Судя по коментариям, половина людей пилоты управлявшие данной машиной, вторая половина входила в состав КБ при разработке самолёта.

Что не говори,а это был шедевр.

C 1981 по 1983 я служил в пво в ленинградской области оператором рвкетного комплекса С-200. Этот черный дрозд поднимался с английской базы и летал возле красной зоны воздушной границы СССР. Летал исключительно ночью, иногда в 2 ч. иногда в 3 ч. ночи, и естественно нас поднимали по тревоге "готовность нр.1 по СР 71-ому, так как радары его засекали,Mы бежали 1км. к своим позициям,, включали аппаратуру,а этот сволочь возвращался на свою базу, и мы фигачили обратно в казармы, спать дальше. О технических данных этого черного дрозда мы знали довольно много, записывали в тетради.Тогда он нас замучил своими вылетами и мы его ненавидели немножко, но сейчас я им восхищаюсь. Как то так.

Самый красивый и самый невероятный самолёт. Келли Джонс гениальный конструктор. Двигатели вообще чума! И это в 60 годы!

Крутая Птичка даже для нашего времени, а для ‘70 годов вообще что-то из будущего

Увидеть такое в конце 60ых на ночном небе, сразу можно подумать что видел пришельцев 😂

Почему самые красивые самолёты на Земле - это именно военные? Выглядит этот Чёрный дрозд просто нереально фантастически.

Мегакрутой самолет - вот американцы насколько круты просто офигеть. В 60 годах такое чудо техники сделать - просто бесподобно.

SR-71 выглядит футуристично даже сегодня. Фантастика.

Восхищает до сих пор как вид так и характеристики. Выдающаяся машина с какой стороны не посмотри . Вид, характеристики, решения, стоимость конечно. Спасибо за обзор!

Блин какой же он все таки красивый,молодцы американцы,даже сейчас он выглядит как космос

До сих пор один из самых красивых самолетов.

Когда служил на Дальнем востоке в войсках ПВО, в Японии базировался SR71. Он появлялся у наших границ переодически и летал вдоль них. Помню, когда он был в воздухе все стояли на"ушах", все приходило в боевую готовность. Следили за его перемещением от взлета до посадки. Скорость его была огромной, засечки координат между собой были большими. В мое дежурство он не пересекал наши границы, у других не знаю. Действительно уникальный самолет. В то время был венцом тех мысли. Это было время "холодной войны"

В Риверсайде, Калифорния, в музее авиа техники стоит такой красавец... В близи он еще больше впечатляет.

Сейчас 2020 год и он до сих пор не укладывается в голове ...как самолет из 60-ых годов 20-го века!

60- е годы офигеть.

Ценнейшие кадры из прошлого века, интереснейший материал, психологически располагающий к себе голос автора. Увлекательно, полезно, интересно. Очень достойно - спасибо!

Шедевр инженерной мысли

Сделать такое в 60-е конечно гениально. Крутая птичка

Просто шедевр...

Когда увидел SR-71 в музее, чуть в штанцы не надодонил от радости и неожиданности. Самое интересное, что я за час до этого я увидел в этом же музее Конкорд. Так что удивительно, что я сдержался.

3609 км/ч... получается 1 км/с -жесть.

Это самолёт шедевр искусства автостроения

Вот это реально крутой апарат, с учетом времени, фантастика!

Американцы молодцы. Техническая мысль на высоте

Шедевр авиастроения. Жизнь не удалась - не увижу этот самолёт в живую. НЛО можно увидеть много раз, а этот самолёт нет.

