Я служил на таких. Лучший самолёт. Простой в обслуживании. Надёжный. Практически без отказов. Ну и бонус под правой стойкой. Краник с масандрой))) СВС! Спирто водяная смесь. Летом 52 градуса, зимой 56!!!

В 1977 году, во время службы в СА, стоял на посту в гарнизонном карауле в Красноярске... Недалеко был военный аэродром. Самолеты взлетали, садились, тишины не было... И тут... Полетело что-то невероятное... Грохот жуткий, за пару секунд скрылся, почти "свечкой" в небе. Потом сказали, что это был МИГ-25... Очень впечатлило...

1985/87, пос.Насосный, Аз.ССР. Имел удовольствие служить механиком в полку перехватчиков МиГ-25. Рассказывать можно бесконечно долго, но самолёт вызывал восхищение! Особенностью моей службы было расположение нашего гарнизона на берегу моря (следовательно, особая подготовка лётчиков), наличие литерной взлётной полосы, способной принимать все типы самолётов (насмотрелись!) и нахождение по соседству ремонтного авиазавода, на котором собственно и ремонтировались МиГ-25, куда их доставляли в частности прямо с зоны военных действий шедшей тогда войны между Ираном и Ираком. Доставляли их со снятым оперением в АН 22 ("Антей") - тот ещё монстр!! Да и сама война вынуждала постоянно взлетать дежурную пару по тревоге, "благо" именно наша часть прикрывала южную границу в Азербайджане. Закончилось всё печально. Полк перешёл на Миг- 31, были затрачены огромные деньги, в частности, построен новый тренажёр, но все пришлось оставить. Частично взорвали перед уходом..

комментатору огромный респект за грамотное произношение числительных! большая редкость среди блогеров

Первый раз за 45 лет столь подробно рассказали про эту легенду. Благодарю вас.

Вот уж действительно - потрясающий самолет, сделанный под конкретные задачи! Остается только восхищаться трудом его создателей! Спасибо за ролик!

От монструозного ВПК СССР до сих пор дух захватывает.

В 1978 меня призвали служить в СА. Я служил в Польше ( сгв) в ВВС, 25 рб настолько меня впечатлили, особенно на взлете и ночью, что любовь к авиации осталась до сих пор в сердце

Я тоже напишу пару слов восхищения. Материал подан превосходно. Тема потрясающая. Кадры умопомрачительные. Голос, риторика, манера речи, всё на высоком уровне. Большая благодарность за проделанную работу. Хлопаю стоя утирая слёзы.

Налил чаю , сел смотреть ролик , посмотрел ролик - забыл попить чай!!!😂😂😂

Вспомнил свою службу после учебки начиная с с ШМАС Таджикистане станция Айни… и на финише в Талды Кургане на точке Сатурн любовался Мигами во время полета, я на дембель с оргстекла сделал копию данного самолета с мигающей взлеткой, клеил дихлоританом, шлифовал зубной пастой, детали нарезал ниткой. Пришлось прятать нам запрещали делать такие вещи но мне хотелось оставить память о службе я его сделал правда пришлось по простбе родственников подарить неблагодарному поемяннику который мою работу кончил поламал я ему отдал все форму значки кроме дембельського альбома. Я ни чуть не жалею о службе в ВВС КСАВО наоборот гордусь, что служил и увидел то, что сне было очень интересно. Спасибо за колосальную работу в таком интересном проекте.

И это все в эпоху практически отсутствия компьютеров , браво ! Всегда поражался силе советской школы конструкторов !

Мне нравится стиль подачи информации автора этого канала, одно удовольствие слушать грамотного человека😢

Ролик просто космос. Но сказав "А", все ждем "Б", а именно МиГ-31

Спасибо автору этого ролика! А большую благодарность и восхищение конструкторам, сотрудникам -проэктирования ,а самое главное ,почет и уважение и восхищение летчиков испытателей!!!! Горжусь что родился и рос в СССР!!!!

