Главное правило, связанное с тормозными роторами - никогда не трогайте их руками (с). И опосля этого все 17 минут ролика только этим и занимался ;-)

При съемках этого ролика ни один ротор не пострадал, руки ведущего были предварительно обезжирены и помыты в щелочном растворе. Спасибо за ролик! Всем ровных роторов!

Отличное видео. Только вряд-ли ротор перегреется за одиночное торможение от остановки с 70 до 10. В шоссе, в общем и целом, нет необходимости тормозить каждые несколько десятков метров. В мтб такая необходимость присутствует, и ротор перегревается не от просто торможения, а от постоянного притормаживания, и как следствие ротор не успевает охладиться, и то, это должен быть длинный спуск. Поэтому рекомендуют тормозить импульсами, а не постоянно притормаживать. А в ДХ/Эндуро, где чаще используют роторы больше 203, как раз таки приходится очень часто тормозить и очень часто притормаживать. То, что называют "Плавающий" ротор в велоиндустрии на самом деле вправо/влево не плавает. Заклёпки играют роль компенсатора при тепловом расширении. Это не даёт возможности деформироваться стальной трущейся части , в следствии разного коэффициента теплового расширения алю паука и стали.

Один из лучших вело-каналов в русско-язычном контенте на ютюбе.

Хочу добавить еще про плавающую посадку ротора, да это пришло с мотоспорта, но назначение этой посадки вовсе не для центровки. В мото эти диски появились как решение проблемы коробления при нагреве. В двух словах: валим 200+ в час. Цельный диск при торможении разогревается не равномерно и соответственно рабочая часть греется и расширяется больше. Диск начинает выгибать тарелкой или крутить восьмеркой. В этом случае при усилии на тормозной ручке мы сначала сводим колодки а потом ими "ровняем" диск и только после этого передается усилие на диск и начинается торможение. На плавающем диске рабочее полотно жестко не зафиксировано и при нагреве равномерно расширяется без коробления. На современной мототехнике на цельных тормозных дисках (аналог sram centerline с листового металла) делают компенсационую прорезь с отверстием чтоб диск при сильном нагреве не крутило. Велосипедные тормозные ротора подвержены тем же самым болячкам, особенно ротора shimano icetech которые при хорошем нагреве начинают чиркать колодки с двух сторон. Остывает и опять тишина. А вот здесь и собака зарыта. Это диаметр, угловая скорость, усилие на торможение, и масса с теплопроводностью самого ротора. 160 ротор в ДХ просто посинеет и за пару дней катки уйдет с колодками на покой. Большое усилие и малая угловая скорость. Ставим 203мм и соотношение угловой скорости и усилия меняются, рука не устает ротор живет дольше без загара)) На шосерах 140/160мм и скорости совсем другие. Ну и пятно контакта шосейной покрышки и ДХ зубатой шины тоже разные, шосейное колесо в юз пустить 140мм ротора хватает, а зубатую ДХ покрышку на спуске не каждый 203мм ротор с 4поршневыми тормозами осилит. Плавающий ротор хорошая вещь только в комплекте с подходящими колодками так как теплоотвод от рабочей части через пистоны у него хуже. Так что подбор тормозов для себя это кропотливая работа

Когда нибудь этот канал будет одним из самых топовых у велолюбилелей и тогда я напишу, что был тут, когда в нем было менее 10к подписчиков. Топ контент.

в смысле ролик только завтра выйдет? 4 зрителя уже ждут давай стартуй

Класс! Всё четко, ясно и по делу. Ничего лишнего! Приятно слушать. 🔥

Как всегда, понятно и доступно, спасибо)

Спасибо Вам за видео. Они нам очень нужны и полезны. Очень хорошо всё объясняете, информация так и впитывается 🙂👍

годный юмор, ясное изложение, тонна интересной инфы и... даже не враз поймёшь, как со всем этим жить дальше )

Тело впихнутое в воду - выпирает на свободу силой выпертой воды, тела впёртого туды . Мы подтягиваемся. Спасибо!

офигенный видос! Успехов вам!

Прошу прощения, я опоздал на начало трансляции лекции! Я посмотрю запись и проконспектирую)

Спасибо за видео, было интересно и полезно!

