Раньше я в этом вообще ничего не понимал. Посмотрел этот видеорролик и по прежнему ничего не понимаю, спасибо!

Посмотрел, встал из-за стола, подошёл к окну, закурил... Много думал... Плакал...

Не стоит обвинять "автобус" в том, что он не "самолёт". У каждого своя функция.

Раньше я нечего не понимал в коробках а после просмотра ролика не понимаю ещё больше Большое спасибо

Посмотрев это видео, решил ездить с коробкой. Теперь не понимаю, как я мог ездить без неё раньше.

Раньше я этого не знал про автомат, а теперь ещё ничего и не понял....

Про механику все очень понятно и ясно ,а вот акпп сложноватая тема пока сам не разберу не пойму

Авторы ролика просто мастера своего дела. Такую сложную тему сделать еще более сложной и менее понятной своим рассказом - это верх мастерства!

Кто досмотрел до конца и нихрена не понял?

Ничего не понятно, но очень интересно)

+ механики: если что можно побуксовать при необходимости, завести с толкача, нет проблем с перегревом масла в коробке, можно спокойно буксировать и быть буксируемым (даже если клинанула передача(сцепление же есть)). - механики: рывки при переключении (можно и плавно, но сцепление быстро помирает), в пробках нужно часто переключаться с 1,2,3 на нейтраль (или стоять на сцеплении убивая немного выжимной), износ синхронизаторов (привет рено симбол с JB1 (30к(((((() +автоматики (планетарка):плавный ход, меньший расход топлива, нет необходимости переключаться на нейтраль -автоматики (планетарка): дорого, нужен дополнительный радиатор на масло коробки, дорогое масло, частые замены масла (вроде как 40к против 75к у механики), 80% автомобилей с автоматикой нельзя буксировать как раз из за "бублика", если сел аккумулятор и нет возможности подать питание селектор невозможно перевести в другое положение (в любой нештатной ситуации "паук-эвакуатор") +автоматика (робот, дсг тоже сюда): та же механика, но с мозгами, можно заставить побуксовать на какой либо передаче, сравнительно не дорогой ремонт -автоматики (робот): тоже нельзя буксировать, иногда проскакивают рывки (завит от износа синхронизаторов, сцепления и прочее) (дсг это тот же робот но с двойным сцеплением, т.е. одновременно включено 2 передачи, допустим первая сейчас работает на колеса, вторая уже включена и синхронизирована с колесами, но стоит на выжатом сцеплении на готове) +автоматики (вариатор): ремонт не слишком большой, компактные размеры, малый расход топлива, высокая эффективность в городе -автоматики (вариатор): если моторный отсек плохо зашит шумкой с ума сойдете от монотонного шума двигателя, так как обороты у него почти не меняются, малый ресурс коробки, отсутствие передач как таковых, буксовать на ней нельзя. (насчет буксировки про них не знаю)

Только благодаря тому что я знал материал я понял 🙈 так бы ничего непонятно было

Классный канал, ни в одном видео ничего не понятно

Чтоб притормозить надо выжать сцепление 😂😂😂😂

Мне лично механника по душе, тут можно спорить вечно каждому свое, как говориться все фломастеры разные и каждому свой цвет нравится!

Короче без коробки не куда не уедишь !!!

Только забыли сказать, что в экстренной ситуации, если сдохли тормоза, механика позволит оттормощиться двигателем, в то время как автомат, во первых во многих моделях не позволяет ручной сброс передачи, а во вторых, это сильно гробит коробку, и если механика, максимум подпалит сцепление, то автомат может влететь на конские траты в ремонте!

Для рассоединения связи двигателя от выходного вала АКПП при торможении или движении накатом служит обгонная муфта, а не гидротрансформатор.

Короче, прилелетел когда-то инопришеленец и подарил нам АКПП. Люди в чёрном это документальный фильм!

Вот почему паровозы проще, надёжнее и дешевле )

По асфальту, в городе, за печеньем и шмотками хватает АКПП + сейчас всё больше электричек, "палка" в полике для размешивания бензина уже не нужна. Но вот нужно на раскачку выехать, тормозить КПП тут механика рулит. Пишу как человек работающий не только на асфальте. Не везде АКПП выручит, да и полностью отказаться от "механики" из-за различных областей и условий применения, не совсем верно. Автомат для ленивых или слишком деловых. А вот чувствовать авто - "механика" непревзойденный, проверенный метод. Обслуживай своевременно и катайся в удовольствие. Личное мнение. Всем только наилучшего !!!

