Лучшая демонстрация собственной безграмотности)

Зачем тебе двигатель который не гнёт клапана? Обслуживай своевременно нормальными запчастями а не думай о том как бы доездить чтобы клапана не погнуло. Практически все современные моторы гнут клапана. Инженеры думают о повышения эффективности мотора и таким образом конструируют камеры сгорания, а не о том что кто то не может вовремя свой мотор обслужить и делать для таких людей проточки

Инженеры они такие... «Хмм, а я бы это реализовал несколько иначе»...

Прошло 5 лет их не выпускают.

У них государство поощряет НИОКР. Торгуют мозгами, а не недрами

dima shabelnik в свое время аналогичным образом моновпрыск механический(карб) превратился в инжектор, фазами работы которого очень точно можно управлять с помощью датчиков и ЭБУ.

Долго искал ответ на этот вопрос. Ничего толкого не нашёл. Но, как понял, работает на пневматике. Соленоид по идее не дал бы такую скорость открытия коапанов

3:20

​@@kuzd4niilа ты по идее тупой)) посмотри внимательно на клапан, и ты увидишь катушку соленоида

пневматические с электромагнитным управлением, сами клапана управляются пневматикой а пневматика электромагнитными клапанами.... и та видимая медная обмотка является датчиком положения клапана

усилие

скорее скорость, воздух играет роль пружины, а гидравлика нет

возможно

Нужны мощные соленоиды, чтобы пружины сжимать и держать еще определенное время клапан открытым. Возможно это не так легко сделать. Ну и самое интересное: Глюканет электроника - клапан открыт - писдетс)

@@Mexa_Nik и то верно.

Да такой же

IVAN 1111 а скоро так и будет, пока мировые нефтяные компании не перестанут лоббировать свои интересы. Только ставить будут мизерные бензиновые или дизельный двигатели только для подзарядки электродвигателей, на которых собственно и будут ездить машины

Какие недостатки? Это же Кристиан, гений.

естественно стоимость, самый главный недостаток

Yorqin Yuldoshev зачем? Хочешь по скидке взят?

Недостаток один!!! Если эта штука прикажет долго жить, то от стоимости ремонта и сам владелец так же прикажет долго жить)))

И что там такого сложного все увидели? Электромагнитный модуль с клапаном,замена явно не сложней обычного кл.мех-ма и стоимость чего там должна быть заоблачной? Катушки,клапана,пневмоканала? Кенигсег сам по себе заоблачный автомобиль,а в серийных моторах,если войдет,(а войдет так или иначе,к этому давно все стремятся и к лазерному зажиганию,кстати,то-же),то заоблачная цена там неприемлема,да и стоить там нечему больших бабулетов,в иассовом производстве конструкция упростится и подешевеет до приемлемых р-ров. Втек хондовский тоже система на первый взгляд замудренная,хотя ничего сложного.

А зачем гнаться за оборотами? Они найдут себе применение там, где найдут (вон корабельные дизеля и на 200 сот хорошо работают

@@xrom1743 корабельные дизеля это корабельные дизеля, а тут спорткар на котором можно покататься, а можно на Нюрбургринге валить 200 и тут высокие обороты как раз и нужны.

Как видите что гипер ракеты ещё не раз пригодится для защиты России 🎉

ДЕНЕГ НЕТ ???

@@user-uk1oe7uo5c машины нет

вам что мало 240 лс. на легковом автомобиле... откуда такая жажда всего и вся...

Это где вы генераторы с таким кпд (по Эл энергии видели🤔 самые современные газовые дают 49 - 52, остальное в виде тепла

Нет,технология ещё не массовая.

Скорее всего они уже всё запатентовали.

