В любой непонятной ситуации - сравниваем движок с ВаЗом .

На сколько мне известно, это первая рядная шестерка 2л от Тойоты. И сразу с полноценным электронным впрыском в 1981 то году! Двигатель делали не для спорта. Если сравнивать с БМВ моторами, то версии 1G-FE, 1G-GE и 1G-GZE. Хотя 1G-GZE 2 литра компрессор 170л.с. в конце 80х наверное в БМВ такое не делали. У меня 1G-EU был установлен на автомобиле TOYOTA Crown GS130 Wagon с МКПП 88 года выпуска... к тому году это был самый убогий двигатель для этого кузова. Комплектация средняя Super Delux: простой климатконтроль, 7 мест, электроприводы всего кроме сидений, зеркала заднего вида "рога" на углах передних крыльев, простой велюровый салон... короче ни пневмы, ни холодильников, ни люков, ни жирного велюра и среднего ряда сидений с регулировками. По подвеске полный аналог классики, только ее узлы и детали больше убиваются не километрами и кочками/ямами, а годами, точнее десятилетиями, когда резина теряет свои свойства. Единственная болезнь - задние пружины. А обозреваемый двигатель на этом автомобиле расходовал в городском режиме 10-12л/100км (снаряженная масса рамного универсала примерно 1700кг. ) разгонял его до 170км/ч по ровной дороге без проблем. Гидрокомпенсаторы иногда давали о себе знать. Было правильным решением оказаться от них на более поздних модификациях... проверить зазоры раз 100т.км и отрегулировать их по факту не чаще чем раз в 300т.км. более просто и надежно, чем вечно стучащие на больших пробегах гидрокомпенсаторы из-за забитых каналов от некачественного масла или редких интервалов его замены. Когда все материалы элементов механизма ГРМ подобраны грамотно тепловой зазор долго остается в норме. Из всех Тойот в моей эксплуатации, а этоавтомобили с моторами 3s-fe, 4s-fe, 5s-fe, 7a-fe c пробегом от 300 до 600+ т.км. разной степени запущенности не требовалось регулировки клапанов, хоть половина из них жрали масло до ремонта, из-за мертвых поршневых колец. А привод ГРМ: обычный ремень с роликами ходит 50-60 т.км., хороший 100-120т.км., простая, дешевая, легкообслуживаемая конструкция, не требует дополнительных потерь на смазку; плохой цепной механизм 30-100т.км., хороший до 200, отличный до 300 редко больше. Сложный, дорогой в обслуживании и деталях, зависит от системы смазки. считаю, что у ременного привода гораздо больше плюсов. Как показывает практика и развитие техники от лишнего в угоду надежности и долговечности надо отказываться. Хорошо подобранные производственные материалы, грамотная проектировка, качественные эксплуатационные материалы ведут к... краху экономики)))) пи%#ец

ООо, рядная шестерка, божественный звук выхлопа

Ух ты! Спасибо за обзор! На моей машине такой 33 года стоял. Прошлой осенью увы провернуло вкладыши, восстанавливать не захотел, ввиду отсутствия у нас, каких либо запчастей на него. Да он далеко не мощный, но свою работу делал на отлично. Запускался в морозы, возил меня везде где мне надо было.

Евгений, огромное спасибо за ваш профессиональный взгляд и ваше мнение на двигатели этой серии.

34:00 отличный паштпт для перекуса в гараже!🤘 Смачного!!!

Спасибо за видео. Посмотрел на эту легенду внутри и тут же вспомнилась его мини версия 1s, в особенности по распредвалу.

Спасибо Евгений за обзор ! Сам езжу на таком моторе пробег 500+ тыс км , из проблем только сожранный кулачек распредвала забился канал в трубке ! А так мотор устраивает , ни каких проблем)))

Спасибо Евгений за теорию, информация просто бесценна.

люблю про двигателя смотреть. Чётко рассказываешь

Отлично, однозначно лайк

Помню этот мотор! на Короне -марк-2 с мех. коробкой стоял. тянул он отлично!, из проблем только цоконье годрокомпенсаторов.