There were a lot of things we couldn't do in an SR-71, but we were the fastest guys on the block and loved reminding our fellow aviators of this fact. People often asked us if, because of this fact, it was fun to fly the jet. Fun would not be the first word I would use to describe flying this plane. Intense, maybe. Even cerebral. But there was one day in our Sled experience when we would have to say that it was pure fun to be the fastest guys out there, at least for a moment. It occurred when Walt and I were flying our final training sortie. We needed 100 hours in the jet to complete our training and attain Mission Ready status. Somewhere over Colorado we had passed the century mark. We had made the turn in Arizona and the jet was performing flawlessly. My gauges were wired in the front seat and we were starting to feel pretty good about ourselves, not only because we would soon be flying real missions but because we had gained a great deal of confidence in the plane in the past ten months. Ripping across the barren deserts 80,000 feet below us, I could already see the coast of California from the Arizona border. I was, finally, after many humbling months of simulators and study, ahead of the jet. I was beginning to feel a bit sorry for Walter in the back seat. There he was, with no really good view of the incredible sights before us, tasked with monitoring four different radios. This was good practice for him for when we began flying real missions, when a priority transmission from headquarters could be vital. It had been difficult, too, for me to relinquish control of the radios, as during my entire flying career I had controlled my own transmissions. But it was part of the division of duties in this plane and I had adjusted to it. I still insisted on talking on the radio while we were on the ground, however. Walt was so good at many things, but he couldn't match my expertise at sounding smooth on the radios, a skill that had been honed sharply with years in fighter squadrons where the slightest radio miscue was grounds for beheading. He understood that and allowed me that luxury. Just to get a sense of what Walt had to contend with, I pulled the radio toggle switches and monitored the frequencies along with him. The predominant radio chatter was from Los Angeles Center, far below us, controlling daily traffic in their sector. While they had us on their scope (albeit briefly), we were in uncontrolled airspace and normally would not talk to them unless we needed to descend into their airspace. We listened as the shaky voice of a lone Cessna pilot asked Center for a readout of his ground speed. Center replied: "November Charlie 175, I'm showing you at ninety knots on the ground." Now the thing to understand about Center controllers, was that whether they were talking to a rookie pilot in a Cessna, or to Air Force One, they always spoke in the exact same, calm, deep, professional, tone that made one feel important. I referred to it as the " Houston Center voice." I have always felt that after years of seeing documentaries on this country's space program and listening to the calm and distinct voice of the Houston controllers, that all other controllers since then wanted to sound like that, and that they basically did. And it didn't matter what sector of the country we would be flying in, it always seemed like the same guy was talking. Over the years that tone of voice had become somewhat of a comforting sound to pilots everywhere. Conversely, over the years, pilots always wanted to ensure that, when transmitting, they sounded like Chuck Yeager, or at least like John Wayne. Better to die than sound bad on the radios. Just moments after the Cessna's inquiry, a Twin Beech piped up on frequency, in a rather superior tone, asking for his ground speed. "I have you at one hundred and twenty-five knots of ground speed." Boy, I thought, the Beechcraft really must think he is dazzling his Cessna brethren. Then out of the blue, a navy F-18 pilot out of NAS Lemoore came up on frequency. You knew right away it was a Navy jock because he sounded very cool on the radios. "Center, Dusty 52 ground speed check". Before Center could reply, I'm thinking to myself, hey, Dusty 52 has a ground speed indicator in that million-dollar cockpit, so why is he asking Center for a readout? Then I got it, ol' Dusty here is making sure that every bug smasher from Mount Whitney to the Mojave knows what true speed is. He's the fastest dude in the valley today, and he just wants everyone to know how much fun he is having in his new Hornet. And the reply, always with that same, calm, voice, with more distinct alliteration than emotion: "Dusty 52, Center, we have you at 620 on the ground." And I thought to myself, is this a ripe situation, or what? As my hand instinctively reached for the mic button, I had to remind myself that Walt was in control of the radios. Still, I thought, it must be done - in mere seconds we'll be out of the sector and the opportunity will be lost. That Hornet must die, and die now. I thought about all of our Sim training and how important it was that we developed well as a crew and knew that to jump in on the radios now would destroy the integrity of all that we had worked toward becoming. I was torn. Somewhere, 13 miles above Arizona, there was a pilot screaming inside his space helmet. Then, I heard it. The click of the mic button from the back seat. That was the very moment that I knew Walter and I had become a crew. Very professionally, and with no emotion, Walter spoke: "Los Angeles Center, Aspen 20, can you give us a ground speed check?" There was no hesitation, and the replay came as if was an everyday request. "Aspen 20, I show you at one thousand eight hundred and forty-two knots, across the ground." I think it was the forty-two knots that I liked the best, so accurate and proud was Center to deliver that information without hesitation, and you just knew he was smiling. But the precise point at which I knew that Walt and I were going to be really good friends for a long time was when he keyed the mic once again to say, in his most fighter-pilot-like voice: "Ah, Center, much thanks, we're showing closer to nineteen hundred on the money." For a moment Walter was a god. And we finally heard a little crack in the armor of the Houston Center voice, when L.A.came back with, "Roger that Aspen, Your equipment is probably more accurate than ours. You boys have a good one." It all had lasted for just moments, but in that short, memorable sprint across the southwest, the Navy had been flamed, all mortal airplanes on freq were forced to bow before the King of Speed, and more importantly, Walter and I had crossed the threshold of being a crew. A fine day's work. We never heard another transmission on that frequency all the way to the coast. For just one day, it truly was fun being the fastest guys out there.

