Доля механики по последним данным 52% против автомата 48%. Так что механика еще в моде =) Я говорю про Россию.

Avto-Blogger.ru Не совсем понял момент с переключением на 2 передачи вверх/вниз. Допустим я динамично разогнался на первой до 40кмч, правильно будет переключиться на 3, а не на 2 жарить в 3,5 оборотов. Или на трассе, 80кмч 5 передача, чтобы обогнать, переключаюсь на 3, на 4 не поедет же нормально (с 2ым выжимом, естественно).

про подтеки правильно... у меня сальник на полуось потек 5ю на трассе загубил...

Это статистика при покупке новых автомобилей. А если взять все автомобили (около 50 млн.), автомобилей с АКПП около 20% или чуть меньше.

Александр Красильников, тебя волнуют 3,5к оборотов на второй передаче? А сколько, по твоему, будет оборотов на первой передаче, когда ты разогнался на ней до 40 км/час. Уж точно не меньше 4к. И потом, если уж ты решил вжарить, то жарь на каждой передаче по порядку. Ибо будет очень глупо и не разумно раскручивать двигатель до 4-5к на первой, а потом сразу втыкать 3 или даже 4 и дрыгать на 2к оборотов пытаясь разогнаться с той же динамикой.

:)

38 - ДШБ крутым себя чувствуешь на мерседесе S классе на автомате,,,дурында ты :-):-):-):-):-):-)

Респект и Уважуха ! У меня мерс 124 е320 мкпп может тебе и это не машина?)))

есть такое)

38 - ДШБ после 500го 221 кузов,,,,на автомате,,,твой 124 тупо запар поверь :-):-):-):-)

:)

Согласен! Например на наших маршрутных ГАЗЕЛЯХ, АКПП кончится уже примерно через полгода!

А вы вспомните наши старые, да и новые автобусы - ЛИАЗы. Ещё на стареньком "скотовозе" уже стоял автомат. Для маршрутных автобусов автомат очень даже предпочтителен, а на Газелях механика стоит совсем по другой причине.

Там таккой автомат стоял, что расход топлива почти в два раза поднимал по сравнению с механикой. А упоротые ребята в Муроме эти лиазы на МКПП переделывали. Кстати, получалась более динамичная машина, всё-таки 4 передачи лучше двух.

karelalex там три скорости

Спасибо вам за добрые слова

Для вас снимаю! :)

Пожалуйста! :)

Спасибо за добрые слова ...

Спасибо вам, за добрые слова!

Спасибо! :)

Возможно!

Люди с небольшим бюджетом на покупку авто опасаются покупать машину с АКПП, т.к. механика в основном надежнее. А обслуживание механики дешевле в разы и как правило сводится к замене масла.

люди с небольшим бюджетом ездят на тазах,а на них только механика

Если нет денег то начинается рассуждение что лучше. Было бы у вас достаточно денег, вы бы купили 5-литровый автомат. Потому что это лучше.

Да, лучше - особенно в горах. У нас АКПП - шаг к смерти. Битте!

Это ваш выбор, его нельзя не уважать!

Привод дросселя тоже механический?

У меня электрика. И знаете, до лампочки, какой он.

Т.е. что дросселем управляет компьютер - это не смущает?

то бензин, а то дети)))

СЛУЧАЙНО НАШЁЛ НА ВАШ КАНАЛ.ПРОСМОТРЕЛ ОКОЛО 10 УРОКОВ.ВСПОМНИЛОСЬ ПОЧЕМУ ТО ДЕТСТВО(ОЧЕНЬ РАНЕЕ) СЫНА,КОГДА Я ЕМУ РАЗЖЁВЫВАЛ ВСЯКИЕ ПОЛЕЗНОСТИ(ДУМАЮ ПОНЯТНО). НЕСКАЗАННО РАД НАХОДКЕ.ОГРОМЕННОЕ СПАСИБО ЗА ВСЕ ВАШИ ТРУДЫ.

Стараюсь именно для вас! :)

Также есть прочные АКПП ...

автоматическая коробка передач дорога стоит это не подходит к лучше езды лучше механика

самая лучшая механика на свете ура

Прямой ременной привод там в узле, который меняет передаточное число. А вот какой узел отвечает за передачу крутящего момента на ведущий вал от двигателя, вот это самое интересное. Я знаю только про Ниссановские икс-троники, там гидротрансформатор, как у обычной АКПП,

Чтобы обороты сильно не падали надо быстрее переключаться. Долго держать в полусцеплении не надо, оно стирается быстрее. На каких оборотах переключаться зависит от двигателя, 8 клапанные низовые, максимум момента там на 2700-3300 оборотов, потому на прямой, если машина не перегружена то 2500 как раз, в гору на 3000. Если 16кл, то на прямой 3000-3500, в гору на 4000.

Однозначно АКПП! Постараюсь снять видео про это ...

конечно

А что там раскрывать. Современный подход к эксплуатации автомобиля предусматривает езду с постоянно включенной какой-либо передачей. Исключения: полная остановка и моменты переключения. Это безопаснее, удобнее и ВНЕЗАПНО экономичнее.

karelalex тогда тема звучит так: влияние ресурса двигателя на торможение двигателем...

