Совершенно верно, все зависит от конкретных условий.

Когда двигатель включен, разницы нет. Смазка на подшипники все равно будет поступать. А вот как будут смазываться подшипники и остальные детали вторичного вала, если двигатель заглушен, например, при буксировке?

@@AlDF86 никак. Если машина с коробкой типа вазовской с промежуточным валом то смазка валов не происходит. Поэтому периодически надо нажимая сцепление тащить на передаче.

@@alexey4580 Да ну? Но ведь "выходной" вал всё время крутится! И даже "первичный" вал тоже крутится, с оборотами ХХ, которых от 700 до 900. Так что в КПП есть кому смазку побултыхать на "накате" и конечно те самые подшипники смазываются.

@@vezdehodchik1 это если двигатель работает. А если не работает, то крутится только вторичный вал и ни одна шестерня на нём не крутится. А первичный и промежуточный стоят на месте.

и не заливать масло-нет масла, нет угара)

скорее гавкнет

И от долгого простоя техника портится, а масло всё равно наберёт влагу из воздуха...

Нет, не будет. "Шутка" вообще не зашла. Плохая "шутка".

Бугага 100%!!!!

Это правда

Эта пошлая шутка стара как мир

Прокладка убивает автомобиль

ЭТО ТОЧНО !!!!!!!!!!!!!!!!@@

А ещё те кто пользуется этими " прокладками " .

Ну не знаю. Я частенько накатываю и езжу. Коробка и двиг. Не страдают. Лишь бы не поймали)))

Накат убъёт только АКПП!😢

Жив , друг то 😮😮😮

​@@user-oe5fj4iq5oглавное не переборщить. А то без тормозов останешься🤣

@@minchelwarfely4380 не дай бог никому)))

Аксакал? Или саксаул?

Аксакал? Или саксаул?

На грузовике опасен,особенно зимой,а так я тоже обожаю и использую для экономии топлива и колодок.

Накат убивает не коробку и мотор,скорее убивает(сжигает) накладку фередо

​@@user-kc5kx1vi4jферадо трет когда сцепление до конца не отпускаешь, а на нейтрали все жестко сцелено и ничего не горит!

Сравнили, СССР и демократия не одно и то же, сейчас такое насоветуют, чтобы человек скорее машину угробил и новую покупал🤔

Не ,ни угадал, посадка не предусмотрена.

@@Evgen-xr4sj а куда он нахрен денется, если на пути поставить железобетонный столб. Однажды такая опора спасла меня от низколетящих жигулей.

Торможение двигателем происходит в три этапа:бампером,радиатором и непосредственно двигателем.😂😂😂

Торможение тормозами контролируемей чем двигателем, лучше тормозить заранее тормозом чем тратить время на торможение двигателем. И зимой полезнее иметь слабый вакуумный усилитель, чем сильный который сразу блокирует колёса в юз. Ездить без АБС безопасней, водители с АБС быстро отвыкают от адекватной оценки сцепления машины с дорогой и чаще попадают в аварии при гололёде и даже просто пыльной дороге.

​@@rurkmile6585про абс не с огласен . Была ситуация на скользкой дороге :прохлопал момент и пришлось бить по педали тормоза.Колеса заблокировались и машину начало разворачивать .Слева и справа стоят авто .Трэш полный . Подсознание дало команду отпустить тормозную педаль ,а передачу я не выключил ,Колеса проаернулись ,мотор запустился и машина стала управляемой.... С той поры,даже в идеальных условиях всегда! торможу двигателем и толькоьв последний момент перехожу на нейтраль. А было бы абс ,то и поста б этого не было. Но ,с другой стороны,абс тоже расслабляет

@@rurkmile6585Как водитель может быть лучше многоконтурной системы АБС? Вы не можете отдельно сбросить тормозное давление именно на заблокированном колесе, оставив интенсивное торможение на остальных. К тому-же включение АБС очень хорошо чувствуется и никакого отвыкания не происходит. А насчет "чаще попадают" - приведите статистику!

