может я ёбнутый но смотря на цилиндры и смотря другие видео где цилиндры прозрачные ukposts.info/have/v-deo/pYmqZaijpoSbqJc.html, я вижу огромную схожесть цилиндра с пружиной, я мешки не ворочаю, все так, но что если колена на коленвале сделать поменьше и место цилиндров установить пружины. жду ответ, благодарю за ваш труд

ukposts.info/have/v-deo/n5aXeJWWammHop8.html это похожая идея но я говорю об обычной пружине

@@tropicpinguin4499 по второй ссылке на видео одна из разновидностей термоакустических Стирлингов, он подходит для работы только с линейными генераторами, так как крутящий момент в такой конструкции слабый, но за то можно добиться высокой частоты колебаний

Дмитрий привет. Очень интересно. Я подумал, что детали выточенные из аллюминия или пластика сделали бы стирлинг лучше. Возможно ты бы сделал проект и выточил детали если бы имел небольшой токарный станок. Я могу помочь с токарным станком! и твой труд выйдет на новый уровень. Дай знать если я могу быть полезен.

@@DmitryPetrakov я только что понял свою ошибку в первом комментарии пружина помимо того что толкает она ещё и тянуть вниз будет нужно делать безузловой контакт штока с пружиной сжатия где она будет только толкать(при двуцилиндровом двигателе импульс для нажатия на пружину для дальнейшего превращения в крут момент осуществляется за счет инерции маховика тк мы рассматриваем малогабаритную модель завод двигатель с "пинка" маховика не считаю недостатком). и насчет термоакустического стирлинга там была стрелка для наглядности , можно сделать "тетиву" в середину которой будет вмонтирована направляющая которая позволит двигаться относительно конструкции (для наглядности можно представить направляющую от выдвижного ящика в столе) что позволит превратить это стрелку в шток цилиндра, естественно двигатель будет "лежать"

Ну в принципе да потому что тепло для двигателя можно получить от солнечных лучей сильно сконцентрированных с помощью зеркал

Он невероятный

Спасибо)

Полностью согласен, смотришь, и прям в транс попадаешь :) Эдакий формат АСМР для нормальных парней :)

Вы моторчики паралельно подключали на 3-х цылиндровом двигателе?

@@user-bp3xx4fs4d да

ну для практических целей конечно лучше использовать термоаккустический двигатель.

А может быть и W версии)

Ой чувствую, года 3 идти будем

лучше до паровой турбины!

@@jhgfdfgsdfwef6223 не лучше))) Она взрывается))

Я тебя удивлю: благодаря таким видео даже появляются новые люди, которые начинают конструировать стирлинги! Я год назад пытался собрать из хлама свой стирлинг, но неудачно. Потом была ещё одна попытка, но тоже не получилось. Сейчас строю одноцилиндровик по уму, первые тесты показыают, что оно скорее всего будет работать! Я даже притянул за собой еще одного своего друга, он у своего одноклассника взял детали и тоже на карантине собирает свой. Потом сравним производительность :) (главное, чтобы оно вообще заработало).

@@user-nu3up9cz6n в этом деле главное упорство, я сам много лет шёл к получившемуся результату. По представленным на канале видео инструкциям уже десятки людей смогли удачно собрать собственные моторы)

@@user-nu3up9cz6n Я свой первый Стирлинг тоже очень долго не мог запустить. Главное в Стирлинге - герметичность. Удачи!

@@slv8507 Эх, не запустилось :( Походу как раз с герметичностью я и наложал. И с коленвалом немного, но это поправимо. Оно провернуло на пол-оборота пару раз, но на стыках чуствовался выход горячего воздуха. Идея с магнитом в мембране работает, но всё остальное - нет. Скоро буду делать версию 4, там по определению половины допущенных ошибок быть не может, я материалы получше достал. У моего друга всё тоже не очень, он с малым поршнем мучается :( Хотя остальная система у него вроде получше получилась, это радует. Я всё думаю, мне на версии 4 шприц использовать как поршень, или с мембраной оставить? Подскажите кому не лень, пж. Заранее спасибо :)

@@user-nu3up9cz6n преимущество мембранной поршневой в лёгкости хода с минимумом трения, простоте монтажа и дешевизне; главный недостаток в том, сто сама диафрагма является расходником. Преимущество поршневой из шприцов в её долговечности (можно даже сказать неубиваемости) и бесшумности работы, единственный недостаток - её нужно иногда разбирать и чистить от попавшей пыли. Решай сам, какой вариант тебе ближе

Мне кажется что если можно было бы достать цилиндр, то без каких-либо трудностей можно было бы провести ремонтные работы и вернуть двигатель в порядок. Так сказать пища для раздумий.

Да, бывают банки газовые - у них дно широкое, а бывают банки от монтажной пены или автоматического освежителя воздуха (половина высоты газовой банки). Так вот, у них дно легко входит сверху отрезанной газовой банки - как в предыдущих видео про алюминий. герметично не получается, но герметиком заделать - и будет в принципе ремонтопригодная штука. Я вообще изолентой заматывал, ведь это холодная часть.

Если вникнуть во все тонкости последовательности сборки, то становится понятно, что достать цилиндр и собрать всё обратно, не повредив множество других деталей и тонкую настройку их положения не получится, так как всё намертво припаяно. Цилиндр является необслуживаемой частью двигателя, поэтому делать его разборным, тем самым усложняя конструкцию, не целесообразно. Ситуация, показанная в видео, является лишь форс мажором, вызванным "косяком" на стадии сборки

Спасибо)

Спасибо)

Это ещё не детальный, на канале есть более подробные обзоры)

У меня на канале много полезного касательно самодельных Стирлингов, если есть желание собрать подобный аппарат самостоятельно, то для этого имеются подробные видео инструкции