тоже дает огромный прирост ёмкости. тут показательным есть ниссан лиф - у любей которые отжигают - любят гонять тапку в пол - батарея за 4-5 лет деградирует на -40% от первоначального уровня в то же время у акуратных водителей батарейки за 10 лет теряют только 20% первоначальной ёмкости и вполне себе спустя 10 тел пригодны для передвижения. а все потому что у лифа очень слабая батарейка и в режиме газ в пол он её за пол часа может разрядить ну и охлаждения этой батареи в лифе нет - вот и результат! и даже в таком плохом варианте - малая батарея и отсутствие термоменеджмента - есть батареи с деградацией 5% с возрастом 11 лет и пробегами под 200к - просто холодная страна + акуратный водитель. За нормальные же машины типа теслы и говорить нечего - возможности батареи кратно превосходят потребности автомобиля + термоменеджмент и ты можеш что угодно делать с батареей - убить её можно тупо физически наехав на крышку люка или пробив арматурой навылет дно машины. Про тепловой насос как "новинку" это сильно..лиф 13 года ржет в голос ;) вообще лиф 13 года ОПЕРЕДИЛ теслу на целых 6 лет! Тепловые насосы там посли с 13 года массово и оно нереально экономит батарею, электродвигатель позволяющий на 1 киловаттчасе проехать от 12 и даже до 16 километров - у лифа тоже появились в 13 году и до сих пор что лифы в ресте что ария - ездят на этом моторе а тесла до этого типа моторов доросла только в 18 году а добилась эффективности хотябы в 10 километров на 1 киловаттчасе только в 22 годй!!! Тесла с самого рождения славилась прожорливостью но громадной батареей что и позволяло ей более менее показывать норм дальность...революцию принесла модел 3 сначала с моторм на постоянных магнитах, потом модернизации его до IPMSMSynRM более сложное управление но больше эффективности на городском режиме ну а потом и до теплового насоса доросли. П.С. у меня 8 лет лиф и пол года тесла м3. и у каждой электрички есть свои плюсы - тесла очень заточена на дальние поездки. лиф же идеальный по городу жужык

Спасибо за видео! Как всегда очень интересно: максимум информации за единицу времени :) Благодаря вашим видео многое узнал о теслах.

Живу в Нижегородской области, РФ. Морозы были до -30. несколько недель было -20-27. У меня Tesla M3 SR+ 21-го года (с теплонасосом). Этот период заряжал машинку до 90%, чтобы на всякий случай). Мой распорядок дня - утром вынул из машины зарядку, поехал на работу ~50 км. Вечером сел в машину (она по расписанию прогрела батарею и салон) и поехал домой, ещё ~50 км. Морозы отработала на 5+. Когда температура поднялась до минус 15 - запас хода стал заметно больше). За всю зиму ДВС-ку выгуливал раза 3. Сейчас катаюсь на ДВС лишь по той причине, что у меня проводили зимой газификацию и закопали трубу. Сейчас всё растаяло и там невозможно проехать. До дома = до розетки. Публичные зарядки у нас дофига дорогие и не хочется тратить время на заезд на зарядку. Могу ли рекомендовать электричку? А пусть сами решают. Мои условия просто идеальны. Ну и зимой несколько раз ездил в Москву к друзьям. От Нижнего до Владимира нет зарядок и приходится заряжаться до 100%, что сильно дольше по времени, чем если бы заряжаться до 80% и ехать дальше. Реально, последние 20% впитывает ооочень долго и не имеет смысла, будь хотя бы ещё одна зарядка по пути. Но инфраструктура развивается очень быстро, что хорошо и сегодня всегда лучше, чем вчера.

главный "миф" что преобразовывать химическую энергию в механическую дешевле чем химическую в электрическую а потом только в механическую! ибо каждое преобразование требует времени и имеет КПД меньше ста! кидалово ваши электромобили! и могут использоваться только пока субсидируются (явно или скрыто) правительством.

В холодных странах, банально поставить Вебасто и сменный баллончик газовый как для газовой плиты. Литров на 20 баллон хватит на пару недель.

Спасибо, за видео!!! Как всегда все четко по полочкам. Моей TMX 90d в декабре было 7 лет, пробег на данный момент 260 тысяч. Максимально проезжал на одной зарядке в 2019 году 406 км летом, сейчас 380. Так что деградация не страшная за семь лет эксплуатации.

спасибо за позновательный контент!

Если всем пересесть на электрические авто, то придеться увеличить количество мест для зарядок примерно в 10 раз и конечно с кофейнями и хот-догами, а в жарких странах уже сейчас наблюдаются перегревы батарей особенно на подъемах.

про дальние поездки- чем быстрее двигаться, тем больше расход электроэнергии, тем чаще останавливаться на подзарядку. скорость 100-110 проезжаешь те же 600 км с одной подзарядкой. LR 2021

-/Алекс/- Дима!,риспект за терпение и инеллигентную выдержку...:))) вдогонку - а разве у тебя дома нет 16-амперной тесловой зарядки?псевдо-3-х фазной...

Достоинства электродвигателя с генератором энергии - идеальный вариант. Думаю, что будущее за последовательными гибридами...

А я согласен. Это перспектива.

У самого сейчас одна из машин MY SR 2023 с LFP батареей от BYD, и вот все время мучает вопрос, понятно что батарея по идее должна 300000 км и даже больше отработать без проблем . Но вот а сколько лет батарея LFP может отслужить? Потому что сколько я езжу то 300000 км я примерно смогу лет через 15 лет накатать.

