Нужно пройти ТО или отремонтировать автомобиль? Загляните на АвтоСпот - autospot.ru/autoservice/to/? Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже :)

Вот реально, мне интересно, какой износ подшипников на поршнях и особенно упорных, на волнообразной пластине. Вы хоть думаете, какие нагрузки получает волнообразная пластина, я имею введу не только вертикальные, из за конструкции двигателя, там вектры нагрузок на неё огромные. Этн не касаясь, таких моментов как трение, ударные нагрузки.Данный тип двигателя, с очень маленьким ресурсом, для спец изделия может и подойдет, но двс с коленчатым валом не заменит. Такие изделия могут работать, на материалах из сказок, типа адамантия и вибраниума и что то типа того.

Тут многие спрашивали про крутящий момент этого мотора. Так вот, мне удалось кое-что узнать о ТТХ этого чудо-двигателя. Значит, мотор этот называется INNengine M500 (или E-REX). Последняя обновлённая модификация весит уже чуть больше - 38 кг (вместо прежних 35 кг) и самое главное, этот мотор уже предназначен только для использования в гибридных силовых установках автомобилей, он больше не может быть тяговым, он может применяться только чисто как бензо-генератор для гибридных автомобилей. Создатели мотора заявляют о практически нулевом трении поршней о стенки цилиндров, и никакой вибрации мотора. Объём - 0,5 л. Мощность - 120 л.с., крутящий момент - 155 Н*м при 8000 об/мин. Поршни с компрессионными и маслосъёмными кольцами. В 2025-2027 г.г. разработчики этого двигателя обещают представить обновлённую версию мотора, заточенного под экологические нормы ЕВРО-7, и с новой системой впрыска топлива.

Прошло полгода со дня выхода ролика, а мир все еще прежний

Самое главное это ресурс мотора время покажет насколько он практичен и неприхотлив и прост в обслуживании

Интересно, сколько будут ходить подшипники в шатунах, которые ездят по изогнутым пластинам в автомобиле. Идея хорошая, но скорее для авиамоделизма, где двигатель не имеет переменных и сильных нагрузок.

Если качество соответствует изобретению, то это просто прелесть!

Ура. Поздравляю всех, только что был изобретен двухтактный двигатель. Дальше будем смотреть про колесо. Отлично!

Как всегда, полезно, познавательно, про минусы как обычно никто не расскажет, одни преимущества и плюсы

Подшипники на поршнях придётся менять часто. Ещё вижу проблему - износ пластины(копира). Пластина(копир) хорошо работает когда крутишь пластину, поршня двигаются, как на модели, а вот теперь попробуйте толкать поршни и чтобы за счёт этого крутилась пластина(копир), думаю нагрузка будет на пластину не слабая и соответственно износ.

На компрессор кондиционера посмотрели, и такие, о! давай движок такого типа сделаем!)) так и было, сто пудов.

Интересно, познавательно, увлекательно. И разговор -то пока о плюсах, выгоде и т.д.а хотелось бы и о проблемных местах узнать. Их судя по всему наберётся достаточно и не известно что перевесит.

По такой же схеме работают советские танковые дизеля. Единственная разница - тут вместо коленвала более энергоёмкая система с профилированным диском. А с таким видом передачи вращающего момента у нас устроены гидромоторы.

В основе идеи виден конструктив поршневого компрессора кондиционера перемнной производительности с постоянным приводом. Самое сложное - обеспечить ресурс пары подшипник - пластина, на мой взгляд.

Конструкция интересная, но ее ждёт судьба роторного двигателя Ванкеля. Сильно сомневаюсь в надёжность пластин, которые вместо коленвала. Да и система охлаждения пока отсутствует.

Что изготовители говорят про ресурс и пуск при низких температурах? Как реализован запуск дв? Проводились ли ресурсные испытания и с какими результатами?