Спасибо! Наконец-то теперь мне все стало ясно. Все же элементарно оказывается!)

"Входной, промежуточный и выходной" ... Уже это звучит неправильно!!! ПЕРВИЧНЫЙ, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ, ВТОРИЧНЫЙ!!! Вещи нужно называть верными названиями!!!

По-моему , автоматическую коробку передач , изобрели раньше , чем механическую

Познавательно!

Не фига не понял, но очень интересно)

Это самая безумная попытка объяснить как что работает. (Про гидротрансформатор особенно мощно!)

как говорил товарищ Сталин - вопрос поставлен не правильно! Каждое для своих целей лучше.

Теперь однозначно механическая! В гробу видал автомат.

Самый минус у автоматической коробке передач...это когда путают педали газа и тормоза и от страха жмут в пол. У механической сцепление как подстраховка

Лично я предпочитаю механику.

Автомат лучше механики для большинства обывателей, но пока новый, и вобще все это в прошлом, будущее это электромобиль.

Поспал классно 👍 спасибо

Молодцы

Лишь блогадаря тазу, многие узнали что такое механическая коробка начиная с выжимного подшипника, заканчивая болтиком крышки

Всём в помощь Макс Илоныч

Хихера не понятно, но Очень интересно😮

Во всех этих разъяснениях нет главного: В обычной ручной КПП всего одно сцепление и для переключения необходимо хотя бы кратковременно снять нагрузку с КПП. В АКПП шестерни не переключаются, но там как минимум 3 фрикционные муфты... и тем не менее чтобы окончательно избежать ударов еще на входе и бублик гидротрансформатор. Не смотря на сложность АКПП все равно имеет КПД в разы хуже чем примитивная ручная коробка... Ну а сложность тянет за собой и цену. Реализовать автоматическое переключения шестеренок удалось только в последнее десятилетие и там все равно применяют 2 муфты сцепления. Было бы неплохо если бы рассказывая о АКПП с гидротрасформатором вы тут же рассказали и о новом принципе, коробке "робот", которая реально умная и имеет характеристики не хуже чем ручная, но всё таки она автоматическая. Однако в интернете нас учить берутся те, кто сам едва едва что то узнал и спешит поделиться своим еще незрелым знанием.

Хвала инженерам, создавшим АКПП!

нельзя гуманитарию переводить технический текст, не понимая сути озвучиваемого

Вообще хорошо когда есть машина на ручке и автомате!а так по городу конечно автомат но для души и кайфа на механике!

10 лет на автомате езжу. В прошлом году сломал ногу, без него хрен бы я в гипсе куда поехал. А так за 3 месяца 10000 км намотал.

Отличное видео,все понятно ещё бы сюда вариатор добавить. (у народа голова пыхтит при виде на механике многодисковое сцепление))

Нихуя не понятно но очень интересно

Гидротрансформатор это паравильно называется. И служит он для плавного разгона а проскальзывание это так, полезный побочный эффект.

Какие пакетмуфты в ручной коробке там у вас!? Вы чо курили? Какой клиренс???

У меня как то друг лежал в больнице, точно не помню, вроде язва. Когда он аклимался и дело пошло на поправку ему разрешили приносить передачи. Я тогда поинтересовался, а в чем лучше всего приносить? Мне ответили, в коробке, только нужно выбрать в какой, картонной или пластиковой. Я тогда в коробках вобще ничего не понимал и приспособил фанерную из под посылки. Поэтому прошу записать видос - картонная коробка передач против пластиковой. + + и - -. Спасибо!!!

Они обе механические). Почему manual transmissions вдруг стала механической в русском не пойму.

Мультипликация красивая - спасибо! Но информация сильно устаревшая и неполная. Да и используемая терминология как хромая лошадь. Ничего не сказано про роботы и DSG - DKS коробки. Они так-же являются "автоматами", но конструктивно это усовершенствованная механическая ручная КПП.

не совсем понял) но очень интересно

Ну теперь я хоть полностью и не разобрался, но, по крайней мере, имею представление о коробках передач

Лучше вообще без коробок, а с электромотором на каждое колесо.

Мне кажется что любой адекватный человек, который водит машину управляется с механической коробкой не хуже чем автоматика.

Видеоряд подобран неверно, из-за этого понять, что там и аак невозможно. Даже зная, что там и как и глядя на видео впал в ступор.

