*Кто смазывает шаровые или наконечники - отпишитесь в комментах, как вы это делаете и чем мажете!*

Заскрипела шаровая . Подумав , что терять уже нечего , сделап ей инекцию моторного масла однокубовым шпоицом ( большим не продавить ) прямо сквоэь резинку пыльник . И так теперь раз а год шестой год . Недевно узнал , что я не один такой .

В лабораториях сидят всякие Хулио, которым маркетологи сказали сделать шаровую с определенным ресурсом

Автомобиль Рено Симбол 2008 год выпуска. На сегодняшний день пробег 259 тыс. Км. Рулевые наконечники до сих пор заводские, к слову TRW, и в хорошем состоянии. Шаровый палец двигается легко. Но люфтов нет. Стуков нет. Пару раз выпрессовывал палец из кулака, аккуратно снимал пыльник, удалял ветошью старую смазку, со шприца как бы промывал обычным моторным маслом, хорошо вытирал, в том числе и пыльник изнутри, набивал обычным Бердянским Литолом-24, потому что ничего другого под рукой не оказалось, и ставил все обратно. Ездию до сих пор.

Уважаемый Автор логично убедил ,чего видно из клиенты. Всем хочется, чтобы видео продолжался, потому что автор обьеснял как химик, как физик , как врач! , Как механик, как водитель, все логично и понятно.Главно, как педагог очень правильно отметил. Кто собирается делать ролики, обязательно должен брать пример, что будет на его пользу. Спасибо Автору за перекрасное творчество. Сколько смотрел ролики , первую месту жарю эту передачу и считаю Автору своим УЧИТЕЛЕМ.

Не волнуйтесь о времени видео. Думаю Ваша аудитория это люди, которые хотят знать не только как сделать, но и почему так надо сделать. Поэтому я за ваши длинные ролики!))

Не нужны эти короткие видео. Вся ценность канала в неспешном спокойном и вдумчивом подходе к сути вопроса с присущим вам чувством юмора. Отлично смотрится перед сном.

Спасибо большое за информацию!!! Никаких коротких видео!😊 Здоровья и удачи!

Я врезал тавотницы в рулевые наконечники по центру дна.198 т.пробега,они заводские и без люфтов.ШРБ смазка и контроль,1 раз в год.

Благодарю вас за ценнейшую информацию 🤝

Однозначно нужны ресурсные тесты, со смазкой и без. Жду с нетерпением видео про смазку

Всё верно сказали!!! 👍 Особенно понравилось про "чистую совесть". 🤗 Есть ещё так называемая "заложенная надёжность"!

Закончилось на самом интересном! Ждем продолжения!

Спасибо большое за полезную информацию Как всегда понятно и конкретно!

Не надо забывать, что смазки могут конфликтовать (в зависимости от свойств , присадок, загустителя). И на то что одна будет консервировать другую я бы не надеялся. При решении набить ещё , я бы старую вымывал, как и с подшипниками.

Спасибо за вашу работу. Все ясно и понятно.

Ооо.. тема огонь. Мне есть что сказать. Менял шаровые каждый год. После вскрытия, я увидел, что шары ржавые. Начал разбираться и пришел к мысли, что смазки нужно добавлять. Смысл в том, чтоб избыток смазки не давал влаге попасть внутрь. Думал про тавотницу, но при цене шаровой на мое авто, нет смысла. Застучало в момент, когда с деньгами было совсем грусть, ну совсем. Причем и шаровые и наконечники и стойки. Я купил сааамые дешовые. Открыл их, а там капля, прям капля, а в стойках вообще пусто. Забил все литолом24, проходило два с половиной года, около 50000, что по мне уже не плохо. Стойки все еще ходят, два года прошло. И то, залюфтила одна шаровая и она была стремная, не с той партии что другая и вообще по другому выглядела.На эту замену я пошол дальше. Взял уже не сааамые дешовые, остановился на Борг анд бек. Они с виду хоть не угребищно выглядели, неплохо выглядели. Открываю их, та же фигня, капля и та к пыльнику прилипла. Шар сухой. Но мы идем дальше, снимаю пыльники, беру емкость и замачиваю в кондиционере резины и пластика. Предыдущие выглядили пошарпано и уставшими, застучавшая с треснутым пыльником. Я вроде ничего не теряю. В американских интернетах они все в кондиционерах замачивают. И пыльники и ремни и прокладки втулки и все что из резины и все начинает ходить лучше. Замочил, записался на замену, парудней прошло, вечером перед заменой все собрал, набил, поставил и пока все очень не плохо ходит. Этот метод с набивкой реально продливает жизнь новым шаровым заметно. По поводу прокалывания пыльника, тоже пользовал. Как временное решение. На другом авто с многорычайшкой, застучало, заскавчало. При вращении руля звуки издавать начало. Понял, что нужно городить новый комплект рычагов. Но прям щас его не будет, нужно как то поездить. Я взял аэрозоль с консистентной смазкой, на него вместо пшикалки примостырил иглу от шприца и задул во все пыльники от души. Скрипы полностью ушли, стуки стали существенно менее заметны. Так откатал пару месяцев, пока не заменил все рычяги в сборе. Там уже в новые сразу навалил. Пока ОК. Так что набивать обязательно. В следующий раз уже шрб4 попробую, она как бы профильная в этом деле. За видео спасибо.