А вообще спасибо вам за идею. Я немного подумал и нашёл готовый двс по вашему замыслу. Но как обычно бывает всё новое либо хорошо забытое старое либо применяется где то ещё. Так вот разберите компрессор кондиционера от авто либо моющий аппарат кархер. Там и есть такой же принцип. Остаётся только свечи вкрутить 😂

Гениальная доработка "чемодана Юнкерса" , ещё можно форкамеру добавить для оптимизации работы. Я думаю это суперская вещь для последовательных гибридных автомобилей , ведь у них бензогенераторы работают на стабильных оборотах.

Раньше такую схему называли двухтактный двигатель с прямоточной продувкой.Концепция встречного движения поршней впервые была применена в Дифференциальном двигателе Аткинсона 1882 г.

Ещё в начале далёких 80-х годов схемы *такого* и роторного ДВС обсуждались в журнале **Техника молодёжи**... )))

Слабое место этого мотора - опора шатуна на нижнюю пластину. Если бы путь движения шатуна был по прямой, то касание происходило бы тонкой линией, что уже не сиожет передавать большие силы от поршня. Но тут опорный ролик движется по окружности, значит внешняя точка касания проходит бОльший путь, относительно внутренней точки аасания. Итого, к очень тонкой опорной линии прибавляем постоянное проскальзывание и трение. А трение будет без масляного клина, как в шейках коленвала, а именно металл по металлу. Так что, ресурс и передаваемые моменты у этого мотора будут небольшие.

Пластины по которым катаются поршни должны быть очень дорогими. Шариковые и роликовые подшипники плохо держать ударные нагрузки (поэтому их нет на шатунах). В обычном ДВС шатун попирается на всю плоскость вкладыша, здесь фактически на точку. Требования к прочности пластин и роликов будут просто дикие. Придумано такое давно - называется аксиально-поршневый мотор. Если решат проблему с прочностью пластин - будет круто, иначе мотора не будет.

Очень хороший двигатель по весовым и габаритным параметрам для одноразовых боевых дронов, 5-6 часов полета гарантированно выдержит

Мне кажется, им стоило изменить форму пластины так, что-бы у нее были не симметричные волнообразные формы, а чтоб одна сторона волны начиналась под более острым углом. Как гребни морских волн. Думаю это могло бы снизить прямое давление на диск в момент возгорания топлива

Очень интересно как реализовано место соприкосновения поршня с "пластиной/коленвалом". Что-то мне подсказывает что не так все хорошо как кажется и при высоких нагрузках там смазки будет нехватать. Да и кадров этого узла нет)

В начале 2000-х, я работал разнорабочим. И мы разбирали танковые двигатели. Одни были V12, вторые оппозитные восьмёрки с встречными движением поршней и огромной турбиной. Вот тогда я был немного удивлён такой конструкции двигателя, где два коленчатых вала, по одному из каждых сторон блока двигателя. Распредвал вроде как один был и был по середине. Так что всё это были изобретено ещё давно. А сейчас доводится до совершенства. Я думаю человечеству надо совершенствовать ДВС, а не гнаться за электромобилями.

В любой непонятной ситуации приваривай подшипник! Не зря на поршень приходится по 4 подшипника. С учетом того, с какой силой они должны давить на пластину - меняться подшипники будут после каждой поездки

Яб сделал "горки" по которым поршни скатываются более крутыми, чтоб уменьшить на эту часть нагрузку. И ход поршней чуть больше. А так круто, что он круглый как электромотор и оппозитный. качающиеся железки друг-друга гасят в инерции.

Такой двигатель идеально подойдёт для мотоцикла из-за размеров,веса и соотношения мощности, он компактный и при этом мощный, так же он хорош для гибридов в качестве привода генератора.

Спасибо, прожект действительно любопытный. Только вот на моей памяти мир ДВС меняли уже много раз, и примерно с одинаковым результатом - дальше опытной эксплуатации или сугубо нишевого применения дело не шло. При игре в долгую неизменно побеждал коленвал - при всех его очевидных недостатках. Запасаемся поп-корном и колой, посмотрим, что будет на сей раз.