Здравствуй . Я из Болгарии. Где могу проверить мое Тесла модел 3 какие характеристики у нее безплатно по VIN номер

По проблеме переработки батареи и экологичности. Хотел бы еще вспомнить, что производство/транспортировка и хранение бензина отнюдь не является экологически чистой. А еще можно спросить ДВС-ников куда деваются литры и литры использованого масла, которое карждый год сливаются с авто? И если ответ будет, что оно поддается переработке, просто надо построить больше заводов... ну так с тем же успехом можно построить больше экологических енергостанций. Как поскриптум: электроавтомобиль "мусорит" только где-то ТАМ, а двс "мусорит" и ТУТ, и ТАМ!

Поправка, у Tesla model s plaid батарея небольшее 100квт.

Здравствуйте, хотел спросить у вас совета по поводу трудоустройства в Германию. Насколько реально для граждан РФ? Я электрик и hvac специалист. Заранее спасибо!

Если каждый день заряжать с 60% до 80% не будет вредно батарее? Или лучше поездить 3 дня по 20% и потом зарядить до 80%? Батарея не LFP

Никель-кадмиевые-на электромобилях и смартфонах они уже не используются давно.-это не высокотоковые батареи-в авто их не используют по причине невозможности отдачей ими больших одномоментных токов нагрузки,а в смартфонах-из-за эффекта"памяти"-быстро теряют максимальную ёмкость(у меня до сих пор кнопочная Нокия работает-это года 2004 выпуска-у неё уже лионка и от самсунга кнопочного валяется аккум-он тоже лион). Любители экологии постоянно забывают,что на добычу,транспортировку нефти,производство и транспортировку топлива-тоже таки тратится как электроэнергия,так и топливо-видимо предполагая,что топливо самозарождается на АЗС прям в колонке материализуется. И что на производство ДВС и топливной аппаратуры к нему(учитывая что блок цилиндров-алюминиевый,на выплавку алюминия тоже как известно электроэнергии тоже дохрена нужно и это тоже отнюдь не экологичный процесс) тоже таки затрачивается много энергии.

а сколько составила потеря стоимости?

24:08 для тех, кому "электроэнергии не хватает", обратите внимание на расточительность пригородных поездов: 11 вагонов массой 38 -55т, везут (не нагруженные часы) 2 - 10 человек на ваагон!

шум!!!! вот это реально самый главный минус!!! и черные подоконники в квартирах! чисто для убодства жизни простых людей двс-авто фу

Если основные производители евро автопрома "Мерседес-Бенц" и "БМВ" на прошлой неделе заявили, что не собираются останавливать производство авто с ДВС потому, что спрос на них не уменьшается, а наоборот растёт. И пусть евро-парламент меняет свои "правила" на реальные... Никто их не сможет заставить перейте на эти УБОГИЕ ЭЛЕКТРИЧКИ!

Со 2 пунктом не соглашусь. Ты сам говорил в каком то видео, что по автобану тесла твоя проезжает всего около 250км. То есть в поездке ты всё время в трасе со скоростью мин. 120км/час, если не 200😂. 250км рендж ето макс 2 часа езды, не 3-4 как ты говоришь сейчас. А останавливаться каждые 2 часа на 20-30минут ето действительно неудобно, согласись

Очень интересно ездить с 100 - 110 , а с ето не мешаеш грузовики, сейчас они ездят 130 -140. А ДВС давно ездят 180 -200.

Это уже отдельный жанр - развенчание мифов про электромобили.

Пиздят те кто не ездил никогда на электричке. И они самые главные эксперты.

Лукавство как не крути присутствует )

Раскажу про италию. Если хочешь иметь машину с хорошей динамикой и не оплачивать конские налоги (superbollo - это дополнительный налог на машины с мощьностью от 250лш) то единственный выбор это електричка. Для сравнения возьмем tesla m3p и alfa romeo Giulia quadrifoglio. Tesla первые 5 лет без налога а потом по 150 евро в год, для Giulia это больше чем 5к евро каждый год с первого года. Вот и вся математика

самый главный миф что электричка это полноценный автомобиль. у вас в экологии не посчитаны выбросы от постройки электромобильных заводов, по утилизации батареек, добычи ресурсов, постройка инфраструктуры и увеличение выброса парниковых газов от владельцев электричек, которые едят хотдоги каждые 250км. чтобы обеспечить зарядкой половину автопотока от Штутгарта до Берлина надо построить зарядку длиной равной трассе Штутгарт - Берлин.

Суть в том что это дрочь пипец! По городу еще более менее... Но ты привязан и вынужден подстраиваться под зарядки. А если экстренная ситуация то все..... А если на дальняк это вообще дичь! На двс напрягся, лупонул дистанцию, приехал и отсыпаешься, отдыхаешь.... А на этой хрене ты пересыпаешь во врем, зарядки, естественно х ты отдохнёшь... и вымотаный и уставший вряд ли имеешь хорошую конценорацию и тд... А еще тошнит от кофе и хотдогов - потому что во вреямя зарядки больше нечем занятся.... Это мнение человека пересевшего с БМВ 3ки 3л дизель на Кону 64КВЧ. Электричка это зарядка дома, от розетки ночю и езда на работу, с работы и сованье по городу...