Как всегда интересно, системно и обстоятельно и, что самое главное - вовпремя! Спасибо, Евгений!!

И ещё +1 к механики. Спасибо за прокачку знаний!)

Какие же крутые видео! Буду скучать в сезон

Спасибо! Информативно и профессионально!

Познавательное видео, были интересно, ну и дополнение от Васи то же годное.

Начало супер.

невероятный канал! ноль воды, максимум инфы

Привет. Большое спасибо за развернутую информацию)))

Хорошо объясняет просто и подробно Я тоже считаю что наиболее главнее в торможении это колодки

Спасибо, очень грамотно и полезно.

Спасибо за информацию 👍

То что контент научный топ, это понятно. Поражаюсь тому насколько высокую планку в плане монтажа вы дали с самого начала, учитывая только набирающий оборот роста подписчиков. Обычно наблюдаешь у блогеров некую эволюцию камер, микрофонов и прочих нюансов. Но у вас всё это есть со старта. Лайк как всегда.

Спасибо, очень интересно и полезно.

давно уже остужаю пивко роторами Шимано, и все рекомендую, можно еще снять и приложить ко лбу в жаркую погоду, очень освежает!

Ролик отличный, спасибо.

Да это просто кладезь знаний какой то ! Благодарю !

Прекрасное начало воскресенья

Красавчик, всё по полочкам раскидал!!!! Можно следующее видео про КОЛОДКИ?)))

- Запомните, никогда, НИКОГДА не трогайте ротор. - 17 минут трогает ротор.

Сразу лайк за то что не написали "роторА" . Так держать =)

Вы правы насчёт травмоопасности. Я так верх пальца со скальпом снял, когда отцентровку делал🤣

Отличная и нужная информация

9:00 про шоссейники. я не шоссейник, но смею предположить, что да, им нужно тормозить с больших скоростей, но частота таких торможений у них небольшая. мне сложно представить ситуацию (адекватную), чтобы шоссейнику было необходимо несколько раз подряд разгоняться до большой скорости а потом сильно оттормаживаться. всё таки они ездят более стабильно и предсказуемо. вроде бы. а вот на мтб на спусках бывает нужно тормозить и разгоняться от поворота до поворота и действительно резко. П.С. ну и не зря они (шоссейники) одними из последних перешли с ободных на дисковые - именно потому что им не нужны супер-торможение, а важнее вес

Гениальное вступление!)))

Чувак: какие роторы самые хорошие - я не знаю. Это идеально. Можешь так в каждом видео говорить? Это будет стильно. Какие спицы лучшие - я не знаю. Какая смазка лучшая - я не знаю. Какая рама лучшая - я не знаю. Это топ.

А я опять мимо,у меня ультегра 🤣 Ну может упомянете ,а то даже не знаю какие колодки ставлю. Когда сотруться,приезжаю в магазин,спрашиваю продавца; "есть колодки на клещи?" А он всегда отвечает мне одно и тоже,что есть. Я ему говорю "давайте",и еду .

Крайне приятная картинка, звук...я заслушался. Очень интересно про роторы, пару дней назад поставил себе 203мм назад.....спереди вообще тормоза нету....коплю) Будет Шимано МТ201 гидравлический.

Сделайте видео о сцеплении узкой и широкой покрышки с дорогой. А так же про размер ротора и как размер влияет на мнение "а вдруг мне вилку оторвёт большой ротор".

батрутдинов, спасибо за видео, жду новый сезон ХБ

Странно что так мало подписчиков на канале в сравнении с опытом и знаниями

Про тормоз бб7 и ротор на пауке (от reverse) это мой случай ,когда именно усики колодки цепляли за края паука ,за лучи (форма паука - звезда). Я просто откусил их кусачками))

Спасибо 👍🔥🚴

Идея для выпуска: рекомендую выпускать обзоры на велосипеды(любые), где можно рассказать про плюсы и минусы в эксплуатации и ремонте. Например почему вы бы выбрали именно этот байк для себя/жены/сына итп. Очень хотелось бы увидеть обзор ваших собственных велосипедов

Выпуск просто блеск! Одно замечание, снизьте пожалуйста немного темп речи. Когда рассказ грамотный и по содержанию полезный, никто я думаю, не будет возражать если выпуск получится на 1-2 минуту длиннее.