@@TheAlexey33 При чём тут статистика? официальные все будут за АБС, потому что статистику собирают лица заинтересованные. А неофициально, вот сколько знаю водителей ездящих на АБС - тормозить они не умеют, давят назажим. И один товарищ у меня разбился на мотоцикле с АБС, на соревнованиях АБС внезапно отключился и его поломало очень сильно. Иногда лучше вообще не тормозить чем давить назажим, все системы стабилизации и антиблокировок приучают к вседозволенности, такие водители рискуют там где нельзя и как только автоматика не справляется - попадают в аварию. По хорошему АБС и все прочие системы надо запретить, или ввести повышенный транспортный налог и страховку как на спорткары.

То же самое, проехал 52000, масло меняю раз в год, не темнеет, может колодки тормозные убивает, а катиться с горы при включенной передачи не вижу смысла, хотя автору виднее🤔

Ребят, ну не смешите своими пробегами! Ну это не серьёзно!

​@@user-up8yw5mj3cЯ тоже маньяк "наката",душа радуется,только жена бурчит...Глупо не использовать пологий спуск,при условии хорошей видимости,и без "слепых" участков трассы.Накат не использую при загруженной трассе,чтобы не стать "бригадиром" собирающим за собой хвост из автомобилей.Терпеть не могу дебилов,которые "тошнят" в левой полосе.Я всегда моргаю правым поворотником,если вижу,что впереди есть расстояние и возможность для обгона моего авто,при этом я прижимаюсь чуть вправо.Приятно,когда обогнавший меня водитель моргает аварийной в знак благодарности! Удачи на дорогах!

@@sergeiivanoff7498 Может и не серьёзно, машину меняю каждую сотню, естественно на новую, получается каждые два с половиной года, не успевает испортиться🤔

@@user-up8yw5mj3c так это надо постараться, чтоб за сотню испортить.

Естественно!!!!! Вопрос конечно?????? Один сказал, и понеслись сомнения!

Воистину.

@@Roma-1927 А сомнения от низкой технической грамотности! Все! Со смартфонами, с интернетом, с такой кучей информацией под рукой и такие глупые вопросы! И в основном не новички залают такие вопросы. Как во время СССР говорили, что суть любого специального образования - техникум, инстинут, универ, - умение пользоваться литературой, и оттуда извлекать для себя знания. Это азы. Я не мало водителей с 20, 30 летним стажем знал (автобусы, грузовики), и такие вопросы задавали, что получается весь их опыт коту под хвост. Я более 30 лет работаю в автопредприятии и многое повидал.

Дураков не убивает .

Не гони чушь . Сам придумал?

Он сам не знает

@@vasya007_77 Ваш комментарий не подходит под определение: "Краткость, сестра таланта"! Либо я такой тупой, что не понял, о чём ВЫ???

Это, как говорится, дураку стеклянный лоб до первого забора.

Что такое езда накатом , это снижение скорости при нейтралке , при затяжном спуске ставим нейтралку и едем накатом , никакого вреда двигателю , коробке , и расходу горючего . У меня ВАЗ 21074 (инжектор) купил в 2008 году двигатель без ремонта . Менял диск сцепления , два глушителя , помпу , ну естественно датчики .

Сразу видно, человек учился, да и ездил на Газоне!😂😂😂

А вот и неправильно человек явно не владеет информацией... Когда на автомате сбрасываешь газ, не происходит отсоединения😅😅😂😂😂😂

@@user-uw5lw9dm5l от автомата зависит. Где-то есть, где-то нет

Всë правильно. Автор видео про экономию топлива забыл сказать, ну это если мотор инжектор

@@NIKOLAAWDEEW А на карбюраторных не экономится что ли? То же самое. Просто перекрывается основной жиклер, а топливо идет по жиклеру холостого хода. Отпускаем педаль газа. Дроссельная заслонка закрылась. Двигатель бы и рад засосать в себя смеси на полный объём цилиндров, да его карбюратор ограничивает. Дроссельная заслонка закрыта, сосать двигатель ничего не может. Т.е. в него льётся только то, что ему выдаёт система ХХ. Колличество засосанной смеси и топлива зависит от открытия заслонки. В любом случае при закрытой заслонке расход меньше.

куда бензин экономится? прямо в мозг? где там форсунки отключаются? кем? а на холостых включаются? на тахометр никогда не смотрел? или у тебя трактор?

​​@@JohnDoe-ei8wxесли на скорости катишься,говорят бензин не подается. Я не проверял)))

@@user-oe5fj4iq5o ага, еще машина, говорят, у некоторых сама едет, без бензина. впечатляет.

