Жаль, что время романтиков прошло и только редкие Илоны Маски напоминают нам о тех временах

Ахмед Хаткутов Сейчас эпоха всяких олигархов которые за нефть душат технологии и развязывают войны.

Жертвами инквизиции в наше время будут уже не ведьмы, а маркетологи

MrMero91 нет жертвы инквизиции это ученые, которые могут нанести вред доходам корпорациям где замешаны огромные бабки в большинстве случаев это нефть и другие горючие.

Многие мечтатели не располагали такими средствами как Маск, но их поддержали, и они стали двигать науку и технику вперёд, без поддержки капиталом Стив Джобс был бы никем, так производителем калькуляторов, а Бил Гейтс был бы как создатель линокса, бедным гением и вряд ли мы бы сидели на 10ке сейчас, так что не уместно сравнивать Маска с теми кто может умственно двинуть мир вперёд но финансово может только концы с концами сводить.

На 55000 футах, даже на 60000 футах! Я недавно летел на нём в авиасиме на высоте 55000 футов и со скоростью 2,05 маха! Летел Москва - Дубай. Никогда таких эмоций от сима не испытывал!

Ага и в стоимостью в 10 тыс долларов, обычные люди и в жизни такое не позволят.

@@Bulatkinsecond "Обычные" люди ничего себе никогда не позволят, что за пределами обычного быта. Зачем такое писать?) Еще напиши что небо голубое, а вода мокрая))

Да и не обычные люди не будут столько тратить на билет.

@@deniskarasev8023 Зачем ты вообще пишешь тогда это? Какой ответ ты хочешь получить на свой дебильный вопрос? Ты сам по сути сейчас и сказал, что вода мокрая, а небо голубое))

я общался с одним из таких счастливчиков. и его рассказ, о полёте на ТУ 144, из Ала Аты в Москву, меня приземлил. с его слов, стало понятно, что этот полёт, ничем не отличался от полёта на ТУ154. сверхзвук не ощутим, и земля в иллюминаторах, так же медленно проплывает внизу, из за большой высоты. его удивило, только короткое время в пути. да, ещё его удивил сильный шум в салоне.

@@Ilja_Ermakov здо́рово, что в принципе такой человек нашёлся. Живой свидетель сверхзвуковой пассажирской авиации СССР

да уж

@@DerRitter90 +

хотели также повторить судьбу пассажиров в аэропорту шарль де голя?

У меня не укладывается в голове сама мысль, что такие технологии были доступны несколько десятилетий назад, а сейчас (пускай и по весьма объективным причинам) мы не имеем возможности путешествовать на таких скоростях. Кажется просто невероятным, что эти машины проектировались в аналоговую эру, а сейчас, имея суперкомпьютеры, мы летаем на дозвуковых скоростях.

Александр Пэ ну да, это просто невероятно. Не в том направлении идём

Здесь компьютеры ни при чём. Проблема-то не в них. Проблема - в расходе горючего.

Тогда не было ни нынешних суперкомпьютеров, ни нынешних двигателей, позволивших бы существенно снизить расход топлива, ни большого количества хорошо оборудованных аэропортов, способных принимать такие самолеты.. Другое дело что сейчас сверхзвук имеет смысл лишь как развлечение, понт. Тогда скорость нужна была, в основном, бизнесменам. Мы же живем в компьютерную эпоху. Практически любой вопрос можно решить через интернет. Решить проблему на производстве, провести переговоры, даже контракт подписать электронной подписью. Слишком мало потенциальных пассажиров. Возможности есть, спроса нет. Единственное более-менее реальное применение сверхзвука сегодня - бизнес-джеты не более чем на десяток пассажиров, в люксовой компоновке. Но, учитывая количество потенциальных покупателей, не факт что есть смысл даже начинать разработку. Вряд ли она окупитсся, хоть и обойдется на порядок дешевле, чем разработка Конкорда или Ту-144

areyouroo в 60х и на луну слетали, а быдло сомневается

Но через океан где ударная волна может вызвать дискомфорт разве что у рыб. Да и кому нужен самолет которому можно гонять только через океан. А гонять такое с со скоростью даже приближенную к скорости звука, все равно что ездить на болиде ф1 по бетонке с дачи в магазин)

Ты ударную волну от сверх звука слышал в живую? В мегаполисах это не надо. Вовка, предложил развивать эти самолеты что бы они как межконтинентальные ракеты США 1960 г. по терьмосфере скакали на крыльях. А нам не кого слушать старые бумажные чертежи достали. посидим подумаем лет 10 , что бы нас догнали..........