Спасибо Митя! И я поменял пыльники своего CR-V и все нормально. У нас в Болгарии работа в ремонтных мастерских дорогая и снимать и смазывать шаровые опоры не стоит.

С нетерпением жду следующего видео про ШРБ-4 👌😄

Немного не по теме.Лично был свидетелем ,как при замене кардана водитель не стал его шприцевать(типа руки испачкаешь,да и сказка там и так есть с завода).Ровно через год крестовины защелкали.При разборе смазки там оказалось фиг да не фига.Поэтому всегда проверяйте наличие смазки и добавляйте в меру разумного...

Ай, красава, спасибо за физику! И за интересное видео с отличной подачей!

Спасибо. Сдержал слово в предыдущем ролике и выпустил этот. Браво!!!

Мне кажется проще при замене шаровой, в новую врезать тавотницу с резиновым колпачком, как раз в низ шарика, и просто весной прокачивать шприцом. Сделаешь один раз и до продажи авто.

Я делаю всегда так, беру шприц набираю 2 кубика трансмиссионного масла, протыкаю пыльник и заканчиваю масло, на прошлой машине откатал 215000 и шаровые с рулевыми были в идеале. Практикую этот метод уже 26 лет.

Прошло сто лет а принцип : "не подмажешь - не поедешь" , всё также неизменен .

Весёлый ролик! Спасибо за поднятое настроение! Самая водостойкая смазка это ШРБ4. Всё остальное вымывается водой.

Отличное видео, но все же. Как мастер с 25 летним стажем могу с уверенностью сказать, что современные расходники имеют запланированный запас прочности. скажем у клиента ауди 2006 года дизель, вариатор. Так вот первый раз рычаги он поменял через 260 тысяч.Так вот за весь этот пробег, он поменял маховик, рычаги, сайленблоки остальное все по мелочи. Причем те которые сняли имели износ но не значительный. Другой же клиент ездит на ауди 2013 года, рычаги менялись и все узлы подвески и уже два раза. Кстати отец у меня ездит на ауди сотке в 44 кузове и менять ее не хочет. Машина 1990 года в РФ ввезена в начале нулевых. На ней вообще кроме колодок и масла не меняли и нет необходимости, все стоит с завода. Так что вы правильно отметили про мировой заговор, вот только не правительств, а маркетологов завода. Ведь выгоднее продавать каждый день 100 подшиников за 100 долларов, чем эти же подшипник за те же сто долларов но раз в месяц. В этом и состоит тот самый заговор производителей. Покупатель это дойная корова. Что же касаемо шарнирных узлов, смазку действительно закладывают очень мало и это не зависит от бренда. Так что смазку закладываем мы сами. А что касаемо лабораторий на заводах, то это те же маркетологи. У меня был Фрилендер 2008 года, так по мануалу замена масла в двигателе составляла 10 тысяч. С каждым годов идентичной модели в мануале данные менялись и до 14 года дошли до 15 тысяч. То есть производителю авто выгодно что двигатель выйдет из строя быстро. тем временем известные производители автомасел проводя эксперименты утверждают что ни одно автомобильное масло не прошло 10 тысяч в условиях эксплуатации. Имело окисление и разрушение структуры с потерей смазывающих свойств. Вот и получается что просто все хотят заработать.