Чётко, спасибо, но очень быстро ))

Попадаю на видос сразу лайк ставлю!

Спасибо!

Блин, про пивко улыбнуло😂😂😂

Перепробовал все возможные колодки на самокате 10квт, лучшими на сегодня оказались sintered бронзового цвета от delt с али, они выдерживают в среднем несколько месяцев, но если попадает вода, и особенно зимой стираются быстрей, не скрипят, тормозят отлично. Для сравнения, фирменные колодки magura стер до металла за 5 дней)) еще качество торможения и стираемость очень сильно зависит от диска, диски в среднем меняю каждые 3-4 месяца, самые худшие были sram, у них тормозная поверхность уже колодок, из за чего колодки трут об сптицы диска, и все это работает плохо. Чем агрессивней выглядит диск, тем он больше стирает колодки и тем грубей работает, вроде при этом лучше выбрасывает грязь, но не замечат с этим проблем на любых дисках, хотя у самоката кооеса маленьких и грязи попадает намного больше, чем на веле. Сейчас использую только shimano rt56 с али, стоят по 6 долларов, колодки стирают медленней всех остальных, и сами стираются медленно, работают плавно за счет мелких отверстий и формы без крупных вырезов по периметру.

Умничка!

На спусках рисунок диска также может создавать не хилую вибрацию. У меня на стоковых шиманах было ощущение, что вилка сломается, но после смены ротора на центрлайн все стало спокойно

Отличное видео

неожиданно качественный контент! Спасибо! Можете пояснить в чем принципиальная разница центерлайна оригинала от реплики? Заказал на Али центерлайны. Пришли в оригинальной упаковке, но с вырезанным штрих кодом. Разницы по торможению, перегреву, вибрациям не увидел совсем прямо-таки совсем, а в цене - почти в 3 раза.

У меня с завода диски стояли как на 6:45 , лучи тёрлись, диски отходили около 15000км, их всегда чуть чуть вело, потом поменял из за изношенности, вел корто фаст 2015.

5:02 Видел на чайнике роторы авид G3 Clean без отверстий, но так и не понял, в чем из преимущество

Блин, я в первую же неделю работы в велосервисе об тормозной ротор порезался! Этот блогер явно знает о чем говорит)))

красота!!! прекрасный обзор тонкостей! поообщались, радуете ))) Bасю Капущака, меня стимулируете пять копееек 8ста8ить! немного архаики 8 спорах ниже, даже Bасю поперло 8ыражаться о работе торможения только через скорость! BОЗМУТИТЕЛЬНО!!! ОН пра8, 8 рамках некоторых усло8ий! чуть лучше разго8ора слепого с глухим! согрелись, не доро8орились, никого не покусали! А ЖАЛЬ ))) СПАСИБО!!!!

Мне всегда было пофиг на то из чего они сделаны, но всегда было любопытно понять, зачем всё это разнообразие. Всё очень подробно и понятно. Теперь мне точно плевать на то, из чего они сделаны))

Сейчас использую центерлок - не стремился - просто при смене велосипеда (прошлый весной умыкнули злыдни) достались втулки шимано с центерлоком - и да они лучше тормозят - задействована вся поверхность против дешевых "под 6 болтов" где всегда немного не попадало в колодки (я их штук 10 опробовал). и вообще да - они красивше ))

Расскажите пожалуйста как нибудь о смене типа тормозов: как и возможно ли перевести вел с механики на гидравлику и наоборот

Отлично!

А что за ротор на 6 болтах с радиаторами? Название есть? На слух не понял, какие-то вроде глайды. Спасибо.

Чем больше ротор, тем меньше модуляция. На шоссе модуляция крайне важна, блокировка колеса - последнее чего хочется в торможении с 70км час на тоненькой резине :) Кстати по этой же причине на многих дх великах, кажется, ставили 180, а не 203 ротор сзади с завода. Возможно поэтому на шоссе маленькие роторы. Ну и вес опять же.