легыч валерьевич Слышал а вот ты походу нет, у нас на даче пару раз пролетали на сверх звуке. От нас не далеко военный аэропорт.=)

А до ближнего сколько? Или ты только в компьютерных играх слышала ?

> Да и кому нужен самолет которому можно гонять только через океан. А гонять такое с со скоростью даже приближенную к скорости звука, все равно что ездить на болиде ф1 по бетонке с дачи в магазин) Тому кому имеет значение долететь за 8 часов или за 3.5

У большинства деньги с неба не падают,но им надо попасть в пункт назначения быстро и максимально дёшево,малая часть только согласиться на аттракцион А у богачей уже есть бизнес джеты,которые прилетят быстрее к месту назначения

Как только антигравитацию изобретут так сразу и да . Сверх звук это всегда бочка топлива в секунду...физика злая тетка

@@RUS-pp7si ну, после преодоления барьера, расход поменьше, но согласен, по сравнению с теперешними лайнерами, все же очень высок)

ты наверное про Ту 144

Ты наверное тупой,144 летел всего-лишь 7 месяц и еще только между Алматы и Москвой,разница 3 часа​@@victorsklif1049 А конкорд через Нью-Иорк-Лондон летел Разница 11 часов и он конкорды летели 27 лет

ukposts.info/have/v-deo/rHFnmGN4gox_qKM.html

Да ))

Провал это ту144 7 месяцов и позорная авария в 73 году

Англичане и французы занимались тем же - делали атомные бомбы и ракеты. Чтобы уничтожить СССР, если те совсем ебнутся и полезут делать "мировую революцию"

Согласен 👍 .

это был нишевый успех капиталистов, там элита себя любит и готова платить, а советская к тому времени ещё так не развратилась, да и летать они далеко не хотели. Эра тотальной безопасности свела выйгрыш времени к нулю, а элита обзавелась личными самолётами.

ukposts.info/have/v-deo/jHWBd4iNeIikqHk.html

Вонючий совок в виде копии ту144 рухнул с позором перед публикой, чем доказал не состоятельность советской авиации!

@@ThePlate1977 ,А вонючий англосаксонский совок в виде копии конкорда рухнул с позором вместе с публикой, чем доказал не состоятельность англосакской авиации.

Жалко, что мы не можем теперь вообще самолёты производить без иностранных деталей.

@@JohnDoe-fy8nf Ничего, в Ираке ремонтируют те, которые зажали в лизинге. Полетают еще лет 10-15 до первой катастрофы. Импортозамещение с 14 года, а к 2024 даже гвозди китайские. Супер.

КАК и 747!!!

Данияр Хайролдаев если всё сделано по золотому сечению отчего бы таким машинам хорошо не летать?

Времена ДЕЙСТВИТЕЛЬНО КРАСИВЫХ Самолетов-ПРОШЛИ!!! Впро4ем-КАК и Автомобилей!!!:(((

@@CyberPunkRu1 ну с 747 ты погорячился

НИкакНЕТ!!!:)

thebestantoxa ага, Карибский кризис, гонка вооружений...

Роман Цимбалюк Роман,вам терпения и спасибо за работу.

Поддерживаю

Роман Цимбалюк Слава Украине!

один из конструкторов конкорда был выходец из советского союза осетин Григорий Токаев.

Совки из колонии украина, по привычке так кукарекают восхищённые оды всему иностранному!😂👈🇺🇦🚽 Если он такой восхитительный и билеты на него были как билет на трамвай, почему ж его списали и ничего подобного не создают до сих пор?😂

И как тебя это коснулось в твои то тогда годы? 😂

В 2003 последний полет был

@@user-zg5eg9jz2o я летаю на самолетах с возраста 1 год.