Приветствую Вас..интересно вы доводите инфу для автолюбителей..Удачи Вам..🤝

Дмитрий - еще старики говорили - женщина любит ласку,а машина уход и смазку.Лично сам не делал,но когда был жив мой знакомый автослесарь,то обслуживание подвески делалось регулярно.Все снималось(шаровые,наконечники,подшипники полуосей) перемывалось,если надо и смазывалось.Бывало так что смазку использовали комбинированную.Например литиевую и смазку с молибденом.Пыльник всегда менялся.Тавотницу устанавливали на ВАЗ 2106,но перед этим шаровая или наконечник полностью разбирались.Чаще всего менялась пластиковая втулка на капролактамовую.И пыльник конечно тоже менялся.Сейчас очень эффективно для подвески использовать изделия из полиуретана.Пыльники шаровых и наконечников,пыльники шрусов,сайлентблоки.Кстати подшипники ступиц всегда разбирались,мылись и мазались и всегда был классный накат.Выжимной также проваривали в литоле с молибденом.Ходил очень долго.Подшипники полуосей вскрывались,мылись и набивались новой смазкой.

Вижу Вас и сразу палец вверх. Интересно и полезно.

Заговор - заговором, но шаровые установленые заводом на новый автомобиль отходили 200 000 без каково- либо обслужиания. Все последующие 60-80 тыс.

Спасибо за видео! В ctr удобно сделано, с шаровой в комплекте пакетик со смазкой. И там ее не пожалели

Наедал собрата и остался с чистой совестью 😂😂😂😂😂😂😂 ?! 👏👏👏👏👏👏браво, братан!!!

Спасибо за утверждение меня в мысли, что любое изделие перед установкой лучше проверить на предмет наличия и количества смазки).

Всё правильно! Смазку всегда проверяю,в большинстве случаев,её там вовсе нет или очень мало. Профилактика это хорошо, но мало кто её делает. Я не знаю как думают производители, но я делаю так: закладываю смазку шрус в медицинский шприц , закачиваю в пыльник , сжимаю, лишнюю долой, иногда,подкладываю второпластовую шайбу , чтобы пыльник не тёрся о поворотный кулак. Ходит долго , даже на недорогих .

Спасибо за интересное видео!

Когда я работал в сервизе то делал эксперименты , знакомым когда менял шаровые или наконечники то одну сторону разбирал и смазывал а другую не трогал , конечно предупреждал хозяев авто , в итоге где смазывал ходили почти в два раза дольше . У моего сына паста б 5 так нижние рычаги ещё родные шаровые там не меняются (сайлентблоки поменяны ) пробег почти 600 т. Он иногда менял пыльники и смазку .

Всегда вычищаю заводскую смазку из под пыльника и закладываю шеврон NLGI 2. Иногда сверлю в задней части шаровой отверстие через которое задавливаю ту же шевроновскую смазку, а затем ставлю заглушку.

Полностью согласен с выводами. Многолетняя практика подтверждает. Но! Как можно было забыть упомянуть в видео очень важное предостережение?! При установке чехол (пыльник) сильно сжимается. И если переборщить с количеством, то все усилия приведут к прямо противоположному эффекту: пыльник просто порвётся почти сразу. 👆🏻

Ребятам которые добавляют смазки в новые шаровые советую добавлять немного масла для гипоидной трансмиссии, и в трипоиды и шрусы тоже. Проживут дольше , проверено!👍👍👍

Сколько я на своём авто менял шаровые, ни разу не видел ржавый шарик, если пыльник целый .А шаровая выходила из строя по причине не соответствия геометрии шара и внутренней полости корпуса у дешёвых изделий, от ударов на дорогах и разрушения пластикового вкладыша. А вот из чего сделан вкладыш, на совести производителя: из качественного полиамида или вторсырья. Покупайте качественные шаровые. Наличие на на коробке GmbH не означает, что производство в Германии, а не в Китае!

Если шаровая меняется только в сборе с рычагом, тогда для экономии, лучше всё разобрать и смазать, максимально продлить ресурс. Если шаровая снимается отдельно и стоит в 10 раз меньше рычага, тогда проще просто поменять на новую её

Спасибо вам за, это видел! Очень полезно узнать.