Я ждал и он вышел ))))

У этого движка проблема с давлением масла.С автоматом на тормозе и на D , при любой остановке обороты 600.Магистральная трубка для полива кулачков распредвала обеспечивает ,при таком маленьком маслонасосе,смазывание только 6 5 4 3 цилиндров ,кулачков распредвала.1 и 2 цилиндру не доходит и кулачки трут насухую.Поставил уже 3- распредвал . Авто МАРК 2 кузов 60 1980 г выпуска

7:20 штамповка не только на заливной крышке и блоке, но и между ними на алюминиевой головке а простота - залог надёжности

Хочу серию выпусков увидеть по разборке о обзорам советских грузовых ДВС (ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ) спасибо!

А тебя, приятно видеть

Эххх, скучаю по своему 1G-FE. Сейчас езжу на 4GR-FSE

2:15 Евгений, в чем разница между впрыском на 1G-EU и распределённым впрыском? 3:40 - руль справа, ГТЦ там стоит.

всё правильно сказал про систему полива кулачков распредвала .....небольшая выработка на кулачке это полный атасс....из за компенсаторов мотор начинает троить на холостых я с 92 года катаюсь на япошках и у меня много было марков с таким мотором гемороев у него хватало! была проблема с масло насосом....небольшое падаение давления и начинали тарабанить гидрики....в версии твинкам 24 клапана эта проблема ушла ....появились мехтолкатели ...и мощнее насос....зачем они влупили туда гидрики непонятно ... ещё он был чувствителен на состояние сальников клапанов....при их износе он жрал масло как бык помои.... при их замене мотор масло просто переставал кушать вообще!!! я сейчас юзаю мотор гораздо старее 3T-GTEU.... это первая разработка тойоты совместное с ямахой . 4-ка с 8-мью клапанами на цилиндр но настоящий твин кам .....и плюс твин спарк 1.8 объём избыток 0.45 160 сил....и это сток и главное это 83 год....

Где Вас найти? Хочу подьехать на диагностику, всем известный G4KD. Спасибо!

Упущен один момент обзора, а что там с хоном, какая ситуация?

Привет! Живу на Дальнем Востоке, точнее во Владивостоке. Мой первый авто (toyota Cresta 1985 года выпуска в 80 кузове 250 тыс. пробег по одометру был, когда купил, и проехал на нем около 480 тыс.) был почти с таким же мотором 1GE - U. Один из самых надежных моторов в мире и ставили его на Марк2, Чайзер, Кресту и Краун. При нормальном уходе проходил 1 млн. километров. Еще дизельные мотор ставили - 2LT. И с таким мотором у меня была toyota cresta, только в 90 кузове. Японцы в 80-х - 90х годах делали почти вечные автомобили опередившие свое время лет на 10 -15. Я бывал в те года на Западе и видел европейский авто пром и скажу честно, что он отсасывал тогда у японцев во многом. А оснащение автомобилей тогда явно в пользу японцев было. Кондиционеры были практически в каждом японце, даже климат контроль, электро стекло подъемники и тач скрины в Краунах были. В те года напряженно с маслами хорошими было и случай расскажу: зимой в Чайзере пробили поддон на автомате, масло под рукой не оказалось нормального и залили обычного веретеного масла. Думали не поедет, да не тут то было. Ездили на нем еще пол года. Потом поменяли на нормальный Dexron 2 и ездили дальше без проблем. Как только не издевались над машинами тогда, потому что у нас тогда они были дешевыми. И на отработке ездили на 2LT, ради эксперимента месяц ничего при этом с ним не случилось.

Да для 80 года это ЧУДО . Молодцы

А на какую камеру снимаете видео? просто вижу камера у вас с быстрым автофокусом и интересно мне ))

У меня все ещё стоит такой мотор, на Кресте 60.

Сделайте обзор на 1 hd fte 4.2 литра

весело смотреть на то, как люди за Уральским хребтом в 2018г разглядывают 40-летний мотор, рассуждают где, что и на что ставилось, в то время как в восточной части это "чудо" почти каждый школьник, катающийся по очкурам без прав, в дедушкином гараже разобрал-собрал и неоднократном убил, раз, наверное, на 100й

Вопрос а можно как-нибудь договориться и выкупить это двигатель?

И я заметил, если взять японца и европейца, конца восьмидесятых, то японцы были лет на 5 впереди,

Евгений, а куда этот двигатель пойдет ?