Неплохой мотор. Только мне кажется, его можно улучшить: 1. Можно вместо стрёмной пластины, на которую давят ролики, сделать коленвал, на который поршень давит через шатун. 2. Вместо продувочных окон, через которых любит вылетать масло, можно поставить клапана, управляемые специальным валом с кулачками 3. После пункта 2 второй ряд поршней не нужен, достаточно 1 поршня на цилиндр - упрощение конструкции! Вот тогда будет мотор на века! Неужели такой ещё никто не сделал?

Спасибо автору за пояснения!, Непонятно: Как удерживаются толкатели поршней, ведь вращение их прижимает в одну сторону? Можно ли реверсировать вращение? Как приводить маслонасос, надо бачек для масла с фильтром, скорее в бензин надо добавлять масло.. Каналы охлажд. жидкости не показаны, тогда где вентилятор.? Заманчиво!!!

Думаю двигатель нужно выпускать сейчас же, так как в ходе эксплуатации инженеры могут находить и устронять болячки. В целом двигатель впечатлил, но не сказано сколько бензина будет расходовать на 100 или 1 км

Это обычный кооксиальный двухтактный двигатель. Есть некие "оригинальные" решения, которые взяты из других моделей ДВС. Конструкция должна быть очень теплонапряженная. Какой будет наработка известно? Пластины называются профильными шайбами, такие стоят в коаксиальных ТНВД. Скорее всего применены новые материалы о которых в ролике ничего не сказано. И эти материалы позволили реализовать этот проект. Попыток сделать коаксиальный движок было много, но это проблема материалов. Тоже что и роторные моторы. Будет решен вопрос с материалами будет работать

Вполне возможно он и не плохой, даже если он будет работать в паре с електро мотором. Но и в гибридном варианте поршневые подшипники долго не протянут, помимо крутящего момента им ещё и нужно выдерживать давление поршней на мёртвых точках особенно при воспламенении горючего. Хотя конечно же многое зависит от материалов используемых в этих деталях

1. Какое трение между поршнями и "коленвалом"? Там угол градусов 30 максимум, трение будет большим. 2. На двухтактных моторах сначала открываются выпускные окна, потом впускные. При этом поршень в НМТ создаёт давление и продувка осуществляется СЖАТОЙ смесью. А ещё есть лепестковый клапан на впуске. Тут атмосферным давлением продувка цилиндра с выхлопными газами происходит? 3. То у вас поршни с запозданием друг к другу ходят для "хорошего" рабочего процесса, то полная уравновешенность. 4. В авиации ДВС используют керосин, а не бензин.

Испанцы взяли компрессор и сказали - "будешь мотором!". Одно только не учли. Потери на трение на этих "коленвалах" будут просто адскими. Добавьте сюда полное отсутсвие принудительной смазки (её просто невозможно туда подвести) в наиболее нагруженных узлах и получите ответ, почему ни одна уважающая себя автомобильная фирма не заинтересовалась этим "гениальным" изобретением. Этот двигатель худо-бедно будет работать во всяких мопедах, но попробуйте отмасштабировать его до размеров автомобильного и получите колоссальные проблемы с ресурсом.

Мое 3 мнение это мотор очень хорошо сживется с электрическим, получился бы супер пупер гибрид!) но меня беспокоят подшипники на поршнях у основания, как известно подшипники летят первыми (везде) и нагрузка на них не правильная ( получается на внешнюю обоиму) , были бы шарики, был бы другой разговор, как известно шар держит и внешнюю и внутреннюю очень хорошо.