я был пилотом этого самолета в игре call of duty black ops

In aircraft museum in California I've talked to former SR71 pilot and he told that he seen other Blackbirds flying easily at altitudes of 30km+ (90.000ft.) I believe official performance numbers are lower than the actual ones. Wouldn't be surprised if it was able to fly at Mach 4 too. Thank you for video and sorry can't write in Kirilica.

Красавец.. один из самых красивых самолетов в истории, разве что с valkyrie XB-70 может сравниться

Легендарный разведчик, настоящий звездолёт! Летал в глубине территории СССР, и никто ничего ему сделать не мог - слишком быстро и высоко он летал. Ни одного SR-71 не было сбито силами противовоздушной обороны!

Я служил на Курильских островах 82-84г.Времена холодной войны.SR-71регулярно летал вдоль границы.Не раз без наказано нарушал границу.На сетке ПВО он оставлял всего 3 а то и 2отметки тогда как рейсовые оставляли до 6 отметок.

Видеоряд, мелодия, голос и дикция - высший пилотаж! Смотрю будто Дискавери/Нэшнл георафик/ББС

Это один из самых красивых самолётов в мире!

Красивый самолёт! И реально сложный, достойная задача, для человеческого разума.

просто из любопытства!!!! откуда столько дизов????это же просто факты и история!!!!!!

Ощущение, что 60е и 70е были золотым веком авиации. После была уже эволюция

Таки американцы могут в авиацию, за что им огромный респект. Хотя, изначальный респект немцам... Это по истине талантливые люди! Даже сейчас этот самолет выглядит очень футуристично... и имея такую чудовищную скорость. А в те времена это и правда было чем-то немыслимым.

Один из самых если не самых крутых самолетов созданных за все время!

Автору большое спасибо, интересное видео и рассказ с умеренным приятным на слух голосом. +

из нью-йорка в лондон за 2 часа - это сила!

Это и сейчас фантастика...

Великолепная машина! Она напомнила о себе даже в фильме Трансформеры! Чудо инженерии, единственный в своём роде. Я не перестаю восхищаться этим самолетом!

Просто _нереальный_ пепелац.. а если бы на него ещё и гравицапу поставили.. ;-) Автору канала респект, знаю про этот аппарат с начала 80-х, но столько технических подробностей услышать было очень интересно!

Крутое видео. Канал вообще супер. Тут вот о чём подумал: через 18 лет после Второй мировой Штаты построили SR-71. С 2000-го года мы живём в новой России, ребят. И за 18 лет мы построили... ну вы видели видео же про супероружие? Вот, видео построили.

Очень интересно. Да, всегда эта машина удивляла. Внешность, явно из будущего. Не то, что для 60-х годов. И ныне.

очень грамотно! без политики и попсы! спасибо!

Фантастические технологии ..даже на сей день!

Фантастическая машина! 😀👏👏👏 Я где-то читал, что какому-то конгрессмену удалось выбить необходимые средства, которые позволили вернуть три в строй и продолжить их эксплуатацию.