Я помню далёкий 1976 год. Я учился в МВОКУ. Нас повезли в Монино. Это музей ВВС. Там был МиГ-25 первых выпусков. Залез в кабину... Помню до сих пор... Да... Это было после Беленко и его угона. Но самолёт был передовым. Потом служил в Приморье. Чугуевка... Сейчас над Владивосток гудят МиГ-31. Каждый день. Чудесный самолёт.

"Он не столько худой: как студент-ботаник, сколько сухой: как бодибилдер перед соревнованиями" ушатало мгновенно

До сих пор помню момент. Начало страшных 90-ых, Ростов-на-Дону, промозглый ноябрь, слякоть, я с одноклассником в жажде добыть бесхозный магниевый диск для взрывпакетов, преодолев извечно дырявый и километрами вообще отсутствующий забор военного аэродрома, бреду где-то посреди слякотного поля, напрочь потеряв ориентацию. Тут издалека начинает нарастать гром, а затем прям над нами взлетают на форсаже парой два 25-ых... Оказывается, что мы забрели прямо в торец ВПП... Эмоции через край - упали от испуга в родной слякотный чернозём и вжались в него всем телом ))) Прошли над нами метров в 50-ти. Диск мы в итоге добыли - новый 1993 год встречали громко ))) Но всю одёжу и портки пришлось стирать ))) А уже ко второй половине 90-ых аэродром почти умер... Сначала благодаря ЕБН не было топлива совсем для полётов и аэродром тихо растаскивали, затем 4А ВВС и ПВО перебазировали из Ростова... Грустно... Зато последние пару лет аэродром дышит полной грудью - вылеты круглосуточно!

25е часто видел, через час спарки взлетали. А вот в 31м даже сидел. В далёком 1979-80г. Вот люди мыслили, до сих пор актуально. Отдельная благодарность автору ролика.

Слушаю техническую информацию как сказку с огромным удовольствием. Мы их видели в небе гордились, но такие подробности услышала сегодня. Повзрослела, произошло осмысление, поняла, что великое видится по прошествии времени, превращаясь в бессмертную классику, талантов и технической мысли человека.

Да, помню я этих птичек со времен СССР. Дивизия ПВО была в Норильске (штаб), один полк в Диксоне, а наш полк базировался в Тикси (батальон) и 6 точек (роты) от реки Оленек до Индигирки, самая северные радары на острове Котельном. Перехватчики базировались в Хатанге. А цель была проста. Засечь Б-52 летящие с крылатыми ракетами через Северный полюс для атаки наших объектов от Свердловска (Екатеринбург) до Иркутска. Распознать запущенные крылатые ракеты, передать прикомандированным штурманам Миг-25 (Миг-31), у них на КПП была отдельная комната))) А они уже с пилотами должны были сбивать крылатые ракеты "Томагавк" и еще одни, уже не помню название.🙄

ОФИГЕННЫЙ выпуск.Отличный материал .Отличный текст. Отличная речь. СПАСИБО!

Помимо дивергенции, при выходе на высокоскоростные режимы у наших МиГов-25 и МиГов-31 наличествовали ещё две проблемы - внешняя конфигурация совершенно не соответствовала числам Маха 3,0 и выше (что напрямую связано с системой управления) и отсутствовали компенсаторы теплового расширения конструкции. В дополнение к этому МиГ-25 с аналоговой системой автоматического управления не мог выдерживать оптимальные режимы полёта и по своим "интеллектуальным способностям" выглядел динозавром из далёкого прошлого. Ненамного лучше и сменивший его МиГ-31. Поэтому разрешённая "длительная" сверхзвуковая скорость этих самолётов на больших высотах (18-20 км) - не более 2500 км в час (при максимально рекламно заявленной порядка 3000 км в час). Но наиболее благоприятные по балансировочным параметрам для МиГа-25 высоты - это 10-13 км.