Существуют втулки с микросплайном и креплением 6 болтов?

Как ездил на хопах v4 с пауками, так и буду. Хотя сэйнты 810 были тоже крутыми, только зимой не работали.

смотрю это с своими тормозами с ротором на 27.5 дюймов... для простого велосипеда в путишествие вибрейки очень надежное решение, тормозят хорошо хоть и не так резко как роторные

Ну а как убрать скрип тормозов? Может вдшкой смазать?

Меня ротор с центральным креплением сначала поставил в "ступор": я не знал, как добраться до подшипника! 🙂 Пришлось ехать в веломастерскую и спрашивать совета у мастера, хотя привык делать всё сам. Почему диски в шоссе меньше - это понятно: при более высокой скорости бОльшая часть энергии гасится на спуске за счёт сопротивления воздуха. Остаётся лишь оттормозить остаток непосредственно перед крутым поворотом. Крутых поворотов меньше, чем в МТБ.

Расположение верное супорта на проставках(адаптере) не устраняет втыкание в деталь паука?

Евгений, приветствую! Подскажи, возможно ли установить гидравлические тормоза на post mount? Может существует какой нибудь переходник с is mount на flat mount или с post mount на flat mount? Сейчас стоят тормоза TRP spyre, хочу поставить шифтеры и тормоза шимано GRX. Велосипед PRIDE rocx tour 2022г

Есть информация, как шимано, делает свой "сендвич" из нержавейки и алюменя?

Со старт стоп понятно, а что с шимано ротором 6.50 против просто круглого. В чем разница?

Отлично! Обязательно заблуждающимся людям поясните в чем разница между 203 и 160 роторами.

Можно ли ставить 203 мм ротор вилку с рекомендуемым ротором до 180 мм? Все пишут что рычах больше и крепление или вилку можно сломать при торможении. Хотя на ободных тормозах рачаг равен диаметру колеса, но тормоз ничего не ломает.

Как обычно, познавательное видео!) Постоянно черпаешь для себя что-то новое) Сказать честно не обращал внимания на тот факт, что роторы Sram CentreLine не подходят к колодкам Shimano B01S и их аналогам (ну или наоборот). Катаю уже два года на данных роторах (ранее катал на Shimano RT-66), особых проблем с торможением нет, но факт то, что что колодки подтирают пауки роторов - подтверждаю!

В шоссе ротор не будет грется сильно, там идет разовое торможение с 50-60-70-80кмч до 10-20-30. В то время когда в даунхиле ты можешь 5-10 минут ехать 10-30кмч с горы на поджатом тормозе на пол мощности. На обычном дерт байке где всего 1 ротор шимано диаметром 160, я проехал по достаточно крутому склону метров 400 с скорсотью 20-30 на поджатом тормозе иначе моя скорость набралась бы до такой что я потом не остановился уже, дак вот за эти 400 метров я спалил ротор он стал темного бензинового цвета за секунд 20-30 езды. Хорошо что тормоза не отказали вообще от перегрева иначе я бы тормозил об машины участников дх ))) И кстати у шосеров байки весят сколько ? до 8кг ? Если взять обычный алюм дх байк его вес будет 16-18кг, даже карбо дх подвесы не весят меньше 12кг ну и + вся защита дх райдера может иметь около 2-3кг. Сюда еще добавить инерцию колеса, где только покрышка у дх байка будет весить 1100 + 100-200мл герметик. Когда большая масса находится далеко от центра вращения такое колесо оставновить в разы сложнее. А еще в учет взять то что у дх байков сейчас уже 29 колеса а у шоссеров 28 тоже играет не малую роль. Именно поэтому у дх байков и принято ставить 203 ротора из за огромного веса на краю вращения. Ну и еще причина почему на шоссерах маленькие ротора, это вес, банально у них все делается ради сброса лишнего грамма.

Это с чего вдруг 20Х13 стала нормально термически обрабатываемой сталью? Может сузить диапазон до 30Х13 - 40Х13?

Здравствуйте.Каким образом подбирается диаметр ротора к электроскутеру.Или я могу произвольно поставить дюбого диаметра.Спасибо.