Накатом называют движение авто, когда колеса крутятся по инерции, а не за счет работы двигателя.

На 2:00 он так и сказал.

Движение накатом - это движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске. Некоторые водители при движении накатом еще и выжимают сцепление, чтобы полностью разомкнуть связь между двигателем и коробкой передач.

@@user-hf4fj6oj9y Я думал так и нужно - с разомкнутым сцеплением, а не на нейтрали. Лучше выжать сцепление и включить пониженную. Когда скорость спадает до рабочей пониженной, то плавно сцепляем.

поменьше дергайте рычаг,и сцепление долго не держите

Если бы они это слушали или читали.

@@brothershooryn_219 брехня

Ого! с 1966 года. У меня по скромнее, с середины 70-х.

@@1956Miha 1976 у мну

В немного путаете термины, движение накатом - это движение на нейтральной передаче. На спуске, при торможении двигателем, при определенных условиях, контроллер перекрывает подачу топлива полностью. На нейтральной передаче двигатель будет работать на холостых оборотах.

Для кликбэйта чтоб)

Хоть кто то тут это сказал😂, он бы ещё объяснял что при движении на авто нужно обязательно рулить. Эксперт😂

в голове туман однако 52 года зарулем

@@user-bb5im7xq3g не умничал бы,конструкции двс разные,н4м очень своеобразный.Поменял манеру езды,больше стал ездить накатом не скорости,а на нейтрали,угар уменьшился.

Не верьте всяким блогерам, иногда можно услышать такое, что волосы подмышками становятся дыбом! Недавно листал и наткнулся на очередного дебилоида объяснявшего о фантомной компрессии: - Выкручиваем свечу, меряем компрессометром, компрессия вполне, 10,3... А на самом деле её нет! Это называется фантомная компрессия. Вот такие кретины вводят народ, неискушенный в теории и практике эксплуатации ДВС.

Хочу добавить, что смазка стенок цилиндров, поршней и колец происходит посредством распыления масла из-под сопрягающихся поверхностей коленвала и шатунов, шатунов и поршневых пальцев и т.д. Системой вентиляции картера эта масляная аэрозоль проходит через масло отделитель и путем конденсации масло скатывается обратно в поддон картера. Угар происходит когда масло попадае в камеру сгорания по причинам износа или залегания маслосъемных колец, выхода из строя маслосъёмных колпачков клапанов и износа направляющих клапанов. Всё остальное - это или выдумки автослесарем или бред необразованных "специалистов".

@@user-kb7po9sn5k что можно считать угаром? На новом двс н4м допускается угар по инструкции 500 г на 1000км и не считается гарантийным случаем.

Бастер м , на горных спусках испугавшись , ты забыл где педаль тормоза и ручник и решил тормозить двигателем ?

Когда пользуешься накатом то не нажимай тормоз , дальше проедешь , экономия и не гробишь двигатель .

Двигатель на горном спуске будет вращаться всё быстрей .

@@vktrtch3181 на долгих спусках только тормоз бесполезен, про ручник вообще молчу. Поднимаешь обороты двигатели чтобы включить подходящую передачу и дальше попер на понижение переключаться подыгрывая тормозом и оборотами при переключении. На крутых спусках с виражами я конечно накатом никогда не баловался, а вот на затяжных пологих бывало. Вообще меня на дороге испугать сложно, когда то газ 24 на два колеса поднимал на затяжном повороте и вообще любил на Волге 'тёщины языки' с повизгиваниями резины проходить😉 Сейчас Опель и резина гудиер игл ф1 или всесезонка, эту резину сложно заставить 'пищать'. Никогда не покупаю эко резину(с мелкими и редкими зацепами в крайнем случае дождевую).

Кстати, на затяжных спусках притормаживать лучше резкими ккратковременными нажатиями на тормоз, плавное нажатие быстрее нагреет диски, барабаны.

Торможение двигателем тоже чревато для него, в отличие от утверждения автора, ибо это неестественный, зачастую губительный для движка режим работы, особенно экстремальное торможение. Для КПП, кстати, тоже. Кто в теме, и дружит с кинематикой процессов, тот поймёт почему я так говорю.

​@@XaLi_GaLi расскажите это инженерам, реализовавшим горный тормоз и ретардер.