Смотрел заворожено! Сердечная благодарность авторам!!! СЛАВА СОВЕТСКИМ КОНСТРУКТОРАМ! ❤

Длинные выпуски мы любим, особенно такие познавательные) спасибо! И приятного аппетита всем смотрящим))

Одно из лучших исторических видео по нашей технике, что видел. Спасибо вам огромное. Хочется еще, и по другим самолетам, и не только современным. Серии ЛА, ПЕ, ЯК и т.д.

Деды вещи делали . Низкий поклон им

Эффективным менеджерам такой никогда не построить! Слава советским конструкторам!

Редко пишу, но тут не могу не поблагодарить автора за такую приятную работу, смотреть, узнавать историю с такой подачей очень приятно. Посиотрел уже два раза, точно один из моих любимых роликов теперь))) Думал они титановые, сильно удивился, прям очень. Буду ждать продолжения. Ещё раз спасибо.

Посчастливилось в 1985 году писать диплом и защищаться на фирме, создавшей двигатели для этого чуда инженерной мысли. Слышал рассказы, как люди ночевали там прямо на столах, когда поджимали сроки сдачи изделия. Люди работали не за страх, а за совесть, увлеченные и преданные своему делу, и Родине , конечно. Кстати, там же создавались и фантастические двигатели для МиГ-31.

Спокойная, взвешенная подача. Отличная дикция. Хороший видеоряд. Показал товарищу-бывшему авиационному оружейнику-тот аж замерши смотрел. Спасибо за работу.

Надеюсь, и о МиГ-31 послушаем -- вроде, достойный наследник получился.

В 1974 году видел МиГ -25 в степях Сары-Шагана они летали на высоте 50 метров над землёй и огибали высоты. Появились из не от куда и исчезали в никуда. Только уши закладывало у тех кто его видел. Самолёт с земли был само совершенство на мой взгляд.

У нас, в СССР, широкое применение стального проката в авиастроении (внедрённое, например, на МиГе-25) выдают за большое достижение. При этом "забывается", что при относительно продолжительном (10 минут) полёте на скорости, втрое превосходящей скорость звука (3 Маха), конструкционная сталь от воздействия аэродинамического нагрева становится пластичной и начинает необратимо деформироваться под воздействием скоростного напора воздуха со всеми исходящими из этого катастрофическими последствиями для самолёта. В авиации такое явление называется дивергенцией конструкции.

Страшно жить в мире, где за одну минуту 4 человека посмотрели ролик длиной в 40 минут

Ооо дааа, как раз под ужин Теперь ждем Миг-31

Спасибо! С таким удовольствием посмотрел и послушал❤

Я был старшим авиатехником МиГ-25 РБ. Нас называли директором гастронома. 200 л. водки и 60л. чистого спирта. Летали много. Разведка и бомбежка с высоты 23 км. Это было очень круто.

1200 машин за 20 лет, я работаю на авиационном заводе уже 2 года, и до сих пор никак не выпустили 35ю машину, а до меня её еще несколько лет собирали, эх, где то мы свернули не туда, ладно хоть белые лебеди исправно выпускаем, привет из Казани

Такое длинное видео, и ни одной интеграции. Респектище, скай!

Классно, с удовольствием посмотрел. Помню собирал модель МиГ-25 по раскройкам в журнале Юный Техник. Собирал раз 5 наверное, что аж странички журнала начали рассыпаться так как выкройки нужно было переводить через копирку обводя линии на страницах журнала шариковой ручкой без пасты.

На истребителе-перехватчике МиГ-25П стояли два двигателя ТРДФ Р15Б-300 - которые были примитивней некуда. Реальный межремонтный ресурс этого двигателя всего-ничего, а именно 80 лётных часов, в 1970-х годах доведён до 100 лётных часов (с пересчётом режимов работы). На дозвуке заявленный удельный расход топлива на номинальном режиме работы был 1,25 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, на "большом" сверхзвуке МиГ-25П мог летать только на полном форсаже и только 2 минуты, расходуя запредельные 2,70 - 2,90 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. На малом форсаже МиГ-25П в течение 3-4 минут мог поддерживать скорость 2,3М (без боевой нагрузки и с половинной заправкой) и 1,8М (с четырьмя ракетами Р-40РД/ТД на внешних подвесках и с половинной заправкой) и при этом тратил 2,25 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. (В те же времена конца 1960-х годов и примерно на тех же высотах двигатели ДТРДФ НК-144А на Ту-144 для поддержания скорости 2М тратили 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта и двигатели ТРДФ "Олимпус" 593 Mk.610 на "Конкорде" для поддержания скорости 2М тратили 1,19 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта.)