МКПП можно тормозить двигателем, АКПП Лишина этой возможности, перед тем как нажать сцепление, изначально плавно нажать на тормоз, а не как озвучка вещает. И износ дисков и колодок будет меньше и дольше прослужит. Вот такая арифметика

Есть свои плюсы и минусы,по Мне так коробка .

Одна из причин почему грузовики используют чаще ручную коробку передач из-за меньшей потери крутящего момента на выходном валу , разница до 30% потерь

Не говорю за все АКПП, но основной минус их это постоянные высокие обороты при накате или спуске, в отличии от МКП где можно в любой момент включить нейтральную. К примеру не большой спуск или прямой участок, машина могла бы катится на последней передаче или на нейтральной, но АКПП всегда включает ту передачу, которую считает нужно учитывая скорость авто, из-за этого происходит торможение двигателем. Но рассуждать, что лучше АКПП или МКП это тупо, каждая создана для своих задач.

за год навернулись по очереди сначала родная коробка автомат, потом контрактная на моем гребанном форде... теперь только механика =)

Автомат конечно крутая штука, только пока не ломается)

Принцип действия механики ещё понятен ,но вот автомат я так и не могу понять ))

круто я также не чего и не понял про автомат

автомат лучше брать если ты таксист или маршрутчик который будет заправляться не на свои деньги и ездить по городу с хорошей дорогой. Для себя лучше механику брать. Во первых ты сам можешь выбрать на какой передаче ездить и всегда будешь уверен что механика тебя довезёт несмотря на то какая передача сломалась (главное чтоб всё не умерло в полный хлам)

Все ясно, с коробкой лучше, чем без коробки

Все змішал в купу. В автошколах ще на перших заняттях вчать не вимикати щеплення якщо не збираєшся повність зупинити(гальмування двигуном). Якщо вимикати щеплення при найменших гальмуваннях як мінімум зменшиться ресурс гальмівних колодок. "Какая коробка передач лучше..." краща для чого? Для кожних потреб будуть свої плюси і мінуси. В відео показали тільки планетарну систему автоматичної трансмісії. Куди поділи робота, гідротрансформатор, варіатор? В них принципово різна механіка перемикання відповідно і ресурс, і вартість, і поведінка при експлуатації.

Где вы видели фрикционное сцепление на мкпп?.... Там же обычно один диск сцепления, маховик, корзина сцепления и собственно говоря выжимной подшипник с вилкой или встроенным в него цилиндром....

К валу присоединяется ступица. Ни в одном ролике, обьясняющем работу механической КП не говорят, что ступица жестко соеденина с выходным валом и вращается вместе с ним.

Сложно Есть другое/ие видео где рассказывается за 5 минут максимально просто и понятно даже для тупого меня))

А кто будет подключить честерну?

Очень интересно,жаль только что я ничего не понял)

Сколько таких споров было когда приходит что-то более совершенное а люди еще не забыли старое и доброе. Помню когда-то когда пришли плоские мониторы на замену ящиков с электронными трубками. Все спорили что лучше старый монитор там угол обзора лучше. Но прошло время и все забыли тот ящик с электронной трубкой. Так и сейчас 96% машин которые продаются в США на автомате. Так или иначе число машин на автомате будет только увеличиваться. Поэтому спорить здесь не о чем. Вместе шагаем в будущее.

Всю жизнь вожу авто на механике. Пришло время и уже сын купил авто, но на автомате. И страшивает меня, как ты все время лергаешь кочергу? Не заипался ли? А я вот задумался, езжу не знаю, что оказывается дёргаю кочергу. Настолько привык, что рука сама там что то переключает и левая нога выжимает муфту. Только сейчас задумался.

Расход бензина на автомате больше на 10-15% Чтобы заменить масло - на автомате нужно перепрошивать электронный блок управления клапанами. Специальное дорогое масло для автомата, да ещё в 2 раза больше, чем у механики. И ремонт гидротрансформатора стоит как новая механическая коробка.

Нихрена не понятно, но интересно)

Только вот на мкпп почему то изображено сцепление дсг) там обычно все по другомуу)

Короче берем вариатор! Простой, плавный, компактный!

Однажды ехали на мерсе и водила говорит,- коробка не работает, остановились, заглушили двигатель, отсоеденили аккумулятор, затем ставим всё на место, автомобиль не трогается, вызвали эвакуатор и такси и нахрен надо такие услуги, опоздали на работу. ремонт обошёлся в 50 килорублей. Bот здорово!