На самом деле сценарий разрушения шарнира такой: сначала сальник пыльника, тот, что охватывает палец, прилипает и склеивается с пальцем. Особенно часто это промсходит зимой, когда и резина пыльника дубеет на морозе.Далее, при повороте руля, особенно в крайние положения, пыльник , задубевший на морозе, подвергается гораздо более сильным напряжениям, чем должен, и рвётся. Далее сценарий известен всем. Кстати, при замене шарниров/пыльников НИГДЕ НЕ СКАЗАНО ПРО НЕОБХОДИМОСТЬ СМАЗКИ ЭТОГО САЛЬНИКА, и никто не парится над смазкой воротника пыльника, а это самая важная составляющая ресурса шарнира. И тут нажна САМАЯ КАЧЕСТВЕННАЯ И ВОДОСТОЙКАЯ СМАЗКА!

))) главное сохранить интригу ! ))) Спасибо, как всегда полезно и интересно!!!

У меня шкода а5 2008 чешкой сборки, когда снял пыльник родного рулевого наконечника TRW, увидел что там очень много смазки. Купив, такой же рулевой TRW на замену, снял пыльник, а там смазки с гулькин нос, тонкая полосочка вокруг шарнира. Теперь набиваю все шарнирные запчасти смазкой лично, так как увидел сколько смазки было в родном шарнире.

Всё верно про износ ,единственное про пыльники, они из материала бывают разные и в этом огромный смысл ,раньше или нет выйдет из строя, далее как расположена шаровая ,попадёт ли смазка, а по большому держать надо лучше пыльнику и будет всё ок!

Пересчитайте на колличество выпускаемых авто с завода - это просто! А так как все люди - люди то они ещё и .издят...А вторичка и расходники очень большой денежный оборот,а что сговор производителей для вас новость? Почему тогда авто 80 - 90 годов ходят десятилетиями,а авто начала и середины 20 века и столетиями,а сегодня пять лет и давай досвиданья?!

Благодарочка за ваш труд ! Не надо коротких видео делайте и показывайте основательные видосы !

Спасибо за Ваш труд

По самое не хочу конечно можно, но при этом помнить, что при сборке пыльник сжимается, смазка нет.

Однозначно смазывать и новые и уже ходившие при каждом удобном случае (ну допустим Вы занимаетесь подвеской). Дырявить пыльник это конечно глупость. Я даже не снимаю пыльник, а приподнимаю верхний край его выше по конусу (для рулевых) или снимаю верхнее кольцо. Далее сплющенной толстой ветеринарной иглой ввожу пару кубиков молибденовой смазки для ШРУС. Она мягкая и хорошо прокачивается шприцем. Крайне редко меняю шарниры. Лучше сохранить подольше заводские, чем устанавливать ХЗ какого качества не оригинал.

Знаете как смазываю шаровые... на автомобиле, шприц советский,Нигрол советский, разогреть и в шаровую! а,шаровые,и наконечники рул.тяг, перед установкой, смазывайте смазкой ШРБ-4.это,такая водоодталкивающая, тягучая,как паутина смазка,после которой руки отмыть НЕВОЗМОЖНО( на СТО это никто не делает)

В 2008 покупал таз 2104 новую но 2007 года . машина в салоне простояла лето. Так пришлось менять шаровые опоры так как их коинило при повороте руля. Смазки было минимум и она высохла. Зажатая в тиски с огромными усилиями поворачивалась. Купил новые с резьбой, поставил тавотницу прокачал смазкой и так и продал через 6 лет при пробеге 58т. Ездил немного , работа в длинных командировках.

Большое спасибо Все по существу и без воды За одно видео получил исчерпывающие ответы по моим вопросам

Я лично считаю что если СМАЗЫВАТЬ ШАРОВУЮ своевременно то это очень хорошо! Вопрос как это сделать лучше? Лично я это делаю так! сперва определяем место и угол куда лучше поставить товотницу и сверлить под диаметр товотницу и прогнать резьбу под товотницу и закручивается товотница и раз в месяц или два месяца один два раза прокачать пару раз и всё будет хорошо (отлично) Главное чтобы без фанатизма если слишком много прокачать можно и пыльник порвать! Всё в меру! Вот таким образом вы больше не будете менять ШАРОВУЮ некогда ну почти некогда! Всем удачи берегите себя и свою технику (АВТОМАШИН) ЕСЛИ У КОГО ЕСТЬ ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ ПОДЕЛИТЕСЬ! 👋🤝 Дополнение! А насчёт какая смазка лучше? Лично я думаю так! Не нужно искать супер смазку купите нормальную (среднего качества) и своевременно смазывать это лучше из лучших! )) 👋👋🤝🤝

Инженер Мигель рассчитывал на погодные условия Испании. У него такие нормы. Он про слякоть и пескосолевую снегогрязуку и в страшных снах не слыхивал.