Jack smith, а ты как явно не самый богатый, но самый умный все знаешь? Для самого умного, ты мало написал. Расскажи больше.

jack smith просто лох

jack smith хули ты за кого то рассказываешь? Стань примером для всех, делай крутые машигы, а то только ныть умеют такте как ты

Пздц ты чушь сказал, ты же видео вроде посмотрел или для тебя это слишком сложно? Попробую объяснить - в данном случае у тебя нет ни ремня, ни цепи ГРМ, распредвалов нет. Каждый!!! клапан управляется отдельно и можно программировать его открытие. На каждом клапане стоит пневматика. А у ланцероводов мивек - это ответка хондовскому втеку.

Схожесть с mivec или v-tec, или с тем же говеным vti только в том, что наполнение цилиндров регулируется высотой опускания клапана, а не открытием заслонки. Видимо это человек имел ввиду. Если честно, не думаю, что фривэлв разовьется в бюджетных машинах. Несоизмеримы здесь стоимость и эффективность. Просто нецелесообразно.

+yorkost то же самое когда-то говорили карббраторщики, про впрыск. Да хорошо, но слишком дорого и сложно для обычных массовых автомобилей.

+yorkost +yorkost Тоже самое когда-то говорили карбюраторщики про впрыск: 'Несоизмеримы здесь стоимость и эффективность'

согласен! только в то время производители не начинали отказываться от разработок двс

Канал может иметь любую форму при условии что он просчитан! Расчет движения потока, это настолько обширная тема, что одни наработки для конкретных условий могут противоположно отличатся для других условий. Всё ограничивается нашим уровнем знаний!!! Если простым языком _ "не неси бред, эти ребята знают что делают!!!"

Сергей Иванов... Канал конечно может быть любой формы, но наименьшее сопротивление ламинарному потоку достигается в каналах с круглым сечением... Да и не забывай, что по этим каналам идет не просто воздух (непосредственного впрыска на движке нету), а топливно-воздушная смесь у которой есть свойство скапливаться в крупные капли конденсата в тех местах, где скорость потока низкая... А она там везде не высокая, турбина же... так что, думаю, что эти каналы на грани...

ооо кто то начитался впопыхах статей из интернета) почему ты решил что поток ламинарный? канал достаточно вытянутый поэтому в нем несколько слоёв с переходами от ламинарного к турбулентному (на поверхности соприкосновения корпуса головки и потока воздуха, воздух завихряется сказывается сила трения. это в качестве примера, что точно есть) остальное смотря как спроектирован канал, опять же ты говоришь идет смесь!, значит желательно чтобы поток был турбулентным так будет лучше смешиваться бенз и воздух. Насчет сечения канала, да я читал исследования советских ученых ещё 50 годов, там много научных трудов этой теме и да по итогу круглый канал лучше чем квадратный (в большинстве случаев! но не всегда_ это важно) что касается этой головки я думаю квадратный канал это выход из положения, потому что круглый просто не влез бы с нужной пропускной способностью, конструкторы постарались сделать по максимуму эффективным канал, (закругления по углам и тд). в итоге думаю существенной разницы по сравнению с круглым каналом там не будет. (ещё раз повторяю эти ребята не дураки!!! и не надо их обсирать, они работают и у них получается двигать технологии вперёд!) сейчас не про тебя! ты хотя бы что то почитал! Читаю комментарии школоты всякой! ( тупые сука, как хлебущек, но сука такие эксперты... что пиздец... )

