За такой пробег ничего не выявить. Откапитальте таким образом мотор знакомому таксисту и пускай годик поездит. Вот это будет норм эксперимент.

Гараж 54 как всегда недоработал. Нужно было два мотора с нуля собрать, на новых поршнях и клапанах, только на одном сделать зеркало, а на другом хон. Затем отдать машины владельцам, которые бы эксплуатировали машины каждый день и записывали температуру двигателя и давление масла, и расход топлива, запуск в зимнее время. Проверять компрессию этих моторов, скажем каждую тысячу-две, ездить на одинаковом масле и бензине. Потом, тысяч через 15 километров разобрать моторы. Тогда бы можно было что-то понять.

Что там смотреть? Обкатайте его хотя бы тыщи 3, а по-хорошему 10. Ну и смотреть нужно не только нагар, а вынуть поршни смотреть износ юбки, износ колец

Проверьте водородный раскоксовку пожалуйста ,а то все пишут и пишут о ней и рекламы,а что да как ,вы узнаете лучше всех,спасибо пролайкайте чтоб залетело

Такой пробег даже кольца не принтер толком, надо было в Улан-Удэ сбегать на ней и через магнолию через Челябинск вернуться😂😂😂

Поставьте замки колец в одну линию, после пробега пару тысяч километров посмотрите остались ли они в том же положении или разбежались. В хонингованных и полированных цилиндрах. Очень интересно посмотреть результаты.

В ручную ям нашлифовали где больше где меньше и дупла разные😎 Хотя в это моачное время и такой трэш как бальзам целебный!👍✊

Большую работу сделали мужики, спасибо!!!

В Новосибе запчастей на классику наверное уже давно нет. Все гараж 54 скупает.

Всегда было интересно что лучше,поэтому поставил лайк еще видео только начал смотреть

Я переделал кучу жигулевских движков. Качественные СССРкие поршня были харьковские и мастера протачивали каждый целиндр под свой поршень. Потом ставились мягкие кольца, для накатки зеркола, а через пару тысяч кольца меняли на фирменные ,,стапри,, и зазоры в замках колец делал 0.13 вместо заводского 0.15.У меня после замеров практически всегда стабильно на всех целиндрах была компрессия 12 и поршня, и клапона были в идеальном состоянии.

Влад и команда, вы молодцы,хорошая тема!!! Спасибо большое всем!

Привет 😊 давно Вас не было😊 самый интересный авто канал❤ всегда интересно и информативно , а самое главное спасибо Вам за эксперименты 😊😊 ждём следующую серию❤

Химическое никелирование цилиндров, распредвалов и колена, думаю тема интересная ведь используют в авиации поршневых моторах.

Восхищаюсь каналом Гараж 54. Очень много интересных идей. Класс Желаю Каналу Гараж 54 долгой жизни

Спасибо!!! Как всегда смотришь на одном дыхании!!!👍

Вспоминаю и улыбаюсь, как в детстве старшие говорили, что поршневую на мопеде надо обкатать, чтоб зеркало набилось😅

В 2021 году поставил новый блок без хона. Газель работает и по сей день и никаких проблем с двигателем пока не было.

Автор! В 80-90е ходили разговоры о хромировании цилиндров,и как это удлиняет ресурс! Идея для видео... БлагоДарю.

Дядя Сережа наверное очень переживал, наблюдая за этим экспериментом.

Я занимался автокроссом и ещё ютуба и прочего небыло и начитался в нете что надо цилиндры в зеркало , год был 2001й и попросил расточить с фальш гбц и сделать зеркало и холодную обкатку , мастер сказал что заметил просто долго прирабатывалось , компрессия была ровная 13.4

В гбц надо было направляющие поменять, и так седла прирезать и притирать клапана. Вот компрессия и потерялась.

у меня 15ка есть до ляма пробег не разу не точил стоят 82 просто подобрала самую плотную поршневую и было зеркало проездил так 3 года и месяц назад сделал замеры и удивился в каждом ровно по 11

Я бы сказал, что первую проверку нужно делать после 5000км вторую через 25000-30000км. Только там можно увидеть как изношены кольца и цилиндры. Так как паста ГОИ из микрорисок так просто мойкой высокого давления не вымывается. Ещё нюанс в том, что моторы старого поколения совсем иначе на реагируют на эти вещи. Большой вопрос правильно ли был Хон сделан. Хон - Хону рознь. Если бы вы заказали расточку у Богдановых или в Иркутске - я бы ещё ожидал какого то адекватного сравнения. К этой теме ещё можно пару десятков пунктов добавить но пока воздержусь. Говорю со знанием дела, так как в сфере расточки и шлифовки отработал 17 лет.