Недостаток, связанный со сверхнагрузкой на пару контакта в ВМТ, о котором многие здесь пишут, можно попробовать решить установкой демпфирующей связи между поршнем и профильным диском. Это будет аккумулятор энергии, который будет ее возращать, когда вектор в точке контакта буде смотреть в нужную сторону

Самое интересное что я это уже видел в журнале моделист-конструетор, году так 1987-1989. И от него тогда отказались по объективным причинам

Остается вопрос выработки хитровыдуманных плоскостей в следствии проскальзывания ролика поршня, износа самоко подшипника и стенок цилиндров - ведь поршень во время рабочего хода будет упираться в одну стенку с большим усилием

Самое интересное то, что ничего нового в этом двигателе нет, но очень удачное сочетание ранее известных решений + возможность регулировать степень сжатия небольшим поворотом фазы движения поршней одной стороны (а двухтактники с таким же точно встречным движением 2-х поршней в цилиндре выпускались серийно ещё в 30-е годы, и тоже была некоторая разбежка по фазе ради хорошей продувки). Про плюсы изменяемой степени сжатия сказано очень точно, но это имеет практический смысл для бензинового двигателя, а двухтактный цикл реализует все свои плюсы именно в дизелях.

Для Дронов и легких самолетов самое то. Для автомобилей уже опоздали. А для военной техники ( где ресурс не главное) - отличный вариант.

Очень интересно. Пусть у них получится

Есть мнение, что на больших мощностях всё упрётся в разваливающиеся подшипники качения, через которые будет осуществляться передача поступательного движения на "пластины". Но применение эта штука определённо найдёт, если когда-то пойдёт в серию.

За 200 лет были созданы тысячи всевозможных двигателей, но в итоге всегда возвращались к шатуну и поршню

Оч интересно,но касяк всё же есть,и он там где крепится поршень к волнообразной пластине,каким будет зазор в этой углублённой волне,ведь подшипник не сможет вращаться в обе стороны если зазора не будет то подшипник просто затрётся об стенки этой волны,что выведет его из строя ( он просто хрустнет от перегрева)

Мне представляется что имеются огромные потери мощности в те моменты когда поршень давит на наклонную плоскость - тут и трение огромное и по векторам сил если разложить будет заметно что цилиндр должно перекосить (доп трение) и огромный вектор давления поршня идет просто на отрыв волнистой пластины и только некоторая часть непосредственно на сдвиг. На низких оборотах сдвиг еще сложнее, я так понял что его именно как мотор для генератора предлагают - вот тут возможно играя нагрузкой генератора и решится часть проблем, но тогда ведь и часть работы двигателя будет в холостую. итого снова низкий КПД как и в обычных ДВС. Как решать эти проблемы не знаю но решать бы надо. Да много еще чего там под вопросом, в комментариях описано.

Главное чтобы они довели дело до массового производства, слишком много революционных иди остались только на бумаге или прототипе.

Возникают большие вопросы по трению и износу. Если в обычном двигателе преобразование поступательного движения во вращательное осуществляется за счет коленвала и износ происходит во вкладышах, то по принципу действия этого двигателя все радиальное усилие ложится на поршень, причем большей частью на ту сторону, которая соприкасается с фигурной направляющей вала. Таким образом будет происходить большой яйцевидный износ цилиндров двигателя. К тому же большой вопрос к ресурсу и износу подшипников, прокатывающихся по фигурной поверхности, наружной обоймой. Теория есть теория, а практика есть практика. В любом случае, практическое применение покажет какой ресурс и надежность у этого двигателя.

Как я понимаю, когда начнутся стендовые испытания, выявятся "слабые" места. Какие то улучшения будут произведенв в течении испытаний. А возможно и наличие пионерских решений, с точки зрения серийного производства

Уважаемые читать комментарии очень интересно. Я в устройстве двигателя не очень силён, поэтому высказываю своё субъективное мнение. Работа " коленвала" на велосипеде и вместо него поставить эту волнообрзную пластину, можно увидеть что лучше.