он неплохо бы встал в волгу.... экономичный и по мощи терпимо

1 жэ он называется, у нас на дальнем востоке)

Чейзер 87г с такой силовой установкой у меня был ПРОСТО ПЕСНЯ

При "эволюции " выпускаемых сейчас двигателей - скоро самые долговечными будут двигатели РФ и КНР!

Красавчик

Раскажи про 4g 63 mitsy

Мерседес изготавливал и устанавливал на автомобили двигатели с D-jetoricом (распределенным электронным впрыском) еще в конце 60-х годов (на кузова W116, W107).

Супер. Про вазовские моторы есть?

я тоже думаю, что надо купить таких старых движков штук 100, откапиталить и ставить в тачки свапом.

Без пробега по России... Как будто он с другой планеты. Главное грамотно и своевременно его обслуживать с учетом климатических условий и совершенно не важно где он бегал.

а как же 123 -ий?

Было бы неплохо разобрать корейский g4gc, хотя-бы потому, что владельцев данного мотора много

1G Fe трамблерный тоже весьма надежен. Не путать с бимс

Если разобрать двигатель с американского грузовика , то можно увидеть точно такую же конструкцию коленвала , с такими же сверлениями . И не смотря на это ресурс их большой.

Ура моторы

В каком-то видео рекомендовали пламегасители и резонаторы питерской конторы. не могу найти... подскажите какой

Это первое поколение 1g Следующие поколения были уже 24х клапанные)

Да я представляю его ресурс

А у нас такие даже не научились делать)))

Мотор 1G-EU почти вечный получается при надлежащем уходе... А какой производитель сейчас делает миллионники (если делает), и на какие модели ставят???

какой пробег?

Подойдут ли пружины на 1jz?

женя молодец _ как всегда по пальцам !

Такой был один на весь свой модельный ряд, 1g лет 25-30 строился, бошки разные и все, jz и то два варика было

Как качество двигателя м16а

На марке был 1g рядный щесть цилиндров 138 л.с.2 литра проездил 300 т а он как часики фурчал.машина быстрей сгниет чем что то с двигателем случится.

В ДВС Honda K серии тоже отдельная пастель распредвала!

Какой хороший мотор можно затолкать в паджеро спорт 1?

Даёшь обзор на 1G-FE BEAMS его выпускали 10 ЛЕТ !!! последний вышел с конвеера в июле 2008 Toyota Crown (XS10) 2.0 DOHC super Deluxe mild hybrid. да были и гибридные версии с этим мотором. Масло допуск 0W-20.в бимс

У япошек в те года, Нельзя было выйпускать двигатель с ресурсом меньше миллиона км. Их конечно выпускали, но из за дополнительного налога на нересурсный двигатель - они не прижились. При этом, из за того что руководство страны не понимало разницы между моточасами и километрами - то реальный ресурс двигателей был за миллион и даже доходил до двух в редких моделях. Вот кстати 1G был именно двухмиллионником при обслуживании по регламенту.

на базе этого мотора только поновее я двигатель ибадуллаева начал делать. спрашивал можно ли на 2 мм фрезеровать

Лучше чем 1JZ? Вроде не особо. А 24-клапанный sohc 1G-GE в интернете все ругают по вопросу надёжности.

Я думал предок JZ двигатель 5m и 7m-ge!

Евгений, можно сделать видео про октановые числа и вообще про горючку. Очень интересна эта тема.

Евгений расскажы пожалуйста о двигателе 1G с ямаховской 24 клапанной бошкой - что там за история вышла ? Вроде отдельно взятые две солидные фирмы - а тойотовцев не обломило колено приклонить...

Теперь чек горит если трубка или сетка забита и не пропускает масло. 1G-FE 2001 г.в.

Головка похожа на ВаЗ, двигатель и поршня похожи на Ваз, единственное что не похоже это ресурс, в раз 10 больше ))

И всё таки его называют, в народе, " Один ДЖИ" .

Какие нах зеты узеты бензин по 50 рубасов

ремень там служит более 100 000. я на истресканном ездил 1 год. он аж блест ящий был из за клина роликов. сейчас на другом . уже жз уже 10 лет ремню ни одной трещинки

А что он такой чистый? он рабочий?

похож на опель 1.8 восьми клапанный там даже ролика натяжки ремня нет - очень компактный , лёгкий , удобный в обслуживании и эффективный двс особенно на низах , динамика и расход не хуже современных с куууучей огородов .