Я делал цилиндры в зеркало, ничего необычного всё работало и ездило)

Невольно хочется смеяться и в то же время плакать от таких граматеев как вы 😂

Старые шофера,когда перебирали двигатель, говорили, что вот сейчас, движек обкатку пройдёт,зеркало набьёт поршневая и двигатель тогда попрёт! Именно про зеркало всегда говорили.А сейчас хон. Может всё же, ещё зависит и от строения самой поршневой? Тогда поршня были с длинными юбками, а сейчас они очень короткие... А там,кто их знает. Просто, я это помню.

Наглядно всё прекрасно понятно.молодцы.

А как обработка стенок цилиндров должна влиять на компрессию? Хон необходим для удержания масляной плёнки на стенках цилиндров и для образивной обработки компрессионных колец поршня

Давайте побольше такой тематики.

Хон делают не просто так, если всё сделано правильно, он держится долго, примерно до 100000км (везде по разному) зависит от манеры использования. Без хона тоже будет работать, но тогда нужны более точные размеры и с меньшим количеством масла на стенках сильнее износ и температура в зоне контакта. Хон позволяет притереться деталям, зеркало нет, оно уже требует готовых размеров, а их ну никак не добьешься.

Полировал гильзы на Газель 402 мотор, масло сразу без обкатки не кушал, хоть и возил по 2-2,5 тонны. Продал через 1,5 года.

Надо было ещё и разные масла ну и машин штук 10 хон -10 полировка и отдать на доставку уж там укатают.Тогда можно и порассужать.

Наконец-то, Гараж54 снова стал познавательным. Уважаю, Торетто))) Кстати, я сторонник зеркала (=.

1 и 3 хон, там клапана светлые, значит более правильно работает. 2 и 4 зеркало, там клапана темные, значит топливо хуже сгорает. Что бы стало понятнее что как работает, степень сжатия нужно сделать 14-15, это минус 2 мм от поверхности головки. Вообще для обкатки поршневой 3 тыс км нужен пробег, а для выработки зеркала когда двигатель перестает греться, нужно 10 -15 тыс км.

Хон это высокоточная, финишная обработка металла. Для того чтобы сгладить острые поверхности после расточки (от резца) Всë! Хон или зеркало, без разницы, лишь бы поверхность идеально ровная была

14:26, странно, но показатель уже стоит на Компресометре, вы не перестаете удивлять

Учение ". Дяди Серёжи " это истина на века.😂

Там ещё больше нюансов и вы это знаете в моей ржавой юности считалось Хон это идеал но не имелось возможности иметь такой движок. По этому экспериментировали с зеркалом гильзы и жесткостью колец

Зеркало работает при доработанных поршнях (правильное сверление юбки с направляющими каналами и обработка фаски нижней части юбки), тогда можно уменьшить рабочий зазор при зеркале. Тогда при перегреве двигателя они не затрут стенки цилиндров - за счёт постоянного принудительного воздушного потока с масляным туманом через стенки юбок и стенок цилиндр они будут охлаждаться и смазываться одновременно. Поэтому ваш эксперимент не выявит ничего, если не доработать правильно поршни.

вывод простой, с колечками и регулировкой карбюры начудили. в 3 и 4 цилиндре догорание смеси происходило на дне поршня, в 1 и 2 догорание происходило в верху головы. на 1 и 2 горшке происходило проникновение в картер. на 3 и 4 не отстреливали в картер. черная голова всегда говорит о богатой смеси, плюс неравномерность компресии дало эти результаты. по результатам -107% теста хорошо работал только один цилиндр, где сгорание смеси было равномерно это №3 и по этому тест провален. увы и ах.

испытайте присадку а точнее кондиционер металла на движке под названием СМТ-2, еще можно заливать в коробку. а вот в дифференциалы повышенного трения нельзя. Суть в том что она убирает трение металла до нуля. т.е. трения не будет поршня о цилиндр. И кстати вспомнил вы пробовали смазки на тормоза, обработайте СМТ-2 диск тормозной и вряд ли вы сможете её остановить, только ручник не трогайте или двигателем тормозить.