Всегда покупая новый шаровый узел накладываю туда смазку. И как показала практика не принципиально какая смазка там будет, шрусовая или на основе кальция. В данный момент я использую водостойкую смазку на основе кальция, для подводных дел. Но самое главное это пыльник! Если пыльник пропускает влагу то сколько бы смазки не наложил откатаешь только 1 год + - Если всё сделал правильно будешь ездить минимум 3 года. В данный момент все шаровые узлы на моём автомобиле после смазки и дополнительного уплотнения пыльника, ходят уже 5 лет. И ни намека на стук!

З особистого досвіду: passat b6 міняли 2 шарові задні лемфердер: в праву додали змазки, вона їздить; ліва під заміну через 30 тис. Змазки реально мало, ще й до всього вона мазнута в 1 місці і покриває приблизно 20-25% площі шарніра, навіть коли її розмастити по всій поверхні, вона буде висотою 1-2мм. Додавання перед установкою значно збільшить ресурс.

По этой же теме запили видос 👍 реставрация рычагов!)

На старом Jeep Cherokee XJ тавотницы установлены почти на всех узлах рулевой и ходовой части.

Дуже вдячний за недовге відео (зовсім не коротке). Вас приємно слухати, але час завжди в дефіциті!

Всё рассказал чётко и грамотно👍

В юности, меня папка часто гонял на ,,копейке" менять пыльники на рулевых наконечниках. Сразу все. И добавлять какой-то солидол. А их разных было тогда по ведру каждого.

Снимал пыльник с шаровой опоры lemferder для опель кадет, нексия, ланос, лачетти, они там одинаковые, так вот, смазка присутствовала, но в очень малом количестве, и нанесена машинным методом по контуру шара, я вижу, что задумка производителя была такова: шаровую установят, и на машине смазка попадёт в сам шарнир. Но нет, этого не будет, смазки тупо мало, грамм 5-7, не больше, набил ШРБ-4 до отказа, лишнее выдавило при установке через пыльник, всё ходит, всё хорошо, вскрывал смотрел - смазка немного потемнела, но сама шаровая тугая, полез после 10 тысяч км, ради интереса. Перенабивку смазкой легко делать там, где пыльник сидит на пружинных-проволочных хомутах. Кстати, на практике было такое, что при пробитом пыльнике ШРБ-4 спасала шарнир(она довольно водостойкая, я ей и тросы сцепления, газа, ручника и прочего мажу, давая некоторое время для замены лишь пыльника а не всего узла в целом, советую, стоит не много. Сама суть смазки, в том, чтобы почти(!) полностью заполнить пространство пыльника смазкой, если переборщить, то при хороших хомутах на пыльнике есть риск разорвать пыльник, будьте с этим внимательней.

Вычитал лет 30 назад совет под пыльник надевать на палец опоры поролоновое кольцо пропитанное трансмиссионным маслом. На Москвиче и ВАЗе это помогает удвоить пробег, на Нексии уже трудней, т.к. пыльники маленькие. На Рено уже практически не сделать так. Жаль, что современные авто изначально рассчитаны на срок службы не больше 10 лет и потом ремонты становятся дорогостоящей заморочкой.

Смазывать нужно при установке новой детали, т.к. нередко там смазки нет. А вот какой-- да для шарниров, типа советской ШРБ. Каждая смазка предназначена для своего узла. Нельзя литолом мазать крестовины, а фиолом подшипники. Читайте инструкцию.

