Это только концерт.Ты посмотри на концепт GTR там тоже очень всё плохо

Чел так же с 350z было дизайн весь окурглый вычурный концепте серийном вариание норм

Не очкуй, ниссановц могут в дизайн. Конечный продукт будет очень крутым.

У 400z классный дизайн, будем надеятся, что они продолжат делать авто в похожем стиле

Зато как пылесосить улицы будет

Откуда вы диванные эксперты вылезаете с такой чушью

Ну на миате в основном тюнинговали подвеску и тормоза. Тормоза на электричках и так существенно лучше чем на двс, а по подвеске пока не ясно. В любом случае если машина в стоке хороша зачем ей тюнинг?

​@@ld2848ещё не маловажный фактор это вес. Миата весит чуть меньше тонны и ещё можно было скинуть несколько десятков кг при помощи выкидывания лишнего комфорта и салона. А подвеску и на электричке можно будет поменять, чего не скажешь про облегчение. Конечно у новой гибридной мазды и сил будет больше, в общем поживём увидим)

А зачем сравнивать с прошлым? Раньше не было электроники, различных систем безопасности и тд. Сравнивай с amg gt, m4 и подобными немецкими спорткарами которые под 2 тонны

Та и тонну они весели в 60-70

На зенво похоже из предыдущего видео

Гордость России....., вернее ватников....

тут все зависит от того, какое будет соотношение веса к мощности. но при весе в 1100, например, она будет ну прям очень бодрая.

в том виде в котором сейчас выпускают ротор для кроссовера, ты вообще знать не будешь что там с ним, ну только масло менять и бенз с маслом лить. Он там в идеальных условиях, проживет несколько сотен тысяч км (вполне может быть миллионником)

⁠@@MajorVatkaтут также надо учитывать, что электродвигатель быстрее выдает пиковую мощность, и эффективнее реализует момент. Так что машинка обещает быть бодрой. Хотя дополнительные 100-150 лошадей были бы не лишними

У них она адекватная а в раше китайцы предел мечтаний....

@@Ivanovich61 свиноголовых забыли спросить, раша это у вас село какое-то?

Вы должны понимать, как происходят измерения. Это при условии, что полностью заряженный аккумулятор. Т.е. допустим 80-90 км проехали на аккуме, и тогда последние 10-20 км на бензе. Тогда да, первые 100 км на 1 литре. Но следующие 100 км, будут совсем не 1 литр на 100. Чудес не бывает. Просто маркетологи так нас обманывают.

@@bad333p однако 5 литров на 100 гибриды реально едут. Вот ниже 4 - слабо верится. Хотя с ротором, высокой СЖ и тд вполне возможно при каком-то определенном режиме (типо 60 по трассе) увидеть и единичку.

​@@Without_Limit_Autoнот гибридный расходует 3-4л, если ездить спокойно

@@bad333pну как я понял сам двс у Мазды не задействован в движении и не передает момент, как у таеты, он скорее буден постоянно подзаряжать батарею. Допустим заряд упал до 50% и включается генератор.

у него очень малая ремонтопригодность,там поменять можно только уплотнители же

@@ggrushaa7342 понял

Не велика наука по ротору. Он даже проще чем поршневой. Но есть моменты по ремонтопригодности.

@@ggrushaa7342 сколько роторов ты перебрал?

можно найти, в РФ они есть. Есть хорошие, есть те кто делают на отвали. З/ч достать можно.

Не говори гоп. Пока что Ниссан больше всех сделал для автоспорта среди япов, больше всех спортивных автомобилей, больше всех регалий и наград в автоспорте (среди япов).

​@@user-dm9ov3qi8r это и так понятно из вашего комментария. Но как по мне концепт по дизайну вышел не очень удачный. Да и я бы, как фанат GTR R35, не хотел, чтобы следующее поколение было электромобилем

@@nikpentaboy1212 тебе автор в начале ролика сказал что не смотрите пока на дизайн концепта и показал концепт который был перед гтр r35 и как сильно отличается концепт от реального автомобиля.

@@user-dm9ov3qi8r так а я и не спорю, но концепт по дизайну- это явный провал

Ещё как пойдут. Поговаривают что следующий GTR будет электромобилем. Я не понимаю философию японцев. Для нормальной конкуренции с тем же 911 Turbo S нужно оставить ДВС. Установить хотя бы, гибридную силовую установку, на базе того же V6 VR38. Но никак ни электромобиль. Первая и очевидная проблема электро-GTR-это вес. Если они хотят сделать дальнобойный и быстрый электрокар нужна большая батарея, а это большой вес, который не нужен автомобилю такого типа как GTR. Во-вторых-это звук. Его просто не будет. Он будет тихий как пылесос. Фанаты Годзиллы будут просто вопить и негодовать. Как это так? GTR, да ещё и электромобиль? Не нужно нам такого будущего. Это то, что точно скажут фанаты гэтэра. Да, от гибридной силовой установки тоже есть вес, но всегда есть пути решения с борьбой лишнего веса. Пока производители батарей для электромобилей не найдут способ для выпуска лёгких батарей, которые смогут обеспечить большой запас хода, электромобили не станут лёгкими как автомобили с ДВС. Поэтому Ниссановцам нужно серьезно подумать. Ведь GTR все и любят за двигатель, полный привод и неплохую управляемость. Главный недостаток GTR-это КПП. 6-ступенчатый робот, не очень то и надёжный. Особенно при тюнинге, в первую очередь модифицируют КПП. Ставят усиленные шестерни, актуатор для переключения передач. Поэтому Ниссану нужно комплексно модернизировать шасси и КПП для достойной конкуренции с Porsche и другими. Ниссану надо очень задуматься.

только есть нюанс в соотношении качества

Концепт это в первую очередь новые технологии, а в китайских говнокарах ничего кроме внешки и 10 экранов нет

@@ld2848 это вы откуда взяли?

так на треке ротор крутится быстрее и выдает мощности больше при меньшем объеме. 1.3 ротор даже атмосферный ниже 200 не бывает, а 4 роторный атмосферный объемом 2.6 литра выдает мощность в 690 лошадей и крутится до 11к оборотов. так что он выгоднее для трека и благодаря его соотношении массы/мощи легче сделать идеальную развесовку по осям. но вот в том, что механов и логистики нет для ремонта, это проблема конечно

@@user-tx7yx1ks5v В роторе очевидно болтает массу, раздербанивая весь "кожух". В поршневых двигателях этот эффект гораздо меньше

школота не старается понять почему патенты на ротор купили почти все компании мира и почему его до сих пор выпускают, но это не важно, ведь завтра школоте идти опять в школу, а там опять таблица умножения и сочинения по Пушкину

@@depechejung7917 какую массу? какой кожух?

@@user-tx7yx1ks5v да. Бывает, например старые роторы мазды и роторы Ваза. Да (ну это не рядовой мотор, так то с и 700 снимают с турборотора на 1.3 не шибко тяжело). Механы есть, их не так уж и много действительно. Запчасти достаются также как и на всех япов