Это праздник, как я ждал именно Этот ролик ! Спасибо большое ! Низкий поклон! За проделанную работу! Спасибо Карен!

Прекрасный выпуск! Благодарю

В 1978 -1980 служил в Йошкар - Оле на Су -15, механик РО (радиооборудование). На нашем самолете была "султыга" - 33 градуса. Было её немного - 5 литров всего. Сами не трогали, но иногда техник самолета угощал. После полетов подгонял чайник с этим ))

Любимая птичка ❤ Звук на взлëте у этой птички бомбический, самые лучшие басы ))))

Ооо, хороший подгон 👍 Карен, спасибо!

в 1972 г. служил в ПВО Московского округа на 75 комплексе Волхов..Командир дивизиона был Мастером квалификации и редко садился за ВИКО, наблюдал за работой офицеров наведения и стреляющими, Я был оператором РС по дальности, Внезапно командир дивизиона резко потребовал освободить место стреляющего и нажал кнопку ПЕРЕБРОС на определенный азимут и дал команду операторам РС сопровождать в ручном режиме, но я закрутив диск до 1200 м/секунду не мог удержать цель. Цель ушла и командир с гордостью сказал присутствующим военнослужащим :Это был МИГ 25 скорость более 3 МАХ.. Прошло более 50 лет, но память помнит. Впоследствии получил огорчение когда предатель Беленко на этом самолете перелетел в Японию.

Видел МиГ -25 ещё в 1975 году. Потряс этот самолёт до глубины души.

Благодарю вас за знакомство с этим самолётом МиГ-25!

Вау, да это просто праздник какой-то! 40 минут кайфа))

Спасибо за отличный ролик. Любой выпуск смотрю с удовольствием!

Я служил в 1972 ВВС в Ростове на военведе и был общий аэродром с ПВО Бакинским в.ок.,но ВПП разные и у них были МИГ25,а был я аэродромщик насмотрелся,до сих пор под впечатлением от их взлёта, у меня внутри всё тряслось.

Спасибо Павел Осипович Вечная Вам Память. Слава Советскому конструктору-авиатору!!! 🌹🌹🌹🔥🌹🌹🌹

Спасибо за упоминание Е-152а!

Elképesztő az orosz repüléstudomány, immár 100 éve ! Mindig ott vannak a csúcson egyedi megoldásokkal !

Имел возможность наблюдать!!!В 1972-75ом работал в ГСВГ.недалеко от Берлина.Как раз в этот промежуток времени первые прибыли на наш аэродром.Впечатляли!!!

Спасибо за выпуск, как всегда смотрел в захлёб!

смотрел на одном дыхании. спасибо автору, очень редко встречаются видео такого высокого качества. ты - лучший !!!

Мой отец служил водителем топливозаправщика в 80х годах на аэродроме в Белорусской ССР Впервые узнал об этом самолете от него Уникальная машина Большое спасибо за рассказ об этом чудесном проекте

Просто потрясающий выпуск, дикция, подача, проработка материала - браво! Абсолютно восхищён вашей работой, очередной ролик в коллекцию на многократный пересмотр.

Невероятно качественная подача материала, ее контент, заставила отдать должное.. Снимаю шляту, господа❤❤❤

Спасибо за Вашу работу и привет из Болгарии. У нас когдато было целых три штуки этих стратосферных слонов. Потом оказалось, что нашей территории не хватает для разворота этого аппрата. Их вернули и взамен получили то ли пять, то ли восемь МиГ 29. Здоровья и удачи Вам.

