Первые права я получил более 40 лет назад и нас действительно учили двойному выжиму сцепления при переходе на повышенную передачу и двойному выжиму с перегазовкой при переходе на пониженную(особенно это относилось к грузовым автомобилям). Про спортивный режим я ничего не знал и сегодня увидел впервые. Вы все правильно показали при переходе на пониженную передачу:повышенная-сцепление- нейтральная-отпустить педаль сцепления- газ-сцепление- пониженная. Кроме того для плавности переключения на повышенную передачу был двойной выжим,- все то же самое но без газа. На некоторых машинах нельзя было ездить не делая этого.Даже на ВАЗах я это делал автоматически, когда слишком разные были скорости...и даже на VW PASSAT B5 на механике, очень редко перегазовку- рефлексы срабатывали, когда это было уместно, а сейчас ПАССАТ автомат. Длинно у меня получилось. Кстати, я ваш подписчик

Когда только учился на права: легковая машина УАЗ 469 , а грузовая ГАЗ 53А без перегазовки и двойного выжима сцепления передачу вниз было вообще не включить.

Как же мне нравятся Ваши ролики. Это для меня настоящее открытие на ютубе за последние несколько лет 👍👍👍

Спасибо мужик! Очень интересная и приятная подача информации. Продолжай пожалуйста.

Геннадий, вы настоящий бро))) огромная благодарность за ваши видео!

Спасибо за обучающий видос! Четко и по делу!

от новичка водителя (еще к тому же девушки по совместительству) хочу выразить огромную благодарность за подобные видео! Очень полезно и интересно, хочу еще 😊

как всегда на высоте!

Так как в силу обстоятельств, стаж вождения на "механике" маленький, водила10 лет на "АКП", ваши ролики-выше всех похвал, получила информацию, ко опыт, мне, очень помогла и вспомнить и приобрести, правильные навыки, вождения... Огромное спасибо!!!смотрим, ваши ролики, но как бы хотелось, и не только мне, ролик торможения на перекрестках, раз воротах, экстренное торможение, заранее спасибо

Желаю развития канала. Годный контент.

Это одно из самых первых вещей которые я научился. Гор у нас много,такое переключение очень помогает быстро выйти из поворота в горах не заглушая двигатель. Привет из Черногории,канал бомба!

Как я этого ждал)

Жду видео с участием Павла. Нажал на колокольчик, чтобы не пропустить.

Уолтер Уайт 😉, Гена Бро, видосы ништяк, респект за все что делаешь!

Благодарю за информацию

Дядя Гена здравствуйте! Магия и волшебство! Примите ещё один прогиб!!! Ни чего не понял, но запоминаю!

Езжу на автомате, на палку менять не собираюсь. Но смотрю и слушаю с интересом.

Этой техникой пользуюсь зимой на голом льду, позволяет входить в повороты плавно без заноса

Ну вы можно сказать, что и правильно сказали про валы, просто там на одном валу шестерня жестко, а на другом на подшипнике, и муфтой блокируется та, что на подшипнике, по сути вы по-простому объяснили, а ваш друг просто более точен в определениях. Очень интересно открывать для себя вождение заново на вашем канале после более чем 10 лет практики.

Спасибо за наставление! В гражданском стиле с опытом лучше от педали сцепления вообще отказаться в пользу меньшего износа выжимного подшипника

Кртч. Резюмирую для тех кто задает вопрос «зачем два выжима а не один?». Первый раз (после выжима и включения нейтрали и отпуска сцепления) для поднятия оборотов первичного вала (с нажатым сцеплением разгоняется только двигатель и ничего в коробке) до оборотов вторичного,что упрощает задачу синхронизаторов т.к. синхронизировать в идеале нечего, скорости пары равны. Второй раз (после выжима сцепления и включения передачи ниже) для поднятия оборотов двигателя до скорости оборотов системы первичный-вторичный-остальная трансмиссия, т.к. они упали за время второго выжима и втыкания передачи. Первый синхронизирует первичный-вторичный, второй оба вала с колесами и двигатель. В итоге ни клевка ни удара ни хруста.

Просьба снять видео про подвеску и какой она должна быть для разных случаев. Асфальт или гравий и т.д.

Перегазовка на гражданской машине: Очень многие автомобили имеют довольно скромные мощностные и моментные характеристики двигателя. При обгоне часто переключаюсь с пятой передачи на третью с перегазовкой. Перегазовка позволяет переключиться быстрее, а третья передача уводит двигатель в зону большего момента. Всё это позволяет сделать обгон более быстрым и соответственно безопасным. Возможно есть смысл снять видео, посвящённое переключениям "через передачу", в котором объяснить для чего и как это делать.