Что можно сказать про конкорд. Он стал такой же жертвой бюрократии. Только западной бюрократии. Сначала стояла задача пререплюнуть Америку.(Смогли таки утереть нос дяде Сэму! Правда дядя Сэм обиделся) Потом предполагалось выпустить самолет на обычные рейсы, как конкурент дозвуковым самолетам. При этом весь проект легкомысленно пускали в плавь по рыночным волнам. Ведь должны были предполагать!, что проект очень уязвим со стороны топливной рентабельности! Проект нуждался в механизмах финансовой защиты, на первое время. Любая нестабильность на энергетическом рынке оборачивалась большими убытками. Впрочем первый кризис был скорее бюрократический. И когда большинство запретов на полеты были сняты. Наконец настала золотая эра сверхзвуковой авиации. В СССР начались рейсы ту 144 на западе начались регулярные рейсы конкордов. При этом билет на конкорд стоил НЕ как сейчас пишут 10500 $ в оба конца. Это скорее цена чартеров. Билет стоил 2745-3000 $ на регулярный рейс и это в 1986 году. В то время, как обычный рейс на дозвуковом стоит 800-1700 $ Но золотая эра длилась не долго. Сначала сняли с рейсов ту 144. Через несколько лет встал на прикол и конкорд по причине системного кризиса капиталистической системы, и международной бюрократии в лице "ОПЕК". Но находчивый менеджмент решил перенести главный акцент на тех, кому любой кризис нипочем; на толстосумов. Вот тогда и появилась эта легенда, Конкорд. Полёт на конкорде стали приравнивать к портреблению роскоши. И в таком качестве самолёт благополучно летал 20 лет. (Правда судя по по цене в 1986 году регулярные рейсы имели место быть) Но так ли все благополучно как это пытаются приподнести. Ведь серийное производство конкордов прекращено в середине 70-х. Следом были демонтированы и производственные мощности. Непонятно как, авиакомпании решали вопрос с запчастями. Известно, что в Эйр франс часть запчастей, в том числе и покрышки снимали со списанных конкордов. Так, что про конкорды можно было сказать, что они долётывали свой ресурс им на смену ничего не планировалось.

@@ivanivanov-lc1wg Новости из параллельной вселенной "...через несколько лет стал на прикол и конкорд " это на самом деле через 25 лет, или 20000 часов налета в среднем.

tam na vzletke, bolt lezal. i pokruska lopnula,vot i vse

Ага

Заплатить готов? Лично? Если что, разница в билете минимум в 4 раза.

@@gentrest6421 весь кайф в ощущении сверхзвука, за такое я бы мог отдать все что угодно

"После тяжелых катастроф"?!! В катастрофах Ту-144 погибло в 10(!) раз меньше людей чем в катастрофе Конкорда.

Катастроф с жертвами у Ту-144 было 2 (обе без пассажиров на борту), одна из них по техпричине - в испытательном полёте под Егорьевском. В Ле-Бурже самолёт просто сломали нерасчетными перегрузками, а сами причины этого (от "Миража" до самодеятельности пилотов, кинокамеры и прочего) - так и не выяснены до сих пор. Закрыли его больше из-за нерентабельности вообще, и в советских условиях в частности. Плюс - огромная сложность в эксплуатации, пилотировании, требуемой инфраструктуре, "сырость" самой конструкции. Все те же болезни, что и у первых Конкордов. Только процесс "доводки до ума" 144-го так и не был завершен, оставшись на начальной стадии. Я думаю, его слишком рано сдёрнули со стадии испытаний сразу на пассажирские перевозки. Если бы не так спешили - жизненный цикл, возможно, оказался бы несколько дольше, разработали бы и двигатели поэкономичнее (и их таки разрабатывали), и дальность бы подняли, но - получилось как получилось. Проект оказался слишком дорогим, сложным, и в целом - бессмысленным в плане пассажироперевозок. Толстосумов, готовых платить тыщи баксов за полёт, в Союзе не было, и даже кратная стоимость билетов относительно "обычных" выводила всю затею в глубокий убыток, а годами тащить такие затраты (как в случае с Конкордом, который всеми правдами и неправдами "тянули" аж 27 лет) СССР себе позволить не мог. А там уже начиналась эра широкофюзеляжника Ил-86.