Я служил в Семипалатинске и к нам сели два Миг 25 полностью чёрные, видимо перелетали и у нас дозаправка была, а как они взлетели в паре это песня им хватило четверти аэродрома и они свечой ушли на взлёт, это надо видеть, я наблюдал с открытым ртом

Слава инженерных мыслей,заложенных на десятки лет вперёд. Слава парням,которых обучили обращаться грамотно с вооружением. Горят. Горят и хваленые леопарды,горят ,как свечки и всё остальное. Парням на передке- низкий поклон до земли. Держитесь,вы - лучшие!

Моя "ласточка" 1988-1990 Кричев. механик по СД. Благодарю за теплые воспоминания

Вечер пройдет великолепно!

О да! 42 минуты вкусностей про МиГ!=) Ну наконец-то!=) Восхитительно!

Всего ФАИ регистрирует шесть абсолютных мировых рекордов для пилотируемых летательных аппаратов тяжелее воздуха с любым двигателем, взлетающих с земли и в неизменном виде возвращающихся на землю. Вот перечень этих рекордов, не побитых до сих пор (почти все - у США, кроме одного - у СССР): Абсолютный рекорд дальности по прямой без посадки и дозаправки в воздухе (41467,53 км), установленный 8-11 февраля 2006 года, принадлежит американскому экспериментальному лёгкому самолёту "Virgin Atlantic Global Flyer" (пилот Стив Фоссетт). ***** Абсолютный рекорд дальности по замкнутому маршруту без посадки и дозаправки в воздухе (40212,14 км), установленный 14-23 декабря 1986 года, принадлежит совершившему кругосветный полёт американскому самолёту "Rutan Voyager" (пилоты Ричард Рутан и Джина Йегер). ***** Абсолютный рекорд высоты - мгновенный динамический потолок (37650 метров), установленный 31 августа 1977 года, до сих пор принадлежит советскому экспериментальному рекордному самолёту Е-266М (фактически рекордному самолёту Е-155М, который являлся, в свою очередь, опытным и предельно облегчённым вариантом экспериментального и не пошедшего в серийное производство самолёта МиГ-25М, лётчик А.В.Федотов). ***** Абсолютный рекорд высоты в горизонтальном полёте (25929,031 метров) установлен 28 июля 1976 года американским серийным стратегическим самолётом-разведчиком Lockheed SR-71A из 9-го стратегического разведывательного авиационного крыла (9 SRW) без всякой дополнительной подготовки (лётчик Роберт Хелт, оператор Ларри Эллиот). ***** Абсолютный рекорд скорости по прямому маршруту на базе 15-25 км (3529,560 км/час) установлен 28 июля 1976 года американским серийным стратегическим самолётом-разведчиком Lockheed SR-71A из 9-го стратегического разведывательного авиационного крыла (9 SRW) без всякой дополнительной подготовки (лётчик Элдон Джерс, оператор Джордж Морган). ***** Абсолютный рекорд скорости без полезной нагрузки и с полезной нагрузкой 1000 кг на замкнутом маршруте длиной 1000 км (3367,221 км/час) установлен 27 июля 1976 года американским серийным стратегическим самолётом-разведчиком Lockheed SR-71A из 9-го стратегического разведывательного авиационного крыла (9 SRW) без всякой дополнительной подготовки (лётчик Адольф Бледсо, оператор Джон Фуллер).

Большое Вам спасибо! Безумно интересно и очень качественно. Ждем продолжение!

Спасибо за обзор. Вернулся на 35 лет назад. Служил на аэродроме где были 23, 25 и 27 МИГи. Теперь даже аэродрома не осталось.

Прекрасная работа, просмотрел на одном духе, думаю позже еще пересмотрю. Браво

В 70х годах в Омске стоял полк ПВО с МИГ 25 и они взлетали над нашими дачами , это напоминало канонаду взрывов , когда мы это слышали самолеты изчезали из видости , конечно эти полеты не добавляли комфорта дачникам , но когда в конце 80х полк убрали из Омска , как то скучновато стало без них.

