Кем и где работал , только чур не гуглить !

Всем похуй на твоего отца

Он бы плевался в экран глядя на эту клоунаду

Skezzy ведешь а не видишь грамотей

Как я понял это отец и сын

Дедушка говорит с вами как с умными студентами . А сладший ходос лучше знает что за хомяки сидят по ту сторону экрана. .вот и останавливает батю и пытается на пальцах обьяснить ...

3:18

Поддерживаю! Всегда приятно послушать и поучиться!

Борис Шоломович молодец, голова мужчина!!!

Илья, жду следующих серий с уазиком - бегемотом, интересные видео получаются. Спасибо за твою работу!

ну папу своего можно, ему и так с папой общаться как с чужим дядей на камеру нелегко

Дедушка говорит с вами как с умными студентами . А сладший ходос лучше знает что за хомяки сидят по ту сторону экрана. .вот и останавливает батю и пытается на пальцах обьяснить ...

И терпения, чтоб не дать Мише леща)

MegaSergei-Вольво, я бы его слушал месяцами, не перебивая.

Миша темп доклада лучше задает, отец затягивает. Для видео для чайников - плохо.

На то он и еврей

Борис Шаломович, перелогинься.

Нашёл?

Токаря тут по сути главную роль играют. Так что равные им найдутся везде и даже лучше, где есть грамотные токаря. Просто тебе не с чем сравнить, т.к. на русском ютубе канал такой чуть ли не единственный, и ты кроме них ничего и не видел.

DIKTATOR31 не единственный. Есть еще мужичок в КМВ. К нему тоже со всей страны везут

ну он сам говорит в основном видео отчеты для клиентов снимает)

DIKTATOR31 Да неплохо снимают всё подробно и понятно молодцы .

Как человек, живущий в Одессе, могу вам сказать, что работающих евреев до ебени матери, надо просто вставать из-за компа и выходить иногда на улицу. Часовые мастера, сапожники, ювелиры, портные, даже электрики - вот неполный список (не все помню, навскидку) тех евреев, с которыми я сталкивался в отрасли "рабочий руками". Прекрасные специалисты и интереснейшие люди.

Как раз работают они много и некоторые из них достигают таких высот в работе что работать не придется всю оставшаю жизнь

Попробуй теперь найти реально работающего русского

У любой национальности есть и работяги и лентяи

на самом деле трудно найти неработающего еврея

А нашим невозможно такой мотор сделать

Ivanix Masters у клиентов Ауди нет альтернативы кроме нового двигателя. Инженер с сервиса говорил на всю страну есть один спец на окладе который занимается по гарантии,на заводе периодически проходит обучение.Но разбирать,ремонтировать блок,капиталить это только в Германию, Ходос старший настоящий Инженер .

Ivanix Masters есть тмотор AUK 3,2 хотел бы знать сколько обойдется такое удовольствия гильзануть ?

@@user-po7jk3jd8s тебе вьебуд тыщь 300

Спасибо за оценку нашей работы.

@@hodosauto а если свапнуть W12 в VW Touareg 2 вместо его VR6 3.6 чтобы увеличить динамику и добавить тягу с самых низов и чтобы прицепы возить было легче мотору? Неужели он так ужасен? А этот VR6 переставлю в Golf. На Mocan же стоит VR6 3.6 turbo на 400 сил

Стыдно перед ребяитами с Украины за наших конченных п.....в кидал........

Красавцы!

Ходос молодчяга.. как в работе так и в жизни респект тебе!!! перед парнями и правда не удобняк за ящера очкастого ...

Поддержу ходос молодец. За поддержку ребят респект. Старших перебивать плохо.

Ходос Авто верно конечно, но Хайпанули ребята на все бабки)

вкладиши не поменяли хмм а сказали что поменяют.

Их и клиент ненавидит когда поймёт что развели как лоха , зап частей максимум на 100к и работа за 2 дня ну хуй с ним за 3 дня 450к у нас ваг сервис в Краснодаре один моторист по 15 движков делает в мес разных ревизия некоторые овозят на гильзовку ,и что по вашему 1 бокс 1 моторист и гильзовка стоит 7млн в мес?

В самолёте. Если только.