История моя чуть другая но тема смазки та же. в прошлом году на своих 2х машинах заменял подшипники и опоры пер.амортизаторов. на Grandeur HG V6 и Peugeot 308 пробег примерно одинаковый 70 и 73т.км на первом подшипник в ржавчине плохо поворачивался на пыже почти всё норм кроме опоры и подшипник без смазки но жив :) смазки в новых по минимуму !!!!! пришлось докладывать чтоб опять через 70т.км не менять. видно конструктив разный в один вода и песок залетает в другом случае нет. А без толстого слоя смазки образив и вода убьёт всё ! и производителю надо продавать запчасти :)

Начнем с того,какие смазки не дружат с резиной?На минеральной основе, на синтетической или на petrol based.Многое ещё зависит от материала пыльника!Как его узнать.Значит нужно использовать смазку нейтральную во "всех случаях".Если смазка выступает только в качестве "щита",то тут нужно смотреть только на факт избежания реакции смазка vs резиновый пыльник.Для таких дел думаю подойдут консистентные силиконовые смазки,красные смазки для гидравлики. ИМХО. P.O.Могу ошибаться,но на сколько я знаю,смазка в шарнире(если он не люфтит)не перемешивается с смазкой под пыльником.

Без усиления пыльника хоть с ног до головы обмажся... Самый показатель: стойки стаба - на половине в крайнем положении пальца шара появляется щель между пыльником и пальцем. Выбирать шарниры только с канавкой под буртик пыльника и дополнительно усиливать прижим буртика к пальцу - кольцом, ниткой с пропиткой и т.д. Ну а смазка лишней не бывает...

Ждем ролки про "Чем смазывать"

Снимаю кольцо , уплотняющее палец и шприцом без иглы вдавливаю смазку и шатаю палец, чтобы все распределилось.По моим наблюдением в новых шарнирах смазка только снаружи и пластик прилегает к шару точечно.

Вы за мной следите?! Только проверял смазку в новых шаровых, захожу в телефон, на UKposts и тут этот ролик))

Для Санкт-Петербурга и Москвы актуально смазку каждый сезон менять в шаровых, власти столько закупают реагентов для посыпки дорог, что не поймёшь где снег, а где реагенты, ну естественно и коррупция на реагентах.

Все дело в том,что при нынешнем развитии технологий эти наконечники,шаровые и некоторые прочие запчасти можно сделать почти вечными( на 1 млн.км легко).Это происходит при кадмировании,упрочнении и использовании более прочных сталей, да ещё без особой смазки. Можно много рассказывать как "из капусты сделать мясо" или где "зарыта собака", но результат от этого не измениться.

Я мою в бензине все новые детали и набиваю новую, качественную смазку, а еще есть адгезионная смазка в балончике. Она обладает высокой проникаемостью и ее не берет даже мойка высокого давления! Проверял лично , работает! Когда мою детали... там и стружка, и мусор, и песек. Не вовсех, но очень часто! Можно масло 2х тактное, синтетика, а сверху литол👍

Да что шаровые что наконечники продают практически без смазки это так приходиться добавлять но в основном начинает болтаться после разрушения пыльников а их в основном делают из древней чёрной резины которая быстро растрескивается и лопает хоть есть всякие пластиковые материалы которые где стоят то 20 лет как новые

Самый крутой заговор это дорожники нашей страны)))

Обращение ко всем производителям,если вы делаете детали которые пройдут 10 тыс км,то в никакой дурак 2й раз не купит ваши запчасти!

Поменял недавно две шаровые из-за порваных пыльников, износа в самом шарнире ещё не было! Зрада!

Смазывал литолом новые стойки стаба фенокс, не прошли и 3х тысяч. При разборе заметил, что металлический шарик не отполирован, имеет следы от фрезеровки. Сразу понял, что никакая смазка тут не продлит срок службы, так и вышло. А вот стойки лемфердер, ничем не мазал и прошли более 40 тысяч и не стучат, шарик там полирован был.

Очень понравился взрыв эмоций про ,,чистую совесть,, )). Сразу вспомнил набожных людей уезжавших в США и продавшие Диме ауди .

Все шаровые соединения смазываю ШРБ-4. Убираю заводскую и набиваю плотно ШРБ. После установки лишняя смазка выдавливается и смазывает палец закреплённый в поворотном кулаке, что в свою очередь облегчает произвести ревизию шаровой.

В новые шаровые Delphi забил шрб-4. Силюсь вспомнить в каком это году было. С тех пор и квартиру поменял и сын родился. А шаровые все стоят.

шаровые ето еще пол беды у меня мировое правитество додумалось бензин сливать

Такой вопрос. Имел возможность быть владельцем гольф 1 кабриолет 1987 года, и на 30 летней машине стояли родные шаровые и наконечники. Наконечники я сменил а шаровые были в идеальном состоянии и даже пыльники не потрескались. Родные шаровые стоят на заклепках и шар в них снизу поджат очень короткой пружиной. Вот такие раньше были машины! не то что сейчас одноразовое Г.