Привет. покажи видео про 1ggeu. намного интереснее с 160 лошадей. головка ямаха

Вот я понимаю нормальный двигатель с гидрокомпенсаторами , при обрыве ремня я так понимаю клапана не загибает . Лей бензин и масло и катайся без проблем . Не то что японцы любят сделать хороший мотор но клапана регулировать нужно стаканчиками раз в 40 тис км . Что б отрегулировать клапана нужно снять распредвалы , а что б их снять снимите цепь ,а перед этим вытяните мотор ! Гвоздь в голову нужно забить тому кто это придумал )

Прошёл на Тойотовском движке пол миллиона за 20 лет и продал машину другому хозяину,а масло он так и не жрал и с двигателем никаких проблем не было, не то что нынешние г...., где всей работой мотора управляет комп и куча датчиков

Помню на таком двигателе термостат менял и на удивление потратил пять минут.

Спасибо! У меня Краун почти на таком двигатели, чуть улучшенном 1g-fe, хорошо что без фазокрутилок beams, а то они масло поджирают. А у меня масло от замены до замены уровень не меняется. Объема конечно не хватает. Хотелось бы 1jz или 2jz, без турбы, просто объем побольше чтобы был. Но для поджопника и этого хватает. Расход 15-17л по городу.

чтоб вкладыш был меньше нагружен и дольше служил, ибо колены не ломаються а вкладыш меньше служит

Два клапана на цилиндр, впуск и выпуск с одной стороны. Заточь на высокий ресурс. Интереснее движки с 4мя клапанами и выход впуск выхлоп с разных сторон головки, продувка лучше, как у спортивных.

В газ3110 встанет?:-)

О!О!О! знакомая вещь, в народе звали 1 гыр-гыр- фыр-фыр))), по моему были вариации для Краунов на суперчайжере. Хорошее было время, двигатели инженеры делали, как в прочем и автомобили. Не то что сейчас, аллюсил, никосил и как следствие 150-200 тыс км. ресурс ДВС, и это при его полной не ремонтопригодности.

1g были и 24 клапанные и с ямаховской головой....90-99гг выпусков

Теперь подтянули бензин иналоги у нас так что с учетом неподьема зарплаты, расходы на современные моторы нужно ещё посчитать сервис и ремонт новых и езда на старых? Вот где зарыта истина и размер пробега у всех разный

марк 2 на мехе 1г фе не бимс кушает в городе в сибири восемь литров. 1400 вес авто. 15-16 колеса. задний ппривод

Болезнь у них эта голова двусоставная и рокера с компенсаторами...выработка появляется на рокерах и все как попало работать начинает движок в плоть до полного отказа цилиндра ,мотор с большим пробегом очень чувствует морозы опять же из за этой гбц зазоры появляются и очень плохо заводится,масло если херню льёшь или замену проепал на много то компенсаторы начинают стучать...забивает каналы.

на моем бнв м30б28 поршень в сборе с шатуном весит 1390 грамм

2:45 у Мерсов тогда сраный K-Jetronic стоял, ну или максимум KE-jetronic...

Ваз и есть ферари

На этой крышке спереди крепится насос гура.

14 литров это на автомате. а сравниваете с механикой. да и то 14 у меня на турбовом 1г

А итальянцы? Альфа? Тоже вроде ничего и фазокрутилка вроде как у них первых появилась!

Женя ! Чем этот мотор лучше бмв м-30? И с каких это пор ремень надёжней цепи? Впуск и выпуск по одну сторону.прям жигули

А свечи? Я проворонил свечи?

Автор видео просто КРАСАВЧИК !!! Наверняка в России он такой НЕОДИН... Почему , бля, почему такие люди не находятся на местах инженеров, или менеджеров авто-мото прома ... ?!

🎥👍👍👍👍👋👋👋👋😁

Коробку заказал у торенс, посмотрим что пришлют

У Опеля тех лет, моторы были не хуже . Такие как 30Е и 25Е.

Теория ДВС Посмотри пожалуйста видео ukposts.info/have/v-deo/nXyqaa5toGqct4E.html Это про роторный двигатель.

Не совсем, предшественником JZ был 7M, а 1G всё же был особняком, как и 1G-FE Beams.