Всегда делаю перегазовку при переходе с повышенной на пониженную. Особенно заметил на переднеприводных ниссанах, когда замедляешься и переходишь на 1 передачу, не сделав небольшую перегазовку передача не включается. Возможно защита от дурака. Чтоб не перекрутить мотор и не словить блокировку колес зимой.

Этот навык полезен в повседневной езде ведь в поворотах много тех кто боится залетать в поворот и чтобы после выхода из поворота ты мог сразу обогнать машину удачи хорошего здоровья

Ну вот, другое дело. Лайк поставлен.

Изучил очередной раздел учебной дисциплины "Основы управления автомобилем" от автора. Как всегда просто,понятно, а теперь еще и наглядно. Перегазовку мне инструктор в автошколе показал и обучил, но это как оказалось не для спорта, а поскольку на учебной 2109 при переключениях вниз вторая и первая не включались и хрустели. И кстати он же мне сразу сказал, что в поворот входят всегда только с включенной передачей. Спасибо ему. С тех пор и пользуюсь, но только в гражданском варианте. Спортивный вариант с правой ногой тоже попробовал сегодня, пока безрезультатно)

Хммм..интересно...попробую на своей Жигули также теперь )))

Снимите видео о треил брейкинге на треке, желательно с разъяснение об интенсивности нажимания на педаль в разных фазах поворота. Заранее спасибо

Да ужж также вспомнил газ 53 в школе, причем обычной, но у нас было автодело, и относительно недавнюю езду с разваленным выжимным, хотя запчасти лучше менять вовремя !

Спасибо! Вспоминается опыт автошколы 20 летней давности, когда при получении прав ВС учили делать перегазовку на грузовике))

Все делаю плавно и чуть нажимаю на газ при переключении. В прошлом ролике увидел про хват сверху. Начал пробовать и делать на этом акцент, начались косяки. Плюнул и поехал как обычно. В итоге оказалось, что я так и делал. Просто уже на автоматизме.

Спасибо за видео! Имею стаж под 30 лет, научился многому, но никак не могу сделать подгазовку одновременно с торможением на гражданском автомобиле. Причина в том, что при современных гиперчувстаителтных тормозах, не могу соизмерить усилие торможения с одновременным нажатием ребром той же стопы на газ.

Дядь Ген, нужны схемы, особенно, когда про коробку говорите

Отличный канал! Я только вступление посмотрел, а уже Вами восхищаюсь - очень вежливый и грамотный человек! Сейчас я посмотрю ролик и поделюсь своими впечатлениями и мыслями. (У меня авто 2109, но я водил и другие авто. Причём немало. К сожалению, я плохо справляюсь с "классикой", то бишь "задним приводом".)

Лайк за кепку с 12-ым номером

Хорошо когда педаль информативная и дроссель без задержек, ездил раньше на 2106, так там намного легче делать перегазовки и подгазовки... Купил гранту с Эл. Дросселем новую, прёт конечно лучше но эта педаль, меня бесит если честно, задержка, перегазовку для понижения передачи надо интеграл в уме посчитать чтоб сделать, такое ощущение что задержка всегда разная...

Добрый день! "Привычка" переключаться с перегазовкой(с двойным выжимом) выработалась на грузовиках, потом два года ездил на "несинхронизированном" УАЗе - то же в тему. Потом пять лет на АКПП и вот опять на механике, и ноги сразу вспомнили! Иногда делаю машинально не задумываясь. Но одной ногой на две педали не получается - тормоз передавливаю в момент перегазовки. Надо больше тренироваться!

Павел сделал правильное замечание.... но по массе пользователей авто, это не имеет значения. Перегазовку и торможение движком с переходом на низкие передачи лучше всего обучать на ГАЗ 51 или ЗИЛ 157 на просёлочной дороге с миллионом ям и ухабов, чтобы заставить одучаемого переключать скорости а не проплывать всю дорогу на одной передаче, или же любой авто с КПП БЕЗ синхронизаторов.

прикольно. Наконец освоил для себя понятия подгазовки и перегазовки. А нужна ли техника переключения передач ниже с выжимом тормоза с перегазовкой или с подгазовкой, не важно, в гражданских машинах? Да конечно нужна. Вон взять только одну Карелию, там дороги все все извилистые из-за огромного массива озер. Там очень и очень важно чтобы на повороте ОБЕ руки, это важно, были на руле. При прохождении поворота. И такая техника дает такую возможность. А уверять себя в обратном, что не нужно оно тут, для тех водителей которые думают что не нужна она тут, по причине лени ее освоения - это наверное верх своей же лени, а то и порой надежды на то что для тебя все сделает машина. Лучше уметь и знать, нежели думать о том что нафиг оно тут не нужно и не учить при этом. Лайк за видео.