Как водитель ЗАК 41 (,спиртовоз) добавлю что кроме масандрюги ещё заправляли чистый спирт как раз в фильме показано. А пистолет и шланг для СВС гораздо толще так как заправляли много.И да незабываемые взлёты самолёта аж в казарме стёкла дрожали.

Спасибо. Очень хорошая, а главное с душой сделаная работа. Спасибо!

42 минуты чистого наслаждения❤

В 1964м был готов для запуска в серию, это невероятно! Что за люди их проектировали и строили... Для них не было ни чего невозможного😅

В училище стояли Миги 31 и 25 для обучения. Когда двигателисты их газовали, ноги подкашивались. Мощь.

Молодец, на 40мин-мощно!Расти большой.

Ааа, впервые смотрю твое видео через всего минуту после выпуска, уже готов ставить лайк за новый шедевр

Спасибо! за ролик. Я видел в живую этот шедевр (не спарку) в Риге в 1987 г. Там тогда был филиал ГосНИИГА... Такое тонкое крыло! Я вообще офигел! Ну и чтобы два раза не вставать - тогда "ломали" крыло Ту-134 на продление ресурса, хруст стоял ужасный)) А про "Массандру")) Это возили Ан-8 (пока не списали), военные Ан-12, и, особенно, Ан-32! У них же стояла ПОС электрическая, но они возили с собой "то самое"))

В самолётах не шарю совсем. Но каждый выпуск этого канала - буквально как праздник!

Оптимальная высота для достижения МиГом-25 своей максимальной скорости находится как раз в диапазоне высот 12-13 км. И вот почему... Чем выше МиГ-25 будет забираться на высоту, тем больший угол атаки он должен иметь для того, чтобы удержаться в воздухе. (Недаром же у МиГа-25 два разнесённых вертикальных киля, ибо один "классический" киль на хвостовой части фюзеляжа в диаметральной плоскости хоть и наиболее рационален в весовом отношении и реализует меньшее воздушное сопротивление, но по мере роста угла атаки попадает в аэродинамическую тень и самолёт теряет устойчивость в канале рысканья, что характерно для высот более 10-13 км, особенно у такого обрубленного утюга, каким являлся МиГ-25.) По мере роста высоты растёт и потребный угол атаки (вплоть до 20 и более градусов - самолёт летит, задрав нос), а, значит, растёт индуктивное сопротивление, которое фактически (физически и математически) является частью подъёмной силы, переходящей в силу сопротивления. А это значит, что, во-первых, вектор тяги двигателей по мере роста угла атаки всё более расходится с вектором скорости полёта, а, во-вторых, воздухозаборники работают в условиях всё большего скоса набегающего потока воздуха (и никакие скосы передней кромки воздухозаборников и прочие ухищрения в воздухозаборниках не помогают сей негатив компенсировать, что, в свою очередь, негативно отражается на работе незамысловатого компрессора двигателей МиГа-25 и, соответственно, на процессах в камере сгорания ). Получается, что по мере набора высоты полезная тяга двигателей падает, а паразитическая компонента вектора тяги увеличивается и индуктивное сопротивление воздуха растёт при таком же уменьшении подъёмной силы (аэродинамическое качество самолёта, соответственно, катастрофически уменьшается). Какой уж тут разгон до 3000 км/час...

Спасибо за качественный ролик! Смотрел, не отрываясь

Всё свое детство(70-дес .годы) была загадка - среди ясного неба прилетает ударная волна стекла в окнах чуть не выскавают, оказывается МИГ-25 пролетел(Нижегородская обл)...Фсё

Я впервые увидел Миг 25 во время службы в ЗРК С 125. Комплекс стоял возле аэродрома ВВС возле города Берёза Брестской области, на котором базировались МиГи 21. Однажды там приземлились пара незнакомых истребителей необычной формы. Офицеры сказали, что это новый Миг 25.