Прикольный моторчик! Как мне кажется, самое слабое (ненадёжное) место в нем - это ролики (подшипники качения) поршней, которые бегают по криволинейным направляющим, преобразуя поступательное движение во вращательное. Не с проста там фигурируют именно подшипники качения, вместо подшипников скольжения! Причем там их по 3 штуки на каждом поршне, т.к. каждый вращается с разной угловой скоростью. При этом будет возникать проскальзывание внешней обоймы по ее ширине даже в пределах 1 подшипника! Даже если профиль кривой сделать такой, что позволит выровнять угловые скорости этих 3-х роликов на 1 поршне, что позволило бы применить подшипники скольжения (которые лучше выдерживают радиальные (ударные) нагрузки), остаётся нерешаемым вопрос подвода смазки (масла) к шейкам в этих подшипниках, т.к. данная кинематическая схема не позволяет провести туда масляные каналы. Т.е. в конечном итоге все упирается в ресурс такого мотора даже если он будет работать в постоянном режиме привода только генератора (на гибридах) или летательных аппаратах

В подводных лодках послевоенных проектах, стояли компрессоры "примерно такого типа"!

самое классное то,что по истечении ресурса двс ,можно легко его открутить и воткнуть новый ...на коленках

просто похлопаю, если он окажется ещё и надёжным, это... это... да у меня даже слов нету чтоб это описать

Приблизительно такой поршневой двигатель с волнообразной шайбой, я нарисовал еще в детстве. Только поршни были с одной стороны.

Все моторы хороши, пока новые. Интересно, как поведет себя новинка, когда появится выработка ? Ведь ролик поршня катится по кольцевой дорожке, и с выработкой появится люфт , дающий свободу поворота поршня вокруг своей оси. Наши 4-хтактники так устроены, что даже в убитом состоянии они дымят, стучат, но работают. А этот, думаю, при малейших люфтах просто заклинит. Хотя, я могу и ошибаться.

Круто ! Понятно ! Спасибо ))

Здорово во всех отношениях, впечатлил. Хотелось бы узнать ;какой ресурс у этого двигателя?

С такой конструкцией самый главный вопрос - какой ресурс у этих движущихся частей? Выглядит крайне недолговечно

"Есть в мире много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам" Человека - самая хитрая и изворотливая таврь на планете, чего только не напридумывал!

Классно! Надеюсь пойдет в серию.

По моему очень интересная разрабока, если добавить такой моторчик в электромобиль, и скажем работающий на водороде и как генератор. То запас хода авто увеличится в разы и Гретта Тумперг возникать не будет.

Всё здорово, все классно, один маленький вопрос, каков ресурс у этого двигателя при эксплуатации в различных режимах работы.

Отличный движок. Единственно нерешённый вопрос - Какой ресурс этого двигателя ? Ведь ресурс того же двигателя Ванкеля намного меньше, чем ресурс четырехтактного двигателя.

Прикольно А ресурс моточасов ? А стоимость обслуживания ? А расход топлива ? А разница в данных параметрах с классическими ?

Двигатель на 120 кубиков с 22 лошадками думаю будет офигенным решением для мототехники!

Еще бы немного идею доработать: фигурные канавки сделать на поршне, а направляющие ролики неподвижно на блоке. При этом поршень кроме возвратно-пеоступательных движений должен крутиться вокруг своей оси, а мощность сниматься шлицевым валом. При этом снижается трение в мертвых точках за счет того, что поршень не останавливается и масляные пленки не разрушаются. А если роликов два диаметрально, то и отсутствуют какие-либо боковые нагрузки на поршень, только на ролики и шлицы, которые можно смазывать под давлением, и которые при этом не контактируют с горящим топливом, что снизит угар масла. Ну и поршень без роликов будет легче, что позволит поднять обороты и мощность.