Привет. Насколько целесообразно использовать органические колодки (с радиатором) при использовании ротора RT-MT800?

Подскажите, Тормоза Deore XT M8100 совместимы с роторами SHIMANO XT RT MT800?

ждал этой примеры больше чем очередной блокбастер)

А что насчет совместимости роторов и колодок, у меня на роторе написано резин пад онли, но при этом говорят это все ерунда

Подскажите пожалуйста, на кросс кантри хардтейл что лучше поставить 203 спереди и 180 сзади или же хватит 180/160

Скажите 42 шрц это хорошая твёрдость?

Небольшое уточнение - тормоза Avid BB7 можно использовать с роторам шимано на пауке, только надо откусить "ножку" внутренней колодки) 14 лет так езжу.

Что думаете о роторах нейтринокомпонентс? как на замену центерлайнов для срам код р

Стоит ли уменьшать задний ротор до 160 мм до 140 мм? Чтобы заднее колесо меньше уходило в юз

12:22 у болтов обычная резьба, можно поменять на любые и откручивать их, хоть 6гранником, хоть отвёрткой!

Тоже люблю и пользую Хайсы. Работают с высокими колодками, гнутся слабо, мясные, что важно при моем весе под 100 кг.

А есть ли смысл менять ротор для повышения эффекта торможения? То есть будет толк если я куплю "дорогой" ротор? Сейчас у меня trp spyre c и роторы trp, с пазами на рабочей части.

норм начало

Справедливости ради: центрлок затягивается моментом 20-30 нм и в принципе ничего страшного не случится, если его не затянуть намертво. Так вот, открутить и закрутить гайку центрлока(если ее не затягивал идиот без динометричнского ключа, со всей дури) можно обычной отверткой, ножем, ножницами и любыми другими подручными средствами. Потом можно протянуть уже динамометрическим ключом с головкой под центрлок. Никуда ротор со шлица не денется, его можно в принципе не закручивать, как бы его не колбасило, шлиц настолько плотный, что ротор с него может слезть только строго перпендикулярно своей плоскости, при любом перекосе он фиксируется намертво, а перекос обеспечивает зажим в колодках. А еще центрлок обычно легче, тк на втулке под него меньше металла требуется. Насчет хиттеха вот прям хз, кажется это просто маркетинговая дичь. Роторы как роторы. Чугуниевые греют подшипники примерно так же. Я конечно пирометром не мерил, но слюннопальцевый метод показывает, что рабочая поверхность больше 100 градусов, а паук +- в пределах забортной температуры. Ровно как и на обычных шестиболтовых дисках. ЗЫ: а еще центрлок никогда не открутится на ходу, не обломает болты из-за перекоса и ты не останешься без тормозов внезапно посреди спуска.

У меня обычно проблемы с тем, что роторы просто перегреваются (160мм). Были моменты на спусках, когда уже не было задних тормозов вообще, и для остановки я уже пользовался основным - передним. (Специально оставлял передний на случай перегрева, ибо в высокой посадке на спуске задний тормоз не поможет резко остановиться на серпантине, а там ёжики и машины ночью). Цвета побежалости на ножках ротора как обязательный атрибут. В итоге поизучав чё я хочу, пришёл к тому что буду брать 203мм Sram Centerline с алика. Понятия не имею, что я буду делать с тем, что у меня ножки будут стираться о колодки. Калипер от tektro t275, и судя по всему колодки идентичные с b01s по форме (не смотрел ещё), но почему-то мне кажется что этот износ не столь критичен, ведь у основания нога такой же толщины что и возле рабочей поверхности ротора, но рычаг там намного больший. Ну и слегка надеюсь что пронесёт и посадка калипера будет условно 'не правильной', чтобы ноги не жрало. Вроде можно было бы и 180ые поставить, но думаю лучше взять 203 гладенькие и получить более плавную модуляцию, чем 180ые насверленные от шимано, и чаще менять колодки.

Подскажите,а покрытие тормозной поверхности нитридом титана ( или карбидом вольфрама) будет + в эксплуатационных характеристиках или нет? Интересно.а керамику используют или тормозные поверхности из полиуретана ?

спасибо за инфу B1OS