двигатель А-85-3А

Или ж 36

Причём не еврей ,вряд ли осилил этот движок.))

читать нужно внимательно товарищ не токарь и не пекарь а обычный директор

))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

А при Союзе они были самые крутые станочники с зарплатой 700рублей и личным клеймом и зачем им святая земля была.

да, а еще травников супротековскую гомеопатию толкает и это все что о травникове надо знать

отравников этот травников

Гомеопатию , ахахахаха.

TheMugogol Травников сказал бы " пружины слабые"

TheMugogol травников мудак нудный Пусть сидит в своём Тухлом гараже Супротек рекламирует

Кому он нах нужен за 10к зелени? не проще купить новый заплптив на 5-7к больше?

Макс Дмытерко новый стоит если не ошибаюсь около 3.

Чё ты тут хуйню несёшь , это типо ваша цена работы? За 550.000 можно купить новый такой Ауди, чё ты лапшу вешаешь

@@ilovexiaomi6147 и ещё 500 т.р. на ремонт

купи. я у тебя заберу его за 600.

А им не надо что бы ходил долго.А кто купит запчасти на капремонт?

Дмитрий Кожухов Инженерам Ауди плевать на проблемы селюков. У них задача сделать лучшие двигатели в мире

Ох и лучшие двигатели в мире, которое с завода не долговечные. Как раз задача современного автостроения построено на том, что бы авто ходили года 3 при умеренном их пользовании, а потом бери новый авто.

Дмитрий Кожухов, может вам научиться делать топливо и маслос....

Дмитрий Кожухов им не выгодно чтобы мотор ходил долго.

предыдущие видео гляньте. КОнечно разделение есть. В таких делах лучше узкий специалист, чем широкопрофильный лишьбыкакер :)

Cober Ruger расточник делает гильзовку, токарь точит гильзы, фрезеровщик делает плоскость, Хонинговщик Хон риску) итого 5 человек на блок

DliNNNuy1 так четыре же! Или вы Виталика пятым посчитали как сборщика-разборщика?

Алексей У нас в соседнем колхозе один немец занимается таким. Но это дикая редкость! Никто почти не капиталит. Просто сдают машину в любом состоянии за 2-3тыщи € - это типа скидка за новое авто. Помню, мы сдали мой 3 Гольф, которому было 14 лет, мотор жрал и масло, и воду, и бенз )) Порог один прогнил, мятая задняя дверь... Дали нам 3т за него, лишь бы мы у них новую купили. А так любители ковыряются в моторах, в мелких гаражах-сервисах... Но расточка-это вообще редкость! Хотя у меня на работе есть все станки для этого, кроме хонинговального. Есть, но для маленьких деталей... А так любую деталь можно было бы выточить, закалить, сверхточно шлифануть. Даже шестерёнки. Любая резьба, шлицы, даже кулачки (но у нас немного другие толкатели, чем в авто). Балансировка...Колечки тоже запросто бы сделали...Эх, профиль у нас другой: станкостроение. Так вот: я ни разу не видел, чтобы кто-то блок припёр на подобную обработку или вал шлифануть либо поршень расточить или клапаны.

Алексей фрицам просто не выгодно этим заниматься. Хотя такое тоже могут

Дело в том что у нас за 3-5 лет накатывают лютые пробеги и сдавать авто просто не реально за такие деньги, пюс двигатели делают на 200-300 ткм, и что теперь хорошее авто сдавать в утиль?

фриц просто достанет из бумажника пачку евро и скажет: "Тикай Леха за новым блоком и не занимайся хуйней".

DIKTATOR31 я имел ввиду инженеров кто мотор разрабатывал)

Jan Tayanouski уменьшения габаритов.

эээ.. вы нарисуйте сначала на бумаге 4 цилиндра (два слева, два справа) в профиль, "глядящих" на один коленвал. Звезда не выйдет, но что-то около того. Всё и поймете.