СПАСИБО ВАМ ВЫ ПОЗНАКОМИЛИ НАС С НОВЫМ ВИДОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ВИДЕО ОЧЕНЬ ЦЕННОЕ ПРИЯТНО БЫЛО СМОТРЕТЬ ОПЯТЬ БЛАГОДАРЮ

они показали на инфографике охлаждение цилиндров только снаружи, а по внутренней части нет контура, как там будет рассеиваться тепло непонятно

Всегда были и будут экспериментаторы. Хорошая тема,на кострах инквизиции их не жгут сейчас пускай пробуют разные двигатели и не только внутреннего сгорания.

Идеален для беспилотника и малой авиации! Пока дорогой, но при массовом изготовлении думаю цена будет приемлема.

Такую модльку двигателя только в упрощенной конструкции у нас разроботали еще в 83 году,но тогда это ни кого у нас не заинтересовало😮

Да вот это уже виден прогресс супер

Красиво. Идея из начала семидесятых. Хорошо реализованная. Вопрос ресурса. Качество материалов. От динамики горения смеси зависит многое.

🤔🤔🤔 РЕСУРС ЭТОГО МОТОРА БУДЕТ ПОХОЖЕ МАЛЫМ. НО ДЛЯ ДРОНОВ, ТЕМ БОЛЕЕ В РЕЖИМЕ КАМИКАДЗЕ ПОЙДЁТ ВПОЛНЕ. ЗДЕСЬ ЗНАЧЕНИЕ ИМЕЕТ УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ. 👍👍👍

Ресурс направляющих пластин вызывает сомнение, а сложность их изготовления и соотвественно цена будет заоблачной.

Два аксиальных двигателя слепили чтоб вибрации уменьшить Революционности тут ноль Заявка про однотакт вообще без комментариев. По экологии он фиг где пройдет

Интересно увидеть мнение владельцев сто и мастерских , уменьшится ли стоимость ТО или наоборот. Со стороны, механизм выглядит более простым и надёжным. Нету ремня ГРМ и прочих болячек .конечно не электро двигатель, но как в ролике указано, комбо комбинация хорошая.

самый интересный вопрос это ресурс и стоимость замены опорной пластины и подшипников на поршнях, поскольку смазки там не предусмотрено думаю ресурс будет не высок, но если соотношение ресурса, стоимости и простоты замены будут экономически целесообразны для потребителя, то велком на авто рынок.

Нагрузки на ролики и пластину можно снизить увеличив количество поршней и снизив их диаметр. Мотор конечно будет больше но не значительно, так что это вполне прогресивная технология, а если учесть простоту конструкции то вообще космос. Просто нужно время на доработку и усовершенствование слабых узлов. Ни один двигатель сразу не рождался идеальным.

Очень интересная конструкция, все таки двухтактного двигателя.

подобный мотор проектировал мой отец в 1980-м году, сидел вечерами и эскизировал. И не он один, была довольно модная тема в те годы.

Интересный моторчик. Есть конечно слабые места, но , как обычно, со временем найдутся новые решения и материалы. Думаю, что за этим мотором будущее. Я бы вложился в акции производителя. А теперь немного о грустном. Образец такого преобразователя энергии сгоревшего топлива я видел в руках Олега Петровича Бутенко. Он подавал заявку на изобретение и как мне помнится ему отказали в признании этого изобретением. Было это году в 1980-м на Байконуре. Наверное это к вопросу о том, сколько в Советском Союзе было внутренних врагов. А теперь в разы больше. Кто знает как с ними бороться?

Если существует прогорание выпускных клапанов, то здесь будет выгорание не только выпускных каналов, но и краев цилиндра напротив выхлопа и продувки, так же температурный перекос правой и левой половины двигателя, а это перекос температурного расширения материалов. Обе эти проблемы уменьшают ресурс. Кстати проблемы охлаждения двигателя вообще в обзоре не рассмотрены.

действительно, это уже реальный прорыв. По моторчику на колесо - проще полноприводную трансмиссию сделать . Или пару таких на аэросани - улётно. Или "карлсонам" ( парапланеристам) на спину - отлично ..