Все это описано в книге Цыганкова как "перегазовка", даже то, что вы именуете "подгазовкой". В указанном разделе книги описано 3 способа(с подгазовкой). Каждый способ более удобен для определённой ситуации.

Перегазовка вещь полезная, главное не бояться газу дать достаточно! На мой взгляд самое сложное это когда в две ноги едешь, не запутаться когда тормозишь левой ногой а потом перебрасываешь ноги и с перегозовкой переходишь на передачу вниз. Надеюсь понятно передал, хочется услышать объяснения профи!!! Спасибо

Очень хорошо, но еще тахометр можно добавить и будет вообще классно!

На гражданской машине это позволяет помочь синхронизаторам и не задерживать ногу на сцеплении на долго, при переходе на нижнюю, например при обгоне

Ничего не понятно, но очень интересно))

ещё приём от старых дальнобойщиков на грузовиках перед переходом на пониженные передачи несколько раз выжим сцепы и плаавное включение...скользкая дорога. не в тему, но может для будущего рассмотрения

Перчатки Спарко классные)) я пока только научился переключать на пониженную с двойным Вадимом сцепления через нейтраль, с подгазовкой и перегазовкой пока не пробовал))

Только-только права получил и тут Ютуб выдаёт в реки Ваши видео. Они точно что-то знают...

Гена, привет! Перегазовка в гражданской езде позволила на.. чуть уставшем стоковом сцеплении импрезы врх замечательно проездить 90 000км, и с этим же сцеплением продать😄

Пробовал делать пергазовку и из 10 раз получился всего один. И скажу больше на автомобилях оснащённых электро педалью это сделать практически не возможно так как отклик на нажати с запозданием срабатывает (

Отличное видео! Перегазовку на праворульном авто делать намного проще, пяткой(туннель КПП не мешается). Техника применима не только в гонках но и когда торопишься, особенно в поворотах под 90° для быстрого ускорения после него. Спасибо за ваши видео!)

Перегазовка на гражданке нужна водителям старых, изношенных автомобилей. Например, у меня синхронизаторы устали, без перегазовки передача вниз включается только с хрустом. Синхронизаторы менять лень, а кончать муфты жалко, вот и езжу газую :D

Четко,хорош!Убедился,наконец,что я все умею и делаю правильно.Благодарю! Остались лишь вопросы про перегазовку/подгазовку.Понимаю и то и другое,умею делать,но не знаю ответа на вопрос-что лучше и когда делать?И что оптимальнее в той или иной ситуации.Вот было бы хорошо знать ответ на эти вопросы.А так все шикарно! Ну а на счет зачем перегазовка на гражданской машине-да все очень просто.Как минимум 2 цели достигаются:безопасное,менее болезненное для кпп и синхронизаторов переключение передачи+практически мгновенный вход в динамический разгон.У меня более чем скромная машина на 1.4,шевроле лачетти,но даже на ней я пользуюсь этим и мне часто это помогает+очки стиля,так сказать (люди,которые со мной впервые ездят сначала охеревают от того,что видят,а только потом спрашивают,что я делаю,это всегда забавно),поэтому запрос вам дали не просто так.Добра Вам и процветания каналу. Наблюдая за вашей работой ног я понимаю что это и есть истинное умение водить автомобиль,водительское мастерство.А не эти автоматические игрушки газ/тормоз,которые вообще не требуют мозга и навыков,чтобы ими управлять.Обленились люди уже в края,как говорится.Но радует,что настоящие ценители еще не перевелись у нас.Я про тех,кто любит ездить на мкпп,понимает ее,и котором не лень постоянно что-то переключать,а кто наоборот кайфует с этого и в этом и видит истинное вождение автомобиля,полное участие в нем.А не вот это вот все....

Перегазовку делаю только когда лень выжимать сцепление, для переключения передач)))

Я тоже так хочууу!!!!!!!!✌️😋

Павел - Апполонов?))) Я перегазовку не помню где вообще использовал. А вот подгазовка регулярно использовалась - так мне самому приятнее ехать без клевков Но мне наоборот проще ребром ноги на газ нажимать было отрывая пятку от пола

Учусь в автошколе и на первом вождении учат делать перегазовку чтобы легче переключится с 3 на 2

👍

Что бы при переходе на пониженную передачу машина не клевала носом. С перегазовкой движение авто более плавные, комфортные. Это в гражданском варианте.