да. Все проблема упирается в то, что в ссср ту-144 разрабатывался для того, что бы возить людей по цене обычного перелёта, и это его и похоронило. А конкорд возил единиц, готовых платить огромные деньги, за счет чего конкорд мог хотя бы в 0 уходить

Добавлю, что когда Ту-144 и Конкорд только создавались, в авиационном мире была уверенность, что будущее пассажирских перевозок - за сверхзвуковыми лайнерами. Еще свежа была в памяти только прогремевшая революция реактивной авиации, поэтому все кто имел возможность старались запрыгнуть на "новый поезд" как можно раньше. Считалось, что главное - создать базу, а потом уже довести ее до ума и простого потребителя как в случае с реактивной авиацией. Конкорд не создавался специально для полетов миллионеров между Нью Йорком и Лондоном с Парижем. Ни в коем случае. Если бы это изначально стояло в техзадании - правительства Британии и Франции (на чьи деньги Конкорд и создавался) и копейки бы на этот самолет не выделили. То, что Конкорд в конце концов смог найти свою маленькую нишу, а не отправился сразу на свалку - заслуга в основном тех же правительств Британии и Франции, списавших миллиарды своих кровных и отдавших половину машин бесплатно. Ну и конечно наличие миллионеров, способных создавать постоянный спрос на билеты сыграло свою роль...

Да, зацепил мусор и тот влетел в бак. А так самолет супер

Да, отсутствие высокомерия и нарциссизма это очень большой плюс в копилку автора. Это всегда выглядит умнее чем пыжащиеся всезнайки.

Особенно ту-144

успешный технически, но с точки зрения экологии и экономической эффективности - весьма скромный, мягко говоря.

провальный в экономическом плане

СТРАШНЕНЬКИЙ Он КАКОЙТА!!! Да и МЕЛКИЙ!!!

ДА ЭТО ТОЧНО немножко СТРАШНЫЙ

Практически любой студент который добросовестно изучал аэромеханику сверхзвукового полёта скажет, что этот самый Boom приведенный на картинках и в макетах плод безграмотного воображения дизайнера который видел Конкорд.

Ну-ХОРОШО-коли-ТАКто!!!:)

@@kittwell1 студентам виднее, чем инженерам

причины предполагаемого табу ?

да и та единственная авария была вызвана проблемами эксплуатации, а не техническими ошибками. но, предполагаемые затраты на решение существующих проблем не покрывались бы полученной прибылью. это и есть экономическая неэффективность. если проблемы топливной эффективности еще можно попробовать решить, то звуковой удар - проблема не решаемая и очень серьезная в густонаселенной местности. а с технической точки зрения конкорд идеален, да.

в 80-ых 90-ых?

Manvel Antonyan он ещё в 2003г летал

Это точно

Максим Свечников а ты хотел от современных самолётов? Они летают по общим законам физики. И в случае поломки не могут остановиться в полёте.

По этой логике - чем прожорливей самолёт,тем эпичнее победа...

ТУ-144 - это победа СССР над здравым смыслом

Ту-144 создавался для СССР. У него меньше посадочная скорость, разбег, пробег, больше допуски по эксплуатационным перегрузкам, а так же имеется ВСУ в отличии от Конкорда. Прибавить сюда большую скорость (как максимальную, так и крейсерскую) - и "прожорливость" Ту-144 становится не такой уж большой.

Sergey Chmelev Расход топлива был едва ли не главной проблемой при создании Ту-144, даже учитывая, что в СССР топлива не жалели. Неудача в попытке загнать его в приемлемые рамки не позволила применять самолет для той цели, с которой он создавался - дальнемагистральных полетов с пассажирами, например Москва-Хабаровск. В результате, это стало одним из главных аргументов (не единственным), похоронивших этот самолет. А Вы говорите, прожорливость не кажется такой уж большой. Она оказалась критическим фактором, перечеркнувшим все достоинства этого самолета.

В 70-х арабов сильно трясло. Не до дорогих игрушек было.

Dario Oshlie тогда у арабов ещё не было столько бабла

Если самолёт загорается из-за обломка на ВПП, то это серьезная опасность и недочёт инженеров. Коммерческого успеха он не имел, иначе зачем продавать самолёт по 1$, цена которого я думаю бала в разы выше обычного самолёта того времени. Да может ему удалось полетать в отличии от Ту-144, но в СССР не могли выставлять такие цены на полёты, как в США или Европе. Как и гонять самолёты в убыток по советскому союзу. Поэтому для конкорда были другие возможности в плане экономических реалий и соответственно разные судьбы этих самолётов.