Интересный вариант, но на сколько он реален и на сколько его хватит интересно 🤔

Всё хорошо , но этот двигатель будет не долговечный из за подшипников (нам то их не показали ) , вдобавок они требуют высокой точности и на них действует взрывная сила поршней , а это не мало .

Тоже думал о такой штуке в институте, когда хотел понять как бы работал такой мотор (думал в контексте мотоцикла, где малый вес мог сделать погоду) Такая штука будет работать в очень узком диапазоне оборотов, не понятно как её пользоваться, но идея интересная

В нынешних реалиях эта контора озолотится на легких движках для боевых дронов. Там ресурс - дело не первое, а вот энерговооруженность злесь зарешает, это точно. Вояки 100% там уже крутятся.

Ну в целом идея не новая но иетересная. Вообще ребята молодцы - надо разрабатывать и пытаться продвигать. То что не поехало 50 лет назад, поедет сейчас или через 50 лет. На этом прогресс и двигается. Надо дерзать.

Вот это дааа! Большое Спасибо за просвещение, ну и конечно инженерам за задумку и воплощение в жизнь данного агрегаты 🫡

Продув цилиндров и впуск, как я понимаю, происходит при помощи турбины, которая в свою очередь работает от выхлопа. Ну это можно понять когда двигатель уже заведен, а как быть при запуске?

есть прогноз по ресурсу? подшипники выглядят как кандидаты на замену через каждые 50к пробега. Ибо работать они будут в изменяющихся по геометрии зазорах ( нагрев, холодный старт) при жестких ударных нагрузках. Вдобавок еще и профиль несинусоидальный. Как насчет сервисо- и ремонтопригодности? Ни слова об этом в ролике, а между тем в этом будет главна проблема, что видно просто из визуализации. Выковыривать это чудо каждый раз из недр силовой установки, просто чтобы проверить состояние свечей, разбирая и собирая ее назад захотят не только лишь все. Хотя в современные политики официалов идея укладывается прекрасно. Готовьте ваши денюшки, что называется. Ну а суперкомпактность вела всегда к одному - проблемам с перегревом и деформациям. Отсутствие клапанов - ну никак не шаг вперед, а скоррее два шага назад - никаких перспектив с улучшением наполняемости цилиндров. Что только не придумывают корпорации, чтобы в очередной раз всех обокрасть. Ну просто прелесть. При этом идеями оптимизации в этой сфере, например, того же Жака Фреско никто не интересуется. Оно и понятно - на этом невозможно срубить капусту - ну сами посудите - официалам нафик не нужен двигатель, который любой Вася с 3-мя классами образования может самостоятельно починить у себя гараже, используя максимально доступные вследствие унификации детали. Ну это же неинтересно. Куда интереснее создать очередного франкенштейна и распиарить это чудо до небес, разводя безграмотное стадо на покупку этого овна.

офигительная компоновка движка, он меньше + КПД больше.. Можно создать лёгкий внедорожник, квадроцикл или мощную компактную "мотособачку" по снегу и льду.. 👍

Идея интересная. Вопрос сколько времени такой мотор жить будет при нормальной экспуатации

Кроме вопросов по надёжности к этому ДВС, возникает ещё вопрос по эффективности расходу топлива по сравнению с классической схемой.

Давно пора, изобрести что то новое! Точнее забытое старое модернизировать. Много вопросов к ресурсу мотора. Думаю меньше 100т.км будет. Но... При его стоимости, если производитель выйдет на рентабельные обороты.... Можно сделать цену мотора, при замене которого, клиент не ощутит трудностей с затратами. Типа раз в 2 года прошел Т.О тогда, при условии колькуляции расхода топлива и масла. Может выйдет в ровень с заменой масла в коробке.

Каков КПД? Подшипники надо заменить на трущиеся поверхности в масле. При этом в момент воспламенения площадь трущихся деталей должна быть максимальной.