Если к шкиву прикрепить задающий диск и поставить ДКВ, то можно с помощью Диамага контролировать каждый цилиндр.

Еще бы зеркало обкатать как в том видео на "сухую" на эл, моторе ))) Я за зеркало !

При использовании масла Rolf хон быстро превращается в зеркало. Вот это поворот! 😂😂😂

Перед последним снятием головки нужно было сделать проверку зазора клапанов, вероятно, клапана местами прихлопались, а местами нет. Пружины клапанов, как правило почти никто не проверяет, также может местами износ рокеров, из-за чего в целом компрессия "затанцевала". На хоне нужно дольше ездить, мне 2500 км было мало, хон не прикатанный был. И все таки хон лучше с точки зрения смазывающих свойств. Ребята правильно пишут, нужно было поршневую посмотреть на износ, хотя 1000 км. опять же мало... Продолжите тест, чисто ради "спортивного" интереса)

На сколько я понимаю, хон нужен для удержания масла на поверхности цилиндра для более лучшего смазывающего эффекта. Да и для проверки надо больше времени и пробега и смотреть хорошо бы на всю поршневую, а не на поверхность поршней. Ещё посмотреть расход масла. Как по мне, так хон нужен, и вообще как говорится: маслом кашу не испортишь. Отсюда я приверженец старых технологий, то есть установка смазывающих форсунок поршневой, так же смазывающие каналы пальца поршня и так далее, от чего уходят на современных двигателях. Вот как то так.

Мотористы стают в стороне и от смеха вытерают слезы

Хонингование - это наиболее точная подгонка размера цилиндров чем первичная проточка, так сказать финишная обработка. А хон - это побочный эффект данного процесса, специально хон не наносят и он не нужен для того, чтобы на нем задерживалось масло. Кто-то один сказал когда-то и все попугаи начали повторять..

3й замер конечно огонь.. Первый горшок мерили, там на манометре уже около 10бар было😂😂😂

да, есть такое, и интересно. Спасибо, было очень.

*Поставьте турбонаддув от КАМАЗа на Жигули*

Сделайте порядок работы цилиндров матиза каждые 120 градусов впуск, переварив коленвал и распредвал, используя трамблер от V6 . Интересно выйдет или нет?

В 3 и 4 цилиндрах свечи более светлые - возможен небольшой подсос воздуха через вакуумник тормозов или его шланг.

Лучше работает на зеркале, но не дольше, а дольше работает на зоне, так как масло задерживается в хон сетке и улучшает трение соответственно не как линиит и поршень не прилипает так сказать к стенкам цилиндрам

Хон нужен для более качественного образования масленой пленки на стенках цилиндра и собственно блок с зеркалом прослужит меньше на сколько именно мне не известно но Хон лучше чем зерколо

Надеюсь, что обучение вы проходили у дяди Сярожи)

А оператор мои мысли прочёл, только я про Кузню подумал, ну мой дом. Только тогда будет гораздо больше км. 😅

Владислав!) 1. Что будет если поставить автобаферы и проставки на аморты одновременно? На сколько жестче станет подвеска или мягче? 2. Или поставить автобаферы на всю пружину сплошянком 😮😅 3. Заполните шины водой или маслом и отбалансируйте.. 4. Шины на 3д принтере тестили?😊

Здравствуйте!у меня был мосяня 41 с жигмотором 6 с завода.достался по наследству,пробег за сотку.при ремонте хона не было Совсем!была большая ступенька в ВМТ и элипс(куда ж без него!) сделал капиталку полную с хоном и прочее.дядька сказал после 30 000 заменить колечки.так вот после 35000 хон был как новый, масло не ел,тяга была зверская.я думаю недаром хон наносят с советских времëн. Всем добра!

Дядя Серёжа из леса с дырявыми поршнями и перфорированными вкладышами аплодирует стоя 😅

для тех кто не понял где был хон, а где нет - на 1м и 3 был хон и нагара на клапанах выпусных не было, на 2 и 4 было зеркало и выпускные клапана были в нагаре, от масла. Вывод думаю очевиден.