@@XaLi_GaLiесли плавно замедлятся (без педали тормоза, просто катаясь и передачи скидывать вниз постепенно) то ничего губительного. Если с тормозом, то думаю вреди если и есть, то не большой. П.с. автоинженер

@@GamesChanelMaksa , ключевые слова - "плавно замедляться" ). Автомеханик на пенсии. Технарь

Согласен. Весь свой водительский стаж использую только торможение двигателем на спусках и всегда передачу выбираю соответственно дорожным условиям.

@@user-qj5lp6if5xтоже согласен, ...и так , кстати , безопаснее, как нам, помнится, объясняли на курсах на права категории ВС в ДОСААФ е.

Мнение, достойное профессионала👍

Так это от крутизны спуска и загрузки автомобиля зависит. Ну и от типа двигателя тоже. Так среднезагруженная легковушка с атмосферником говорит, что спускаться надо на той же передаче, на которой закарабкивался, Но с турбированным моторчиком такой фокус не проходит - тормозной момент у него намного меньше рабочего, поэтому на спуске передачку пониже, обороты повыше...

@@user-fl1hb4rh4i А турбодизель вообще как то тормозить не хочет на серпантинах вниз. Но вопрос что с мотором когда в нем ничего не горит а он крутится - угар масла - да хрен с ним - у вас закончился спуск и вы холодный поршень пускаете в работу внутри горячего блока ... то же и и с турбиной - лишний холодный запуск. Накатом там как то что то горит и ни на что не влияет кроме как лишних 20 грамм солярки. Хоть и дизельку на холостых работать долго вредно и турбодизелю надо просираться но ничем не вредит отпустить передачу... Чем с двиглом кочевряжится ... колодки они дешевле.

для этого тормозить надо легко и толчками. и чему вас только всех в автошколах учили? только права продали?

Ехать накатом, это зря жечь топливо., потому что при спуске с двигателем, перекрывается подачи топлива в цилиндры нет и расход нулевой, а значит и двигатель не греется, а интенсивно охлаждается.

@@user-vq2pk1pt3m кто кого и куда перекрыл? обороты какие на тахометре при спуске на передаче? а на нейтралке?

@@JohnDoe-ei8wx Вы что, на прошловековых Жигулях с карбюратором ездите? Да подключите к управлению (мозгам) простенький бортовой компьютер с расходомером и увидите, что он на спуске будет показывать расход топлива 0, при условии отпущенной педали газа и движении с подключённым двигателем.

@@user-vq2pk1pt3m какой компьютер ты к своему корыту подключаешь? в магазине купил, али в военторге?

НАКАТ подразумевает езду без газа или на нейтрали, но с работающим двигателем. Поэтому все маслонасосы, если они есть, будут работать от этого двигателя и подавать масло как и положено, так что не знаю с чего вы взяли про "уложенные подшипники". Буксировка с заглушенным двигателем, конечно, другая история, авто с АКПП и даже некоторым с МКПП она противопоказана.

@@antona.4572 делайте , как считаете нужным - это Ваш выбор. Движение с "сброшенным газом " это не накат , а торможение двигателем . В этом случае действительно ничего не будет, так как все валы КПП работают в штатном режиме.

@@antona.4572 делайте , как считаете нужным - это Ваш выбор. Движение с "сброшенным газом " это не накат , а торможение двигателем . В этом случае действительно ничего не будет, так как все валы КПП работают в штатном режиме.

Если у авто есть насос для смазки, то он по любому работает и на нейтрале, а если нет насоса, то все детали находятся в масляной ванне. Учите мат часть.

@@user-mo2qw5gi8h не работает он на неитралке - в том то и дело .

В вашем вопросе уже есть ответ: "машина будет тормозить двигателем сильнее". А с другой стороны, на первой передаче автомобиль не сможет разогнаться до 40, максимум 30 с полной загрузкой, а налегке примерно 20-25. (я надеюсь речь не о грузовиках?) Лично я на первой передаче не торможу, автомобиль едет слишком медленно и шумно. Мне не комфортно.

