У каждого врача - свое кладбище. Удешевление производства и заложенная мина.Такая проблема во всех отраслях. С инженерным подходом сейчас ни чего купить, все одноразовое. Горе от УМА. Везет дуракам, они не задумываются.

1.4 tsi также скачек цепи

Серега смотру твое кино со времен первых песен на этот автор ставку натяжитель от Сузуки с небольшой аброкадаброй и не тот ли фазовращятель глючит на холодную который участвовал в Загибе клапанов правого выпуска кавыряю эти говнодроверы 8 лет

Привет Серега! У меня есть несколько комментариев и вопросов по ситуации в этой и прошлой части видео. Первое. В комплекте для обслуживания данного мотора (кроме пина который устанавливается вместо датчика коленвала) есть приспособление для силовой фиксации коленвала за венец, которое устанавливается вместо стартера. И этого вполне достаточно для того, чтобы осуществить все монтажные моменты в том числе и затяжку вискомуфты. Похоже вы достали его раньше времени , либо не устанавливали вообще) Второе. Натяжители в своей конструкции все таки имеют некое подобие храпового механизма, в чем вы сами убедились далее. Так вот, новый исправный натяжитель действительно можно сложить руками, но происходит это обычно с гораздо большим усилием чем у вас на видео) Теперь первый вопрос - после установки цепей и выдергивании чеки из натяжителя , вы убедились в том, что при нажатии на успокоитель пальцами через цепь (как будто пытаясь вдавить натяжитель обратно успокоителем) он не складывает свой шток ? Я к тому, что если он не сработал на первый щелчок храповика, то его шток можно пальцами складывать через успокоитель , просто нажимая на цепь, ощущается как просто подпружиненное складываение)) А если при установке искуственно нагрузить систему в сторону натяжки и храповик срабатывает, то уже после нажатия на цепь и на успокоитель, он не проседает свободно а лишь немного люфтит до момента первого стопорения) Так вот это важно и этот момент нужно контролировать при установке. И если оба натяжителя сработали на первый щелчек, этого достаточно для того ,чтобы выдержать вращение коленвала в противоположенную работе сторону (хотя вращать в обратную сторону все же и не желательно). И третье. Что касается коррекции по распредвалам. После установки цепей грм и роспуска натяжителей (обязательно при хоршо зафиксированном коленвале и распредвалах) При затяжке фазиков, взводили ли вы на обоих головках, на левой за впускной а на правой за выпускной сами фазорегуляторы в сторону противоположную направлению вращения? Тем самым позиционируя их правильно на распредвалах по средставам разрезных отверстий крепления к валам а также тем самым выбирая некоторый люфт цепей на сторонах где нету натяжителей а только успокоители.

@@user-ub6xv5ic2t здравствуйте , а какие именно натяжители от какого мотора Сузуки используете , если не секрет? ), ато запарили штатные уже . Спасибо за подсказку ;)

Аха аха, один мужик на дискаче с семьей поехал на море и у него клапан рассухарился по дороге, ну это пипец машина, шлак. Этим машинам вечно жить в сервисе

Тем кто проектировал этот автомобиль ,глубоко насрать.Это обычный маркетинг.В той же Англии где живёт мой друг ,рассказывает ,что самим англичанам машины и их состояние пофиг ,главное пройти ТО,без ТО штраф 1000фунтов и машина остаётся на СТО ,а ремонтные работы очень дорогие.Эвакуатор с краном 470 фунтов по городу.Специалистов нет.

Он всегда был таким , англичане даже анекдоты , про него сложили .😂