ох. круто, я ждал про эту машину тут видео

Я не знаю откуда это у меня в рекомендациях, никогда не интересовался самолетам, но мне понравилось, подписка и лайк👍

Очень даже хороший обзорный ролик!!! Автору(ам)респект!

Я авиамоделист, и после того видео у меня новая идея фикс. Сделать эту модель. Сделаю обязательно. Уж очень красивый самолет. Спасибо за видео!

Те, кто пишут что миг-31 превосходит sr-71 по высоте и скорости - искажают факты, сравнивания максимальные, рекордные значения для мига с крейсерскими для sr-71. В то время как крейсерские значения у мига сильно ниже. Кто-то ещё написал что динамический потолок мига 37км, что тоже не правда. Перехват дрозда мигом был возможен в узкий промежуток времени, в зависимости от большого числа факторов. Следует так же учесть, что между датами появления самолётов при этом прошло 20 лет. Так же неверно, что дрозд ушел из-за мига. В видео верно сказано о конце ресурса эксплуатации дроздов к концу 80-х. В союз же они не залетали и до появления 31х, не рискуя быть сбитыми в первую очередь ракетными ПВО или особо удачливыми перехватами

Идеальная подача материала; технично грамотно и с чёткой дикцией. Моё Почтение. Андрей Г.

Хорошая работа, уникальная

Красавец. Жаль не увидеть его в полете никогда...

Норм проект, не останавливайся!!!

Спасибо за старания автор! Очень полезно и интересно!

Спасибо !)ЁМКО)))Целую всех и жду новых ***)!

Спасибо за прекрасные видео!

Эпохально-революционный самолет SR-71. Реально сопровождал гениальное творения Кларенса Джонсона на планшете с 1986 по 1988 год на командном пункте ЗРС С-300 ПТ по г. Москва. Замечу, когда он взлетал в авиабазы Минделхолл (Великобритания) летал рядом с о.Новая Земля у нас на КП ЗРС объявляли готовность "1". Именно тогда я понял, что в авиации СССР начал отставать... Замечу, что поставки титана для SR-71 шли из СССР через различные подставные фирмы поставщики - это была секретная операция ЦРУ.

Спасибо друг за такой классный канал.Давно люблю авиапром.

Это какое здоровье должно быть у пилота?! Шел 2020-й год. У меня Chevrolet Niva 1,7л и я знаю все магазины автозапчастей и СТО в своем городе.