@@user-vw1eb9hu2h самолеты и от птиц загораются, что уж говорить про железные обломки.

@@user-vw1eb9hu2h прикольно, что "не могли гонять в убыток советскому союзу". А строить такой заведомо убыточный самолет, это не было в убыток? Сколько фиганули так называемых "народных денег" на эту авантюру, лишь бы Западу навтыкать? ) Вот в том то и беда что в совке сначала строили а потом считали, а на Западе сначала считали, а потом строили, потому у них все бегало, летало, плавало. Вспомним ту же историю АА20 и Биг Боя например, да и многих других образцов техники. Да тот же Буран, который сделал в совке пару полетов, и сколько Щаттл закинул груза на орбиту и за сколько лет. Парадокс? Случайность? Или все ж закономерность?

Согласен! Если бы не договор глав.стран о том кто сделает сверхзвуковой пассажирский лайнер. Мы их вообще не увидели) Все справились со своей задачей. Только французы подосрали на показательном полёте в погоне за технологиями из-за чего и рухнул 144.

@Sergei Torockov Высоцкий ничего не понимал в конкорде. Марина Влади сама купила билет на конкорд. Высоцкий с жигловым на ту144.

Конкорд по сравнению с Ту 144 на много порядков ушёл вперёд! Так что не стоит их ставить вместе на один уровень!

@@user-xk1zx9tt7h да нет, вообще-то. Ту-144 нередко отказывал и сыпался, из-за чего пилотировать его было иногда тем ещё геморроем (хотя по сути на надёжность в традиционном плане это не влияет - опасности для пассажиров случавшиеся отказы не представляли) - нередкая вещь для абсолютно новых самолётов, а так во многом они сравнимы. Очень высокая степень автоматизации, эргономические новинки, плюсом всё по сто раз продублировано. Говорю же, самолёты вполне сравнимы.

@@user-xk1zx9tt7h ну уж не на много порядков и даже не на порядок. Но получше был сделан, да.

3,5 часа это долго для Ту-144, боинг 737 летит Москва и Бишкек за 3,5 часа

Ту корыто совковое

Синдром утёнка называется такое. Когда даже в эру галактических полетов кто-то будет ныть о том как хорошо было... При динозаврах

Наоборот, все обогатились. В каждой семье по машине и квартире, с бананами на ужин. Вы же строили общество, где всё у всех есть? Вы его построили, радуйтесь.

ОСОБО-ПАССАЖИРСКИЙ Ту-160-ОТ НАШЕГО Вово4ки СОЛНЦЭликого!!!:)))

ждать!!! теперь времени дохера

Они давно сняты ГТРК и лежат в свободном доступе

Ну да лучше убить экономику.

Лично готовы платить? Из своего кармана? Когда встанет вопрос лететь из Москвы в Нью-Йорк по цене 350$, за 9 часов, или за 2500$, но 4 часа? В теории все патриоты. За чужой счёт

@@gentrest6421 2500 дешево😂средний чек 10k был)

@@gentrest6421теперь на россии летают только на метлах и ведрах по маршруту урюпинск-мухосранск 😂😂

​@@gentrest6421состоятельные будут платить и больше

Конкорд это тоже провал. Провал, который попытались замаскировать. Но получилось плохо.

Так ведь ни у кого не получилось. Гражданская авиация - прежде всего экономически выгодная авиация. А тут денежный выигрыш в лучшем случае - 0. У всех: у американцев, у русских и у французов с англичанами. Ничего, пройдет время, появятся новые разработки и обязательно получится!))

Да,по крайней мере он ни один год эксплуатировался как ту 144

То время это революция в авиа строении

@@user-yw5rq4rz7l он эксплуатировался благодаря двум огромным экономикам британии и франции. У них бы и Ту 144 летал. Нужно быть дауном, что бы это не понимать. Один совок тянул на плечах столько, сколько тянула европа и СЩА вместе. Проекты типа В 12, Ан 225, АПЛ Акула, Ми 26, Ту 144 и прочее - это слишком дорого.