Может быть синхронизатор, может быть корзина. Скорее всего эти две причины ...

Да нах он не нужен этот двойной выжим. Хотя из спортивного инетереса на Гранте научился его делать, а вот на Логане не получается, слишком быстро обороты движка падают.

Причин масса, может быть даже износ корзины.

Металлюга может синхронизаторы уже умерли

Сережик наверное так, на 3 залетает вообще отлично. а есть толк от моих телодвижений , проживут синхроны дольше или это уже точка невозврата?)

Дмитрий Ермоленков а при повороте хрусты есть?

это не шрус, если вы подумали об этом)) там всё новое. Ровная дорога, руль прямо, резкое трогание, тук тук тук тук, или даже хр хр хр хр, машина набирает скорость, звуки прекращаются. Сцепление тоже новое. Ездил вчера на сто, посадил диагноста, на коротком старте и сразу тормазе, там особо не было места на такие манипуляции, он подумал что это подушка задняя(двигателя) но она тоже новая и их проверяли...вообще почти всё новое, так что я хз на что думать.

Думали не инженеры а маркетологи!

Роман Соулитер есть там заливная пробка, как на старых девятках

Доступ к ней через жопу

Роман Соулитер нормальный доступ, также как и к сливной. Шланг и воронка решают все вопросы

У меня есть ещё пару вопросов о коробке и методе эксплуатации, зайду из далека, простите за много букавок, первая машина у меня появилась около 8 лет назад и активно ездить я начал на ней можно сказать с первых дней, по не опытности убил два сцепления. И когда кончалось второе и плохо понижалась передача я научился переключатся как на старых газончиках через двойной выжим и перегазовку, привычка осталась машину первую уже продал, сейчас у меня две машины и четыре служебных стаж вождения завалил за пол миллиона км и на всех машинах я перехожу на пониженную с двойным выжимом и перегазовкой, хотя почти весь автопарк кроме моего УАЗа новые машины с нуля уже больше трёх лет в эксплуатации, ни на одной не было проблем со сцеплением и коробкой. Все машины на механике. Так вот вопрос, я часто сбрасываю скорость торможением двигателя, при чём переключаюсь с пятой на третью, обороты в пределах 4-4.5 rmp а отсечка в среднем на 5.5 rmp, есть ли вероятность загубить так коробку? И второй вопрос в современных авто мкпп имеют пять, шесть, а то семь скоростей, можно ли ездить (допустим у меня пятиступка) на скорости 60-79 км/ч на пятой передачи обороты около 2000? Огромное спасибо за видео, очень приятно смотреть, хоть они порой и получаются длинными, но это из-за того что стараетесь впихнуть максимум полезной информации ))

Аллах _ основная проблема внедрения красивеньких операционных систем на пк потому, что быдлу тяжело освоиться с командной строкой, вот ваша логика лол.

Так и тачки формулы 1 на автомате никто не делает, если что. А для простого поджопника ручка нах.не сдалась, какими бы проф гонщиками себя дауны на кредитотошнотах на дорогах общего пользования не считали)) Даже тракеры (если они не работают где-нибудь на алясках или в суровом бездорожье) в цивилизованных странах садятся на автоматы и на расслабоне тягают грузы с удовольствием)На сегодня основная причина выбора ручки, на мой взгляд, это финансовая сторона вопроса для водятла, но точно не удобство.

И да, я как заядлый геймер пересела на 10ку по необходимости, самая удобная ось, за какой я сидела. ИМХО. Ну я-то рядовой эникейщик и немного тестер, куда мне до праграмиста)))

Вот только на формуле переключения осуществляются без педали сцепления кнопками на руле. Т.е. по факту там что-то типа робота стоит.

Дмитрий Вахонин, всегда нужно двигаться на передаче. Зачем вообще кататься на нейтрален?

На передаче - безопаснее по нескольким причинам (в первую очередь - загрузка подвески и от того несколько лучшая устойчивость и вообще лучшая возможность оперативного маневрирования в случае чего), на нейтрали - меньше расход (если местность холмистая/гористая и путь ваш подлиннее 1-2 км туда и столько же обратно - экономия может быть весьма существенная). С механикой тут выбор за вами. С автоматами - проще, на них на нейтрали кататься обычно вообще нельзя - дохнут (но есть исключения типа старых мерседесов).

Жесткий пластик - гораздо лучше мягкого и тем более набивки. Причина тому - экологическая безопасность. Винил, резина, кожзам и подобные материалы, нагреваясь на солнце начинают выделять довольно токсичные и вообще довольно неприятно пахнущие газы, которые некоторые люди находясь в закрытом салоне авто вообще очень тяжко переносят (особенно - астматики). Металл или дерево, конечно, были бы еще лучше, но это дорого, да и какой-нибудь ABS-пластик уже достаточно устойчив и особо не воняет даже при таком нагреве, когда уже почти начинает плавиться и плыть.