компактность же ж

Jan Tayanouski эта схема в первую очередь позволяет экономить подкапотное пространство, уменьшить металлоемкость конструкции (короткий блок,коленчатый вал, короткая головка блока цилиндров, короткие распредвалы), как следствие уменьшение нагрузки на переднюю ось, что в свою очередь очень сильно улучшает управляемость автомобиля на больших скоростях! Помните аварию Мерседеса принцессы Дианы уходившего на скорости от фоторепортеров, компания Даймлер-Крайслер потратила огромные деньги, чтобы замолчать причину авари которая заключалась в том, что Мерседес с тяжелым и мощным силовым агрегатом превращается в неуправляемое пушечное ядро при высоких скоростях, слабо реагируя на поворот руля при изменении траектории движения.

Уменьшение свеса за переднюю ось что бы не страдала управляемость и невозможность расположения глубже передней оси ибо полный привод.

Спасибо за ответ. Но это понятно. Считаю эти видеоматериалы практически учебным пособием. При чем качественным. По-этому, любопытно (было бы публике), какие процессы к этому приводят. И почему при капиталке надо выводить привалочную плоскость (казалось бы, на заводе, при сборке нового двигателя она уже и так плоская).

И про 1.8 Особенно меня интересует 2008 год

там два мотора было с цепной и ременной 1,8 и 2,0 конструктивно идентичны, отличия в шатунах

Не знаток, но начитался всякого за последнее время (хочу б/у авто купить с таким мотором) и теперь каша в голове. Некоторое откровенно бред. Хотел бы узнать 100% эти моторы будут жрать масло или как повезет и сколько бобла будет стоить устранение масложора и замена всех цепей, натяжителей, башмаков. И смущает что все желаемые авто стоят на продаже с пробегом 130-160к. Это значит что они уже подошли к критической точке?

Ваги масло не жрут и ходят по 300-400 т.км. при условии замены каждые 8-10т.км., а чтоб не попасть на мотор, диагностика, в первую очередь замер компрессии и давления масла

Artem Rizhenkov, до 2008г не жрали и ходили. А после очень часто жрут из-за тонких маслосъемных колец. А при замене масло по регламенту (15т. км) у некоторых начинают жрать после 60т. км. Диагностика будет, но готовится нужно ко всему.

ЕвгенийНик конечно есть. Для вага.

Это не никасил а алюсил - алюминий-силициум, алюминий-кремний, тоесть силумин, который царапается чем угодно. Никасил (никель-кремний), в отличии от силумина очень прочное и износостойкое покрытие зеркала. На ВАГах его нет, а вот на БМВ было и та с ним хлебнула горя, ибо никасил любит отслаиваться пластами... _"Есть ли толк от никасила вообще?"_ 1.) Потери на трение колец поршня о зеркало, даже относительно потерь на сжатие клапанных пружин (по 50+ кг каждая) - ничто. А уж когда ДВС под нагрузкой на разгоне, это какие-то совсем сотые процента. От того что водитель похудеет на 1 кг толку больше чем от того что трение поршней снизится на сколько-то процентов. 2.) Сомневаюсь что при равном преднатяге поршневых колец, их трение об силумин в масляной плёнке реально меньше чем об чугун в масляной плёнке. Почти такое же. 3.) Однако у силуминовых блоков преднатяг поршневых колец очень низкий, чтобы они ловили задиры чётко к концу гарантии, а не сразу по выходу с конвейера. Слабость колец - одна из причин по которой силуминовые ДВС жрут масло с завода. 4.) Есть как минимум 3 причины, по которой автопроизводители перешли на хрустальные блоки: 1. Меньше масса. 2. Дешевле производство (лить алюминий проще чем чугун, а гильзовка - "лишняя" операция, увеличивающая машиновремя и удорожающая производство). 3. Гораздо ниже ресурс...

Пххахппхп че

SV PV Снять и гильзануть - 61000р. за V8. Но если менять и внутренности, то за всё до 200тр. Ну а за W12 ...Добавь соотв-но ещё треть как минимум. Это Илюха (оператор) и хонинговщик их в лайфстриме говорили/писали. Думаю, такой сложный мотор тянет на 350... По европейским меркам - дёшево, т.к. у нас замена простого 4хцил. на новый стоит так же (6000€). За такие деньги можно не только отпуск в Москве сделать,но и заодно мотор.

под сотку думаю выйдет гильзовка такого блока.

SV PV, лучше купить целый, к примеру в Грузии можно целый авто взять с таким мотором дёшево, их не особо покупают потому не дорогие