Очередное гениальное творение Келли Джонсона - инновационный беспилотный летательный аппарат D-21 для М-21 (двухместной модификации самолета А-12) и стратегического бомбардировщика В-52. Всего по программе было осуществлено 17 пусков D-21B. Первый боевой запуск D-21B с B-52H произошел в ноября 1969 в Китае, завершился неудачей из-за отказа навигационной системы. БПЛА D-21B после съемки китайского ядерного полигона у озера Лобнор не возвратился , а продолжал полёт до выработки топлива. Затем D-21B был найден советской контразведкой в нескольких сотнях километров от полигона Тюра-Там (Байконур). О найденном D-21B пишет в своей книге-мемуарах "Кто подслушивает президентов. От Сталина до Ельцина" известный генерал КГБ Брусницын А.Н. Далее, трофейный D-21B был направлен для исследования в ОКБ А.Н.Туполева. Высокая оценка технических и летных характеристик D-21B cтала основанием для Решения комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам № 57 от 19.03.1971 года о начале разработки аналогичного аппарата, которым стал проект БПЛА «Ворон» ОКБ Туполева. Носителем БПЛА "Ворон" должен был стать Ту-160. После распада СССР бывшему руководителю «Skunk Works» Бену Ричу, посетившему Москву, были вручены несколько деталей пропавшего БПЛА D-21B. Главный конструктор ОАО "Туполев" по БПЛА Куликов Л.Т., который исследовал трофейный D-21, вспоминает: "После осмотра военными специалистами, было признано, что "черный ворон" (так, из-за черного цвета, называли D-21) представляет определенный интерес, не только по причине того, как он ухитрился попасть на нашу территорию СОВЕРШЕННО НЕ ОПОЗНАННЫМ СРЕДСТВАМИ ПВО, НО ПО МНОГИМ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ РЕШЕНИЯМ, использовавшимися потенциальным противником при его создании. Генеральный авиаконструктор Туполев А.Н., по воспоминанию Куликова Л.Т., не боялся говорить, что у американцев лучше и что нам надо делать завтра именно так. Туполев очень высоко оценил основные ЛТХ D-21 - сочетание скорости полета более 3М, дальности полета более 4000 км со стартовой массой 6 тонн с небольшим. Главное на что он обратил внимание - малые массы и габариты оборудования и целевой нагрузки (НПК, радиоаппаратура, разведоборудование и т.д.), как раз те самые болезненные моменты, которые так часто тормозили развитие отечественной авиационной техники. В технологическом плане БПЛА D-21 был для нас во многом новаторским изделием, в нем было масса необычных решений, как простых, так и сложных. Прежде всего, аппарат был сделан из титана, необычное внешнее покрытие, эффективная теплозащита, крупногабаритные агрегаты, изготовление которых усложнялось, а процесс окончательной сборки упрощался. Планер был спроектирован с высокой весовой отдачей на единицу площади, со множеством оригинальных конструктивных решений. Все это должно было быть увязано не только в конструктивной проработке, но и правильно, экономично и достаточно эффективно и надежно сделано в производстве". Таким образом, все четко и понятно написано, кто кого догонял и что получилось в реальности. БПЛА D-21, как A-12 и SR-71, были гениальными техническими устройствами Келли Джонсона, которые на десятилетия опередили свое время. Копировать американские творения пытался могучий и великий СССР, но ... получалось не всегда

Восхищаюсь данной машиной...! ❤️🔥

Просто космос, фантастика!!!

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Хороший голос, хороший канал :)

Лучший из лучших , шедевр

Сейчас 2020, уже... Музыка и звук на высоком уровне, сам материал годный, один из приятнейших роликов о 71

На заднем фоне,играет музыка будто из игры F22 Raptor 1995 Года вроде!Видео супер!

Насчет практичности незнаю, но самолет очень красивый, у меня на него эрекция.

Какой же красавец! Видел его вживую в авиационном музее возле аэропорта Даллес в Вашингтоне.

1:10 - *A E S T H E T I C C*

Какой же он красавец!

1:05 Пишутер и Кингфишер на заднем плане,великолепно

Очень красивый, легендарный и наверное единственный в своем роде самолет, неповторимый во всех очертаниях, наверное мой любимый летательный аппарат. В моем топе она неоспоримо на 1 месте, а на втором Ан-124 (особенно Ан-225 Мрiя) - не менее удивительный самолет =)

Безумный аэроплан!!!! Читал о нем в 1984 влюбился в фотки. Это было безумие

Кларенс Джонсон гений конструктор.

Спасибо за адекватный канал.

Это все разработки инопланетных технологий из зоны 51 ) (комент поклонникам x-files)

Браво! Это не мультики Кремля!👍

Да,..........шикарен!

Спасибо вам!

These reflections and light

Отличный обзор! Спасибо!

Отличный канал, спасибо

Это круто , хорошо создатели старались 👍 крутой самолет . 😎

Легендарная птица!!!!

Спс за видео, я кайфанул

Спасибо!!!

I love the Valkyrie too!!

Уникальная машина с уникальними и не повторяешими характеристикоми . Спасибо . 😎

Очень круто! Как фильм посмотрел! С меня лейкоцит и подписка!

Бачив цю пташку в минулому році в музеї. Просто не передати словами, щось надзвичайне !!!

Лайк за СР71 безусловный !!!!!

чудеса технологии....

Одно из лучших произведений искусства, что придумало человечество!

фууух, прям напряженно посмотрел,столько информации!!! четко пояснил за самолёт