Ориентируйтесь по оборотам и ситуации (что будет после спуска) 4000 для бензинового это нормально. Например на крутом спуске 1 использую если впереди машина/нет видимости или крутой поворот... а можно и на 2 если дальше прямая и надо будет разгоняться

2000-2500 - это средние обороты

На спуске желательно выбирать такую передачу, при которой автомобиль сохраняет свою скорость. Контроллер прекращает подачу топлива при отпущенной педали "газа" достаточном разрежении на впуске, обороты выше холостых примерно на 20-25% и датчик скорости определяет движение. На поздних карбюраторных двигателях такую роль выполнял клапан ЭПХХ.

реально, на коробке датчик стоит, он отслеживает включение передачи и передает сигнал эбу

Это отдельная тема и ролик есть давно на канале))

Так накатом ещё я думаю достигается какая-то экономия топлива? Просто в мокрую погоду или тем более снег или гололёд нельзя накатом ехать

А ты попробуй в горах спускаться накатом на нейтралке, от нагрева колодок закипит тормозная жидкость и пропадут тормоза, а ещё у тебя может не получиться включить передачу в нужный момент!

@@pompidujorzh8347 да можно! не всегда заносит... это только БМВ заднеприводные и оборотистые швыряет сильно, если мотор слабый, и ведущий перед, то нифига там не заносит, если только чуть-чуть

Потому что ты наездник

@@user-vx9sb2ri7o а я думал потому что никак не может повлиять и это очевидно

Холостые обороты, зло и убийцы двигателя

допустимо

Какие колодки?

Тормозные.

@@zayac3248у него колодки в голове

@@user-fb7os3pb1q когда ты тормозиш движком и помогаешь тормозом колодки меньше изнашиваются а когда ты едешь накатом у тебя скорость выше и вся нагрузка для остановки будут только на колодках и быстрее износ , если ты не знал будешь знать умник блэ

не путай накат - на передаче, и движение на нейтралке. Ето на нейтралке приходится подтормаживать, а накатом на передаче - двигатель\коробка тормозят.

Вы на двухполосной дороге с затяжным спуском и разрешённой максимальной скоростью 90 км/ч (110-бесконечность). А/м - механика. Ваше положение в рядах меняется, в зависимости от скорости. При каких оборотах двигателя переходить с 4-й передачи на 5-ю? Если вы не угадали обороты двигателя в момент включения передачи, что скорее всего и происходит, то у вас повышается износ сцепления, и всех зацепных деталей! Если вы, двигаясь накатом на нейтральной передаче, добиваетесь нужной скорости ~65-75 км, то вы мудак на дороге, т.к. после затяжных спусков очень часто бывают затяжные подъемы - дальнобой вас ненавидит! Короче, чепуха это всё с накатами на нейтральной передаче! Просто нужно масло вовремя менять! Накатиком, накатиком, а на масле по 12-15 тыс ездят!)))

@@user-hu9jy8bk5j блин, а если бы он вез макароны?

В1988?

Все производители советуют менять масло так, чтобы движок ходил поменьше. К тому же два года -- это прилично. Меняй, не жадничай.

НЕИСПРАВЕН ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ИЛИ ЕГО СОПУТСТВУЮЩИЕ

@@AleksejX спасибо что так быстро ответили👍👍👍👍

Если правильно подобрать передачу, можно запустить от наката

Нефиг ездить на нейтральной.

@@user-hi7si7vh6j согласен, двигатель может заглохнуть, при громкой музыке водитель не услышит и при экстренном торможении авто не остановит.

При буксировке на расстояния больше 50 км на таких машинах положено отсоединять кардан.

Нежелательно. Машина как неваляшка становится, когда с горки спускаешься

Зимний прогрев -анахронизм.

Очень лаконично. Желаете выступить у нас во дворе?@@alextango4874

На карбюраторных прогревает двигатель чтобы установились обороты, потому, что на холодную она не едет, для этого достаточно пару минут а на впрыске можно ехать сразу, у меня две машины, обе дизельные завожу и сразу еду, никогда не прогреваю!

Просто выжать сцепление включить 4 или 5ю скорость и плавно по немного добавить на педаль акселератора 😊😊😊

При движении накатом двигатель работает, а при буксировке нет. Вот и весь расклад.

@@user-ri3fj3jo8v хм, разумно! Получается, буксировать можно, но с включённым двигателем.

А он и не говорит, что убрав ногу с педали газа будет нейтралка. Он говорит, что какбы нейтраль. Если не удерживать педаль газа в зажатом состоянии, то гидротрансформатор переходит просто в так называемый зелёный режим работы. То есть протекает только один процесс- смазывание элементов маслом.