как это всё НЕ НУЖНО! .... куча хлама который ломается. ЭЛЕКТРО МОБИЛЬ !

Опытный водитель на ручной коробке, за счёт опыта предвосхищает дорожную ситуацию и заранее переходит на нужную передачу, например в поворотах или при переезде искусственных неровностей, тогда как автомат реагирует уже после свершившегося факта.

АМКПП И РМКПП механические они обе. Только отличается способом переключения передачи. Ручное и Автоматическое. А так пояснения сойдёт.

На механике можно спокойно переключать скоростя без сцепления, сцепления нужно только чтобы тронутся

Когда он гворил что когда переключать скорость нужно бросить сцепление и переключить я в слухе сказал ты помоему попутал

Тут классический автомат с гидротрансформатором, а сейчас в основном вариаторы, роботы, которые по надежности значительно уступают описанной в ролике системе.

Автор, ти вводиш людей в оману. В АКПП також перемикання швидкостей відбувається з розривом потоку потужності, це навіть чути, коли авто рухається. Між ввімкненням другого зщеплення і вимкненням першого є зазор по часу. Просто це відбувається дуже швидко. А чому на АКПП авто швидше забуксує, ніж на механіці? А чому придумали тіп-тронік? Варіатор працює без розриву потоку потужності.

Я все равно не понял как работает АКПП

Был момент в ролике по автомату- плавное передатчик одного сцепления на другое, а чем они интересно пережимаются, пидали то нет.

Почему во всех таких видео МКПП всегда состоит из 3 валов, когда в подавляющем большинстве используют 2 вальные коробки. 3 Вала используют на заднем приводе, и то не всегда.

Короче объясняю коротко,без коробки ну ни как ни поехать!!! Можно любую,но при условии что есть рулевое колесо,но и оно может быть 2х типов с кнопками и без...но об этом в следующем ролике.

ну вроде что-то понял . Но как-то не до конца . Спасибо :)

Механика на все времена👍

Всё понятно, но ничего не понятно, спасибо 😂

А пачему ты за две коробки разказал , эсть 6 видов коробок передачь

Да здесь без водки не разобраться так что мужики собираемся на виходних

У АКПП плюс это комфортное вождение. Не нужно постоянно выжимать сцепление, и лишний раз дергать рычаг. Плюс, очень плавный ход. АКПП подходит для города, где много пробок и светофоров, для загородных шоссе. Что касается МКПП - её плюсы это универсальность, надёжность, высокая ремонтопригодность ввиду более простой конструкции, более высокая приемистость, возможность тормозить при помощи понижения передачи, возможность сделать раскачку. Потому механику предпочитают гонщики и джипперы, ну и на подавляющем большинстве грузовиков и автобусов так же используется механика. В общем, эти коробки созданы для разных задач, а потому сравнивать их, и спорить, что лучше - "автомат" или "механика" бессмысленно. "Автомат" удобнее в городских условиях, "механика" лучше для более экстремальных условий - гонок, бездорожья

Короче если кто не понял: механическая сложновато управляться, но легко и дешево чиниться. Автомотическая легко управляться, но цуко дорого очень и трудный в ремонте и заботиться надо чаще.

Пох какая лучше, главное комфортно это акпп

Вполне доступное объяснение, при условии, что смотрит его не совсем технически безграмотный человек (способный отличить ось от шестерни, а скорость от силы)!

Задайте вопрос по другому. Что надежнее механическая или автоматическая ? И все споры сразу отпадут.

4:07 я, конечно, не эксперт в коробках и распредлении мощности при переключениях, но с точки зрения физики график выглядит, как полный бред. Во-первых, откуда появляется сильная просадка по скорости, если там по факту будет лишь просадка по ускорению, что не одно и то же. То есть вместо участка со снижением скорости должно изменяться угол возрастания скорости или в крайнем случае линяя будет параллельна графику, соответственно при нулевом ускорении при переключении. Во-вторых, почему на графике после резкого падения скорости появляется резкое увеличение скорости, которое больше стандартного ускорения? Типо в первые секунды после переключения Вы получаете кратно большее ускорение, чем в последующие секунды? Сомневаюсь.

Немного некоректно показывать примеры на BMW у которых в основном продольное расположения двигателя и привод на задние колеса(а в ролике у bmw поперечное расположение двигателя и передний привод).