Я просверливаю прислонив к сверлу неодимовый магнитик ,нарезаю резьбу первым номером мичика и подложив небольшую медную шайбочку вкручиваю пресмасленки на резьбовом герметике , под пыльник вставляю зубочистку для места выхода смазки с под пыльника , пресую шрб-4 1раз в год .В новой шаровой опоре , рулевом наконечнике и тп нету смазки в районе шара ,так что добалды налаживание под пыльник смазки если сам шар ходит на сухую .С такой доработкой как Я делаю ходит очень долго , обычно до того момента пока шар неполучит сильный удар (яма, и тп) после этого уже начинается люфт и подстукивание , если в ямы не влетать сильно , ходит не менее 70 000 по плохим дорогам (недорогие , польского производителя).

Сделал самодельные стойки стабилизатор из рулевых наконечников GETZ + замени пыльник на полиуретановый, подзабил смазкой побольше. Смачала залил немного трансмиссионки в шар, прокрутил его, смазал. Стер лишнее. Сверху доложил консистентную. Вообще интересный вопрос, как быстро смазка, которую сверху мазнули на заводе, попадает во все части шара. Идея работает исправно. Думаю, полиуретану ничего не будет годами (не потрескается) + запас прочности шара (он рулевой и больше) = можно забыть о проблеме. А по стойкам CTR например есть статистика и фото, старых стоек, новых. Раньше было 2 пружинных кольца, теперь одно (плохое уплотнение , в крайних отклонениях пыльник отходит от штока). Так же по фоткам видно , что раньше смазки CTR клал в два раза больше. Тоже хуже.

Пока вы думаете как продлить жизнь шаровым опорам,учёные работают над вопросом как сократить вашу жизнь на этой земле ,всем доброго здоровья и долголетия!!!У человека невиданный запас прочности за всю жизнь может износить до дыр 15 машин а может и больше!

дядька ,ты лучший))

Всё верно говорите, но изготовители действительно стали экономить. Всё ради прибыли. Производители уничтожают ради прибыли природу. Увы. Нынешняя экономическая модель полностью себя изжила.

Шарнир работает сталь-капрон. Там смазка не нужна. Смазка в пыльнике нужна для защиты от грязи и воды! Т.ч. добавлять, заменять. Лишнюю выдавит, и хуже не будет, если пыльник целый, только лучше.

Чекаємо на відео про змащувальні матеріали. Не зменшуйте час роликів. Кому треба швидше, нехай змінює швидкість в налаштуваннях. 👍👍👍✌✌✌

Хотелось бы такое-же видео, но про добавление смазки в ступичные подшипники. Я читал отзывы на драйв 2, мужик делал эксперимент, купил дешевые подшипники пару, и добавил в один из них смазки "шеврон блек перл", а другой оставил с родной смазкой. В итоге первый вариант проехал в 160тыщ, а тот что с родной смазкой всего 60тыщ. км. И это он еще не дорогую смазку заложил.)

Вот вы говорите: "Где там экономия не добавить несколько грамм смазки?". Но учтите, что это на одну шаровую - пару грамм, а за день - бочку можно сэкономить. А ведь на топливе - то же экономят ... что им стоит добавить тот же "Де любе" (которое мы полюбили), что бы сделать пятно 220, а не 430 микрон, хоть это будет стоить +6 копеек на литре?

Всегда сверлили под тавотницу шприцевали и глушили болтиком с краской литиевые смазки можно добавить графит пудру

скажите пожалуйста можно смазывать сошку где заходит палец какой нибудь смазкой для того что бы при следующей замене было легче снять

Доброго дня. А шо робить коли перед зимою замінив, проїхав приблизно 5000 і по весні нібе нічого і не робив. Авто опель корса д, наконечнік сідем. Дякую

Ниссан Экстрэйл.Рычаг алюминиевый,в России цена 13тыс.,два 26тыс.Думаю есть смысл поставить тавотницы.

Снимаю пыльник, меняю смазку на свою, гоняю палец по полной амплитуде пытаясь поддерживать шар в смазке, собираю ставлю забываю. Масленкой шприцуют только при установки. На установленной в итоге к пыльнику п-ц придет. Пыльник-это пыльник, а не картер с маслом.