@@1956Miha не согласен

@@user-zw4ev8tg9y С чем Вы не согласны, с тем, что убрав ногу с педали газа будет что то вроде нейтралки на АКПП? Однако это и не будет нейтралка как на механике, поскольку сам принцип работы различается. При нейтрали на механике между колесами и двигателем отсутствует связь, соответственно крутящий момент не передается на ведущую ось. На АКПП же к колесам придается крутящий момент, но тормоза не дают сдвинуться с места.Частота вращения гидротрансформатора практически равна частоте вращения двигателя. Нагрузка на двигатель минимальна. Я водитель профессионал с середины 70-х. А у Вас, простите за не скромный вопрос, какой стаж? Так к слову- на пенсии, но подрабатываю в такси ( не на своем авто) на подмене, так что приходится иметь дело с автомобилями как на АКПП, так и на механике. В основном на Тойота Corolla , Camry, Ist. В личном владении очень много лет Toyota Camry Prominent на АКПП. В советские времена помимо того, что шоферил, владел Жигуленком, естественно на МКПП.

За нескромность прощаю. Я тоже пенсионер, стаж вождения 39 лет. Нет времени и желания продолжать беседу

@@user-zw4ev8tg9y Всего хорошего. Удачи, а главное здоровья.

Надо прогревать и двигло и акпп обязательно и даже летом. Минимум чтоб масло совершило несколько кругов в системе.

Заводишь и ждешь когда обороты упадут до 1000. Можно ехать.

@@user-ht4uu2hk4u Это самый правильный сценарий. Но: заводят х.й за щёку, а двигатель запускают ;-)

Заводишь , как выкурил сигареты , все едь

Прогревать конечно надо только не обязательно до 85 или 90 градусов , это просто глупость . Двигатель надо прогревать до снижения числа оборотов 1000 об.мин и можно начинать движение не насилуя двигатель до достижения температуры полного прогрева так как есть еще и КПП , а на классике задний мост , где тоже есть масло.

Ориентируйтесь на обороты. Меньше 4000 исправному бензиновому мотору ничего не будет

не отключается, иначе мотор заглохнет

@@serjones3365 Как он заглохнет, если при включенной передаче он принудительно вращается от колёс?

Нагрузки не штатные, а как при любом торможении двигателем, работает другая сторона зубьев шестерён. Штатные, это всё-таки разгон и движение с тягой.

какие ещё форсунки у тебя перекрываются? без топлива мотор заглохнет

@@serjones3365 Без топлива мотор крутится всем весом машины, катящейся по склону и работает в режиме компрессора, перегоняя через себя воздух без топлива. И за счёт работы этого компрессора происходит торможение двигателем.

​​@@serjones3365мотор крутится за счет того что авто идет на спуск, колеса через КПП вращают движку

Потому как карбюраторные ЛАЗы, на инжекторном авто, расход при включенной передаче при спуске или докате: 0, а на нейтрали расход имеется.

Смотря какая горка, попробуй спуститься с перевала, где спуск тянется более 100 км. на нейтралке, у тебя через 2 км от перегрева колодок закипит тормозуха и педаль провалится и ты останешься без тормозов и передачу не сможешь включить!

Вы противоречите сами себе .На х.х снижается и нагрузка на двигатель , соответственно ни о каком повышении температуры речи быть не может .

@@user-xd6uw8ur6h Как правило спуску предшестсует подьем на который Вы поднимаетесь на повышеных оборотах и пониженой передаче. При этом температура ОЖ повышается. Поднявшись на подьем и начав спускаться на нейтрали и ХХ на оборотах двигателя 800. При этом двигатель потребляет топливо, а циркуляция и ожлаждение ОЖ минимальны, притормаживаете тормозом, изнашиваете тормозные колодки и диски, температура тормозной жидкости растет, снижается управляемость и устойчивость автомобиля ( перестают работать электронные помошники). Теперь вариант спуска на передаче. ЭБУ перекрывает подачу топлива (можете проверить по БК расход 0 л.) при этом обороты двигателя в зависимости от включеной передачи 1500 - 2500 (эти обороты вы называете нагрузкой на двигатель?) ОЖ соответственно быстрее циркулирует по системе и быстрее охлаждает двигатель. Работают все электронные помошники. Не изнашиваются элементы тормозной системы. Всегда спускаюсь с подьема на передаче. Живу в Крыму, не рекомендую использовать накат ( спускаться на нейтрали) на дорогах Крыма. Водительский стаж с 1982 года. 🤗

@@user-xd6uw8ur6h после нагрузки двигатель не охлаждается моментально и это и есть критический момент...