Обязательно ли дважды выжимать сцепление при перегазовке? Давно смотрю Best Motoring, ни разу не замечал двойного выжима. Конечно, там профессиональные гонщики с огромным опытом, но все же, это дело привычки или так действительно лучше?

На гражданских авто педаль газа значительно глубже, Чем остальные. Поэтому пяткой как ни пытался, Не достаю. Я делаю так, Не знаю правильно или нет, но добился уже практически без рывков. Торможу, выжимаю сцепление, переключаю вниз, отпускаю сцепление, и в момент зацепа сцепления приотпускаю тормоз, чтобы не было кивка, отпускаю полностью сцепление, и до тормаживаю до конца.

Ничего не понятно но очень интересно xD

Я замедлял до 0.25 что бы понять что ты делаешь и зачем. ТОлько потом до меня дошло, что ты понижаешься с 3 на 2 )) Сбивало с толку то, что перед самим показом упражнения, вы переключались обычно. ))

Будучи "зеленым", хотелось бы понять для чего,в каких случаях, при каких условиях и для чего нужны различные приёмы вождения. Для гражданского вождения. Не все стремятся на трек, но многим хочется безопасней и уверенней чувствовать себя за рулем. Например,перегазовка: 5 нажатий на педали и зачем? Хотелось бы понять смысл сего действа.

Очень увлекательно! У меня почему-то гражданский автомобиль клюёт при переключении на повышенную, точнее при выжиме сцепления. Клевки прекращаются, если я начинаю выжимать сцепление резко, по спортивному типу

А как же эвик теперь?) что на замену?)

Езжу всегда с перегазовкой, недавно на газели пришлось ехать 500 км без сцепления, каждую передачу только под определенные обороты можно выключить и включить, благодаря навыку спокойно доехал, но на финише в крупном городе быстро устал пока ехал через него

Здравствуйте, Геннадий! Можно ли делать подгазовку при торможении без двойного выжима сцепления.

Вот с подгазовкой не понял момент, везде по разному пишут, обороты подкидывать на текущей передаче, в момент перехода через нейтраль или на пониженной до отпуска сцепления? Бесят клевки морды, кстати за напольную педаль спасибо, а то когда пяткой, тормоз дожимается пока до газа дотянешься.

Первый мой автомобиль, марки Москвич 2140, с облегченным по книжке э.Сингуринди маховиком, приучил делать перегазовку при переключении вниз на вторую ВСЕГДА. Ездил я на нем всего год, но до сих пор, по прошествии 12 лет, делаю перегазовку при переключении на вторую... Последних два года повседневно езжу на автомате, но когда сажусь за руль корча - все равно, словно рефлекторно, делаю перегазовку. Как перестать это делать?)))

Что-то похожее я видел, когда смотрел так называемое heel-and-toe shifting

Вам бы оператора нанять, чтобы еще и снаружи машину подснимал, было бы просто идеально

Когда у меня на десятке сцепление уже почти умерло, без перегазовки было почти невозможно понизить передачу. Конечно же ездил я так много месяцев, так что теперь перегазовка у меня на подкорке. Иногда использую её чтобы заранее понизить передачу. А смысл подгазовки так и не понял.

Нужно этому учиться, сразу не станешь Асом! Благодарю! Приятно смотреть!

А можно ли делать перегазовку с выжатой педалью сцепления (без двойного выжима)?

@Gena Bro объясните пожалуйста почему всегда обязательно левую ногу на опору, а не на педали сцепления держать? Не нажимая естественно

После мотоцикла как-то необычно сложно :D

Есть ли у Вас видео по технике торможения левой ногой? Мне это очень сильно помогло в некоторых ситуациях. Причём я вожу "ПП", а говорят что это сложно именно для водителей "ПП" ("ПП" - передний привод)

В автошколе на Газ-53.., кумарило до ужаса!!! Выжил... Пересел на автомат - успокоился. Механику уважаю.., но не моё...🤷‍♂️

Начинал в последовательности: 1) научился переключать медленно на оборотах ниже среднего без использования педали сцепления 2) научился быстро останавливать автомобиль при помощи только педали газа и сцепления 3) научился останавливать автомобиль только при помощи педали газа. Хотя не каждый мой бывший автомобиль позволял при движении на нейтральной передаче, допустим, на 40 км/ч включить первую передачу без помощи педали сцепления. Ну и чтобы быть не терять навык, при спокойном движении в городе практикую, на педаль тормоза переношу ногу когда скорость упадёт до ~10 км/ч. Научиться как Вы и сразу - сложно.