Максимальную скорость 2683,45 км/час по прямому маршруту на базе 15-25 км на Е-133 (облегчённом рекордном варианте самолёта МиГ-25РУ) 2 июня 1975 года установила С.Е.Савицкая (зафиксирован в ФАИ в качестве женского скоростного рекорда на турбореактивных летательных аппаратах класса С1; не дотянул до абсолютного рекорда скорости 3331,507 км/час, установленного 1 мая 1965 года американским опытным самолётом-перехватчиком YF-12A, лётчик Роберт Стивенс и оператор Даниэль Андре). ***** Среднюю скорость 2605,1 км/час на замкнутом 100 км маршруте на Е-266 (рекордном самолёте Е-155Р-1, который был опытным облегчённым вариантом самолёта МиГ-25) 8 апреля 1973 года установил А.В.Федотов (не является абсолютным рекордом; зарегистрирован ФАИ в классе летательных аппаратов C1 G3). ***** Среднюю скорость 2981,5 км/час (реально 2930 км/час) на замкнутом 500 км маршруте на Е-266 (рекордном самолёте Е-155П-1, который был опытным облегчённым вариантом самолёта МиГ-25) 5 октября 1967 года установил М.М.Комаров (не является абсолютным рекордом; зарегистрирован ФАИ в классе летательных аппаратов C1 G3). ***** Среднюю скорость 2920,67 км/час (реально 2910 км/час) на замкнутом 1000 км маршруте на Е-266 (рекордном самолёте Е-155Р-1, который был опытным облегчённым вариантом самолёта МиГ-25) 27 октября 1967 года установил П.М.Остапенко (не дотянул до абсолютного рекорда; зарегистрирован ФАИ в классе летательных аппаратов C1 G3).

Еще не смотрел, но лайк уже поставил) Спасибо огромное за работу!!!

Спасибо большое вам, Карен, я сначала посмотрел сам, а потом поставил маме (65 лет), так она не могла оторваться, пока не посмотрела! Сказала, что очень интересно рассказано, автор молодец, превосходный рассказчик и режиссер. Спасибо вам от мамы тоже!

Отличное видео, особенно понравилось: "...как гонять на спортивном мотоцикле по дачному участку." Очень яркое сравнение.

Большое спасибо за столь интересный репортаж! Это уникальный материал , который следует показывать в институтах

Массандра кстати применялась для охлаждения не просто оборудования. Она охлаждала генератор. Причём на этом самолёте генератор стоял новый, синхронный, бесконтактный. До этого применялся коллекторный. Заменить генератор пришлось потому что он не давал повысить потолок полёта. Из-за разреженного воздуха коллектор искрил, с ростом высоты на нём образовывалось кольцо огня и работать он переставал. Так что очередная интересная история преодоления трудностей. Люди, которые это придумали и реализовали до сих пор живы и до сих пор преподают у студентов одного авиационного вуза, где мне и рассказали эту историю) Впрочем, я могу ошибаться в деталях, поправьте если что

Круто!!! А главное не подозревал что такие супер машины имеют оболочку не из алюминия и при этом такие рекорды !!! Хочется и про остальные породистые машины узнать детали о которых даже не подозреваешь ! Наши инженеры самые крутые в мире !!!!!

Много интересных фактов и событий вашем видео , узнал болше новых диталей об истребителе Миг - 25 за что и вам огромное спасибо . 😎

Сегодня не просто подробно,а прямо о исчерпывающе. Спасибо! Очень увлекательно!

Спасибо, автор! Тема шикарная! Смотрел и слушал с открытым ртом!

Sky, твои видосы всё лучше и лучше. Уже тянет на полноценный документальный фильм!

Отличный выпуск, посмотрел на одном дыхании. Спасибо вам большое за ваш труд!

Уже вполне себе такие полноформатные фильмы :) А начиналось-то всё с роликов на 3-5 минут... Спасибо, Скай!

Благодарю за высокое качество предоставленной информации!