В 91 году делал ремонт кпейка была на 76,4 сделали зеркало холодня обкатка 2 суток без остановок 14, 8 колен вал так же зеркало , шлифованые впускные каналы бегала отл, на 50 т заменил кольца послушал совета и зря копался масл были отличные наа 160 т продал.

Большой труд проделали, полезные трудный, спасибо ребята, Новосибу огромный привет🤝👍

Насколько я помню хон начал активно массироваться при переходе автопроизводителей на низковязкие масла, вся его суть на более лучшем удержании масла на стенках цилиндров, об этом говорилось и подчеркивалось, как и о правильном угле нарезки относительно вертикали. Обсуждался и аспект чуть большего расхода масла и компрессии после хонингования цилиндров.

Хороший эксперимент :)

Сколько отьездили на зеркале, а про хон только с появлением современной машины узнал, и все было нормально. Но все таки хон я думаю лучше,потому что маслу на молекулярном уровне лучше зацепиться за драные стенки чем за зеркало.

Хон это царапины в которых висит масло. Мало того что оно горит ещё через хон продукты горения лучше попадают в масло. Итого: хон уничтожает масло прямым его нагревом плюс расход его же. Тем кто думает что хон это хорошо рекомендую лить в бак ещё 50 гр масла на литр как в двухтактных. Будет тот же эффект.

Наконец то интересные темы пошли

Менял кольца 2года назад,так как просрал масло и провернуло вкладыши😅 заменил колено и 2шатуна. с цилиндрами ничего делал, так как цилиндры в порядке были (в плане элипса) , хона практически не было уже. Недавно мерил компрессию, везде ровно 11.5 мотор 1jz масло Газпром нефть премиум L 5w30, летом 10w40

Как-то сказал одному автослесарю про зеркало он сказал не кому больше такого не скажи для мотора нужен Хон . Помню раньше брали наждачку и немного шеркали цилидры на своих советских мотоцыклах😂 чтобы был Хон

Кто то путает просто хонингование это процесс обработки цилиндрической поверхности после обработки резцом для придания поверхности нужной шероховатости, побочным эффектом является появление хонинговальной сетки за счет вращательных одновременно с возвратно поступательными движениями. То есть суть хонинговки не нанесение сетки для удержания масла, а придание поверхности нужной шероховатости. Есть еще процесс называется суперфиниширование. Там можно добиться 90% площади опорной относительно общей площади. Так что зеркало это по сути хонингование с применением финишных абразывных материалов с подачей СОЖ и придание поверхности высокого квалитета

Хорошая двоечка

наконец-то годный выпуск!

В теории, имхо, хон лучше, но надо масло несколько раз менять Глянец даёт чистовую геометрию, и если она где-то не совпадает с кольцами или положением(перпендекулярностью) колена или где-то наполировали ямы, то будет в этом месте подтравливать или задирать. Рабочее тело - газ под давлением, влияет на результат точность в тысячные миллиметра. А хон даёт припуск на притирку по месту в размер, но нужно микростружку удалять

Спор настолько вечный , что я вообще впервые слышу что такое хон 😂

ерунду сделали, как двиг работает с хоном и так понятно, уже 100 лет двиг с хоном ездят. вам надо было все 4 цилиндра отполировать, все хорошо собрать и посмотреть сколько двиг протянет, и что с ним будет. 1 км ездить это вообще не о чем ))

Зеркало делают инструментом который называется притир. Или устройство для доводки цилиндров. Надо было брать 6тигоршковый двигатель и на еще 2-х цилиндрах делать плосковершинное хонингование. Соберите нагрузочный стенд для таких испытаний, и пусть двигатель там пару месяцев крутится. Иногда меняя режимы.

Сделайте вариатор с ручным регулированием передаточного отношение, через обычное сцепление. Это будет прорыв! Тронулся и рычагом меняешь диаметры шкивов с ростом скорости. 🎉

Приора низ был собран без хона два года назад на см кольцах , мотор живет на оборатах , один раз менял прокладку , масле щас спустя два года берет литр на 5-6 тыс а если и не жарить 7-7500 об пол литра хватает на 5 тыс

Поставьте на мотор новую голову с новыми клапанами, не притирая клапана. Посмотрим как будет работать

В конце видео неплохо было бы повторить где хон и зеркало

Будет интересно посмотреть обкатку двигателя без ограничений и как это повлияет..И другой двигатель Который бережно будут обкатывать.