Приветствую ! На мотоцикле, спортивная перегазовка при переключении вниз с одновременным торможением, даже в гражданской езде, это как знак качества у мотоциклиста. Наверное так же полезна, как и на мощном заднеприводном автомобиле

Геннадий, вы наверняка знаете этот момент - выдёргивание" передачи до полного нажатия педали сцепления, точнее ещё до её нажатия, на моменте сброса газа. Доли секунды, но всё же. Иши это прямо для всех здесь естественно ?!

Здравствуйте Геннадий! Нужна ли вообще перегазовка при обычном рабочем понижении передач (за исключением случаев когда нужно резко поднять обороты переходя с 5 на 3 или с 4 на 2 при экстренном разгоне, обгоне на трассе и т.д.)? Как ее делать если педаль газа тупая (е-газ)?

Заранее прошу прощения за возможно глупый вопрос, а почему нельзя при перегазовке не использовать двойной выжим сцепления, то есть выжать сцепление нажать газ переключить передачу потом отпустить сцепление?! Это будет вредить кпп?!

Этот приём актуален именно для заднего привода,как средство минимизировать возможность блокировки колёс задней оси

Когда будет видео о правильной посадке в гражданском исполнении? никак не могу найти себе комфортное расположение за рулём. то слишком далеко , то как на табуретке.

А все, увидел дальше))

Не особо понял на практике, в чем отличие между перегазовкой и подгазовкой, по моему мнению подгазовку делать проще и быстрее. Только понял то что перегазовка отличается от подгазовки двойным выжимом сцепления, но что из них более оптимальнее, к примеру при обгоне или торможении? Заранее спасибо

По технике и описанию - не имеет разницы. Мне было понятно после первого примера о чём речь. Второй вариант для тех, кто в танке едет на вариаторе. Однозначно перегазовка помогает быстрее воткнуть повышенную.

Я подгазовываю чтоб перейти на понижную , чтоб синхроны сильно не мучать, и передача легче втыкается. А остальное на гражданском и на ненужно.

Если уж говорить о боевом режиме, то смысл ПОДгазовки не в устранении клевка (хотя и это тоже), а в том, что если ты не подгазовал в момент выжима сцепления и переключения вниз - ты теряешь , условно говоря, 1 сек в данном повороте. Ибо ты попал в турбояму и (или) просто упали обороты. И, самая главная трудность (газовать в момент торможения), не в самом этом приёме, а в том, что ты должен продолжать дозированно тормозить перед входом в поворот и в момент нажатия на педаль газа продолжать тормозить точно также дозированно, как и до нажатия на газ. А это непросто, особенно учитывая, что тебе нужно выставиться для входа, а потом ещё выжать сцепление и переключиться вниз. Я не умею и когда на автоспринтах мне хотелось уменьшить этот негативный эффект, я просто крутил винтик у Эво8 и поднимал обороты х.х до 2200-2500. Было лучше.

Видел видео одного товарища. Не нашенского. Он делал так. Тормоз левой ногой. Под сброс газа нейтралка-без сцепления. Догазовка передача вниз- без сцепления. Коробка обычная. Вполневыполнимо... Но наверное это слишко медленно для спорта

Скажите, а если я не отпускаю сцепление между передач (вниз) подгазовываю непосредственно перед отпусканием сцепления уже на включённой пониженной ппредаче? Это ошибка?

Вообще, странное пояснение в начале. Шестерни - они всегда в зацеплении. Происходит выравнивание угловой скорости первичного вала относительно шестерни той скорости, которую планируется включить. В принципе, объяснение с выравнивание скоростей первичного и вторичного валов, как по мне, более понятно и не менее корректно, чем озвученное в ролике.

Гена, а почему два раза сцепление выжимается? Я до этого видео везде видел только вариант с одиночным выжимом сцепления, который сопровождается лёгким нажатием педали газа.

Я работал на газ 3307 дак вот там без двойного выжима и перегазовки не включь скорость 😁

Снимайте тахометр , обороты нужно видеть. А то нажал на газ разок не думаю что там на штукарь прыгнуло

Расскажите как правильно делать подгазовку при торможении на авто с акпп

А ещё хотел бы простым языком узнать, что такое "держак" и как его нащупать.

2:56 на скорости воспроизведения 0,25. Смех напоминает ленивца из Зверополиса)))