Сергей Иванов, Ты прав, начитался статей но не из интернета, не впопыхах, а еще тогда, когда интеренета, как такового, в стране еще не было!!! Еще классе в 9, когда начинал заниматься мотокроссом. Сам понимаешь, новичков на нормальную технику сразу не посадят, поэтому мне с товарищем достался старый минск со сштраф-стоянки... Чтобы на нем просто ездить - его пришлось починить, чтобы ездить быстрее остальных - пришлось доработать... Там 2т двигатель и каналы значат очень многое!.. Ну да ладно, это все - лирические отступления... Как и то, что я их обсираю. Нет! Всего-лишь констатация факта, что квадратные каналы - технология 30-х годов(20-го века) Они уже взяли одну старую технологию в основу своей трансмиссии - годная весчь получилась... Жаль что не абсолютно надежная, но, думаю, что никто не будет на их гиперкарах в длительных спринтах, по горным серпантинам участвовать... Теперь по теме... Есть пограничные слои с высокой турбулентностью... они по-сути рядом со стенками канала, возникают из-за трения о те же самые стенки, затем о частицы с меньшей скоростью и тд... от равномерности толщины этих слоев, зависит пропускная способность канала в целом. И наивысшая равномерность распределения этих слоев, в канале - с круглым сечением, следовательно наивысшая пропускная способность канала - с круглым сечением!.. Кстати, эти же турбулентные слои обеспечивают устойчивость к образованию конденсата при относительно низких скоростях потока, что способствует правильному смесеобразованию... Теперь, что происходит в квадратных каналах, пусть и со скругленными краями... Площадь сечения у них больше, и теоретически, в СТАТИКЕ - у них большая пропускная способность... Но в ДИНАМИКЕ, "в углах" таких каналов, скорость течения ТВС будет ниже, чем в центре канала, как раз за счет тех самых турбулентных слоев... Направление движения частиц, в этих местах стремится изменится с "вдоль стенки", на " к стенке", что способствует образованию конденсата, значит ухудшению смесеобразования... Этот эффект усугубляется при использовании наддува, так как скорость потока в таких каналах, в среднем (при рассмотрении в динамике), высокая только вначале канала и непосредственно перед клапаном (использование дроссельной(ных) заслонки, вроде как, не предусматривается в этом двигателе) В центре - скорость низкая... Я не хочу сказать, что в конкретной головке, каналы плохие! Они скорее всего очень хорошо посчитаны, с учетом всех режимов работы двигателя, что видно даже по разной форме сечения для двух близких каналов на впуск, для одного цилиндра... Но сохранится ли такая проработка в серийном изделии - я не знаю... В этом и заключается мой скептицизм

касаемо моего наезда про "начитался" Беру слова назад... наехал не по делу. Ситуация со школотой сильно накалила поэтому был груб. понимание вижу есть. и вполне возможно больше чем у меня. В согласен со всем выше изложенным. про технологии 30х просто мои года проектировки различных устройств говорят о том что не всегда можно сделать механизм как хочешь. всегда есть куча факторов которые ограничивают возможности. любой механизм это компромисс. В данном случае конструкторы пошли таким путем и значит это оптимально. вот и все. я это пытался донести, в интернете очень много человек которые мало что понимают, но только критикуют, а компания кониг частенько под такую критику попадет, там работают профи в 1000000 раз умнее комментаторов. при этом они вечно крайние. Мне стыдно за таких комментаторов. и обидно за инженеров конигзет( Если есть информация в книжных носителях про доработке каналов и тд. скинь на мою почту я почитаю. всегда интересно развиваться, (почта левая, но я частенько в неё захожу) Petrowis2014@yandex.ru

Нужно просто заправлять хорошим топливом и не задавать глупых вопросов.

Умник, дайка рекомендации на каких АЗС рекомендуешь заправлять автомобиль. Или покажи личным примером.

да ничего ей не будет, чему там ломаться? Соленоиду?)0 Она отличается только тем что вместо распредвала клапана толкает катушка и все, я тебя наверное удивлю но эта система намного проще в механическом плане, и трения деталей меньше кстати. Топливо вообще никак не повлияет на его работу

А как так что в великой стране которая поставляет народное достояние - нефть по всему миру, существует такой вопрос? Недавно были коллосальные цегы на нефть и связанные с этим сверхприбыли, неужели нефтеперегонку не обновили?

На любых азс. Топливо ведь везде одинаково хорошо и качественно независимо от заправок. Хотя если говорить о неразвитых в этом плане странах типа какой нибудь зембабве, китая или россии, то там конечно могут возникнуть проблемы, но тогда решение очень просто - нефиг эксплуатировать технику там.