Я не сторонник езды накатом, при спуске накатом охлаждение происходит за счёт набегающего потока воздуха на радиатор, когда-то пользовался накатом на спуске, для охлаждения двигателя на заз 965 , я думаю многие знают чем охлаждается двигатель мемз

@@user-qv6jg1zo5p охлаждение двигателя набегающим на радиатор потоком воздуха происходит как при движении накатом так и под нагрузкой. Вот только при движении накатом помпа прокачивает охлаждающую жидкость со скоростью холостого хода двигателя, чего в первые секунд 20-30 (когда двигатель наиболее горячий) может быть недостаточно. Масло, а особенно уже не свежее, может закипать и коксоваться. При простом сбросе «газа» помпа прокачивает ОЖ на текущих оборотах двигателя, я думаю это понятно… А для двигателей с воздушным охлаждением - вопросов нет, только там другие опасности есть. Даже ПДД запрещают спуск на холостом ходу двигателя.

Забитый каталик - проблема с мотором. На норм. моторе (прогретом) кат. раскаляется до красна и сжигает всё недогаревшее. Это его назначение,потому забиться он не может, но если вдруг забъётся, мотор не запустится никогда! 👍👍👍

КППП губят не только нагрузки, а и обороты и сцепление и манера переключения))

Никак не могу понять взаимосвязь бьістрого движения автоиобиля с горки на холостьіх оборотах двигателя и усиленного образования масляного тумана ,.. єто совсем разньіе вещи,вот стоиш в гараже и хорошенько погозовал так что масляньій туман не появится?

Это очень вредная практика в обучении вождению. При учебной езде скорости медленные и двигатель сильно не раскручивается, поэтому почти каждое торможение с включенной передачей может опустить обороты ниже холостого хода. Поэтому инструкторы и учат выжимать сцепление вместе с тормозом. Но потом, с нормальным скоростным режимом, приходится менять эту привычку.

@@TheAlexey33 даже не знаю как правильно, если честно. Вожу почти 20 лет. Вокруг меня все на автомате, говорят, в школе учили как меня, а как надо не знают...

@@3bepp Учат чаще всего как проще, а не как правильно. На начальном этапе обучения выжим сцепления может и полезен, но в дальнейшем лучше тормозить со включенной передачей, т.к. это эффективней и предотвращает блокирование колес.

@@TheAlexey33 А после обучения вы, что уже не будете ездить на не больших скоростях? И что получится если вы на небольшой скорости и включенной передаче, резко затормозите и не выжмите сцепление.? Правильно, ДВС встанет. Выходит , что при каждом таком торможении, придётся вновь запускать двигатель. А если вы ещё и не поняли, что он встал, тогда начнёте топать на педаль газа , переключать передачи, под визг сигналов автомобилей которым вы перекрыли движения. В общем весело будет.По этому инструктор не умничает и не перестраховывается, а прививает вам азы вождения.

@@user-ri3fj3jo8v Вы часто тормозите до блока? Обычно слегка притормаживают в поворотах или перед светофором. И не во всех случаях до остановки. Можно и передачи "вниз" переключить параллельно с торможением. И к инструкторам у меня нет претензий. Я рекомендую совершенствоваться в дальнейшем.

понятия не имею

Топливо чуток экономит , но очень душная поездка на 1300об. Это не бвстрее 50км.ч. ....

Горные дороги.

@@Victor-Kostuchenko на грузовике соглашусь, а на легковушке это для совковых водятлов. Что у тебя гоночный болид или полный багажник мандаринов? Прирывистыми тормозами всю жизнь справлялся. Может ты боишься скорости на спуске?

@@Victor-Kostuchenko Именно на горных спусках рекомендуется торможение двигателем.Можно пустить и в накат,но в этом случае срок службы тормозной системы резко уменьшится,а это финансовые затраты.Накат с целью экономии топлива,это абсурд.

@@user-oz6lt4ex8d Да,имелось в виду торможение двигателем.