В тему цилиндров есть продолжение. Предлагаю изготовить цилиндр с Оксидированием и поршень без колец тоже с оксидированием. Там тонкий корундовый слой наростает. Ну и конечно апогей всего сделать из диоксида циркония поршень без колец.

Сделайте хон нождачкой

Зеркало работает только с просверленными поршнями, а иначе пустые хлопоты)))

А попробуйте сделать накатку с уплотнением поверхности на цилиндре. Накатное полирование если память не изменяет. Только не роликом это делать а шариком. Вот удивитесь результату, вообще долго катать этот двигатель придется.

Я думаю в конце, когда смотрели на ГБЦ надо было сказать какие цилиндры с хоном а какие с зеркалом...

Пора уже видеокамеру в поршень сделать,и тогда реально посмотрим как и что происходит

С набитым зеркалом кольца проходят намного дольше это факт, а с хоном не более 20, 30 т и под замену потом норма. С хоном двойная работа и ростраты, раньше всегда точили с зеркалом.

Вопрос в чем- какой цилиндр быстрее износиться и кто из них больше масла сожрёт. Но это будет не скоро. Кольца для хона и для зеркала должны быть свои.

Хон нужен для смазки колец. Ресурс с зеркалом будет меньше. Но нужно проверять

Жигазет до ума доведите пожалуйста

Купил 21043. Состояние - почти хлам. Расход масла рос и дорос до 2л на 300км 😅. Даже на холостых дымила со всех дыр как паровоз. После съема головы выяснилось что цилиндры в заводском размере 76мм. В цилиндрах зеркало. Причина дикого расхода - стёртые в ноль маслосъёмные кольца, изношенные сальники клапанов и подизношенные стержни клапанов. Покрыл медью стержни, заменил сальники клапанов и поршневые кольца. Проехал тысяч 5-6 и залил 2л масла из-за потёкшего сальника коленвала. Проехал 500км - уровень на месте.

Мораль, по старинке делаем хон))))

Интересно было бы посмотреть на стенде холодной обкатки как масло поднимается

Хонинговку используют для низкооборотистых двигателей, и дизелей😀А зеркало для высокооборотистых. Потому что нагрев меньше у зеркала🤓Это я вам как диванный эксперт говорю😁

По теории, долговечность ДВС с хоном должна была быть лучше, чем с зеркалом, именно поэтому, эту операцию добавили в процесс сборки! НО, нужно учитывать, о каком времени идёт речь и с учётом применения каких масел, делалось хонингование. А так же, не забывать, чем отличались оригинальные вкладыши, от тех, которые вы сейчас покупаете в магазинах автозапчастей. Да, да, у вас очень плохие вкладыши, выпущенные по упрощённому техпроцессу, в них нет одного важного элемента, который обязательно должен присутствовать, опытные мотористы знают о чём речь. Если поставить правильные вкладыши (импортные, как это ни парадоксально) и использовать высококачественную полусинтетику для этого семейства моторов, результат будет очень приличный при зеркале, вязкости хватает, износ цилиндров и колец меньше намного. Ну конечно и остальное всё влияет, охлаждайка, топливо, работа вентилятора... Реально имел место ДВС, которому делался сразу ремонт как второй (из-за тех.состояния), с полировкой, правильными вкладышами и прочим, и прочим. Результаты показал он отличнейшие с сотнями тысяч, хоть и говорят, что ремонтные ДВС долго не ходят. Как будете их эксплуатировать. p.s. Смех смехом, а "Жигули" зря убрали с конвейера. Да, морально устарели, да, боковой удар держат не лучшим образом, подушек нет и т.д. Но, их вы хотя бы воспроизводить могли в полном цикле, при всех их недостатках, многие из которых устранить таки можно было, но никому не нужно это было попросту. А соблюдение скоростных режимов и своевременного обслуживания, вполне достаточно для безопасного передвижения по дорогам общего пользования. Если ко всему добавить ещё и явную бедность людей в большей части населения, то подталкивание этой бедноты к покупке автомобилей которые стоят много дороже и явно не по карману им, состояние экономики не улучшает, особенно в долгосрочной проекции.

Можно сделать притирку на холодную и потом уже после притирки давать нагрузку и кататься. А после 2-3 тыс. Км смотреть разницу. А так , я думаю, особо не понять что и где лучше

МАГА ЛАЙК ПРОСТО !!!!