а с чего им его продлевать, гарантия кончилась, покупайте новую машину или там утюг... реалии нынешнего времени...

Kenny Mr и последний по жизни

Сергей Иванов, согласен. ДВС будут точно использоваться на судах. Да и не везде электромобили пригодны (например, северные регионы РФ).

Нормальных людей полно только по факту нашего автопрома уже нет Автоваз это рено ,камаз сожрал мерседес им нет смысла что-то дорабатывать и вводить инновации.для примера лада х рей двигатель рено коробка ниссан кузов Автоваз с дурацким х дизайном ,извиняюсь если кого обидел, но в плане аэродинамики это тихий ужас.А в целом машина интересная.

Идея шикарная ждем воплощения в бюджетном варианте.

не рено! альянс рено-ниссан, по факту все автопроизводители объединились те же ваги или JM один хрен по одиночке не выжить сожрут бегом. насчет х рея себе я бы не купил. но сказать плохо о машине не могу, это шаг вперед для лады и достойный конкурент тем же корейцам (я про весту и все её модификации) я катался и на солярисе и на киа и на весте, выбирая между ними взял бы весту универсал 1.8 на механике. такие дела. Я рад что автоваз хоть что то достойное делает)))) за 40 лет пора бы уже)

у рено двигатель без распределительного вала был сконструирован еще в 80-е годы в формуле 1, этой идее с индивидуальным приводом клапанов без распредвалов куда больше лет.

Вася Пупкин зачем на подобном проекте движок миллионник? Это все го лишь тест технологий))) может ГБО поставить, чтоб расход поменьше был и елочку-ароматизатор повесим в салон?)))

Sonic Trace вопросом на вопрос отвечу. При чем здесь гбо и елочка? Эти технологии шмехнологии в реальной жизни что весят то? Купишь ты такую машину с плавающими, летающими и хер знает что делающими клапанами, встанет она у тебя через сотку на ремонт в половину стоемости машины если не больше и че ты потом будешь делать? Поставишь движок попроще или продашь это корыто за копеки

Вася Пупкин вы же смартфоном пользуетесь при написании коммента? Когда то они тоже сырыми были, дорогими и сомнительными, а большинство использовали кнопочные телефоны... Сейчас это обычное явление. Так и с сюжетом видео ;)

Sonic Trace я веду к сути что современный автопром идет к тому что создает расходники, а не двигателя. Двигателя которые ходили бы очень много и долго при хорошем обслуживание. А они ананизмом занимаются.

Sonic Trace я веду к сути что современный автопром идет к тому что создает расходники, а не двигателя. Двигателя которые ходили бы очень много и долго при хорошем обслуживание. А они ананизмом занимаются.

М В А Ага ... и только ты об этом знаешь.

Evgene Yakovlev дело за батарейкой

Вспомнился старый ералаш про крутые часы и два чемодана батареек.

Чувак, сразу видно что от техники ты далёк как я от классической музыки... При равной мощности электродвигатель СЛОЖНЕЕ и гораздо ДОРОЖЕ чем обычный ДВС...

Электродвигатель проще и дешевле ДВС в любом случае. И даже при равной мощности. Просто постому что в нём намного меньше деталей выполненных с высоким качеством обработки поверхности и точности размеров. А так же потому что КПД у него выше, а это упрощает или вообще делает ненужным систему охлаждения. Система смазки, система зажигания, питания топливом отсутствуют за ненадобностью. Система управления може быть устроена весьма просто (зависит от реализации схемы). При той же мощности эл.двигатель компактнее - меньше железа - дешевле. Ты не только от классической музыки далек, но и от механиики с электороприводом тоже.

Чувак, ты не в теме. Спорить не буду. Просто ты не прав. Во всём. Учи матчасть.